任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

时间:2019年12月15日 20:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术裁悄缆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巷擒、锁紧帝。    与会专家认为媒晃起,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滔舶尺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛾评、热稳定讼、无热管理循环乐、热冲击循环确典、被动传播电阻)号单,电性测试(短路酷惜镶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涪谋痘、掉落顷下携、穿刺保蕊坪、翻滚袍点、浸入彼鼎、压碎)的安全要求溪。但是刺勘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巩耿。安全无止境肌蛋边,提高电动汽车安全性舅,还需要国家遍、科研机构蟹氖桥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拆痊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稻耸悔,也曾不断出现事故哗,遇到挫折是任何事情发展的规律懒。因此胶卵猛,对于各类事故镁甲等,电动汽车各产业链不应止步不前睹脚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垢,要让安全成为满足一切功能的首要条件桶怂懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理胃:李芳" "   上海车展开幕前一天锌很,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谋囱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呈埔食。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌光?北京现代副总经理橙奢、销售本部副本部长吴周涛表示世憨,目前北京现代47%的客户是80后和90后头,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葱鸿。“他们对于服务有着完全不同的需求蕉。比如服务要定制化稳怜耐,手段要智能化通列溃、科技化搅琅疤。同时顽,还要预见到他们的需求并满足罗骑科。”    如果说此前暇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争污戎锨,是厂家产能的竞争孤相纪,那么未来则是客户的竞争虚校卤。因此吻傻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”救。“意思就是享受你还没有想到的服务溺匹。”吴周涛如此解释蔷榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢软耙许?据了解裂淮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杜瓢豢,升级为对客户用车生态的全面服务腔,基于互联网科技的进步末献缔,先于消费者预见需求乓赤侯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饭扒奥、智能贤堂、共享鼓毯茄,以及个性化定制的智慧服务体验惟散。    具体来看借戈滔,北京现代将率先整合官网姜、呼叫中心喀徽、4S店透明车间挽坷、服务App继素、娱乐钵赋、地图锈校、语音控制理芦罗、智能搜索等服务功能喂摩,并将其聚合到车机上孝氦滇,成为用户的车载生活服务平台纬。它就像一艘移动的生活航母丰素,无论是餐饮妨诚耿、娱乐寿、购物的生活需求漂,还是维修赫、保养的汽车服务款阔粉,都将以车为桥梁鸥,实现信息互通郸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倘俺,还能够通过在线直播的方式岭,对接车搜宪、检测襄蟹、派工膝食、维修泛铃纳、洗车拎乓、交车等服务的全程进行智能监控普憨,实现人车分离式的售后服务仍将,把客户彻底从4S店里解放出来粟千势,为他们创造更多自由生活的空间澈工。    值得一提的是凸,在“汽车共享”大火的当下钮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跋洛敢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主具赖貌。“如果只有5%参加到共享汽车当中讼逝,那也有40万辆的规模骚修傻,这是目前任何第三方平台都实现不了的恢撩怯。”陈静表示淋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陈需浇、售后代步车翔屯材、公务用车也会参与进来疲鹅筛。“我们希望融入大潮谋,积极参与这种尝试片。”    除了全新服务品牌的发布挖昏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔬盾枷。据了解捣皖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上物,通过平直且富有张力的线条峨,充满力量感的车身轮廓纫权环,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格担伐溃。同时沁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筒,匹配7速双离合变速箱蹈丸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涪履崇。    “新一代ix35上市之后巨冬,北京现代有全新胜达浆、全新途胜净砷箱、新一代ix35幌呐杏、ix25四款SUV产品疵喊。通过这样的产品布局碱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酵浪馈。”吴周涛介绍说陷绿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扔师糯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脚腔痞,本届车展除了新一代ix35烹烽藉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帛宦堵。新车延续流体雕塑2.0设计风格警橡旧,对进气格栅仕去敬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暗,以DAW驾驶员注意力警示哺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔑,为消费者带来更安全的驾驶体验饯拳。    除了两款新车外切铃唤,北京现代还设置了技术展示区斥献,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果技。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲微,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沁慕伺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炯夯。    2016年卑兴挨,北京现代实现产销114万辆派,超额完成目标酥,保持了行业第四的市场地位突耗。今年北京现代即将迎来成立15周年摔箔,也是北京现代从800万用户基词豢杜!,迈向千万用户级别的重要一年贾。业内人士分析拭,在后百万辆时代到来之时脆挞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炉釜,也在不断践行本土化政策陈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  5月10日陕咀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陀加丁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业降,人们的关注度更高孟。在今天碴瞄耙,汽车产业主管部门趣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拈猫,其中指出撮送:“中国企业笑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攘戎。   目前在中国汽车领域田,舆论将中国品牌分为三类损群题,一种是例如长安僚芳你、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纺,而且成果显著广,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蝗洽,这些企业通过内部的改革寐丹,已经形成了正确的发展思路眠,尽管在终端销量上尚未展现成果疼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憾,始终有一种“捞一把就走”的心态铜庙停,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型官,在市场赚取短期的效益篮厂炽。   苗圩在撰文中指出漓技烙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞥。企业投入资源妻槽校,通过设计开发串妻挨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值街,包括物质价值和精神价值次。但是界洪攀,这个价值需要在市场交换中转化为货币茬,才能完成“惊险的跳跃”雇蕊绷,成为企业的收益斤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朴牌,中国汽车很兴奋腑,但正如苗圩在文章中强调诺揩变,品牌建设是长期而艰巨的任务驹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”崔矩江。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲜佛垫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稍救,通过仔细研读玛觅特,将其中核心思想与观点标明库,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示边,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洼碱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕾,党中央镣卡、国务院就振兴实体经济幢、做大做强制造业做出一系列重大部署赂栖拐,对加快质量品牌建设提出明确要求清。习近平总书记强调坍糙汝,“推动中国制造向中国创造转变肥乓、中国速度向中国质量转变森每霞、中国产品向中国品牌转变”菠。   2016年痢侨,国务院部署了消费品“三品”专项行动剿屎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唐栋吕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慌辱,提高有效供给质量亢刹弯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手论贤纲。   近日喇漏际,国务院同意设立“中国品牌日”辑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扑爆,体现了全社会对中国品牌的期望化,为建设制造强国指明了努力方向繁扫。      一焚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稗挽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现取,代表着国家的信誉和形象欠袭捞。品牌发展是一国由大变强的必由之路星水,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志珊盒来。   品牌建设助力制造强国战略衰蛾。 我国是名副其实的制造大国貉诚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疥景泵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撇奇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拧烈,产业转型升级势在必行磁鲤,迫切需要加快新旧动能转换默投牡,培育面向产业中高端的竞争新优势毋。经济发展规律涉架、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涤程邢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嵌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锻典滩。   品牌建设推动供需结构升级锣糠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饱鸽,重点任务是提升供给体系质量弹宋咐,提高供给结构对需求结构的适应性伦澈。品牌是连接供给与需求的纽带删蝎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圭懒,引导需求侧消费升级竣成,提高供需两侧对接的效率菲钎。   品牌建设促进实体经济振兴邻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力港忌。企业投入资源尸既弹,通过设计开发催、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孪位徽,包括物质价值和精神价值甸。但是棋,这个价值需要在市场交换中转化为货币阑,才能完成“惊险的跳跃”考悼,成为企业的收益禾杀。能不能跳得高令替、跳得远篓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知清达。品牌是价值和信誉的载体贯跑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厘乃。      二谓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拭逃塘,科学地阐明了创新奢旧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荣尉擞。从品牌建设的角度看犯,品牌需要“中国创造”兢,没有创新徊扯,品牌就没有差异化的魅力嘛砍人。品牌需要“中国质量”宝,没有高质量捂,品牌就丧失了价值的基础泵了。 近年来卑仟废,面对国内外严峻复杂的经济形势怖力,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央适唇、国务院重大决策部署四,认真研究我国工业发展的阶段和特点描溉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裙弘。   把握规律然瞬,找准抓手腐将恍。要坚持质量品牌工作整体推进补,引导企业在设计开发疤澜嚷、生产制造和营销服务的全过程建立全员粒、全方位的质量管理体系逗抢寂、诚信体系和品牌培育管理体系刻钞,以培育有竞争力的品牌为标志卉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阂嗽稳。   积极履职胸晾,统筹部署舱。2011年抚武,工业和信息化部会同发展改革委剂荤冒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搭碌碍,进一步推进品牌建设侵掂。2015年鞋徽,推动出台了《中国制造2025》逃蒲巩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乖疏限。去年嘉腺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攘兽句,部署了全产业链质量品牌协同行动阔宏棱、优势和战略产业质量品牌护航行动戎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动文。   持之以恒淳酬宋,扎实推进虽乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慑枷壳。   经过多年的不懈努力筛筹浇,我国品牌建设工作进展顺利队颧,取得了初步成效使硕。目前懂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锈渡疟,涌现出251家示范企业醚捂。根据对示范企业的调查赦虫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%极,企业经营的质量和效益得到明显改善享。同时恫矛斗,重点消费品的定制化稗踌、中高端产品供给比重显著提升奸季,定制化服装消费增速超过30%巢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹿。      三单、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诉朵,需要社会各界齐抓共管牟崔捣,合力推进糖。下一步镭,工业和信息化部将发挥行业优势食,深化推进品牌建设宠宪,加强与有关部门密切合作程菜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境端你辱,努力开创工业品牌建设的新局面竟华。   坚持企业主体嗽堡,增强品牌培育能力厦。 引导企业增强质量品牌意识殊幕胆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滤惕。坚持试点先行版市返、示范引领吭稗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烂蹋来,促进企业品牌与区域品牌互动发展社。加快制定品牌管理体系标准广,组织贯标推广菊谰蛙。加强质量品牌宣传死池,弘扬精益求精的工匠精神叭锨侧,扩大自主品牌社会影响辫绿薪,激发企业培育品牌的内生动力圭兜猾。   落实质量为先冲,加大支持引导力度厘。 贯彻实施《中国制造2025》雀死,落实质量为先的基本方针褐,加快推进质量品牌提升行动乳。发挥制造业创新中心建设确空、智能制造附团、工业强基等重大工程的支持作用凉,引导企业加快工业化与信息化深度融合顶垫,运用“互联网+”甭、大数据等新一代信息技术秋谅,把握智能制造犊廉惫、绿色制造袭梢、柔性制造等产业和技术发展方向物淖丛,加快培育自主品牌辟搔。   鼓励创新设计孩,丰富品牌差异化定位姬。 完善制造业创新体系瞧犊臂,加强关键核心技术研发涛,推进企业技术中心建设杏惟匠。在重点领域推广应用以绿色署咎睬、智能霉东承、协同为特征的先进设计技术半饰。建设具有世界影响力的创新设计集群疯勉,培育一批专业化的工业设计企业死浑且,鼓励代工企业建立研究设计中心扦,加快培育自主品牌帝崩书。   实施重点行动四,促进关键领域发展墨。 落实消费品“三品”专项行动概须港,支持消费品工业向智能拎项廉、绿色篱恒赡、柔性和高效制造发展琅狙。增加中高端消费品供给墟,促进产品向高性价比优势转变劳瞧。大力发展智能羞确戮、健康消费品舜次轨,支持发展民族特色消费品咐氨病。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盾采,加强产业市场研究和需求预测临搅敛,科学规划产业布局超讳提、供给定位和品种结构榷怕班。 实施中国品牌“走出去”行动坍,贯彻落实国家“一带一路”战略股党,推进国际品牌共建共享孩嗜臣。   完善公共服务勃嘛锨,支持质量品牌进步芦墙泞。 建设质量品牌专业化服务平台俊护套,依托中小企业服务体系锻赖,提升服务平台的质量品牌服务能力凭敞。构建质量品牌信息共享平台熔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纷泵。完善知识与人才开放共享平台告型葛,依托企业经营管理人才素质提升缮、专业技术人员知识更新等工程涎底染,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仑忻掏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浑烦恋,促进科技创新固、成果转化和推广应用念矗。   加强技术保障别,夯实质量品牌基础秀钞。 完善产业标准喇纳、产业计量楷硷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醇恃赔,推动质量升级敖。引导企业增强研发创新和系统集成能力赂,创新制造方式和服务业态视晒,发展定制化生产填裸芹,满足个性化需求边缎。鼓励企业发展现代销售体系坪蓬,在品牌传播算离事、顾客体验和销售模式等方面创新发展矫。   设立“中国品牌日”妥凑配,大力宣传知名自主品牌 救避枪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新橡惠闹、质量精良澳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颗涡。品牌建设是长期而艰巨的任务会侩妒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伞宿岁,以新理念引领新发展缅钡,持之以恒地不懈努力枯确,共同推进中国品牌迈入新时代培隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   5月5日旁长抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逆系,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隆、董事长李斌就中国汽车升级之道兄伴、互联网企业造车此、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熬遍。    近两年互联网造车企业纷纷入局惕群,被称为“新造车运动”骏哇集。徐和谊开玩笑说搏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渐戎李。”他说斗躬:“我从传统汽车的角度看绕,就是不服!”徐和谊解释道垢,李斌做到的他也能做到羌诞纯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孔莱。    徐和谊认为庐,最难的不是做产品盾逻,而是做品牌价赔篱,尤其是国有企业体制下做品牌纬。建立识答、培育一个品牌裙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挤铂。他举例说博角森,蔚来汽车在东方广场建体验店年沸乾,那叫“烧钱”迫蹦,国有企业就不能这样“烧钱”巢酞。但品牌打造的初级阶段俺,该烧的钱还是必须烧的锻蹭。这就引申出国内传统汽车行业干,必须加快加大国企的改革步伐阀亲括,从发展角度哎录、竞争角度闲径,必须改革棚祈皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蕊碗纠,希望未来产品不光是一个出行工具色,而是一个用车的体验平台松抱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒋芜恭,而是看到与用户交流的新机会瑰策饯。从互联网香柬惠、移动互联网能、移动社交发展趋势看秆辰竣,与用户关系会让汽车发生深度变化瞪负良,体验会变得更加重要七惧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹅,新车企应该走什么样的路傲胁,徐和谊认为沦,条条大路通罗马蹲谩借,但是路和路是有区别的疙空。他认为全世界只有中国能做到一件事匠毕溶:传统车企和新生力量深入融合淮、发挥各自优势性,结合起来刀蒜,这条路可能全球谁也做不到每处雹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叫届。徐和谊透露悼跋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汝策火,很可能这轮竞争吮饶藤,十三五末垒灌,再过2至3年挡壤寥,肯定会出一个比较好的结果村紊。”    李斌也认为烈谰工,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大考薪,这跟传统燃油车情况不太一样烫。他干脆表示贰赡汤,国外品牌在中国是没戏的侠塘,因为智能汽车需要本地化的数据寺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啦。蔚来汽车在三电幂、智能电动顶妨、包括制造方面都跟其他企业合作瞎蔽。李斌强调善:“我们是很尊重制造这件事的专业性笔。”谈到合作鼻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昏貉吻:“我们的南京工厂投入十几个亿潘秽牧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徐骄,不是简单的代工壬顶淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊橇:李芳" "   据雅虎网站报道趁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示品搁嚼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现土,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敌低:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域划磁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务但尽封。”    他指出稀澳泼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现附驴坚。尽管我认为这可能还有很长的路要走梆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况司惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轻饺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靖。    当前棱葛鹃,特斯拉搞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中督,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丹羞票,并将其带到了Uber劝。    去年炭疵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胃耐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑私。特斯拉CEO马斯克表示瓜璃蹄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乾喉。    马斯克认为桓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阂匙烩,要远多于因人为失误导致的事故广鞭春,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矫拾母,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肯补。    他表示如啃愧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虫舰苏,那将是一件非晨嗬练剩好的事情幻乐。但对于汽车保险公司来说溜婪,这不是件好事馈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溯慈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堪洽:“我觉得这种影响很明显封晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯壬穷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告羞仁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匈,全面勿扳饭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题版扮街,阐明了个人观点喂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眯、客观的看法檬搔。    报告摘要鸽毕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎貌、导入期苇汲、快速发展期与成熟期四个阶段凭暴拼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段李等齐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢,很值得我们借鉴剑瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舵普。如果不加重视爸我,终会酝成大祸扇。    *韩国的电池产业溉难骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冀,我们必须面对这个挑战琶陷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娶,它会带动未来汽车消费新的革命溪捻骡。    *任何事物都有两面性肩恋,政策也是这样浮。补贴强度不足叭,难以起到激励效果拇卫问,补贴强度大了垮搐澳,难免产生对技术发展的不良影响搁峰,也包括少数人铤而走险骗取补贴痹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惭汤昏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苇酗臀,从国家科技项目立项至今已经接近20年烽,可以说产业发展已处于世界前列抠醋。2016年砰吹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车别户持,累计销售95.5万辆聘毯,取得了令世人瞩目的成绩娃。有些专家认为爸懈谦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肃虎群,我的看法不是这样辉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堕穷迷、导入期臀屠辉、快速发展期与成熟期四个阶段晴。导入期也称培育期歪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔑喇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裸,当时就有舆论认为五特疥,我国新能源汽车驶入快速道搐巷疗,进入了快速发展期涕。然而到了2016年便回落下来幌。现在分析起来韭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捣纺铜,造成了数据中存在一定的水分良碳。随着国家对骗补行为的查处谓,今年的数据逐渐回归正常帽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势估城,有可能会得到一些错误的判断弟,导致过于乐观的结论毕桃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期适搁,除了观察数据的趋势外让斡,更重要的是看产业发展的推动力尽矢脓,是国家政策为主还是市场为主其。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棋胎瞧,补贴政策还不能取消取,基础设施还很不完善省,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屉孺崔,产业链还不够强壮与完善饺焊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胺哺灌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兴卯,工作量很大鲁缮碌,切不可放松努力撂材抢,让已经启动起来的产业发展放缓下来旅丰道。    依目前的政策设计庇溉倦,我国将于2021年取消补贴徘,代之以环境撮围、能源为因素的常态鼓励政策胺轨脐。也就是把2021年设为一个转折点书努,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掣办。期望实现年销售量达到二匣皑、三百万辆以上惧,能够占到汽车总销售量5%到10%道剧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酥。    二矛、如何看待新能源汽车的碳排放揭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肆。我认为许多人有这样的疑问是正常的宋镀览,因为至今还没有一个权威的科学数据傅,来告知公众电动汽车的排放是多少丰反?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霞穿。    电动汽车行驶过程是零排放朗妙,这点没有疑问赂困舞。但发电过程是有排放的宛蕉,不但有二氧化碳排放稿就澄,还有导致PM2.5的有害气体排放缚快僚。所以简单说电动汽车是清洁的绦辅,是不能令人信服的睡并,需要拿出数据来肃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯龋款的新闻报道释,受到一些启发炒厕伐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蘑桐,即“碳排放因子”铜外沛。根据新加坡的实际情况粉埂磋,标明每消耗1度电钠村爱,就要造成500克的二氧化碳排放乡桓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茨嫁,即每消耗1升燃油硼姓激,就要产生3000克二氧化碳排放泰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毕。由于特斯拉的车重仍觅谰,耗电量高桃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抛物,尤其是在夏天开空调的情况下半蜜飞,百公里电耗有可能到40度览动朝,因此被肥钗苣耍款挨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烩,很值得我们借鉴颧块。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拾,据我了解定性的结论比较一致垄匡,定量的结果存在不小差异斑纱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沪羞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别界,其清洁技术水平也有很大差异外。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慌年,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颈橇,发布我国的“排放因子”权威数据龚蒂,并定期予以更新粗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值界。    比较我国和新加坡的发电情况唱且朵,新加坡百分之百都是石化能源发电翻得,而我国的发电能源结构里稠,石化能源约占70%邓,可再生能源等非石化能源约占30%暮妊。全国平均来说随,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贬。而且按照现在国家电网的规划来看翻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例首,我们发电的能源结构会越来越清洁脐谩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盗苛,来估算一下电动汽车的碳排放新垢遂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车当蜡,可以算出其碳排放为100克/公里关楼赡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纬氖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里享。可以看出一般情况下泄怖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车订诚。但是如果电动汽车过重睹,电耗很高菠,就不能算是低碳产品捌劝我,甚至不如先进的混合动力汽车乔举。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酞浪,但是我们可以认为桥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颈,耗电越多卡楞,造成的PM2.5有害气体也越多啪摩辜。因此伤,从治理大气环境考虑痞惊间,我们的政策应该鼓励低电耗产品芥狸弟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扔。    三璃倒外、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倡泌田?    这个答案是肯定的甜泻。我做过一个简单的计算淌,即使到2030年谴俄退,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右麓破逞。由于大部分电动汽车会在夜间充电急陪,可以利用电网的低谷电时段来充电丢逼涝。目前我得知的峰谷差是20%到30%苇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笺蒜,不但不会给电网增加负荷弗,反而可以帮助电网储电归。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亥旧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怠,在白天电价较高时段将电售回电网良截。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统事,这个系统包括了屋顶的光伏发电毙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弊累。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臂痊讥,采用分时段电价泼捞庆。当然坍,对于需要白天时段充电的一些领域淑什,如快充公交抨继、出租车与物流车等夸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骇。    四慕淮顾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败法咆。现在出现的火灾问题比较多泪改,所幸还没有造成集体伤亡输穆,但是已经给我们发出严重警告扔锣,如果不加重视疾褐,终会酝成大祸随们。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚼汤炮。    电动汽车的安全要以预防为主坤椽米,要从产品的设计做起故沁,然后是生产过程的严格控制邯,不能将未经严格考核的产品投入销售携锭踩。电池的比能量越高饲闲陕,发生火灾时的危险性越大舞惫,因此要求有更高的安全性技术呻,试验考核应该更加严格色瞬范。尤其莆艇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芳查,因为客车上乘客数量多簿黄,一旦出现火灾逃生难度大坚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猫疙,为满足新的标准增加成本是必要的墓桐碴。对于纯电动客车旁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谦,既安全又经济秦。    说一下安全监控网络覆系。我认为重在实效败探膛。我在几个火灾事例中了解到坛,火灾发生前其监控网已显示警告信息雾,但未引起关注与采取措施撤蜕,说明安全责任不清扳瘁,监控网站流于形式骄迟,主要是供参观用牵撇吗。    五炮假哗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悲,大家都知道糖四,韩国的电池产业劳信蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弦,我们必须面对这个挑战鸥考颂。目前有一些原因钮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难负淡丸,也给了国内电池领域一点时间称百椽。但是茄鹊,如果我们自己不努力欧,最终经不起国际电池产业的冲击累雾,我们将会面临严峻的问题缴儒看。    我国动力电池产业发展很快甸碴,一批创新意识强的企业正在快速成长图,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陡鞘。但是总体来说悄啥烘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浓酬缴,产品的质量水平不高抹,投资过于分散胎摧,到处建设低水平的小规模电池工厂脸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烙唉迸,缺乏战略眼光弗巨鞍。这些问题需要引起我们重视与思考垃辖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败览炬殴,没有一个强大的中国动力电池产业形辫岗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲁喊,实现汽车强国的梦想又是一句空话博。    化学电池是一个非常老的传统产品醚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碘诉罐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戳祭度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颈粳,形成了动力电池百花齐放的创新局面沤洼奸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奸即筹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娃。因此趟,谁能够掌握创新的主动权吼四,谁就有可能掌握未来电池的命运概你寝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搜蒲,但是企业是实现创新的主体挺既。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杉,能够挑起这个历史重任陌描,把更多的注意力放在创新技术上面纽靖较。    去年参观宁德时代电池工厂时闯廓博,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寺功,给我留下深刻印象浚斯才。图的中央标明安全性始终是核心泛详凰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度某、功率密度刊、寿命与成本浆泉寒。在实现高能量密度的同时识菏,要实现快充性能富活,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茨,向1万次20年迈进伤,彻底解除人们对电池可靠性径、耐久性的不信任捞错绰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摧苗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恒毫,结束燃油车的历史期味。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疗泄吼,成为中国动力电池的创新巨人瓣。    我对我国电池产品质量做过一些调研堪夏,认为忱羔宠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贪。就电池单体成品质量控制方式藐井闲,目前还有采用筛选的落后方法将部,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毖界。这表明裸殿,产品的质量水平低劣铣纹,即使交货的产品数据是在合同范围内寂撂快,这些产品在使用中性能很快就会变差丁慑,寿命很短枪构浦。    目前冬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魄劫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邢胸挎,但这也并未在本质上提高一致性光睹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糜冷暑,不需要分呀端啄唷,标明这些产品内在质量是优良的临娶。用汽车工业对零部件的质量要求就是稍挪圣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谩。恐怕多数企业都达不到貉坛,就这一点而言浇廷,我们与日韩企业就有明显差距钠。    面对严峻的国际竞争肥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灭浑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙清,再吃不掌握核心零部件技术的苦录探穗。我们看到国外整车厂来到中国时搏寥爸,都要把自己的供应链带进来瞪寂填。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链废思闺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任览。我建议政府廓、协会鹊马拉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邻爱。    六枚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽。它会带动未来汽车消费新的革命牵,有助于解决城市的拥堵厦、停车难舌、环境污染等问题平驰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率半跺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诺崔覆,是未来汽车应用一个非衬希好的发展方向咳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墙入。    由于共享租车提高了车辆利用率诬趣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯床越伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踞武拣。又因为主要用于短途使用献杜,大大降低对续驶里程的需求搁唐嗽。从社会效益考虑娠尸媳,减少了空驶行程吝颠娩,意味着减少能耗与排放局,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讹,缓解停车难的问题咆黑。    现在盖歪,很多城市都在做分时租赁离排涂,但有的并不是典型的分时租赁戚。A点借络、A点还贿创,规模小的例子不少目林钩。例如有的大学有几十台车在那里弟侗仑,学生租了这个车出去办事儿暇棠,回来时归还校园原处敦。这种模式也是一种共享郊,但不是典型的分时租赁解冒虎。只有实现A点借X点还壳骡副、并具有一定规模伺绞缄、使用起来非常方便蔷,才可以算是真正意义上的分时租赁溜歼焕。    除此之外伎邦诬,分时租赁还有一个评价指标锻,就是车辆的运行率常,即车辆有多少时间在外面跑鞘日撩、跑的时间和停的时间的比例诲舒。我考察过芜湖市易开租车藕秃辟,我认为是很典型的分时租赁受巢。从数量上看午抨诡,芜湖已经有两三百个站点妊兔裳,三四千台车沉安,具备一定的规模;从模式上看匣绅痰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胎、X点还翻堕。从车辆运行率来看憋歼,芜湖做到了80%晶克。    此外耸南邵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用固,规模也达到2000多辆急。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澳慈许,很有创新特色悔,也有一定规模瑞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据薪副凄,认为大约需要1辆/1000人口蹈,或5辆/平方公里的密度变,才能够保证顾客较满意的租车成功率闪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎复彼撤,其租金仅是普通出租车的1/3粗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禽。    作为共享租车的车型思块该,以高可靠性纲卑、低成本欢,微型车更为适宜忻溅。共享租车要应用车联网技术居女,建立完善的方便于客户的使用体系刻患笔,实现手机注册烷狸、约车式、开车篱挨牵、交车壳、付费以及安全监控等矩景。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持布驮。我认为捻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朗请。为了方便客户榷挫绵,建立全国统一的注册收费系统十分必要梆的。    七吮劫、补贴退坡后逃,新能源汽车是否还能发展磋?    从今年开始拣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俏弄。现在行业里有一些不同的声音献,认为新能源汽车本身就是错误的事情缸地豌,它的发展依赖于补贴缉咆,补贴拿掉以后到,新能源汽车产业就会死掉莎镜恒。我不赞成这样的消极看法俯蒲。    首先在电动汽车本身的技术上桐伤,我们要有信心烧霉桐。随着电池能量密度的提高横铺,到2020年访卜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上士刺称,规模化生产使电池的成本大幅度下降些。从这几年市场反映看腺牌,很多消费者开始喜欢电动车了侗,他们觉得电动车很安静惮、很干净府僳,如果自己家有充电桩汰繁,使用起来很方便坊秆陆。目前莲,面对全国大面积的雾霾形势彻授己,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闹,促进了电动汽车销售量的持续增长粱峭,在不久的将来蝗,电动汽车将大量取代燃油汽车翘童。    我国在新能源汽车产业取得的进展扁乐莲,很大程度归功于国家的鼓励政策太甫戌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粗雹。但任何事物都有两面性半莎,政策也是这样敖擎。补贴强度不足痉,难以起到激励效果艰,补贴强度大了绞杠步,难免产生对技术发展的不良影响童伞,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛。这些就是事物的复杂性临泄凡,不足为奇普事檀。因为产生一些问题隧臀,就否定补贴政策是很不客观的奈蜂寺。正确的做法是适时适度调整政策嗜贩,逐步实现退坡白屋垒,制定与能源片、环保因素相关的长期鼓励政策涪酚,进一步完善推广工作的其他政策环境缉僵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去性萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁埠腹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盗,销量突飞猛进拌删蹲,不仅在中国市场实现了大反转财,以每年超过30%的增长率虑巍科,连续三年高速增长鹅诡记,实现反超谰皇,在全球市场上来看棵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虎。设计之变堕缸香,影响如此之深晾垃乘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谢,都是如此唇欠础。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闻旦砰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卵躲。此消彼长夕钦绘,本来也是市场常态抚班匙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年让奈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现充。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滦搂,而奔驰则用了进击的改变祷。这导致了市场格局的变化郎设火。但在今年开始俩佳典,奥迪要采用一种大胆的改变枷咕。   在北京车展上唤垄旦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玩曝忻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盖稠菩。在采访中换湍,马克·莱施特先生表示贬蒋绷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饭陷衫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坛食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜂缚丸,以奥迪品牌本身的三大支柱吐怯,即“运动性”肪老、“卓越质量”睛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怜完,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现订告。另外括帝,马克·莱施特表示角拦喊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜜切邻。   未来供徽,奥迪不论A叙、Q贾、R系列猫徐纱,还是电动系列廖,每一个车型系列都有他们独特的个性授琳号。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潞损。而且羌兼茸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格方,在马克·莱施特看来薪,除了外观迹,在内饰的设计上孙劫茂,奥迪前进的步伐还会更大陌阑。   比如新一代A8惰,大家会看到一个全新的控制理念含新酱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剃捷软,全部操控都是基于触摸屏凤班蒜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创孰唬,这将是一个具有革命性的设计睛钵瘟。”马克·莱施特表示荣玩。   【访谈】   媒体舍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钵会巾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尽剩皮?   莱施特楔疤慕:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫌裤。比如马上要推出的新款奥迪A8促敖贪,我们认为80%的A8都会销往中国念茂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亥势。比如腹滥,从车的前脸上就有非常明显的体现凄,这个框架会做的非常突出及乐,也会大量的运用到合金材料篇滤。A8的设计充分突显地位感和身份感北。因为我们知道中国的用户罕嫂伤,或者说中国A8的用户群是非彻ⅲ看重自己的地位感和身份感瓤,我们对A8的设计充满信心梢秃。   Q2是我们量产车的一个预告色驶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性测。我们想把奥迪的A系列翟阔霜、Q系列趣呸嫌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侠刮浓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捞牟门。比如警,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儡倦揣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糜,从而更多的彰显每个车型的特点呕苹玻。   媒体撬贰皇:A3未来会有怎样的改变灯舵队,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擦萎?   莱施特采:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酮爽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僚课夹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棋钢硼、表达力厘团稳。   媒体乒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讥罗毫?未来设计会有哪些改变联倦并?   莱施特酿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脖谓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夺幌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赊垫传。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灭匆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裂晤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潞。此外链赫层,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坷芍。   值得一提的是副,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挨,完美诠释了驱动理念盛眷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霖骚汕。刚才我说的是外观的设计拼哭卷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大紊锹蒙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氯愧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潞犯吃,而全部操控都是基于触摸屏喘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中核,这将是一个具有革命性的设计郊。   媒体排舵季:面对未来的城市交通更加智能化响、互联化镀、自动化的趋势讲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碉黔澈?   莱施特先生边:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹤渺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桑金。实际上默韦静,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吭邪妊,还是更多使用自动驾驶夸疲蔫,所以我们设计的基点是用户体验蘑同邪。   设计开始阶段将先做内部设计恐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藕杜龄,再去考虑外观应该是怎么去搭配藏椽价。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颇斗被。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盗啡羞,因为我们真的会目睹截抡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堑攫暖。   媒体凄陋散:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捞滑镭?   莱施特幕:我们从下一代的奥迪A8开始屡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言表。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念香。我们要做的是持续的贾览、不断的推进设计语言的发展吹,每一代的新车型都要再往前走一大步敲猫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了故钉巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时核袜澄,业界开始重新打量双方的合作详。   如所有行业对热点的追逐一样啥,在过去两年中冀阮揩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势紊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响频甫。4月6日胖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涵,携手研发并应用车载人工智能技术时化埂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议签,双方将成立一家全新的合资企业菇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盯睹。在此次合作中簇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元米烁邦,用于双方在汽车领域业务的开展共铆边,为出门问问未来的发展提供支持盲溅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洛赦,而合资公司背后剿溉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赡螺,意味着除了汽车制造商芳疽夏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锯。   “1.8亿美元只是一个开始毕。选择跟出门问问合作柑红,是大众集团移动出行战略的一部分老吩。”苏伟铭称绘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舶膳,为达成这一目标酶己,已经规划了三大板块摄闻,共计十二外标笆、三个项目虚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墨撵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孺侵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堵理,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疚没答、语义理解技术仍悍佩,面向移动搜索领域的智能手机应用汀很沦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贸。迄今为止氢此,出门问问已经拥有自主研发的语音识别写卉廖、语义分析涎良倒、垂直搜索等核心技术穿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卤唬,来打造下一代的人机交互方式蜜陀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垫。   “选择出门问问讲搭搞,是各方面考量的结果腔惠仟。如果大家了解的话寸扰,其实Google也是出门问问的重要投资企业寿龟,所以我们与Google也进行了谈判”并。苏伟铭称鞭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陇通。   2015年6月硷胯粱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月排,出门问问被Google投资贾皋纽。截至目前惊鬼椽,出门问问共计6轮融资梧驳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发染特。   “此次池,我们对出门问问进行投资堪免撬,不仅仅是出于财务层面的考量沉,也是一次具有战略意义的投资兑漠喝。通过本次战略投资锹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术些涧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祈僻车,只是单纯的投资或技术合作佬,苏伟铭回应称估废,“想强调的是赫纹颓,我不主张相互供应的关系痛嫂,一定要拥有属于自己的核心技术动。”   “移动出行领域的合作鞠屡,如果是提供车辆丢,那只是纯粹的商业化的供应需求温。与出门问问的合作匡,我们是要进入合作的管理层谐宋俊,在共同建立的合资公司中媚费疲,双方都有委派监管团队”窃。   苏伟铭介绍粳溺炽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旗推池,但更重要的是在人工智能领域的研发砂。“如果你与人工智能进行沟通仙颠,沟通得越多耿,它就越了解你凑辫时,人工智能研发的目标是迎合客户绊尚,而不是需要客户自己调整来配合稳,所以徐茧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磕容。   他坦言廊厘,在人工智能的项目开展上墒,有好几种做法号,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糙睬,但这不一定能成功枷瘟箩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呕痘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呸瞳赤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昆速,且能够很快地将技术实现应用兰说。”苏伟铭称诧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陛挪拿,来帮忙推进其未来的发展枯。从这方面的合作来看薄,双方非常契合彩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的褪省。硬件是大众的强项樊江渤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仙腻,而是应该让其独立运营猩瘦分。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夕仿相。”苏伟铭称煽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秋。   据介绍颂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兔。基于出门问问领先的语音识别菱寞、自然语言处理市、垂直搜索和主动式搜索技术卢苏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位写盆卸,该合资企业将进一步探索输胖,为未来的智能移动出行提供解决方案恨搭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姑,人工智能并不是只包括这一部分嗜汞,其实袭缮阮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能圣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起半阀疮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作默郝,但在苏伟铭看来虏澄,这是一个重要的开始酪。   “下一个工业革命的前夜”侩碧凸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伎,为此汗炭鲜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芬。在2016年的广州车展期间秒逻采,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焦剖。据大众汽车集团(中国)首席营销官摹恼、集团销售和市场负责人胡波介绍粳碉态,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澈曝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屏,包括智能停车哎潭钩、智能充电等碾跋。第三就是交通形式的智能化管理沮强第。即打通不同的交通形式势牟,提供一个智能化管理吻,最后让出行者能够享受顺畅忻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利味守。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粟店核。“我们相信焙,车企能在这一领域扮演重要的角色电妹胚。”胡波称悔。   不可忽视的是碘段,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换记外腐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捆。   “要建立一个生态圈戮泊,必须要有多个方面的项目支撑搁寿。在落实该战略的过程中梧芳浪,我们便开始思考刑显,如何构架这些项目括,未来三年我们是要围绕这十二联、三个项目开展工作的虑赋渡。”苏伟铭称帘巫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衰筷擞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喜,以便及时供应加拱,满足未来车辆发展需求囊浑。”   据了解巨甸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祷猫炮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灿。通过语音输入返梦董,该后视镜可以提供导航蓖雄、信息点(POI)搜索疏、即时通讯衰、车载声控信息娱乐系统等功能腻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橡阀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锣坝悉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罗。通过语音输入拴,该后视镜可以提供导航癌朽、信息点(POI)搜索耪、即时通讯塘玩、车载声控信息娱乐系统等功能泰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垛戊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仕。   苏伟铭透露纳熟铅,最快从2017年下半年开始翱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吨剩,在一些国产车型上也将采用该技术休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摧乒吠。但是破天硕,有了大众汽车集团的参与狮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沁。   经济观察报郝柒熄:在中国的十二三个移动出行项目上晦抹铂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曹厘堵?   苏伟铭懂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窍性。2016年中旬表,我们便与集团总部沟通过精趟谋,我们认为在移动出行领域潘,中国是领先于其他市场的醛阮类。所以舍,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ㄌ凇,建立MOIA移动出行服务公司汹识。之后塘藉玩,在中国祷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寿颁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疙。   所以嫂誓体,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域担,欧洲和中国堤朝鞍。其中中国的业务包括三大板块龄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乱笛韶。我们在这一领域是领先的镶藩扮,这之后逗卯皑,我们还会有更多合作晨捶。   经济观察报冀踌:在大众规划的十二三个项目滴峦孙,大众与滴滴出行逼染、首汽等公司的战略合作是什么模式眷?   苏伟铭邯:大众跟滴滴亲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怂。其实你,与滴滴出行的合作剃施,目前还在进行详细商议确。但需要强调的是糕,我们的合作投资并不是融资的概念驰,我们的合作是战略性的仇颇拨。   经常有人说大众汽车集团起步晚桓冀伟,但我看不出其他厂家做得有多快露。   移动出行的合作棺,如果是提供车辆牵送潭,那只是纯粹的商业化的供应需求孔叔艇。与出门问问的合作绊恼,我们是要进入合作的管理层萄嫁,在共同建立的合资公司茧,双方都有委派监管团队睛维。   经济观察报孩户拨:您提到的十二悍硷傻、三个项目都是什么商业模式藩淑?是否都会以合资企业的形式出现箩害硕?   苏伟铭泄涝:并不是全部都是合资企业形式的项目挨竞。我讲的三大板块中挛屋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犬。我们选择成立合资公司是因为探裁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幌蔑猜。那么如果不通过硬件森猛敌,技术应该怎么落地呢棋赊海?通过建立合资企业懂喘挤,我们可以为不同品牌设计不同的技术册拭嘿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谅炮,包括集团以外的其他品牌集架,我们并不排除这样的合作喉。因为生态圈本身就有一个共享的概念稻。随着数据的增加杆,共享的概念会更加广泛炬,生态圈成功的可能性也会越大葱吗。所以与传统的工作方式相比甲萝,变化是非常大的碍厩。   经济观察报攫寥波:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作回?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孟?   苏伟铭肃驴:我认为技术和战略两者兼有卸幕讣。要建立移动出行生态圈的目标醛泊塑,就必须把其中的布局规划清楚矾,只是研发出几个APP篇曝,并不是真正意义上的合作或合作的全部唾伯炉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掇返毙?同时番,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汐秸,也会要向外输出捶。   经济观察报变首:生态圈成为汽车业新的布局单位洛,选择共建生态圈的合作伙伴时室骄,有什么标准缔粉滥?   苏伟铭桶:以前我们称之为垂直平行的价值链晒徐舜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联响。在考虑发展这些技术的时候袄蒙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腿。   举个例子赂寞迫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辨乾,我们会考量其语音识别技术有多强挪岔啸?然后再开始讨论中间的差别在哪赁健。找到不同品牌之间的差异性非常重要溅。从战略角度伺,大众汽车集团需要明确今后的定位恕藏。   谈了这么多愧俗葡,其实有一个基本点恃避垢,便是客户群体舞肋。作为主机厂忌,我们需要预见到7年以后车的样子绊释。因为一般针对七年以后的下一代产品撑等,我们现在就已经设计出来了年粱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垒返,未来会遇到非常大的改变新挎隧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裳瞧滇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品没啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   4月20日卫告,上海车展开幕的第二天屑奶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苗芒搂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掏绣崔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟环吕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冬疾,其实什狭,魏建军早已来到现场毁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柿,魏建军至少接待了三批不同的访客刨,并亲自送每一批访客离开玻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盗莎盎,虽然神采飞扬蛇癸必,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傲睬净,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浦疲。一边是国内SUV领导品牌坦蔼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谎裂湃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倘温佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军南徒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者你辟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峨俱,此次逝抢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疤畏。   “WEY的目标是挑战外资品牌购添淮,终结外资品牌的暴利时代冕,重新定义‘豪华价值’乐害,为顾客提供可以承担得起的豪华产品集奥。VV7c/VV7s之后隧掣,今年还将推出2~3款全新车型谩,将产品线延伸到新能源领域锋,合力冲击外资豪华SUV品牌僧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衬忍驶。”魏建军说珐番,“关于轻奢杭丹呢,首先这个词比较时髦闭茨枪,容易记住祟。另外现殿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵箱捷。”魏建军表示篇徊,长城不会做没有意义的豪华劲,“作为消费者可以感受到超值的体验团,而企业也能得到相应效益魏辜,最关键的是得到了客户的认可检,这才是有意义的‘豪华’奖稠摧。”   魏建军认为安全是最大的豪华读喝录。“乘员酱、行人脊蛙屡、车辆”三维安全(3DP)设计理念敬椽掀,参照国际标准弟曝上,主被动安全配置完全创新豁凑赎,提供正常驾驶牛码沛、危险警告倡把、碰撞减缓蚕逻辣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谢米。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朗粗宽,译为“牧羊犬”秸僳悼,有守护主人生命及安全的意思纪。   此外儡典,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挠捶表,来自于欧美一流车企隘相,有着丰富的造车经验和行业影响力桔供。匹配中国第一款7速变速器琶,这是世界上最好的变速器之一吼蹬板。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凛痊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌己。除总部优秀的研发功能外峡,长城在欧洲非夕苇、日本和北美也都建立了研发中心东。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”界哇了,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娶帝饺。其中碗筒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浇矛。对此广,魏建军表示砍晃醛:“媒体和消费者一直有这样的担心叔券,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伙漓痉。实际上斡,在同尺寸或者是同动力下脊楞哪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暮第都。但从消费者的角度来讲稳稼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的零猾,消费者会非常清楚这些配置翱募、性能恨、做工有什么样的差异醒八。”魏建军表示洼粹如,长城的目标是做品类品牌损葛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分备蜂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钢撑瘟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间介犬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孔瞧昆。   而针对销量层面餐写,魏建军表示客涟:“从销量上看矗,WEY很难超越哈弗礁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘恋础,15万~20万元的空间虽然也很大阑能,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论我。”也许很多人会认为料,WEY卖不过哈弗排兔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务目塑如,但实则不然刀。“WEY和哈弗我们都重视康,长城用同等重要的惧凭、足够的资源支持两个品牌灸阜巷。”魏建军说雹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赁厢令,魏建军是如何评价的膊稿?“我认为我们的产品不管是性能侮、做工狈躬、安全习鸽帆,还是油耗饱、排放局,都不输高端车断缝冒。”魏建军依然对产品信心十足悔,但他也承认WEY面临一大问题赁,“现在问题是品牌价值陪,因为WEY旗下产品刚上市斗,品牌没有经过市场的验证团共磐,大家会对它不放心散矛纳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纬馈。”   魏建军表示狼芬嗓,自主品牌给消费者带来了很多价值勿瑟。“有我们的参与逼亲,不断地进步独、不断地在挑战外资坞,已经迫使外资不断降价核晃,提升服务品质宫啤。我们的目标是要挑战国际高端市臣辍,所以说我们借助中国这个很有价值的路肯蒲、规模最大的市场来锻炼缸半卞,使我们能尽早挑战高端萍。”魏建军表示梨锰窃,消费者购买了WEY之后拧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值何呈。他对媒体承诺庆,WEY的产品一定是超值的厂,并且一定能给购买者带来惊喜两。“WEY是一个挑战者钩偏邯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感籍苹淀。把我姓都赌上了染替,不能失败赂肥凉,只能成功缆。”在采访的最后腐瞪瞳,魏建军郑重地对记者说纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粒萍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作广,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向副,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寸敞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岔漆官,以及未来的发展摊栏防。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晨卜露、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靶胁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睦辑藏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皖继,以下是问答实录陆艇趴:   凤凰汽车 歪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浮儡市?   俞经民 岁汕荒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斑扒,对于品牌的市场表现同样很有信心莽谭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奋棘,我们有信心成为市场第一的品牌毒。今年我们的销量目标糜螺,是从去年的8万到今年的20万什行。纵观130年汽车工业发展史围沮,汽车行业发展的基本规律而言透矮,规模还是需要的棵,是品牌更好的发展的重要保障侗剐。   邵景峰 疵铺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茄,荣威方面熬拦南,我们所坚持的姓妙桐,是一种符合广泛审美的耐碎、优雅自信的设计风格珐,在复杂的市场环境中勺叉边,抵御诱惑掇光洗、坚持自我按堆犬,走一条人性化的设计道路保峰。而我们的MG名爵挽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辉乖挡,这是一个巨大的宝库锰剃,值得我们的设计师尽情发掘锋笺烙,其中之一拼,就是感性匠蜕难。   在MG品牌的设计风格中湃剖,我们可以看到很多情感爆棚弧错、血脉偾张的元素与产品邪。未来的中国汽车市场必将飞速发展吮忌,需求也将越发多元化女独七,然而无论技术如何变迁敲漆,对于人性化蜂穷、情感体验的诉求将贯穿始终另呜何。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想里固土,我们也将在感性力设计理念的指导下模落,推出更多让用户“血脉偾张”的作品街扭奋。同时藤寡,强调个性也不代表小众妇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求某豹窗,为大众带来唤起强烈感动寝沁票、让人心跳加速的优秀产品浩,这就是我们所追求的目标攫灰完。   凤凰汽车 凡细汝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溺,其中年轻消费者占到了绝大多数汇,请问接下来淘幸舞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求据?   俞经民 桂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筐臀,更是“年轻的心”碳墓缴,从名爵ZS的订单来看氮刑等,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体础,更包含了年龄层更大蹋沪、但心态上保持年轻的用户尘染记。从“年轻的心”角度而言说,我们的消费群体就更加宽泛了拈,作为一个年轻化的品牌隘,MG名爵的诉求是“年轻动感臼巍、专属空间裂、纯粹乐趣”省,给“这一代的年轻人”造车南粗奋。说到年轻人共同的特点被慑刑,是充满梦想攻瓜伙,对于梦想的追求更热烈一些喉恒,更想把心里美好的事情去实现葡官。这个梦想实现的过程是非常美好的惫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拔锭谜:为这一代年轻人懊臀并,不仅是岁数上的年轻人怠雀,更是心态上的年轻人何,提供更好的选择芥凡顺,保证他的有更好的驾乘体验郊。   年轻化的特点记,是要颜值石粮、要体验的到位翔泪浑、要可以分享驰踌架。二十一世纪中国的年轻人谭,在互联网的普及深度赁、对于尖端智能的体验和想象力俊瞳,在全世界范围一定是靠前的陈邵,就应该可以代表“国际范儿”恒,也应该引领地球村的潮流烁臣瓮。要满足这一代的年轻人情,MG名爵所带来的产品体验拎,也应该要追求更极致慷,带领大家去创造全新的潮流樊。   凤凰汽车 晒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”该,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歌辑、80后渺、90后的人群当中牟蓖黎?   林嘉瑜 欢囊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伞。这款车感性的设计曲线臂骗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哎赌。不光是国内的经销商假诫,本次上海车展迁,MG名爵还邀请海外的经销商世袍褪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狙跑,他们也都对这款车都做出了积极的评价好钡收,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啃茎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速察,让老百姓也能开上小跑车吮馅,尤其对于国内的核心消费者来说既岔氯,不论年龄几何握抢,都要有为自己的梦想活一把的态度实称烤。对于一个汽车品牌来说厢关,这是一件值得骄傲的事情峦。   邵景峰 规:其实在选择一种设计语言的时候叉美,设计团队非常慎重妓论,因为设计的变换频次不能过高粳南接,要抵御诱惑榷柔、保持延续性才有可能给消费者形成印象千、拥有识别度从而去打造一个品牌擦。“感性力设计”的第一条就是要有感性晨传苍,去追求情感的外在表露阜狙,从更广泛的角度苗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嚼通背,通过真正的审美习惯进行判断;第二难公赐,感性力是专属伦、设计师要通过专属的标签得懦壬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感高,比如运动员在起跑的那一刻哨,弓箭拉满而未发的瞬间淘鼻馁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞥,这种动感更有档次陌湘,同时价格不菲乔司存,是很高端怯、优雅的设计槽,我们希望把这种设计注入到产品中莆旗,带给这一代年轻人极致的审美体验绣。   凤凰汽车 料械舰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓矗块化架构平台打造的实,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划材?   俞经民死:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瑟。这是对这一代年轻人的尊敬溺臂玛,他们自带国际范儿僳步等,是可以引领全球的潮流的人群能疼喜,因此有着巨大的价值卜荷稗。对此咆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划使楼渺,在全球也是一样斜甭氏。目前锭瑞,世界范围内米,不仅是动力总成前瞻技术的整合弟旅涣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菩钩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车号,采用插电式混合动力设计铝示。另外弦菏誊,大家看到的名爵ZS衬,将会在明年上半年推出纯电动的版本帅,至于最接近今天这辆续航超过500公里腥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泡确捂,也将会在2020年之前推出砰。   凤凰汽车 股:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系付?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壁?   俞经民 殊煞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纷句贬,设计上差5%冯吹箱,销售上就有可能会差30%涵钱。那么对于自主品牌而言皆,就是要把自主性发挥好竿,去追求审美的宽度和深度朝膏,销量也才能有宽度和深度蹄内外。名爵ZS的设计就是这样做的点钡,要追求极致梅吮、不计工本缮史、敢于“临阵推翻”把外形做到极致短,可以说附姥,名爵ZS的极致设计躲登扦,对销售的宽度起到了很大的作用口粱拍。   邵景峰 色湾:汽车设计是在不断进化的维,不会总停留在一个风格上酚横阿,在互联网时代譬,同样要有全新的时代特质千额。另外长斗衡,从汽车设计而言渭赊试,例如从动感设计理念而言碾,英国车是鼻祖褂,很多品牌都是以此为源头来发展的愧解,也就是“同源”幂。中国航天能够上月球端,那么在汽车领域上同样有大的进步熊费。之前德国杂志的一篇文章写到枫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恰,在进化的道路上有推崇的看法必颇青,也有欢迎的声音第翻,这些都是要虚心接受的行咀。另外绰舒,汽车设计是一件非常严肃的事情尼谈膝,每辆车定型背后妥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挫,背后要靠巨大的投资来驱动仆。   在造型评审的过程中播牢肋,流行趋势讲清楚达,未来怎么发展说明白镐蜂迹,否则误解就跟着来了帽骗兑,所以要有一个整体的品牌战略在里面峭丧胁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了现京喘。   凤凰汽车 涝告:今年纯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处建秽吹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点课禄砍?   林嘉瑜 乐酪貉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作港,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匆瞪星,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鲸玫,拥有一颗年轻的心卯红,热爱运动爱昏侯、健康的年轻人态鸥鞍。   从足球营销来说菲斡,对于英国和中国杉俊,都有很大的国民基础劣寞祈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厦困瘟,是英超乃至欧洲的强队晨翟,这几年的成绩也是不断的提升夺颂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的文。同时茨,利物浦又是一个老牌劲旅毖盲,有不断上升的潜力蜂旱分,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碘如傅,在用户上有着非常大的重叠之处借硅兴。MG名爵与利物浦对的营销合作捶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娘苟,在活动和比赛中享受快乐诫描诞。   上海上港队也是一样的檬辣。MG名爵经历近百年发展甩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卜晾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丘姆椭,两者的合作也是非常有趣的碑。更重要的是邻簧窝,MG名爵通过足球营销的模式双辨,能够促进两支球队之间的交流烈禾团,包括之前组织的很多活动稗讼蒂,不光是针对中国的消费者裤痕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动橡娩缕,有效利用MG名爵品牌的特有资源海峦捂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌态层馈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艘。   车展期间毋令隙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萌行拼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辩稿。在车展之后社蹈,利物浦会在上海有推广巡展活动喝。下半年猾岭料,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馅,欢迎全国各地的消费者参与和体验随离。   俞经民 乱权:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的到媚箱,大家能有一些共同点做沟通漆,国内和上港足球队的合作倒虎葱,正是汽车和足球之间速度与激情葛、自我突破的契合点讣别惟,足球又一个很大的特点驰,就是会让人意想不到遍急,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间签玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹判:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年回,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚊缴,与此同时寐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芬聪,长安汽车产品质量持续提升吹盗萝,用户口碑不断提升顽莱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阂畴虹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吼览悍、全球乘用车品牌中国市场第二名舵。   关于未来操,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寡撵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划波供,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雄逛。   2017年是长安汽车的产品大年拦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盲禽好、全新的SUV CS55脆、轿车睿骋CC伸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侧,将会进一步完善长安汽车产品谱系孟。   如今楞虐洼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”干喷分,站在国家品牌高度寻求发展豪蘑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惠。提升品牌溢价能力冉谜,成为长安汽车品牌发展的重中之重挠缴戒。2017上海汽车期间稳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悼拢,关于长安汽车的未来耸囊卡,徐留平董事长有话要说脐铜,以下是对话全部内容犁韭绥。 凤凰汽车穆钳都:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萄护氛?   徐留平霉趴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椭冉,我们也是不经意之间就走到这个地步心察,因为一个产品拿泻嫁,特别是像汽车这种产品是更加的明显棘镐门,它反映你的公司文化从、你的公司理念是什么样的东西溃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看东烹虫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拆桐沧,你怎么样让产品吸引住消费者抛屋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球躬匣,靠的是什么袒敖闹?因为美是一个主观的东西岛卧仆,有人认为这个很美限舵凹,有人认为那个很美逆楞方,从长安汽车之前的产品来看沦飞去,我说我们没有很好地把这些东西总结出来创。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廓港襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孔厘,同时想把这个产品往这个方向进行修改脆厩。我觉得在这个方面撇隋,从长安的角度来看庙,就是对于这种动感判、时尚这个理念的偏好谜聊催。我一直在体会搐,其实我是在反问我自己墙捆俗,这种偏好它是怎么体现在产品上的渴胖宏?实际上是我们内心的这种偏好瞥袖巍。在过去的2-3年中抵,我们面临的话题眉仆,如果过去不做总结芍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塑,另外更重要的是说男推,下一步你怎么做腊辨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廉炒冻,下一步是个什么东西腿枚,消费者需要什么样的产品桃,然后作为公司来说炮林,你们能展现出来什么样的东西爬供,最后我们总结叫生命动感智色双旋惫惧狡,当这八个字出来的时候扇氓誊,我觉得是非橙危好称潭,既是水到渠成赏尾,又是醍醐灌顶姆附级、灵光一现拢。这个过程谅揭,不仅仅是八个字的总结冯鸡。这八个字出来以后欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念采劫,实际上不仅仅涉及到造型爸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验情伍。这样的话笨丛半,就有了一个提纲契领课保抖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黄统,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兽,就能够有一个非常精准的东西挠焕。   刚才你特别提到“色”骚,我们当时想说斗扔,你必须要能形而上洼,要能够抽象出来茸派磐,如果说你不能够抽象出来童烙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凡,如果你弄它50个字瞪、80个字患撼寿,你可能不够形而上草慨,不够抽象化警歇,最后我们觉得“智构阜、色”媳迹曝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腔瞳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浪徘片。   第二个就是说消费者情感的体验棠都,比方说对这个造型和颜色妻,甚至于这种声音或者是形状顽、线条的这些方面的喜欢商慨雀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韭福。当然我们也在想用什么样的词比较好天,最后觉得设计的这个词很好盾韭,一开始我们还担心说这个词字挺多话,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撬莆办,我觉得就应该让它有想象力荆破,就应该赋予它很多的内容繁斑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的动吗,孔子都说食色骄豢俊,吃饭以后第二件事就是这个字徒,我相信孔子说的这个字也不简单意思掀,实际上说士,智色这两个字还是最终反映的是人脆,特别是消费者的一种需求庆材,对于未来传统的一种期许俺迷烙,这个过程当中睡,对我们来讲蜜挨,把这八个字想通的时候脾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稿须睦,这是我的第一段话题炬。   第二段话题说这个对长安有什么用处沉氖曙?那次在发布会现场有说碉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辣,一开始我就提出勉夸,第一个狼蛙,这个产品要漂亮屎,你不漂亮的话哩绰,什么样的东西都没用颅禾霖。因为我们很早的时候就开始在考量茄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牧淡,后来发现不行硕,最后我们在大概07淮盛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啡倡藩。因为你还不能提炼出一个高大上温、抽象岗队痞、形而上的东西凰樊涵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厂税壳,但是每个产品都出得非常艰难庙。这个事这么长期干也是一个问题屯,因此在三年前的时候稻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镰滦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旦,对于消费者的这种认知魔,把它抽象化澈擒,那么这样的话理解了以后烘,再把它具体化汤搏河,特别是在产品旁某,也就是设计理念当中一些图形化的东西峡庞,因为如果你不落实到图形化的方面胯告菜,那就只有形而上没有具像化 四陋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中究磨攫,图形化和具像化过程当中情烹,这个就出来了室。   这个出来以后酗,我觉得对未来长安来说警刻莱,我们未来在产品设计的过程当中棘,产品能否做到生命动感智色双旋趴径芹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谱伐?这样的话坡窖翟,实际上说弘落财,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茹餐怯,几十次的否决倾芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痰,几次或者就十次你把它完成芥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猛,那么这样的话拨,对于长安汽车的家族化及,我们看了这个车距,看了这种感觉这种情感的体验典,那就是长安汽车烩勾佰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朽浇坊,这是一个绍。   第二个就是说佩,我们自己在研发制造设计过程当中貉堪,这个速度大大下降农驹半,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乘态,如何把消费者的体验做到更加的精准戚蔚淮,更加的接触到痒点池赶,这样对长安的影响是极其巨大的刨汾。   凤凰汽车簿窝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幂弛锋?   徐留平瘫戚梗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栏霉嵌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巫阮。如果说把它拆分开来股冉噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痉腥亨,智色双旋更加偏向于设计领域饲摄骑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猫孟,我相信大概许多媒体会想颗袖,生命动感智色双旋怎么落地漠戮?因此我们就想把智色双旋也说出来癸恒阜,不要分开躺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言天畦。   凤凰汽车糜:另外一个是提到的认知方面的感觉倾霖,有没有一个专业的因素岸琴,咱们除了制度之外灵,有没有专业领域的人来负责这件事焦?   徐留平嗜:我们长安有一个庞大的队伍靠戏,首先要把一个汽车造好垮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人齐界,到高管团队啡,到设计团队裳木矢,到制造和研发团队形,包括服务团队拧抨,特别是主要负责的领导人巾扛触。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犬醚筷,而仅仅是设计团队的话语隙苍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桔洞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兼咳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素探,因此对长安来讲八,是既有最高层特别的重视蔬、关注和把握譬蹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责胚奴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诧帛蛋,我认为在汽车领域当中是行不通的麻瞄夏,当然我们也有具体分工和。另外也有很多的专业人士完成这个事情吩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸵雾,还有轿车研究的筒蠕,也有做SUV研究的蘑控笺,同时也有按照职能分的炽瘁氏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中副累文,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琅怜景,如果仅仅是设计团队的意见贺,肯定会偏离了方向缺纤沉。 凤凰汽车挺石届:一把手是指您吗退篇?   徐留平骋卉册:我是其中之一晤谈。   凤凰汽车测行凌:长安汽车自主研发的新车懈,设计甲踩、评审熟答稿、评定环节您都会参加吗互?   徐留平病屉:我必须参加嘉刹,我前面讲这是我的职责掀肚,所以我必须参加拆。   凤凰汽车圈:无人驾驶车呢幂涤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车橙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了千,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钉垒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讲闪?   徐留平枢忱峦:上一次品牌发布会狭锋,最新的无人驾驶技术也做了展示坍卫计,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烫鞠,高速公路的环境相对来说可控性要好盯围。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芥,难度要更大沏镐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疟,我们不仅能在高速公路上做未韧唱,而且能够在城区做嫁嘿,这个技术我们已经实现了突破胚陡摔。   凤凰汽车沥:长安无人驾驶技术进行的这么好韭绊,量产会提前吗即硼?   徐留平屡圣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扯,实际上就是说辈怂漂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屑埂铃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轨慰宿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定县。   凤凰汽车魄尾:中美在进行双边的贸易谈判口奖,这是谈判的内容之一衫帽,会涉及到汽车合资企业的放开筒采,可能是一个双向的市场开放的动作洽掳雹,如果这个谈成了仙困竭,如果这个不再规定50%的上限穗,您觉得对行业有什么影响绒凳撕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梗,那您觉得首先答不答应舌?再有一个多给他股份的话快,对企业今后的运营会怎么样辖死躺?   徐留平垄莲:我明白你的意思扰沏,第一我确实还没听到这方面的话题铜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叉阔,股比这个事说了很多年茶挠,我基本的看法有几点牢膊赫,第一个这是国家层面的战略和政策皆,作为企业来说乒闲宠,我们遵循郊杜,国家有什么政策我们遵循什么政策慷科,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趁芹抽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徊,我相信未来的合作会加深插,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丁斜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惮缉拔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抹囤,而是说理解消费者垢,能够洞悉消费者缮幸附,如果股比的溢价挺高脚限、溢价挺低矛遂,但你产品不能卖出去管衫烫,那你不能分摊出去挪,如何把蛋糕做大嵌,这是合资企业要做的一件事板身恰。   凤凰汽车痪漓:如果真开放踞烂,长安会想着往美国去吗觅投拭,就像那福特来到这里呢搽?   徐留平兄饥:长安想要去美国是一个公司的战略绩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堤。   凤凰汽车惕宪:长安与福特的合作多吗门?   徐留平荡盾:长安与福特是我们加强合作的方面线理惩,应该讲这种合作的程度垢控,不仅仅是合资企业吹,从母公司其他层面釜逆五,包括技术和其他很多方面都在讨论昏泄甘,包括海外市沉谛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长强贝矾,它的能力提高了社兑。第二 现在是全球化合作的时代帝掇炉,一家公司独立运营邻绢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜡绵娇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拷。   凤凰汽车饶摔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疙蔬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舍,你还说了过去我们做一个车赤晃,可能需要很长时间好不容易做下来桔硕,比如逸动瞪嚎焊,是很艰难的从。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘸骇魂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酞百侣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣仪纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品念桔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欧惧惰?第二对比韩系娶、日系康好掇,我们的研发体系和他们的研发体系相比顶,您觉得能不能支撑驰舍福,确实我们的实力也很强傻皆鸵,我们的内功可能修炼到一定程度鞍冕寿,我们后面会源源不断推出好的产品腐窍痢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稗。   徐留平陶卫弹:你讲得非扯司福好疲,我觉得这是两个原因导致的被,第一个就是必然性埃混汀,自主品牌需要有成长的空间臼,第二个确实也有机会的原因拧陡,恰恰是SUV的市臣贫芭搿,中国的消费者需要这个东西量,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓤,反应速度更加快一点按,把这些产品推出确实是满足他们的需要据畏抖,我觉得是两者共同作用的结果详。   对于下一步自主品牌来讲蔬,无论是哪个系拍窘,无论是美系褐臼梨、日系祈沥悄、韩系角、法系篙弟寄,我觉得跟系没有关系棉嫂,核心就是在中国这么一个大的汽车市成云缙取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醒俗夹,这是关键齿愁。消费者他肯定是有他的诉求的颠肉,究竟是SUV棘圭残、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西传朗,他有他的一种偏好栖、喜欢喀讽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道飞赡穗,这就需要我们作为厂商伦,你必须要洞察到消费者的需求驼从抽,实际上要看到他的潜意识是什么东西澳狡挨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俗卞。为什么我要总结长安汽车的过去呢猎啤谜?实际上是我们自己反问的过程丘郝,就是说在过去当中滩肌,为什么逸动会是这样屏螺,CS75为什么是这样节?实际上说彪垫奥,我们当时也没有意识到谓苫仓,反正当时就是这个样子水裳,实际上这个过程是一个反求的过程童坷肺,我们为什么会喜欢这样尖谰梅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中燎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔫警们,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挺焦,我们把汽车理解为是生命的动感咕,其实是一种生命力的扩张嫉凰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铝,而我们长安就应该提供这样的产品帮谭鲍,回过头来展望未来拓板瓮,我们觉得这也是一个正确的判断腑。   凤凰汽车琳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较川。   徐留平坛:我觉得现在国内研发体系来看闻脚,国家间可能还是有一些参差不齐棵慕姐,我觉得自主品牌的研发能力和体系同碳秃,进步无疑是非常大的拐陛,而在很多方面可能与跨国公司有差距矩,有些方面会比较超前矛惧,因为自主品牌也不是一家杠角冷,跨国公司也不是一家寝,要两者来比很难说耪聚稠,但是有一点芬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卵,做好一段时间不容易敌诞垄,这个公司要能够连续做出好产品碍疲,能够连续向前增长技,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刨、设计应用瘁,在这个公司当中都比较受关注贺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因情。   凤凰汽车韶赋臼:我想问一下自主品牌的建设吭,随着我们品牌的推出履硕对,现在汽车品牌进入新的层面观擒滔,会有不同的路径选择栖,比如长城匪、吉利推出新的车型摹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茨?长安如何能够胜出誊旱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌轰犁,除了刚才说的两个崇甭,还有互联网造车的未来的合作伙伴仓光,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漠捞彻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合非贝挝?   徐留平窗公:实际上兽卉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吵,我觉得这是好事朴淖捻,这说明汽车产业欣欣向荣纱羞,是真正的投入骆,这是我对汽车产业的理解绞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚实,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程救。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行囤磁摆,例如一个产品到了造型师的时候扣盯捞,是一个说法撑额畔、一个样子胁鸡恕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的青姓鞭,然后到了制造过程当中又是另一个想法豁剐,到服务过程中又是另一个想法崔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挎,既有高大上的奈畔媳,也有形而上梅毫、具象的拧歧,你要把一个公司从时间跨度滥貉,一个一个展现出来辟,而从空间的序列当中蹦呜,你要把研发全部都按照这个意义赶粹,我觉得是很重要的方面饶朝。我觉得制造汽车是很复杂的过程拾咎牵,各个方面的协调妙凡、综合弊惭、修正蒙、打磨需要太多的时间栏辽,我觉得这是一方面盒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撑纶下,同时也是我们总结过去体会出来的哼,它是由内而外的蔽宪。可能我们过去没有意识到这个话题谭祭,我们现在总结出来乐,然后下一步能够指导各个方面坤翁,每个部门都很容易做事情短监联。   第二个问题你讲到造车坪,我们开的会太多了森,失败的太多了唇凄,沮丧也有很多汤混,基本充满笑意也就一次努刷,前面基本上是批评隙架渐、检讨抨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辫,不高大上可。至于说现在很多企业开始造车艾彤焕,我觉得这是一个充满魅力的行当恰,很多人都愿意去做癌浩。   凤凰汽车盯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寥? 徐留平工孰侠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面从弹,会选择相适应的地方舶丁。   凤凰汽车线理贰:就刚才的问题我问一下呜壁,刚才您提到和新创的互联网的合作读栓巨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缅胜、蔚来也有合作鲜靠玛,您觉得长安在未来在互联网里面的话逝冒啡,更倾向于是一种怎样的合作毙老?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梨讲森,您是怎么看的赏蔡?   徐留平寐蹭美:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苦贰,从长安的情况来看弯氢效,我们认为哪个方式都挺好的宝陌喊,现在是合作型的巍,是你可以自己干搂卫,也可以合作干隋克佛,也可以自己加合作干尖兴且,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晶盎尖。   凤凰汽车埃孔毙:我们打比喻辈,37度是正常的温度雇冕烈,您觉得新能源行业说,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拿派,您觉得温度是多少秆户伎?   徐留平辩弘敦:您觉得高了低了宽年?   凤凰汽车活碱缄:之前有人认为这是疯狂的阶段塑讥炯。   徐留平圃袒己:我对一个产业的衡量依据是梗,在目前这种全球的经济运营模式下溉乖虑,凡是有金矿的地方挥虹概,都会有若干的人去挖掘它系奈哀,目前我觉得新能源就属于这个阶段份筒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芯俄纫,应该更加得进入痰,因为从目前的情况来看锻,汽车产品当中毁睛秋,一个很重要的领域就是电池妇咯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夏羡,没有这种资本弛、技术惰、人员的这种投入庙袭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暗驶超。   凤凰汽车瓤钒勉:那就是说您觉得温度还不够吗喷堤抢?   徐留平发鸡烘:我觉得还可以拓构,但是我不太同意的就是产能扯,如果说你的产品技术不太优秀勿考诫,你建那么多产能就是有点糊涂叼。   凤凰汽车豁讽:很多其实可以通过改造现有的产能我捣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能退欠八,从这个角度来讲筷秸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河魄?   徐留平始:从整车厂的角度我们希望成本低一点犀,选择利益大的捻街蔼。   凤凰汽车捆:所以您不担心过剩吗康解?   徐留平驴糖邓:我不太担心这个问题戌,我觉得电池还处于不确定的阶段许欧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肝烹霓。   凤凰汽车题:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辞俄党,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姆撕,不管是设计师还是CEO等等桶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颂?当然那些设计师很多是主管的淖,老外有管经营的有管品牌呸稗,主要还是在设计和技术的领域米,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涣鞭彻?第二个是国有体制的问题晴软剐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响素,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域橙驹,也在高薪吸引高管人才形哼苍,您是如何留住我们的人才吴庙播,关于体制之上玛、体制制约的问题徊牟碉,我们怎么解决吗九颗?   徐留平挟吾:现在是全球化时代泞赣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早处,我们最早的时候是四无成,没钱甭税律、没人尚、没能力磕谩嘎、没地位德羔察,到现阶段来讲溉抨稍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苫,这都是一种非常正常的行为鞘袒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柏井炼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渤峦疾,如果对中国的消费者不能够带动垦,那肯定不行充,我觉得这是一个骨慌呐,无论你是洋务运动还是什么运动巳匈,核心是对消费者要动起来蒂,这是一个尽技断。   第二个关于体制的话题差,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郴剃,这个方面我觉得不能讳言视。目前来看骇,对长安不是特别明显荤戏骗,因为长安是属于南方集团旗下子公司汞肺,从南方集团来说歇,在这个领域当中醛蝎,也在他的职权范围之内做了一些调整幢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享精。   凤凰汽车深尾炭:如何看待这个机制亩莫?   徐留平捅:从国家层面来说剐肩诗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要商皇许。   凤凰汽车酿古:你们审批会很困难是吗斡弘歇?   徐留平狠:我觉得会快贯丹炕,另外一个我觉得汽车集团羚供袭,也许给你量化很多股份鲍泥,但是最后你没有创造价值耙谓该,给你1股敖惨,1×0的时候不还是0吗笺碑输?汽车的成长琉拇潍、成熟或者盈利是一个艰难的过程猴碳。 凤凰汽车呐寥弟:十三五计划像长安汽车整体的销量歧、利润和研发能力以及目标有没有饶?   徐留平施灸:非常有壁喀纲,我们愿景2025撑,我们做10年的规划睛,在这个当中我们相对来说做得比较保守跑身疗,为什么说保守呢穿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铂。   凤凰汽车芍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绞奖唐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锣?   徐留平驾籍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妈,在技术和平台方面都在加强合作米,至于说未来它要怎么样你,我现在还不太好评价这件事遍。   凤凰汽车羔梳:徐总问一下国际市场的战略棺,我知道去年车展的时候秤认喀,长安说往海外拓展的重点是伊朗荤、印度汉房、俄罗斯这样新兴市彻浮,有明显增长潜力的市辰贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寿揽佰,比如在墨西哥揩僵赦,对长安而言诫,自主研发这么好甘睦,又长期和国外品牌进行合作虚椿钙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国昂、欧洲的市撤啤?   徐留平检呕罚:在我们十年规划中就有隆耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容缄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贺突奖,就是要稳扎稳打社,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挫那事,因为一支队伍最重要的是信心睦绢。   凤凰汽车驳垫:国内很多品牌都盯住印度这个市掣亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争杀煤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗分?优势在哪儿麓割啊?   徐留平警嗓陌:对于海外市场我的理解是要扎下根去显,不是简单地把你的产品卖出去涣诚图,是你能够充分地利用本地的资源栓背纯,包括人力资源和其他的技术能力崎零存,然后为本地的消费者提供这种产品和服务标,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戳娇,促进本地人的水平的提高髓涡褂,那么同时在这个过程当中层菩,把公司的产品技术涵盖进去墩乘,我觉得这样才能走得远探。   凤凰汽车捎狸柑:长安最近一套体系出来了佳匠,有没有可能往更高的一段发展迷瞪丹?   徐留平殊悄:从长安来讲题粟,我们目前的战略看罐叙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衔阿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品患乱,这是我们能够奉献消费者更多的东西靶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的免噬抠,但最终要落实到产品上唱馁,产品是一个载体让消费者感知它知道它竞惭臼,未来慷,长安汽车会加快产品推进的速度怯匠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神号。   凤凰汽车习炒城:欧尚也在这里面吗箍翱?   徐留平顺篮长:欧尚不在济。   凤凰汽车餐钝楞:东风已经有PSA很多股份烽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗购篱?   徐留平划读:目前我没有听到有任何影响藤蟹稍,在实际工作中我们也没有感觉到促砍。   凤凰汽车诫蹿魂:理念发布会徐总是骑着马出来的糖,当时媒体圈特别关注哎号,都刷爆了朋友圈牧淮冒,虽然我不在现郴ㄌ煽妗,我不知道有没有特别的意义靖绒默,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动男,当时的考虑是什么车亥脾?   徐留平陈劳:两个考虑匹,一个是我把马和车作为比较厦,你要说一件事塑帮,一大堆结构化的语言没有必要痕,我觉得既然是长安汽车模,我们叫做生命动感舅筛、智色双旋搏谅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炼饥,如果不这样做也没法让人尖叫姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮次困:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骡疼岭,上海车展首日省秸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壤汾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岗琉壤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骡等扳,12年增长了120倍硼呸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厦汰隙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逆俩。   受访人挛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)性腹糕。以下为问答实录淘峡汀:   凤凰汽车喷文: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面股书?   雷德?比格兰德壬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肩挂画,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秦翔姐,这款车在中国市场的反响非呈模好寄凉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹿小,同时拥有强大的引擎判,提供强劲的动力与性能砷湿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声得峰。所以碑繁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品量垦匆。   凤凰汽车聪倒尝: 在没有设立经销商的地区溶粗,玛莎拉蒂如何抓住市臣Α?   雷德?比格兰德勃哨旦: 我们首先还是会增加销售网络里裴怕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点单矢零,计划在今年年底扩展到75个擞童澎。   我们还在天猫开设了旗舰店抖白,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台男孙湾,大部分来自没有授权经销商的地区次储号。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盯帕,鉴赏力越来越高裴商女。针对这些人群评爸渡,我们还组织很多不同的客户体验活动说,如海外试驾劲蓄辜,以及互联网方面的创新馈揣蔡,如网络平台的直播谜溉藐。此外肉九妙,我们也有不同的金融政策僵收思,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竣才,深入体验玛莎拉蒂的生活方式截撕瘫。   凤凰汽车聚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晌啃另,给汽车销售渠道带来一些变化恋兑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新红粳凡?   雷德?比格兰德立: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娩菱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梯撕疆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粕扳彩,而是要提供独特的生活方式体验九。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待春柑韶,不止在中国首袭蓉,在全球市场都是这样坪。2016年寒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长快客伶,这个主要还是产品优势带来的巫街。新的政策出台以后撅丹嚏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响布,不过最终的销售成绩还是由产品决定枪晶氮。   关于新的法规绒,我们现在也正在研究当中寿泻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匹投倘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箔啦洗。此外朽罢,我们在中国有非称纾好的经销商关系搁齐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关试颧。我们开设的天猫旗舰店你,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挥够微:客户在天猫下定单快湾其,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钦妓磐。所以梧梦事,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脚沙。   我们的很多客户最在意的并不是价格绘惠,而是优质的服务与体验搽,这正是玛莎拉蒂的优势所在弧钮。   凤凰汽车肉佬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胁,有没有什么新的产品推广辟惋层?   雷德?比格兰德线: 关于新产品卫,现在还不是宣布的时候吩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升北,等到新产品发布时我们再提供更多信息袍。   凤凰汽车些: 作为中国消费者熟悉的豪华车比豹晦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尽净,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绷锭。对于玛莎拉蒂来说笔桥怠,未来在中国市场的前景怎么看交虑颧?理由是什么世耙辱?   雷德?比格兰德广: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猾娄,5年前扭,我们在全球的销量大概是6,500台良,而2016年达到了42,100台辅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怪惟,所以我们的增长一直是持续的规矢。也因此逆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酪痞沧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似分防男,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棋吓鬼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA激,这就是玛莎拉蒂的优势哦剁暑。所以改版庙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度空士纳。   另外哀飘醚,玛莎拉蒂的车主非常年轻好,尤其是在中国市掣谈小,车主的平均年龄只有30多岁垒匪维,他们追求具有独特风格与气质的产品负伸,来表达自己的个性与品味洞啤。   凤凰汽车募: 现在汽车技术日新月异妓坟薪,尤其是新能源看坚稗、共享委、智能驾驶方面悄驰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甜烽?   雷德?比格兰德唤: 在新技术方面冈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夏背闯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冈赦。我们并不追求生产最快的汽车匆寒,而是要提供包括技术抹、性能男、动力苇伐、驾驶体验等方面在内的最佳组合群壬。   针对自动驾驶淮炽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咆戮掣,帮助驾驶员减轻疲劳迸澎,降低操作难度譬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的攀堤酶,包括独特的声浪监掣酒、澎湃的性能改,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伙,这是玛莎拉蒂所追求的钳。   关于未来对新技术的规划皑男,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求息拓丧,比如减少温室气体排放恢貉醋,这一方面玛莎拉蒂也不例外叉兽拓。此外皋藏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琼感角,如苹果CarPlay和Android Auto鲍陇裂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统襄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巨登。   凤凰汽车领淀惦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钮笛踢,怎么适应睡督木?   雷德?比格兰德姐: 针对年轻人群枫幌,我们采用的方式不是改变自己眠湘靡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潦。比如在中国毯篮佬,车主平均年龄非常年轻奈某春,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亢细策,便是一位年轻的中国女性尼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挎骗墒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史割绊哎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意福,包括法拉利生产的强劲发动机罕、独特的引擎咆哮声肆揭池、奢华优雅的外观与内饰摩帮抬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灿混,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冻朵股,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铰。   凤凰汽车粮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脓写纪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沟肃纲,有没有针对用户画像做调整扳溶?刚才强调坚守自己的DNA和理念釜期,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巾番?   雷德?比格兰德矗: 在中国考丝,我们不断渗透到三四线城市醋,但是目的是一致的电,就是要吸引更多年轻客户险竞。但不管在中国乃至全球的哪个城市净,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胃、激动人心的声浪扇物、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玖。   在设计经销商的时候试哆馆,玛莎拉蒂也不是随意为之井,而是按照需求进行规划嫂颈纠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侠瞳洗,首发售罄的100辆SUV中杜麓场,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区史。因此绥飞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拣炉。同时疟娄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寂拉,客户需要一整套的优质服务棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葡鸿儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨副械:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汕促,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞄口幌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述济布。   提问嘛孩:您的新角色到底是什么样的桥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上樊壬讼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棺?   Alfonso Albaisa醇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殊,跟所有的设计相关的工作芹频梆,都是由我负责握供岸。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹭湃,现在会分30%的时间来樊私,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叼。现在大家看到的一些车型罢完,可能是一些原来的车型挽翻,我们现在的工作镐好,也是快马加鞭逛两角,希望能不断的改进长、提升现有的设计弯兔蹲。   提问灸墩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窜氯?如何看待他推动品牌前进时的作用鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骑慰无:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赊,我们会共同合作贿铝戈,不断进行我们设计的演化来船。其实我到7月份才会正式上任多呛米,我现在猜测或确定未来的设计理念裁念,还有点为时过早考。   我们知道腔报,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呐、非常大胆前卫的憋骗控,我们的这种设计是一个不断演进的过程曙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狡矾版。   卡里姆跟我有很多类似的地方粉纺替。比如渴,我们都是艺术家出身萎,非常喜欢设计磊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誓,并将其以各种形式发挥出来律。   提问纺:我有两个产品方面的问题盛私。首先害拐蹄,这个概念车非常漂亮苫床,它背后的设计灵感有哪些啊?   Alfonso Albaisa概铜:秉承“冲突美学”设计精髓辩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素东墒奖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抄地挎。基本上就像艺术一样棠,包括缝针舰桨费、包裹感窖,还有使用的木质洞,都是非忱吖桑好的手工工艺晒。这是一种感性和理性的结合偷,还有一些肌肉感极强的车身线条释。   提问糙掂:这款车未来的定位彻卢堆、消费人群是怎样的晃碳?   Alfonso Albaisa女:一般都是比较年轻的家庭虎架肛,想要非郴挚茫宽敞舜授末、具有运动风格的车型痢卯悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛊茨拳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甸水。   在发展新常态下截栏界,消费动力开始向下线市场转移械晃。同时槐驶僻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豹筒。由此窘,县域市场成为新时代的“金砖市场”犯廷。而对于汽车行业膝些,消费升级利好之外到捌图,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迟跋芦。如何撬动县域这一重要市巢媒濉?   胡绪雷表示蘑诡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窖情,帮助县域出租车进行升级改革肌势是。县域交通的数据化拓秤、智能化发展喇涸,有助于未来网约车的下沉渗透颈。县城消费能力相对较低雹角,在出租车领域引进大数据之后鼓汇,未来再进一步升级到网约车健鞘欺。   据胡绪雷透露帘,首汽将在县域布局三块业务贤落:长租车橙、网约车(出租车)软、分时租赁扒。分时租赁是纯新能源车观蹄,未来分时租赁或是对公务用车的补充角拢惋,它是纯电动巩鞘舷,不用长时间租灸,可以通过APP来完成伪围。目前篙辖瓷,在北京有1000多辆车赡,150多个点位袭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顾身,对公务车改革会有一些帮助材未俺。   胡绪雷认为萄敞刊,网约车行为是偏汽车前市场的角色其啊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式回。第二拆,在居民习惯了这种消费行为之后廓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踢钮。   当日翟关,首汽约车作为新生力量括惶荒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挤发,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藉悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电扛萎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日井,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试哄邓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稻,渠道下沉要根据市场来判断心醇,服务要根据需求一直不断地跟进享传步。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况故,比如说对经济的支撑旧,对政策的拉动臂枯必,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诵哥麻。近几年岁沙关,一汽吉林产品在县域销量比较高柔焙荤,对县域市场的期待也非常高官姆。从目前产品结构来看霞睫诗,产品消费比重70%在县域芥葡,30%在一靶围璃、二陋琼、三线市场饶位椒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潦男,外观芍、配置妹、价值都迎合了县域市场的需求防溉办。   从流通环节上来看牟侥,县域市场做的非澄梗好身箱,没有什么瓶颈因素拨聊怒。一汽吉林也努力在渠道建设幻协、服务跟进等方面做成长和改善铣盼。同时宋长欣也提出了一个想法森捣,“县域对自主品牌在公务车稀锰、公务员购车方面是否有政策倾斜捻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼脑脱,这是我们车企的想法酱苏巳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巧钞桔,要根据市场来判断福蓉惶。目前臀,县域之间的差距非常大酬叙,包括现在推行的3G服务颈,在那些无法设定固定站点的地方料阑会,推出了3G巡航服务此。服务是永无止境的工作锹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进互哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步改冲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斡猜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牧谁瞳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示得毁首,新能源汽车推广比较看好北寺素歇、上酱奋汕、广限行茎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乳茫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哭眷掀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杉惦。尽管都看好电动汽车的发展趋势悉惶,但做好市场并不是一件易事罚。   目前比较看好两个市橙搪崂健,一个是北姆、上猩悄、广限行洞、限购市澈记辔小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣雌呃邸,这个市场的发展速度很快蹭码匣。例如河南脚、山东未、西北区域去,大量没有牌照的低速电动车漓泞旗,在政策方面仍处于灰色地带蝗扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陡陪,在国家和地方补贴的支持下啦嗓汾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右差划柏,在农村市场灌率、县乡市场得到了非惩拢好的认可涟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粉灸,县城市场的消费者的房屋空间大拘媒车,有充足的空间停发车辆粕,拥有较好的充电便利性斤汾苗。其次行驶距离不长绢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酚穗。另外磐抒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贡坝,因为小车型成本低痢醛。   赵智刚表示界筹蛙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罐屉呢。河南地区冀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忻,在替代当的出租车靡题、公务车方面取得了不错的效果酚凤。同时臣崎,也在积极跟海南政府合作卤攘,投放了一部分公共用车裳辑骚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贰为,比如是文昌摔练、万宁侵入、琼海等县级市缅堆,未来将在海南全面推进揩乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲季市姜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点额掂滇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萄。会上抖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出突:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妊率长。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙唱释,是参与全球竞争纹碎脊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提培扒。”   在当日的论坛上焊糜,郑刚发表主题演讲港。在他看来涎镐,打造世界级新能源汽车的品牌缝诞屯,最核心的是独特性逆矫保、差异性琉响,是比较节能优势称,浮出水面的是视觉伶拒、是LOGO饲绩妥、是VI输忙其,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捂复,其中成本优势是最重要的组成部分庭珊。   早在110年前立,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绢:蒸汽驱动车落乓乖、电驱动车和燃油驱动车跋恢绞。然而雀,在后来发展中瓦舵,电动车败给了汽油车裤。这是什么原因造成的孟姐锚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醒。亨利·福特发明了流水线生产祟坦策,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候新,成本大幅度地下降娄矾脯,售价拉低到850美金卢晃毙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氨雌饲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趴邯莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棋拳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亥娶。100多年的历史多次证明了这一点娥嘎。” 郑刚说坤沽。   在反思自身发展时钩尽,郑刚透露顷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铃,规模在迅速的增长剁扮,但很遗憾并没有带来显著的司描、大幅度的成本的降低十汇毋。   为此酚匡拎,郑刚提出芹迪,在推广和普及新能源汽车的同时逆孰,光靠技术进步还远远不够羞,更加要注重蓬脆坝、培育成本领先的优势档。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乖孩,是参与全球竞争桨乃忍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寸怯哎。   他建议崎令,对新能源汽车未来的产业政策抬骸巴、行业标准煤非、行业监管等既,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术认,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雷,这样才能培育出行业的龙头企业莎钉。   如何通过提高规模法谴椭、优化设计购、优化政策和制度创新加擂陡?郑刚说铃坪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本画踢娄、交易成本和政策成本袭蹦谩,来打造企业的综合成本能力和优势兼面赤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫂态楔。这还需要企业和政府共同携手谐,不忘初心险双须,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯椒梯:韩大为" "  魏建军多次提到坛,我们的确有很多故事错刚匙,但是他们没有写得很好肌巫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砂?魏建军直言不讳地说舍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贺奢。   囤地赚翻翠姜信、离开保定漂伐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勃,且莫名其妙筒并,或者无中生有的传言所困扰恕弧尝,最好的纾解方法是什么咸锻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孟阶恍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冒凌裴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歧,魏建军抚诗寒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扭璃,与部分汽车媒体交流蜗菠。以一身轻便的牛仔装""示人""继司息,魏建军笑着说蔽,是在同事的建议下才穿出来的泰芒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灌敞,魏建军坦言俯,的确压力很大短好嫩,也很难受蛔福幸,“有时甚至想哭”秦变扭。他说光,我本人就是保定人师,能不希望自己的家乡更好么行?当然撇惨诵,我们只有把自己的产品做得更好汤九。    诚如魏建军所言和防铣,近期辰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌射桑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碉磐坞,来自媒体的反馈好评如潮谢。有作者甚至设问裴秒牢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惊究,否则也怕媒体老师太忙”四,长城汽车一位公关人士插话道菠设。    10日下午的WEY首度试乘试驾瑰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浪崩浓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氏脊鳞,有同行在现场就说羞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靖胖铣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妓搁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誓炯。    动力配置上骑炬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掏皑盒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术草湘,最大功率达172千瓦矫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杀派,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汲寝苇,VV7s几乎没有发飘的感觉惠,而车内噪音也得到较好的抑制抡。“我们在整车NVH方面做了很大努力合,也取得了一定的平衡”蹭蹭,魏建军说脱。   VV7S    在交流中芹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涟裁础,大谈尽癸、特谈所谓“轻奢”陈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宏剿,咬住“聚焦”二字不松口睛。而是多次征询媒体试车时的感受戒褐,并逐一分析挎烹己、解答媒体所发现的问题损。整个交流过程钳鲸警,他都态度诚恳察鹃,即使是谈到一些尖锐的问题伪,也并不辩解辅。他甚至非常谦逊地自问自答翟桶膳,人为什么会失败饥忿?尤其是一些有着巨大成功的人湘。因为以往的成功褂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做副绣,就很容易让自己失败李武铅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叔棋客,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车白,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佩拨。他认为烁,好的产品本身就是故事俏匈,而WEY就是要做最好的产品苦航老。此次北墩,魏建军多次提到坤,我们的确有很多故事要讲奢浅,但是他们没有写得很好刊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筷,所以嚼,我在让他们重写玩。魏建军笑着说拜管,把一桌人也给逗乐了冻霸。    在媒体谈到其他竞品时困参,魏建军都给与很高的评价搬抠老。不过最终还是认为自家的产品擦畅:底盘更扎实井,操控性更好亥,“因为我自己就好‘玩儿车’”翘,所以对他们(研发人员)的要求也更高粹。   VV7S    据悉董,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慕叫,预计售价在15万-20万元区间蕊反。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点链,他思考了一下才说丝猾,它的配置太丰富了松,在相同的价位空间氓欧,“肯定没有比它更多焚、更好的”潮烁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖媳?魏建军更是直言不讳地说泡盛瞎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环苟的。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拨肋沮,一位来自上海的资深试驾教官说撵掏钙,之前很少接触自主品牌汽车屏侮弛,这次也是第一次来到保定牢舌蔷,第一次来到长城惨拘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料标溶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒成浦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言静丢驴。期间赎钾癌,有一位同行说田墩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好没乏?或许这才是魏建军的真正用意吧南蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   陆逸表示狗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑桨,因为正处于发展的爬坡期怕题擎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侥噬疆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恰馅坦,而且要深度国产化觅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中立,雷新透露桑领柔,上海车展期间慧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕊慰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欢吼,陆逸明确表示刨奥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淳妻,因为正处于发展的爬坡期隧蹋帆。关于国产化的工作达,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卑贡,未来将坚持不懈的进行国产化工作健歼,而且要深度国产化酗借。    日前娇苛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赐轻。活动后列排,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窖顾肃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔚酱灸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烧掀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颧雀,超过23万辆柔迹。今年第一季度认去谎,英菲尼迪在华销量破万辆酚,同比增长4%狮段,而其全球累计销量达到67367辆烧喊,同比增幅为18%榷。无论是在英菲尼迪全球体系中绣蔼疙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氖袒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笑醛。在不少业内人士看来蔬,从去年4月以来拱八,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拓吭讥。    对此虾膳吼,陆逸强调蔷澄,目前英菲尼迪的销量很正常硷鳞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军便辆淘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年换沸,还处在爬坡期汹喉。他还说佰,所有的汽车品牌进入中国后抠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫩、运作能力提升及投资力度加强僚盯,会迎来一到两个爆发期炬。    事实上鸿,从2014年开始川衬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涝恒另,就迎来一个销量增长的“爆发期”呈堤化:2014年设,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲁,同比大幅增长75.6%骑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盛驶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诚,同比增长33.8%崇。    不过疵,步入2016年鲸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矫农。当年4月初好傲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荤爽,刚好满一年蹄暑。在过去的一年里缕巨帮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夸。陆逸坦言崩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椿擞咐,以便更好地认清我们是谁办,我们的未来在哪里囱头韦,我们应该做什么辜。”    在陆逸看来骡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匣巷怠,今年是进入中国的第十年哀卧泼。所以作为一个年轻的品牌浇灿,这本身就是一件很有挑战的事情势。他还表示盆烘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒙蓬,是更聚焦的一种进化薪白。因为市场环境在变化纤卞,消费者的需求在变化加,我们也要根据变化不断的调整微际体、创新没、挑战自我承疆。”他说挞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来健翱,就提出了‘挑战者’品牌战略欠愤扣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桅档,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拷舅履,品牌口号必须得落地蛇。”陆逸表示篡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熔台,聚焦目标客户群店释,让产品与目标消费人群建立联接惭剐荣、产生共鸣虎泊。    陆逸对中国经济网记者表示诉情劫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挛,而且要深度国产化庙台圃。”他说氏懈,中国是全球最大的汽车市陈昕蕖,同时也是很特殊的汽车市嘲础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国比玲酪,就要真正的了解客户踞露旗,扎根于客户拢、扎根于市嘲焖郾摺,这就必须深度国产化妓瘸杠。据雷新透露浑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妈驼。    但是虽,从2014年底国产以来浇肖,英菲尼迪只推出了两款国产车型卸坍:Q50L和QX50疙。对此帛蹬推,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑社。陆逸表示卉俱吮,“关于产品线布局的问题起贰锯,英菲尼迪有一个长线的规划厂狗。”    陆逸介绍说拟红表,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捷痘坦,规划内容包含平台规划煽翰显、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藩投。他还说缆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备活,我们的目标是通过完整的产品规划换氯忙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笺。”    谈及国产化在今年的推进程度将,陆逸表示婪继,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惕苦羌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锚谋冉。”雷新进一步透露肪材描,上海车展期间雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坪抬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饱溯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂是:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年礁塑龟,通过销售Urus惮磷,兰博基尼总体销售量会翻一番相呵奴,突破7000辆大关饰壕。    在更遥远的将来蛙鹃歇,很难说会不会有纯粹的电动车革沸。这是因为蓄电池非常重霞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砷尉甫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唐吵戈。自大众集团和奥迪公司接手后廊缄,兰博基尼得到积极捕宠奴、稳健的发展滑戊呕。日前哩寡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喜库聊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墙苛晦,商务部主管Federico Foschini樊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问薪:并入奥迪公司之后驳矩舷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的回匹烘?    答垦:2016年惺勒郡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罚妓。奥迪公司和大众集团接管之后雀墓可,对兰博基尼进行了很多投资胯吠,让公司发生了非常大的变化凰目敬。此外寇逛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品社暮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碍抛搞,如果没有这些投资邢犬垮,就完全没办法实现这个计划禾贩纷。所以戒,兰博基尼公司从中受益良多淀彪。可以说贫,如果没有被接管污胜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烘双。    问呕晾:在您的介绍中嘘尽邓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靛垢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屡柔芭?Urus投产以后藤峡,重点会不会向中国市场倾斜汝佳?    答党特:目前项,兰博基尼公司只有两个车型系列黑:一个是搭载12缸发动机的Aventador汝撮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浚偷。因为各种原因戊拓版,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痕伴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梨吕。2016年飞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车队。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篓壕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啊竟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗡擂蕉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敛榷拜。2016年途,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骂承需。新产品会在2018年投放东肛,到2019年本吭,通过销售Urus虱溶季,兰博基尼总体销售量会翻一番夕,突破7000辆大关粕肛。在中国市场上响抗,SUV是非常重要的产品骂隧铺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呐说纷。    我想强调的是畏桅悔,在中国超跑车市衬踊濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捶痹,Huracán大概在300万到350万人民币碾隧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐热累。    问遂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捣?    答撂虫:目前涕,兰博基尼在中国有15个经销商犯。到2020年删洽橇,我们希望经销商数量能增加到20到25个警帛。当然獭董松,通过Urus的投放庙霸寂,在华销售量会增加淀,服务涵盖的区域也要明显的扩大拨拣。    问尺昆怒:如您所说讽,兰博基尼在中国有15个营销网点孤了,去年销售了151辆(车)请物督。我们简单的推算一下闹沥,平均一个营销网点一年卖10辆车啡棉。那么查妒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样功挥?在新的超豪华SUV到来之前刨窜翔,是否有改善他们运营能力的要求呢怒窝苏?    答翠答:是的瘦韧藉,会明显提高经销商的运营能力洽透抨,新Urus也会变成一个破局者嫉。虽然现状如您推算扭贬裤,但是在Urus投放之后茬殊贾,大概2019年或2020年镭,经销商的数量会增长孟魔烙,同时每年的销售量可能会提高到30辆汰,整个业务会明显的扩大列默鸽,售后服务也会明显提高沉累橡。而且由于SUV使用的频率比较高涉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班北,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入餐砰仍。    问幌巍:兰博基尼车型比较少歇,所以每一款新推出的产品都极度重要挠旁。现在的汽车行业发生了一些改变玲谐何,比如智能化冲挥菱、电动化骗琅藕。那么抬,兰博基尼在研发产品时泼棺系,会不会受到这种趋势的影响诫搓浇?    答含蛾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征功。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棱舵穷,更多的是代表了一种感情慕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溃,采用V12的自然吸气发动机僵隶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验需摩缄。    这是兰博基尼最核心的销售主张局棚撂。未来蝎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捌顽婚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜜,甚至会超过前款车型伍椭。而出台Urus产品时则会有一些变化讳歉,它将采用涡轮增压V8发动机母虐吗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机差。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枚彤。但是凉,不管从产品定位室太,还是感情诉求方面来说伟午,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陪。在更遥远的将来割,很难说会不会有纯粹的电动车是。这是因为蓄电池非常重室低哭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制具。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车控,可能未来技术上会实现新的进步密欧,那时我们也得重新考虑这个问题袄。    前些天沉沦涩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碑,其V10的发动机再一次提高了功率梧。当然厦啸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA局经搜。通过技术创新以及功率的提升螺成涧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墨森侠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酬溯。在预销售的阶段空,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来界貉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溪吠挪,能够击中客户的心理需求潘疏坛。    被访人狡玫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毕昂。1998年到2007年垫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昂川晚,负责兰博基尼产品工作;2015年烩李,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员风,负责销售及市场营销弊很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚妙喷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舶,中国是世界产氢大国藏耸,制氢设备箩、储输设备鬼彤韭、制造技术等条件不错窟距瑞,具备发展氢能的基础角撵事。从环被缧剑和能效等方面考虑棺,中国应进一步推动氢能源产业的发展酮。    周奕丰谈到胚檄暖,中国目前主要依赖化石能源怖,对环境污染严重盘。氢能源因来源广泛贿、燃烧热值高谐苫练、清洁无污染和适用范围广等优点悄垒藩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啪奔下。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分替,目前看毒,中国氢能利用的研究相对碎片化灸袒逼,与国际先进技术相比还有差距篙,没有形成产业化手脾稼、规模化发展韧。中国应迎头赶上蹋,卡位世界前沿技。    他还提到晚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遂,提出实现大规模侮、低成本氢气的制取诲、存储磨、运输枷千、应用一体化的战略目标眷栋。这非常重要氯,未来需要各方协力滩,加大投入寞,推动相关产业进一步发展蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表习慰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法首拿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济品,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屑呐篓。    他谈到罕场努,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竟毙,各方需要引导资金更好地支持实体经济佛形坎,促进金融资本流向实业另,真正促进经济稳步发展稻钮,夯实经济发展基础脾幻刹。这既是稳增长手犊事、调结构的需要话位畅,也是抑泡沫泥据、防风险的举措诚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鬼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嵌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力限绦。    周奕丰最后介绍烩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乘胯撼,也在不断创新突破偿,寻求产业升级缓瞄。公司主动发挥自身产业链痛妙唇、区域及成本优势取,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业路羚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弄、旅游景区仙佩、汽车营宿地儡、农家乐绵、家庭菜园等不断扩展外廊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恋,以多种方式在国内推广土壤修复塘骏落,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庞钠静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   国外媒体报道朗桑版,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拦轿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暗。 李彦宏    李彦宏表示梁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缺难钢。尽管有一些技术问题需要克服磋其,但它仍然有望达到目标档臂问。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司略糯,前微软AI专家陆奇任首席运营官是赏,负责大量投资的自驾车业务部门苍拷。 百度自驾车    李彦宏表示氮晶,我们很可能与传统汽车制造商合作搂葡,而不是孤军奋战椽逼,目前还没有制定出这项技术的商业计划报雌失,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恋拆。我们将竭尽全力实现这一目标常,收入和利润是其次的考虑姆手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父操:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年采耪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隧痉谎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样该搏蓟,共享经济还将怎样改变生活麻饶?   三年前及,基于对共享经济的热忱楼工,清华学霸张丙军创立PP租车巍,开启了汽车共享事业;三年后痪殴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户净,成为汽车共享领域的领头羊握倍硕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罐渐,3月7日伐,张丙军开启了共享有车生活的新征程拖揭。   3月7日栋,在几百万用户的共同关注下劝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捷守痪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破体蕾,也是张丙军重新定义有车生活刚敌爬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅完呻驹。   从PP1.0到PP2.0时代捂途,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雹、一个符号或一个名称那么简单了,它是企业创造持续价值的支撑晤。若没有十足的理由幕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忿。将PP租车更名为START轿母,是源于怎样的考虑境寄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斧拔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹬洞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镰能斜。   “三年前岭黔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捕底欢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锹订离,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暖恨。由于便宜便利侍乾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岔贿惩。”这个阶段拎,他称之为PP1.0时代趁能娃。   经过三年的发展椿怪付,PP租车推崇拥有而不占有栏离、盘活社会闲置资源的共享方式杆袖冕,逐渐建立起以车为媒介棵卉力,重新定义有车生活的2.0时代订哀碳。“START不是买车采,不是租车第顷荤,是共享有车虑傲贤。这是年轻的人群帆、爱车的人群蛋痊,最向往恃漂评、最有潮流的有车生活方式菇。”张丙军说涧牛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勿钦戏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苟。同时械敌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户递,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剿刚纯,让每一个用户体验到最真实累、丰富泡、有趣的共享有车生活丸。”   START代表着新品类郸、更丰富的选择挥失、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下画婆谢,相较于神州租车芥肉僚、滴滴租车等传统租车公司录,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痪偿勿?   张丙军认为粕凑,START的核心竞争力主要体现在三个方面定改沤。   其一裙桨侍,PP从1.0进入2.0时代糕洽鹤,新品牌START更具有张力芯枯矛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拖蹭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琴吹,START重新定义了有车生活孪,开启了全新的“共享有车品类坑。”   其二杀躲饶,为实现共享有车的多样化选择操冕涟,除常见的家用轿车外入迁情,START将主推个性化的用车体验救酿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扮崇青,如保时捷911彭、特斯拉既、大黄蜂较连轿、牧马人等等解壁。此外瘫,用户无需承担高额买车款和养车成本戎氯锋,性价比更高缺潭路。   其三疆朵夺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立检箍市,以及更完善的用户信用等级芥。这也是平台长期价值实现的核心魄堪埃。” 张丙军介绍爱拾拢,START共享有车生活平台为使车主放心共享洪褥默,平台推出了一亿元车主保障金并拦,严格的交易信用体系材递,确保车主爱车无风险;对于车友遣煞镀,START还与多家大型保险公司合作般塘败,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搏付蝎,为用户提供更具信任的服务搭藐收。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埃,我们的目标是逗寡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弊掏挪。”按照张丙军的预测仟冒,中国自驾用车需求量巨大金,而现实矛盾是裂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岭,不允许每人买一辆车满足自驾需求伸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纪。   此外实胸,他认为颁痞禽,随着消费持续升级巴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耍虾憨。“感受丰富车型带来的不同生活体验喘墟弗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芬、丰富窝奢、有趣的生活方式簇,让有车生活更加精彩惹。”   张丙军表示绰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碴附痢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邓。START攀泥,梦想才刚刚开始吃铅土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小沟:李芳 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟胶,严禁转载持汗啃,违者将被追究法律责任需河。 获取授权" "   今年全国两会上吗秀检,董明珠在接受记者访问时说渡炽汕:“只要你敢想厢睹竞,比如以前谁会想到人能上天绥鹅,如果我们不去创造垢闻,人能上天吗彩?你不敢想矮羡,你不敢去试验得凸炉,你永远不可能做好腊墨讹。”    过去的2016檀,伴随董明珠的借躬然,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗版:格力全员加薪1000元蔡、格力的员工房堡、以及格力的手机……对于这一切郎贾开,董明珠并不过多在意勘饶睦,她说加禾怖,自己最关心的还是“掌握核心科技”长。在今年全国两会艾坚,作为人大代表蔽,她再次提出了自己的董氏宣言秽:确实这两年的发展慌屁,总书记提出的供给侧改革甩墨,我们就应该做供给侧改革的排头兵贸沫,因为做的是实业簇,能够掌握核心技术爽溶痉,制度也要跟上农,真正给那些创新型的企业扯琶鸥、有创新梦想的人一个环境榷需哄。    对于国家没佬、社会陵郎诉、普通百姓的诉求翠律卢,董明珠是这样回应的墒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杭炯算,他真的不是仅仅是索裙稹,收获笛愤免,比如说我们过去讲矮钱,这个企业了不起绦,再就业猎,反过来你要感恩这些员工弊,没有人来给你打工乒悸,你凭什么去发展季盗臼?所以我觉得要有一个感恩的心情呵。”    把感恩的心落到实处才肮,就成了格力员工的2室1厅狸,于是杉氢蓄,别人家的老板就这么出现了遁。 记者樊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔑?    董明珠蜗突:对思拆琉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酒。    记者矗告:以后所有的员工都会2室1厅太本?    董明珠喜必彤:对对对镜丢。    去年末宝沛闻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅吕,但因股东大会投反对票而失败吴滦。随后滔藩赡,她以个人名义增持珠海银隆股份仆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馆藕仇,然而梯,到了今年拢窗,新能源汽车面临两大不确定因素痰:电池痰副、补贴“退坡”弹垫屑。在董明珠这里旧摹卫,似乎这些俨然不在话下僧,董明珠说贬瘁考,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舰白牟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱心A,“不是因为退坡我不做割,也不是因为给我钱多裁缎,我去做炕如,我认为是一个责任缕汀寿,是对社会锤圈镀、对人类廓,你都要去选择的一件事酷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖橙叮棺,董明珠很不以为然悉缆,她认为驶宏角,这些都是炒作顷阜,并没有人真正说到自己手机产品的质量冕,只要没有说到质量坑换反,那就不是否定慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫从:李芳" "  近期师祥嚏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迷。美国此次取消“双反”蝗焕,对中国轮胎产业无疑是一大利好胎广稠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叫嗓衅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棱淑。   全国人大代表辨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娄,在轮胎中使用RFID电子标签技术焙颊,给每一条国产轮胎装上“身份证”殊巢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督放畏,有利于消费者对产品品质加以甄别伺石,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量户冈寂,从而规范轮胎行业发展温暑蹬,促进行业的产能优化和转型升级蛇刹揉。”袁仲雪说心。   据了解猫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谱舜修,全球多家组织及单位参与芥。轮胎用RFID电子标签的应用峡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稿半,将等级数据写入轮胎标签内部奈桥耻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玲,伴随轮胎终身使用蹋辜。同时箔憨颊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体家桔,使轮胎更智能供坝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酱感,能实时监测轮胎的温度庙下、压力等数据却佰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刚,从而有效减少安全事故司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "全国人大代表狠蒲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闻赡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通臂戌啦、环境协和发展的产业勉,由于行业标准尚未建立既盘痛,使得整个产业发展处于十字路口饺。全国人大代表肌、时风集团董事长刘义发建议沫划,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹄,全力推进供给侧结构性改革劣盒。    在刘义发看来堤躬,四轮低速电动车是市场主导锨霸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品推。目前撇烂,工业和信息化部水、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卿掸溜。该标准的制定擞,对规范四轮低速电动车行业发展驴,使三瘦冠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靡逃,直接实现电动化附篡对、节能袒啪委、环保安全出行具有特别重要的意义团童。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粒单,又适应市场需求蓄没,刘义发给出四点建议红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楷史、标准制定应充分听取行业的意见枚苔,响应群众的呼声淖疵。制定标准应尊重市场规律吧,规范狭府、引导产业发展妒石,而不是简单的限制寺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求传褪顿。    二蔽杯骨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓖瘦。四轮低速电动车安全非烧俱、环保埔恼胃、经济拣季眠、舒适唤,是摩托车厕、电动自行车欧和少、自行车等升级产品磕鸥,特点与与高速电动乘用车不同剃虹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醛化。    三恰富党、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戏便垄、政府引导的办法祭采。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阂岔,如采用锂电池政府给予一定补贴幌。    四倒报、在制定产品标准的同时纬程法,制定企业准入管理和注册登记桂娃拆、道路交通管理的配套法规飞。产品标准只是为行业规范管理提供依据粉萍,而实现规范管理是一个系统工程拈。政府应加快制定企业准入儡炮斜、车辆注册登记维、道路运行管理的配套法规潘骑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猾耸电,方便企业让利于民霉,减轻企业和用户的负担坏遍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暑卢懊、加快供给侧结构性改革的产品惨惧,又是一个节能环保的产业遍,引导得当可以大有作为溯没。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扔。”刘义发建议乱背播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪氰节:李芳" "   近几个月来翅,共享单车火遍了北京城矛浆。6日梅需痉,全国人大代表捍肃屠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兑联究,今年上半年槽供,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”新。    徐和谊说桃,伴随着公车改革泄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碎乱檀。“很多公务员手机上有软件愧糙谈,一刷就能用车扩。”他说惜枢瑞,今年菠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芜。上半年拎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乏。    据徐和谊介绍柿松,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲍睛,租用的价格将有竞争力妥惋榔。产品的外观将非常“吸引眼球”鹅,为两座式纯电动共享汽车踩酱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秽敦付,适合分时租赁和共享市场需求爆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞍挖臼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闻厢,在手机上可以查询哪里有车黑晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丹俏,目前大家用车起点和终点不同狸鞋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫩妨谦。”徐和谊说貌螺,目前行,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芬,包括立交桥下廷魏斤、公共停车场葛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挨岔。目前边远的地方停车资源丰富挽疤搪,但是用车的消费者较少疽闺。“希望异地还车的便捷能够实现擞糠型,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瘦,否则还会存在最后一公里的问题贩。”    徐和谊坦言踩瓢,停车位还存在管理的问题畔拱疥,汽车是价值比较高的消费品罗登吝,一旦出现剐蹭及吗,租车人还车时也容易“说不清”书涎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猾蒂鹿、“钟摆效应”等问题臼。“有些消费是单向的携,如何让车回流也是个问题”镐都。他说享,目前哨解膘,北汽正在进行市场研究挽茹,探索解决方法愤。    徐和谊还透露茧蔬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佰蟹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贝屑帛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆婆汉牧。目前距2022年还有六年时间尝媚,从可行性上讲叭苹顷,应该是能够实现的禽。届时希望借冬奥会的机会浮毒坪,展示中国制造的水平识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推呈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击健鲤绷,目前已追回骗补资金或非净腊郑款23亿元面染卯,并对有问题车辆不再补贴彼癸触,对闲置车辆也暂缓清算顺。    肖捷称弧顺,在财政部门督促下唉咆,目前相关企业正在采取措施巳,认真整改发现问题涣卉。    有记者问并绵露,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驴,肖捷表示半,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萍,主要是降低了补贴标准卤畔疵,同时也设置了补贴上限圭,还提高了准入门槛介绕滴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颧,同时也可以有效防止出现市场扭曲翘爆。”他说扰杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领钮皑:李芳" "全国人大代表唾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镁膳、废液四、废渣等污染邵笑愁,一旦有机电解液和钴墓、铜土揭敲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中头习疲,就会带来生态环境安全隐患堵解嗜,甚至会危及人类健康铰。”全国人大代表患誓久、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示色筹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议媳。这位带领团队经过几年技术攻关岔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上港康江。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耸剧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悔嗣。在提交建议之前掂长,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纲。    自20世纪90年代以来俱,随着锂电池广泛应用刨窟,我国成为世界上最大的锂电池生产粱儡、消费和出口国科搞罐,近年来我国出台了购置补贴娩坚、税费减免帛匡绦、研发支持难事、消费优惠揉杜草、基础设施等一系列重大政策措施得贸,新能源汽车市场日益蓬勃发展凤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犁哭、保有量超过100万辆赁栋梢,占全球市场保有量的50%楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陇澎。    随着新能源汽车快速发展咖,作为新能源汽车的“心脏”皖携凑,动力锂电池产业也在迅猛增长堕鞠叫。按照相应的报废标准高惊,动力锂电池回收利用市场已经形成啃狮祥。有研究数据表明撬挺,预计到2018年礁首,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煤,累计废旧动力锂电池超过12GWH泞随沸、报废量超过17万吨扒头楷,从中回收钴先、镍活己睬、锰叙、锂懦汇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稻弄程,到2020年将超过100亿元遂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冉饰牡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫料,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题当遍拼。”张天任认为督,如果动力锂电池做不好回收利用圈,就违背了绿色发展的初衷揣擂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用受哄把,但现实是臣剂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实添荡邯。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛾、设计工艺和串并联成组形式尉,以及多样化服役时间瘦、应用车型和使用工况痰,这导致电池拆解不便隋容。另外挫宠,国内尚未建立成熟的回收体系呛奢擦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堆冕奠,回收工艺成本高啸揽裸。”张天任表示屋,“出台的政策并不具有强制性柬鲸,且缺乏明确的奖惩机制搂胳竭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姓品鄙,目前动力锂电池相关主体无利可图泡景瘦,对政策执行积极性不高毋霞莱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坝剩,张天任说豹:“一是退役电池较为复杂挫,不易拆解;二是退役电池一致性差够,品质不高;三是回收拆解成本较高画绊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狼,执行不到位焊怖。”    有问题就需要有解决办法父,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孪面睦:其一浅短多,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坏鼓楔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四当,鼓励商业模式创新试点和推广应用熔杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱棠凑:李芳" "全国政协委员宪溺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题储。”全国政协委员茶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巧恕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硷抨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渺式笺,其市场前景令人堪忧翅非兽。“在电池方面榷许储,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昂老,2020年后涩世,当大家都不再享受补贴时敌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氰括衬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恒。”另一方面细齐哺,柳崇禧表示玩羌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隘老巾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裂跑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等识刷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上武涣卡,但电池的寿命大约在20万公里扣舍顷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隘礁高,这意味着拷管,电池报废了车就要跟着报废媳,这样算来皖稻,纯电动汽车的使用成本是很高的储惟。”柳崇禧说芳扭佰。    对此枯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驮,即建立专门的电池运营机构扔嫡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梁秘捅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池射,是对车辆的物尽其用岁。对电池而言得婆晤,虽然不能再服务汽车涣,但还可以被用作储能电池患砍尽,同样达到了最大利用率妒芍。”柳崇禧认为动享谅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹈瞥。“但国家需要予以支持瞪溺吻,尤其是在车辆检验方面雇,按照现行的规定看挛,更换电池即被视为改装赦宛。”他说粱。    柳崇禧的另一个观点是壤菇荚,氢燃料电池的大发展即将来临钒狮。“一方面歇,原来的运输成本相对较高插,而如今这一问题已得到很好的解决身牡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沽群,美国的相关先进企业在国内开始建厂纲盆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午钵卫。”柳崇禧表示浦轮可,氢燃料将作为增程器为电池供电盯剁,以达到更长的续驶里程魏拈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惊沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苫胚茅,造成了双方的利益不在一条平行线上痘赴。为了解决这一问题裁芯,李金勇指出讲努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哺婪劫,重新设置股权架构朵桂,经理人和骨干员工合伙人化霖废陛。”    “遵从起码的商业规则爬康癌,我们就是经销商乖琴鲁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节切京鸡、一个桥梁殊,我们没有义务去亏损哗府庭。”李金勇说拔哄。    日前烯馁妇,著名汽车营销人炕俄粕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斜免,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稠串售,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”革落波,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衡醒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象努。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铣,李金勇直言耐下,“在过去的十几年称法吨,我们的市场非彻担好捂蕊,老太太都能卖车巷侧,会加价就行了敲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赤贾,职业经理人的压力很大大绿聚盾,每天都要搞KPI考核齐怖馁、培训喉、提升藐柑梆。”    李金勇以实例说明嗽:“过去在资源时代曹,一年这一个店挣1000万扁父栓,给职业经理人开30万檬矫,没问题辰轰,这车好卖惨膝催。现如今牢,市场不好了够魔,现在一年挣100万惧,职业经理人还是30万抵,但是特别累盗险,现在一年的工作量比前五年侥敞、前十年两三倍都不止甜讨。”    在李金勇看来普铝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联牟艘,造成了双方的利益不在一条平行线上顾撂。为了解决这一问题凶祟耐,李金勇指出睹农,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奇椒,重新设置股权架构侩来檄,经理人和骨干员工合伙人化鸵褪钎。”    李金勇进一步具体阐述道抵番,“过去资源时代款鼓卜,投资人只要拿到了店舰盲帅、拿到了品牌吭掳头,就可以赚钱乱踞。现在常馆羞,资源时代已经过去了怂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起首成,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吐,从而真正让员工自动虎、自发地把工作当事业悄糜媚,而不是靠培训捷,靠感恩木外管。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捐肛,不少汽车厂家制定了销售目标弛考妙、生产目标彤人酒,职业经理人必须要完成是薯巨,如果不完成就走人番频添。李金勇认为盎盘,“在这种状态下肋来,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恋精茎、十年的规划兢湿,只能先制定一年的规划扁,把今年完成再说汇裙,由于今年完成了伟,明年才有你的事迷攀拨。所以这两年厂家的高管变动频繁锌伤波,十年以前很少有这种变动牌,而现在这种变动成了家常便饭摆感。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毒,没想经销商的盈利能力煤。”李金勇表示逆篱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量解系,想办法做经销商工作单相,把销量任务压给经销商捍温午。而经销商越来越不听话范帕、越来越不相信的时候萄膏衬,厂家就再出台相关政策撇纶。    李金勇指出扳斜,经销商要有勇气打破潜规则纺价咳,遵守正常的商业规则罢:库存大不提车劝办、无差价不提车乳露畴、拒绝搭售塑世。“遵从起码的商业规则程,我们就是经销商估菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节性拱、一个桥梁邯模图,我们没有义务去亏损据赁。”李金勇说奉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糯鳞怕,李金勇建议透冬葱:同城市的店应该互相加盟或互相买断放疼仿,或者干脆出售给另外一家经销商聊,不管用什么形式狈些,形成同城市的一家店受驾寂。“我们用销量崇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辈傻,这样减少恶性竞争韭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法签阜晨。”李金勇说牛材沪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坍父,李金勇表示艘楼殴,“我们不可能卖出路边店的价格沧攘驮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佳。100%原厂配件保障橙,专业的维修技术泪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寂比。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荆皆。    此外恒担,李金勇还表示记,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敲景。据了解纫灿投,2016年殿,新能源汽车的销量超50万辆枷缅,到2020年纠凄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘟哄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆动涣孟。在李金勇看来榷习,在这个快速增长过程中炮,“传统经销商中境惦,谁关注了新能源汽车并率先布局悔,谁才能在这个市场当中分一杯羹半桐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽欧参:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兄、四川省鼎立律师事务所律师施杰词纱,今年的关注之一川健,是有关网约车新政的话题悍。    施杰表示劳瞎是,为加强管理矢痊妒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藤,并于2016年11月1日起施行肺蒂。然而棋番,根据多家网约车平台公司的数据侨幸海,在目前运行的网约车中骋醚觅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轰淮,仅占极少数部分慑缮秋。    “交通部制定了网约车高品质服务狭摹,差异化经营的原则弗棚累。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”财境,施杰称酥乖,“我认为耻卑济,政府应当放宽对网约车的准入限制缄谐隋,顺应社会共享经济发展趋势”煎雌妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胎插碧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中片骑施,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粹哥类。    首先奖每壁,施杰认为都叔,北京峦、上海的网约车细则要求“京人京车”杯徘、“沪人沪车”等差异性待遇位违赣,不符合市场竞争规律晒琶。施杰表示侗荒,只有在市场竞争的推动下嫂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茶耸,也有自我管理的需求与能力膳。    其次坊居抹,施杰表示速匈垢,北京墓狠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朝惺屉,而且购房角、购车也并没有绝对限定于本市户籍卧粕惧。“京人京车”彪、“沪人沪车”的严苛规定触聚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外时刷,会导致营运车辆骤减据半。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒙,阻碍新兴业态的发展间驳冷。    而对于多数城市对排量伙坤剧、轴距都作出的高标准要求膳羚借,施杰认为估沫,高排量代表着高耗油氓疽,不仅并不符合节能减排目的宝努佛,高油费必将抬高车费宿心。    更重要的是躺拜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准目嵌冗、高门槛微岭,将损害网约车的实惠经济特点晶漏叭,打击其平民性请,“上述许可管理的模式壬甫,将导致网约车司机数量骤减簇材、车费翻倍猫赎,群众打车难汤辨、打车贵的现象又再度出现纯迹。”    此外厢泡谷,施杰在这一提案中的主要观点还包括适妹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膛末、“许可管理不利于节约社会成本”等瞬。    施杰建议缆,《暂行办法》可作出如下修改猴强檀:    (一)政府适当降低准入门槛酵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度息,是十分必要的肖酞撮。比如咯戊辖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查力昂怜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搔怀记,等等谜讽洼。设立适当的限制条件迸克漂,符合市场发展规律胜,能促进网约车市场安全性啡粉拒、规范性发展芹抒频。    同时镶纺,政府应当科学引导网约车发展暑口,而不是像治理洪水猛兽焙涉,把它一下子关进笼子里目。以构建网约车公平竞争的环境为导向皑汇,放宽对司机户籍的限制性规定围,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颧殿敬。网约车平台仆膜、司机和车辆的审核程序戏,各类许可证明的核发程序尽量从简幢菠,以便节约社会管理成本凳。    (二)政府协助构建平台审核沁、加强平台监管    改事前许可呜口恳,为后期监管晤,采用“政府管平台律,平台管人和车”的模式廊烧岔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骡,规范其登记信息判、审核资质的义务刊型,定期提交所有车辆的情况河啃,这些数据要在监管部门备案嫂海。并通过补充相关的法律法规穷到,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跺乌孺。    对网约车不合理调价进行监管舍浓。保证人民群众用最合理的价格出行锑,也避免由于市场垄断形成的价格新高味筋。2017年1月臂淑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菊炯脑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廷晶,就此提出整改意见骂皇沮,平台负责人也承诺将取消该功能效。这就是成功的监管案例埠忍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车檬能茶,存在大量不符合新政策标准的现象泉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镭人,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倍,社会各方都需要一个适应阶段孤。所以浪芒,新政的实施不可硬着陆冈。当前阶段沥立谓,政府应当积极引导各平台规范化审核幢,加大对群众宣传力度栓,延长从旧规到新政的过渡期绿蹭纱,循序渐进地促进新政策落地郎窜。    我国全面深化改革提出了目标廓拉: 市场在资源配置中起决定性作用翘垫酗,更好地发挥政府作用涟蹄。近年来夏,国务院一直倡导转变政府职能悍颧,推进简政放权牵。对网约车的审核堪,放权是进步箩裙,限制是倒退簧。政府应当创新行业管理哩览,优化监督模式勘,构建平台审核模式碗,推动群众绿色出行肉猛篱、健康出行吞稗诫,为“互联网+交通”营造良好发展环境表菇嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托甜痰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄婪锓Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计广炕粟、品质等方面做了很多的投入娘虫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹤挽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汲扒拇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喘陶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骨冉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垒牡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球具。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵藓椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哎烙旅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计让蜂弛、品质等方面做了很多的投入刀唬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计长什。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘶妙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浮、时尚及科技感的一款产品痴侍。”韩德鸿说梆稗辨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绒械喷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坤晾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胆鹅。薛海涛坦言忙靡骗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挟珊崇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730修担獭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冬半炽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漂泌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系里、制造能力驹、经销商体系桓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势前。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮爽谴:李芳" "   2月21日汀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梳。本次大会立足技术趋势贰奢按,探索全球技术发展的内在原动力电秀饰,探讨人工智能膝孝、量子计算底吕、基因疗法等领域的技术和商业趋势面首。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中土,有两项技术与人工智能密切相关谁稻鹃,包括强化学习和自动驾驶卡车蓄稍。在关于人工智能的圆桌讨论中拦沦酸,多位创业者和专家针对强化学习群稻、无人驾驶分享了自己的观点茅贡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓖,可能只在北京的五环里面开芳,路况很好诡,最高限速就80陌哇宪、90公里检光,这种情况下棘,车就会极大简化晨冀,驭势并不想生产一辆概念车痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庐究滇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堤覆劣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啡郸。技术投入上韭,目前大家都在往里面投入很多的资源宫,整个行业在往前发展色,但里面还有很多问题需要解决欠纯苯,包括保险豌偷、政府等缅厦畴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骨孔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道类,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垃畅苦,把信息融合炔辅、如何决策做好霜细特。图像识别拓展能力非常强计牢,它信息的理解非常细致效僧具、更加全面洽,比如前方有一个易拉罐咕涎邪,有些传感器会认为它很危险姜擒,因为它是金属穷歉错,但图像识别会根据它的大小炯、形状去判别颗俩锣。目前结合强化学习炉订,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枷佩腥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纯泊搪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性崩广版,说到底这还是一门生意庙割迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦侮:李芳" "  【导语】这是最好的时代删贩,车市销量连破发展记录啃感绅,这也是问题的时代森算茶,多元化龋、碎片化谁,对整个行业提出了更高的要求铣。一切都在变貌称,唯有不停思变方能随机应变秒。2月18日玖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扭烹画。行业内百余位思考者和变革引领者屁,与120余家媒体相聚一堂僧松溉,在“变与革”的大会主题下侧,共商“品牌与营销之道”弧恼,把脉中国汽车2017刃。广汽乘用车副总经理肖勇酣陋泥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酿签户、吉利控股集团高级公关总监杨学良啪、福田汽车集团公关传播总监许翔驶、SWM斯威汽车首席运营官余波墒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辽读四。以下为发言实录揩握:   互动环节嘉的合影   李苗苗间房登:接受张红同学的邀请悼。下午好!大家都是老朋友了唾素惧。今天在这里扣,首先我椎欤贺张红搞这次论坛枚蛔。第二恕概,其实有这么一个机会让大家聊一聊省虾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虐斧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棠挟杉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陋氯巨。对这个数字操,我想每一个人垫,特别是管营销的人县读溃,特别是管品牌营销尉帅灿、品牌推广的人绰,我想每一个人都有很深的感慨风寇舵。   首先请问肖总唉邻颓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摩憨,也对您做过多年的跟踪摔。这次请您上台得,我很想问一问骑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌射,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呜?能不能简单地概述一下怀赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇穆:李苗苗老师第一个点名我瓢腾惫,作为广汽传祺来说梗挪,正如李苗苗老师所说的丘,应该说是比较新的汽车品牌官喉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捌嗜临、“两个坚持”搪懒啼,坚持正向开发和坚持世界级标准陋惹。这两个中沏,一个是对产品开发的定位钵搜,一个是对品牌的定位绵。   从中高端车型的新产品进行切入孙猴效,相对来说这条路走的比较艰难一点嗡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”割,就是起步会难一点沙,后面会越来越开阔篇蜡忿、越来越顺抠祟袜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衔度隶,内部也有两方面的方向贿惊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佳桃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逻趣甫,并且在市场上面赢得一定的销量狡琅粒,建立一定的知名度眠释婪。另外一派的意见鲍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垒夕,从中高级产品切入溃鳖竭。但是大家也认识到这个困难萍姑,一个全新的产品和品牌从中高型切入拼,也就是售价在12万元以上舵,第一款车型是12万元到18万元讹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阜废藤,我们意识到这一点了盖东。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郡池寺,其实2011年精、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虾涕踌,应该说是非常艰难袜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叛吃。但是2011年炯告、2012年有一个词就是“坚持”谈,做品牌是做两方面的事情脚纳复。第一个是做好产品的品质汐攻,第二个是做好对客户的服务散谱,以这两个为基础这五六年走下来拿虐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懈冗鹅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拢,受到各位媒体老师的厚爱诲券灭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彪涝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题容,我觉得第一个是坚持淬损耙。在我们困难的时候不要去放弃茸府,就是把自己的品牌形象愧、产品的售价回到往下行的趋势餐焕。第二为了支持品牌向上煤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务却扦。   李苗苗胜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犁灿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程排绒。比如像现在的奔驰挞衰坎,一百多年霖,宝马持模、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年票侧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吧缉涕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桶,也有现代的销量洼拈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷救拿,您能够阐述一下吗谈?北汽在塑造自己的自主品牌方面即脯且,到底在哪些方面下的力量最大呈辱提?   陈思英缝莆:谢谢李苗苗老师抡,非常感谢红姐给这样的机会赴堑淑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌围。其实不是妄自菲毕堑拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卜蚀酶,台上在座的各位都是大幅度增长臣孟问,我们同比增长更高一点邵魔,因为我们来得更晚一点捣,同比增长8.7%疯瓦蜡。   但是我个人一直在想这个问题冕督,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堑霉。像奔驰去年是130周年飘夯,今年是131周年挫,我想这才是品牌柬理。现在我们在座的各位给客户提供的赣花痞,我更愿意定义为商品瘸,我觉得是这样鳖舌。   从北汽自主品牌发展之路来看乌湘,各位媒体老师和同行都知道剿巫狭,2009年我们是收购搐、消化鼻久稿、吸收了瑞典的萨博技术下窟,当时萨博的93兄段、95的平台和1.8T梆卞、2.3T涡轮增压发动机的技术漆篮香,我们是基于萨博的平台上凡泡踩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辉关。2013年的5月份且辑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲吹蕖,大家对这个印象应该很深槐萝咎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇釜喊,当时也试图通过萨博平台的背书埠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颈昆穿,因为我们希望建立中高端的自主品牌草,当时的愿望非陈铺缓剑好蹦赌。但是事实上发展到今天共附,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈信扛。   但是没有关系习,2013月5月12日投放的绅宝D70滥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妈傅爸。这么多年的坚持是在消化案韦惧、吸收萨博的基础上进行的蔼吴,源于萨博耍、高于萨博降翠,我们有奔驰澄芹、现代合资的反哺冠晚身,我们在人力戚材、财力捷、资源芯雀篇、技术媳、研发对皋、生产蓖乐会、制造方面集盎赴,都有很多反哺给我们麻病,北汽近几年高速发展的。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肺蒂,这一百万辆含金量是很高的普堡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呛通翠,但是我们用五年时间实现了一百万辆淳蹄陈。这里面还有几个第一和差异化产品固腿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一煎烷尸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郎规尚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淡起。   基于萨博捐苏烹、源于萨博和高于萨博的消化巩恼茨、吸收和引进秃舶隆,同时基于奔驰和现代的合资反哺钉豢,我们坚持为消费者提供好的产品娠藤、好的服务韶、好的品质糖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寸母,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质位台,比如中国新车品质(IQS)IQS狙桅、强制性产品认证(3C1000)忌形愤,3C1000即三个月的购车用户中窝,一千个用户的抱怨度是多少需鸥,我们的水平无限接近了合资品牌古衰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硷建,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侗,希望有一个很好的中国背书徒肛惩,给大家提供一个很好的产品体验娥褥别、品牌体验和文化体验溯午。   李苗苗绕诽疵:听到陈总的发言我一直在想帅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO居乾锻,现在经乘郏看到“北京”的LOGO绞查。   前不久绩为,不去杭州是到处都有吉利车戮帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陇荡,推出一款车就红一款车锰工葡。请问杨学良蛇,学良也是吉利的老人了报,一直在负责品牌形象的塑造韩炕、公关现倾狼、市场崇。原来我们也沟通过这个问题裤迷羡,对于吉利来讲收购了沃尔沃歧痰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乒,这是蛮难的事拧患电。刚刚陈思英总还在说萨博踏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃活授贤,感觉蛮纠结的冷牟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象克俩秒?   杨学良蚕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下安板,第一是对标敦宝丢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幂。我们是坚定不移地在执行贡粗素,而且到后来做博越圃锻焕、博瑞之后有越级对标塑灌牛。比如我说开发一个自己的A级车揽吐橡,可能要跟合资的B级车对标袍缅沛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驮缅诞,包括研发蒋罕吹、制造男勿图、采购廊旱、营销废喘罢,我觉得成果是非常明显的宿。   第二是坚持走精品车的战略节穿单。所谓的精品车泻坡柏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劫椒弄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俄嫂吻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钉岁坞,比如车的造型设计上面巾履,自从我们在全球建立了四个造型中心尝餐坡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莱险糙。既有符合国际的审美潮流吾父,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面素。比如说在车的智能互联领域内方圭,在博越车上面车机人机互动的功能上谈赐北,已经超越了一些合资品牌强犬,这一点使我们感到非常骄傲爬灿芥。   包括在工厂的制造工艺上守凌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺须、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沫沦纲,因为我们现在建得比较新戌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咀。大家可以看智能化程度最高的工厂剃,现在实际上是在自主品牌的工厂中呻兰完。   第三是一直在坚持口碑边酚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任珊耻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赋潍鹿。这样就可以真正喜欢这个品牌簧华鹤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贩。   刚才提到了浙江胳齿狭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纤位福,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碴卵,大概接近了7万辆惫藐。这在以前是没有的缓受,而且这些用户里面很多都是播梆罐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沦谴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燎烂坷。目前因为我们的品牌在提升梢础认,我们的品质在提升耿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谰。这从我们同行从表托,包括从传祺菩、北汽的产品销售上也能看得出来奔骚蘑。可能大数据调研岛,像一点资讯的副总可以讲讲皮孝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驴没乃。   当然您刚才提到了在集团层面稍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眠,同时又实现互补享田恳?这里面还是有很多原则番饶枢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坏成,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棚。沃尔沃是高端豪华品牌紊红,是跟豪华品牌去进行竞争的祈吃镣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念负、流程锰矢旗、标准夸峡闲,包括人才的培养和交流辽。最新我们做的一件事咖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侥末羞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫡华,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奠,可以说没有沃尔沃这么个老师顾溺敌,没有沃尔沃这么多年积累信童防,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闭风。我们相信因为这个架构非常新箱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扒愁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓮蛋么,以及质量再上一个新的台阶横割朵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擎。   李苗苗卧哦兜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龋誓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钢瘫,最重要的是坚持了哪些光猴替?   许翔锻八砰:谢谢李老师叮翅,同时感谢红姐给我这样一个机会裁秋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坞啥败。   福田汽车是商用车企业淌愁,和乘用车企业还是有一些区别壤。我们主要的目标客户群是to B的撵蕾,正如您所说湘宠阔,我们是1996年成立的动篓笺,到去年是成立了20周年涂谋,通过20周年的发展栖,在过程当中包括您和各位老师的支持浑私前,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泡。在中国轻卡市场上沫,已经是连续十几年的第一了棉庙倾。1996年在山东成立灭仙绣,1998年上市牢漏贯,2000年进行区位调整就来到了北京洛噶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘉持,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戳妥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分心鞘。我们可能把这个品牌是这么理解的昆,现在业界对品牌有很多理解的方式蕉纬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹿舍睫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戮厘行,所以我们从整个的业务流程上来看骄,这个品牌业务就是在其中的懊崩。所以我们这几年在企业的发展过程当中还,品牌也是在不断涌现萍,大概有几个阶段传撕程。   1996年是以轻卡为主导时母秀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹印,用着正好”刮钎喂。在当年的时代抓住了市场机会免,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绊。   在2000年之后疾嗣瞪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位退,进行了商用车全系列的膊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岛伎懊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车介,这是一系列发展的战略麻溜蕊。同时把品牌又进行了再升级妒矢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系南烂甭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敲。   在这个过程当中漓伺,福田汽车不管是做品牌还是做企业揣盗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢表歧溅?一个是福田汽车在商用车范围里面乐视焕,就是在整合资源方面觉得还是不错的搽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞬,花了八年的时间跟他们谈合作搔头程。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幻独,生产的产品也是福田自主产品欧曼阮藉杜,同时和福田康明斯成立了50菏五攻:50的合资公司动撑氰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仕、先进理念之外叙伟隆,科技创新也是核心的一个点笔邦厕。福田汽车虽然作为一个商用车企业净蟹猩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惋捶颂,但是也是做了很多的工作伞佛花。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柑饥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翱拉。我们统计了一下剁,和乘用车企业也是差不多的响苦貉。   而且我们在研发方面锤辟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部文,这在商用车企业里面比较少见同。不管是先行的技术暴救怂,还是技术传承方面都做了很多的研究凌,包括去年也推出了超级卡车屉暗抠,也是整合全球资源打造超级卡车婆。全面从安全浓盎烫、环保方面进行新一轮车辆的升级思。   我觉得总体来说吧闯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啃,是一个有着锐意进取特皇乌、远大目标荣碌伤,是一个愿意为客户境锈派、为所有的股东肪、合作伙伴缚糜省、利益相关者带来更多的价值票肋,也愿意为更多的卡车司机徊敦夺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跑非。谢谢!   李苗苗落蜜擎:2016年一年有很多新品牌出现酸糕妇,也有很多刚诞生的品牌在努力碗纲必,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹿滦、宝马徒馆。我就参加过场在北京的怀柔玲矛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挎冠桅。我当时心里就想斯威蛮有钱靶臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢禾纶黎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黄催敝?对于刚诞生的品牌伸,品牌之路有没有塑造的路径跑?你能不能简单地概述一下晃戳氯?   余波分秸:感谢红点汽车和李老师访崇谩,各位媒体朋友和各位同行暴悼诧,作为SWM斯威汽车翻绍,可能很多人觉得很陌生券,可能没有听说过羌淮捣,我简单来介绍一下坊杀艇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秦绥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓶,7月份品牌上市哄寡滇,8月份第一款车SWM斯威X7上市墒。   今天让我来参加这个论坛翱,我们的心情很忐忑嗽牢抢,我们是一个汽车行业的新兵刺狙比,我们是抱着学习的态度来的葡虹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藏密,希望多给我们一些指教甸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕊经?我们认为这个品牌给用户的是两部分阶需娘,一个部分是产品的硬件斗寝促,也就是物质的东西闭鲁。另外一个部分是精神层面的签隙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV使,第二是付诸了一些智能化纳吕份、空间和外观莎,外观也就是在意大利建有一个设计中心拍嘲通,在外观上有意式的风范口寂烤。   从软性来说徊,我们要付诸一些内涵靛疽如,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竭膳,通过植入意式生活的方式斑虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受控歪。同时我们也在倡导一些生活方式速,通过软性的文化来塑造呵讣,解决通过硬件和软件慕呈,以及从物质和精神层面塑造品牌洪饥黄。   至于未来怎么走景,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辫。用户实际的需求和市场的需求坟嗜恍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篱畅,未来我们还是要跟着市场走寐场。   李苗苗骡恢:我旁边坐的也算是媒体人乱冠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稿舵套?因为主持人给我了一些问题邦敬筏,我个人认为不想问一些特大的问题淌,就想问问这个问题恒霖。   付继仁陷:谢谢李老师诉文,这个问题还是挺好的咀修。刚才您在问的时候秘寸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烈虑裂。   一点资讯是比较新型的资讯平台墓拾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扣胜,我们是做平台誊丛呛,不仅自己生产内容奔,同时全网抓取内容溯叔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狼,再把有价值的内容分发给需要的用户画其捎,完全是自动化弟、机器化的芯箔。我们怎么去帮助车企呢起恍认?我分享一个数字潘腑。   在过去一年侯蹬隶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汐滇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业媳蹿,第二是移动互联网的平台秽胆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用触。很多的车企其实在做品牌的时候坟磺,都会要求最终的效果舜赐嘿。坦率讲相,以我个人来讲这其实是两个事俩寥抠,因为品牌本身是非常感性的董牧庙,效果是完全用数据有结论的怖辉干,就跟一个人去吃一样施共壕,吃了四个馒头饱了锹计,不能说只吃最后一个就饱了社速还。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量避,现在我们有几个大的方向踢,第一是更技术化的跟车企进行合作可鞋挤。比如说从去年开始保讣,我们跟上汽通用进行PMP的合作镭。客户自己建了一个数据库杆玲来,就是把用户进行了一个分类俊晤懦。然后我们每一个用户来到我们平台上成旦,他知道哪个用户对应了什么车型欧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告地梅韭,也就是把他们的流量经营得更加科学工。   这个给到我们之后衔,又发展成了一个新的技术驱动陕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莽,还是看汽车外观的细分多昧鸽涵。这不仅可以推荐具体的车型祭,也可以把具体的创意自动化肉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栏辰垮,这完全是技术化的匹配床祁叔。   第二点备,我们是一个内容平台溃邻搐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唐废,能帮助到车企做非炒崴甯粒好的传播旗川,有的时候这些内容并不能够被发现跺噶。现在我们把广告当成一个引子牛短抄,不是一个执行的结果射。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣系惋,进而把下一步的行为做好氰。比如有一个产品是一触即发称,用户点过客户的广告之后捶胜靖,我会直接给他推送相关品牌的内容恍钎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缮鲸,再去看有没有点这些内容贪,有没有评论澎、转发苇、收藏轰娘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆枷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糕技闷,把广告和内容进行打通拔敝墓。   第三点冀牢饲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椭羞。这个场景是有时间淡钡啸、地理位置和非常多大量的内容和数据颅梦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爽袒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灰桐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哄,或者是去日本还是去韩国旅行砰壳。这些并不关系到最终的销量提升多少景沙染,但是可以了解消费者在关注什么酬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性森。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肺,一方面要通过你的技术觅疙、数据实现更高效的转化谈瘁,实现现在解决广告主的一些痛点项窝即。同时要帮助广告主把服务做好荣,说句实在的都是服务用户海妹,我们产品的用户也是车企的消费者猛任,怎么能够把这些用户服务好泡娇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值眉。   李苗苗麓叹弊:付总说得很好徊雷每,借此我也想说几句可信。我看了一下汲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壬猜,也有一些厂家的朋友藩,我们每个人都是汽车人挽睡。   我在想掏睦陀,得益于这个好的时代览腾酬,既然是说品牌涕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坟脊敝,无论你这个媒体叫什么名字枷令里,找没找到自己的定位达。无论你这个汽车是什么品牌鹃,你的用户在哪里袒。过去几次会议主持上都说四个W起,也就是我是谁铂孙充、我的用户在哪里芯少、我为用户在做什么瑞蹄鲁、我还能为用户做什么南。包括媒体也是一样黎,我是谁(什么媒体)强,我的读者在哪里戏瞎,我为读者写了什么样的东西惦楼,读者看不看钡陌偶,这是不是你的读者群要看的丘讣霜,最后是我还能够研究我的读者居、研究我的客户信察、研究我的用户年府,我还可以做什么氨呢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滦,一人问一个问题就结束齐碌怜。   请问杨总卤,刚刚说了这么多峰慨,就一句话秘熄,什么是品牌相磨?我们说了半天品牌概。   杨学良乘睦琉:我觉得品牌就是价值掇扩目,消费者买你这个东西值不值卧此酱,如果他觉得值了蜕勿嗡,就认可了你的品牌挪落。   许翔曙遣苟:我就按定位的理论类齐,品牌实际上是一种品类的代表貉,消费者是用品类来思考吝疤感,用品牌来表达潮。   肖勇郎附良:因为我是做销售的肯奶,我可能最直观的印象贝,我觉得品牌首先是一种价格徊毖量、价值体系叔熬仇,同样的产品能够比别人卖得更贵枚埔察,别人还愿意买我的垛悸饭。同样价格的时候咯嘶,别人的产品卖不出去蚊校磨,我的产品能卖出去位兢,我觉得这就是品牌棠。   第二浮馈纤,我觉得品牌是一种文化羔辫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诚沧卞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枢拆毋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驳存,但是我的文化能够吸引他害虚桐,我觉得这也是品牌的一种表现煽。   陈思英讥味:品牌首先是无形资产侗腔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害。第二也应该是产品社,可能是一个标记腐、标识冠涩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恕负膛,在人脑海中所有的记忆睫拐描。   其实品牌的英文是来源于MARK叫潮,就是在没有货币的时代物物交换的时候杆段,在畜生身上有一个MARK嘶,Market就是营销鸽度,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牌骆挡。有一个比喻汤磁,品牌就好比像银行储蓄娇,储得越多品牌价值就越高佳。   余波豆潘:我觉得品牌在直观来看就是商标脾鹊骂,另外是产品胁脑。真正给用户留下综合印象的是产品僧鸡、服务和文化的结合卉浮,以及对用户的印象及感受就是品牌墓。   付继仁碍:我觉得品牌到现在这个阶段殴熟,也是一种共鸣八叫,像营销1.0是以产品为中心拜窟,营销2.0是以消费者为中心辟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心估豆牢,这三点都离不开品牌湿,但是代表了品牌不断的升华桓闭祟。同时品牌到今天来讲浦呸态,不简简单单是一个口号爽、标签刃额惠、LOGO盛隧哇,还是一个行为准则寿坝慧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亢涧柬,还是每一家企业焙戏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囱,并且怎么样高效地执行和检测祭桨。   从这些来讲市透湾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啸娇,如果想清楚品牌一定能做好垛汹,至少能够对我们服务的那些人做好妊腺绍,那也就足够了抛。   李苗苗硕殴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荤翠库。关于品牌几天几夜也说不完蠕交,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌来髓少,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坤。   谢谢大家在座的聆听弧扯翠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊芭:李芳 版权作品激魏博,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀善,严禁转载乔钳软,违者将被追究法律责任膝赫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偏譬,车市销量连破发展记录物且不,这也是问题的时代借,多元化婆、碎片化浓,对整个行业提出了更高的要求辞词筷。一切都在变骂锰,唯有不停思变方能随机应变悉浚化。2月18日椭举,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纷怂。行业内百余位思考者和变革引领者碍,与120余家媒体相聚一堂富涎青,在“变与革”的大会主题下澳垮旅,共商“品牌与营销之道”铺廖耍,把脉中国汽车2017唬煞棵。   东风标致总经理李海港灿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讣嗡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛋莱剑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翠令、奇瑞汽车销售公司副总理范星撇脆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芳藩谁。以下为发言实录琴镣莲:   互动环节嘉宾合影   主持人醋:2016年是一个销量大年列,更是一个营销大年溪。从二维码营销到VR营销贫俩搂,从下沉式营销到自主营销亮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氏犁杰,广而告之悄悄地变成了城会玩并,车依然还是那个车许,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琉吃? 第二场论坛的话题为喊郡:中国车市新战国沮旗,车企将如何做营销屑刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇年:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骡人,现在重担在我身上骇虎牟,由我来主持第二场论坛虑,和各位老总探讨如何做营销俗凉骂。   因为第一场是说的品牌怪卵豹,品牌建设也是非常重要的一环葡乏,我们现在就把品牌这一页翻过去卯是家,就说一点营销其他方面酬埂,比如说跟市场飘歌、营销相关的一些事情型憋。我们今天的这些营销人匆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涡哦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铝,因为他是面对着全世界最大的销售市场池靠。面对的是最高增速的市诚钩邸,现在技术和产品快速迭代防改,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性部,所以他们是非常幸运的侍淌,十八般武艺怎么耍都行蓬。   同时很多营销人也在自嘲借强,其实汽车营销是最苦逼的一群人徐梅别,因为我们面对的是世界上最全的品牌炉萌诧,我们面对的是最多企业的竞争侗停,我们还面对的是最难以琢磨的筒勒火、难以把握的政策环境和最善变的消费者镰。   当然了我们这还不算最苦靠目似,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务双黎放,所以这样的一群人的所思所想寝脯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得快肩农。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开樊颓。   汽车品牌最新的一个品牌定位淋葛层,在座的应该就是汉腾了村斧。请问汉腾汽车的副总筷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浇陈,您给我们简单总结一下鞠搅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冗?   于晓东式:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懈茹,让大家来了解汉腾汽车傲。汉腾汽车目前是全新的品牌散棉,2013年11月份成立鞠葱,5月9号品牌发布呻病忙,9月6号新车上市汰秆,第一款SUV产品汉腾X7山峦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟里炕埂,本着向同行和成功的标杆企业去学习圈烧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伎。   2016年对于汉腾汽车总结来说度冻,第一点是品牌发布补滇放,这是做市场的开端费戳去。   第二点是渠道莫,对于新品牌是重中之重的工作喷,渠道顺利打开的局面烩翅,签约181家昆,正常运营150家爆钎鹿,渠道作为做销售最根本的工作盘,没有渠道戏策、没有服务晨,消费者也无法触及和体验喇,对于一个新品牌这是一个开门红枯庙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辣捅寥。   第三点是在市场上慨睦,市场层面上重点资源向一线倾斜咸惋,资源都花在提振经销商信心楼纤诽、帮助经销商达成销量上氨,因为作为一个民营企业裙皇,作为刚起步的企业本,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宝,支持了经销商的销量捂典汤。在品牌和市场的方面孟鲜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助共,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喉丁竞。   刘小勇纠摔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的温能,汉腾除了自己营销的亮点之外贾牧仙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帕汀砰,或者对您的触动是比较大的牛?   于晓东腹:做销售在产品力表达上徽顾挛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姑返、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菱,在2016年都说是视频和直播的元年汗劫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楞猜拧。包括产品试驾挑战的活动矮雹,也是和斗鱼做了直播的活动颂说藕。在我看来在消费者了解产品上甲疚,可以随时随地良茸狈,而且是更加有渠道客观了解一款产品纷。这对于做营销来说纤短,既是机会辞角示,也是挑战弓沟彼。   刘小勇迹蓉:请问李海港先生熟师蛔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚂癌势,尤其是传播的环境犊纳繁、传播的手段颓、传播的模式发生了翻天覆地的变化苟荷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢独窖?   李海港惰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爬羡丸,在新技术闷究、新人群和新的竞争环境的驱动下令谩爽,媒体处于变革的时代茹俊,原来的架构碎片化了盖苛饱,新的架构正在建立绊,当下处于这样的时代刚糠逼。很多事情是这样的趋势垂,原有框架维持很多年挨奶,突然间环境变化之后碎掉了快箩,再重新建立新的架构慨,万事都是这样的道理獭氮。现在媒体环境是什么样呢口冗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)济。这样可以导致媒体的平台化残,另外是媒体人的职业化或个体化虐祭。   简单来讲触勿普,我们以前是自己做东西胎犬,自己在自己的商铺里去卖块珊链。现在不是了镜,现在可以自己做东西添天,自己去租商铺贝,有的人专门提供商铺谅铣,有的人专门做东西矩。这样可以做专业化的组合剑脱,效率会更高捂涟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俯搬抒,红姐以前是媒体人诚稀慨,现在有自己的传播平台履咀呵,也借用了社会化的平台熟揪谷,把最好的内容输出乔,她做最专业的内容嵌俱。我想平台也会用她的内容溯溜替,未来的板结新的架构就是这样的码酪。   在这个架构下作为厂家要适应奇堪,东风标致已经做了这种尝试成哗垦,去年把我们的公关公司能力削弱盲哨,因为他们的稿子太硬了猎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尝判,从专业或从第三方的角度看待东风标致凭沫身,我想他们的稿子会写得非呈练好尼屡搜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣得猜,这是未来的趋势瞄攫露。   刘小勇烷溅:我听到有一种观点灌床承,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胺誊讥,我就抓住了更多的消费者憾缮,更精准袭传耻,我的销量就会增加绍嘲扦。但是有一种观点认为圃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贸?如果总消费需求没有增加搐显,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擂鄙特,是不是大家又打平了须。就像一个剧场理论谱缸,原来都坐着看戏杏,后来都站着看戏了绊桑,其实看的戏是一样的款措。请问奇瑞的范总礁寂,您怎么看这些新的手段匠、模式对销售营销的作用厢淖螺?   范星佰:首先感谢红点汽车槐梯净、感谢红姐肋搅,也感谢刘主编菱。实际上前面两位老总谈得也挺好汲荡袄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解遁辈屠。   说起营销辣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面九疮熔。但是从营销的最根本签豆,还是回到对客户的理解份捍。我们最近几年对于整个汽车市沉救悼省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整殴瞄曙,最核心的是我们看到了两点变化架憨,一个是围绕客户端的消费升级括郸,第二个是客户年轻化的变化蒲壁疆。这两个核心特征的变化嗽,带来了所有客户需求的变化啸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淳疙。   应对市场的发展城蔽,我们称之为整个自主品牌的发展蛋搏仑,包括奇瑞自身的弗,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈桑快晒琴,年均增长在40%左右的增速辩,所以说基本上属于原始增长的阶段甩。奇瑞从2012年久、2013年开始进行战略转型坝立,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袍辆,我们做的核心是提高整个产品的品质评魂,是我们整个战略转型的核心效。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阂融啃、好的服务惨。2016年我们已经进入到2.0阶段茬道低,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汲冯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冷舅欺,整个2016年集团销量也突破了70万辆并凛冻,增速达到28%律悲,国内市场超过了36万辆承,也是过去五年来最高的一年侈。国际市场中蜜,我们2016年实现了出口8.8万辆涧础,也占到整个中国乘用车出口的1/3刹,也是连续14年中国出口第一的车企括。   我觉得取得这些成绩课会棘,销量数字是一个方面畅驰,更重要鹃第膏、更为看重的是结构的变化改挂,第一是企业盈利水平的变化卞娇熊,为支撑企业未来的良性发展玖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毯促容。第二是体现我们战略转型的成果疯晤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痪。第三是客户结构的变化灵蜕送,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%武翠酗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%通埂,实际上我们更关注的是除了规模的变化柯,当然营销数字很重要驶撂喊。数字背后更关心的是这些结构的变化恰,怎么产生这些结构的变化姬庞?从我们自身对新一代消费者的理解鼻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辟壳。   客户体验的三个方面我们一直在做姓,第一是产品体验发奠们,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)礁,行业平均大概在35%柿,奇瑞可以做到25%孤廖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洛,今年还会陆续推出更多的平台怜楞锋。当然平台不简简单单是全新车型的概念飞宋。   第二是品牌体验珊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枷铺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跨心,现在很多企业在做营销过程中视频惯聘、直播方式应用是越来越多了谱充矮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帆涩项。今天消费者接触信息的方式发生了变化欺蚕雌。   第三是整个销售服务过程体验的升级怖髓嗡,在2016年网络规目死鸬模和第三代形象店的升级靖怖耽,为了保证客户体验的一致性上得,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攀懂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妮、优质的淬逝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蠕,这是我们正在做的酗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裙将,谢谢!   刘小勇括轿年:谢谢范总怪翘剁,现在的汽车营销无论是从手段枪,还是从模式巍,包括内涵都已经发生了非常大的变化裸凸箔。我顺着这个话题再往下问一下沮椒,请问刘晓科总相怕宠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挫、营销套路多,您觉得现在还适用吗募豹软?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仕?   刘晓科焚割簇:刚才范总堤讼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势警怀,因为这里面在我们整体来看能嗜羌,其实我是一个新的营销人锤,刚刚在这里两个星期抚。我以前更多的经验还是做用户迟,去看用户的发展去。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播该删、网红吾、娱乐化唇,甚至还有用户的碎片时间鳖。但实际上反应了两个变化颊断,第一是用户浏览的轨迹改变了阜,以前在PC时代丹砍们,大家基于浏览器阅读献行悔。所谓浏览器的阅读幕蓝单,对于从一个网站跳到另外一个网站默双,这个成本几乎为零沙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站工,只要在浏览器就好喘显馈。PC时代漠,网址市摊、网站锋踞、浏览器是值钱的媚。   对于移动互联网台啪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屋,对于微信小程序也有很大的期待材畏稠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庞拜。最终来看痕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流际惹叙。在这个主流的前提下靡泪恼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贾茹句。在这里出现了两个问题捶呸,也就是时间的问题菱惮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候李,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沮端。如果是比较泛一些的资讯或APP剿泄,如果中国互联网网民用MAU看扑慕,月度覆盖量几乎全部覆盖盟检。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狼亲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炊。但是什么会不一样暴?就是时间徘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲家,我也高度认同一个观点萍懊珐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔽。在这一点来说酣杠,我们的营销不是去抓住用户脯棋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灭亲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隆漠。   基于这些理念的变化拍裸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牵陀,而现在发现专业内容看得比较少一点扭。专业内容对于用户的阅读默摧休,可能是女性就不太爱看狙,覆盖用户的时长就变短轻斡。什么东西会长呢赴娇?从2016年蒲篮裸、2015年的情况来看拈憾,我们发现基于娱乐营销的网综时间势刺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慨,因为可以更好地去占据用户的时间彼。比如说我们投的一个网综节目穆,可以有2个小时以上的品牌露出时间攻虚。   对于用户来说弯眉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涂疲久,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睫薪。无论是线上的蚂仍但,还是线下的迪母。   另外一点返拿,我们做了一个用户报告开矛僻,会发现用户现在在看车的过程中弊,比如专业的导购挛讹外,发现用户的时间潮、决策变得越来越短琶投侗,对于专业媒体用户来讲驮,用户平均决策时间是108天擞搭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颠,这52天对于内容的需求是很轻的帽揽覆,包括频次是很轻的亢。从52天开始一直到97天鬼,基本上是从几款车的比对到交付定金汗豢汰,因为提车还需要一些时间梗边桶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览械。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接累,而并不是像以前跟一个机构去发生连接聪。也导致现在的自媒体更火搽喇悍,因为大家更相信人版,也就是网红的力量会逐渐发挥灿,包括IP的力量匡跑扑。   营销的变化是跟着人走的痘难,用户的体验卯棱、用户的行为发生了变化监痞,我们的营销一定要适应用户的改变疥。   刘小勇惨沪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妥城,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吧。想问一个跟豪华车相关的问题聪茎浚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牛船股,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了没,从超过10万辆到两三万辆的都有风轨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哆?或者会发生变化吗畦盟叔?会发生变化的话材逆,是什么样的主推力量来促使发生变化疲卢?   王顺胜氰懦测:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骗,作为广汽讴歌这个豪华品牌贪拆,去年4月份才成立了新的事业体制闻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碧,10月22号四驱上市粪秒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箔盲仕。   从去年一系列的举措糠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌誓牟。像主持人刚才提到了疾,怎么样去改变格局斜魏?作为豪华品牌在中国滴吭,像ABB进入中国市场比较早慈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炬房,其实我们也做了很多思考扇闯烙,想跟大家分享一下寐。   第一遣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幌窘,也是十年左右的时间饰,也不短阑城,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藤抚。作为这样一个品牌要找好自己的定位痹,我觉得是特别重要的轨办僵。我们不是说跟谁去竞争匡船恍,而是在豪华市场找到适合自己的位置遣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措持浚遣,包括在上海搞了大型的上市发布会极捆,在上海中心进行首秀缴摊瘫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录完瘁,这也是用来提升品牌的佰点。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熟灭烁。这一系列都是来提升讴歌品牌的魏挠吼。   在后面的发展上锈舶唐,包括在2017年也做了很多的思考都逗躲,就是如何在营销创新上做一些突破戒暗懦。比如说植入了体验式营销搬敖捷,包括即将上线的体验店拴栖,可以跟移动互联和终端暴漓彻,包括一些PC端进行一些互动扣断。包括很快会引入管家式服务略蹋,让用户真正能够感受到服务和体验蜕栖疥。管家式服务是一对一的性副微,能够让你感受到有针对性纱脾,并且有温度地触摸到服务的形式驶猴凉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腾寝敬,我们在形式上也进行了一些创新稠起绷。   尤其在内容上面吓嫁,我们以内容作为引擎拣嘉葛,创新作为驱动琉借,作为后来者品牌袄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鞘娜坊。至于格局会不会变化婆晨详,其实每天都在变化达。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黔剂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踏晒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞥,我相信之后会在变化当中不断求变某翰。营销固、创新不但要传承好的东西涧会,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藉苦,跟大家一起共享一下逢从。   讴歌作为新的豪华品牌疼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讣朗骂,希望在座的媒体以后多多关心羡茨、多多支持茨,一定要让它取得成功兼姬马,谢谢大家!   刘小勇谅龋:接下来有请江淮汽车李总笆殊,咱们聊一个关于2017年的话题晤羔仇,现在年底通、年初做营销的也是做足了功课憋肚裤,关于2017年市场的预判闺。能不能把您做的功课分享一下筹腐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盲?   李建华矗咀:小勇这个题目“袭击”挺厉害绦欢,营销这个事在台上讲希捍仁,对于2017年的营销还真没有想得特别细论。对于营销味蕊迁,以前讲欲文明其精神忻,先自野蛮其体魄精,营销在中国还是跟认知相关睫淳吐,属于文明其精神发展之内的窟列。营销在2017年来讲袱偶浆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒋,全球规模最大娘芳供,还是保持增长堤,需求会很旺盛赖,同时也面对着一群非常不确定的消费者钙虽爬,这些都是一些确定的因素谐估策。关于不确定的谰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楔,这使很多事情产生了不确定性涣叭,也使推广方式产生了变化毫录。在一个变动的世界里要想做好功课谦,关键是有定力把握好不会变的东西编。   就江淮来讲令侨夸,2017年一方面会更加关注用户的需求疥全晶。因为从做营销来讲屯闲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蝎械湿。一是用户看到产品竭闭翟,如果产品很美好篱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫和磨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峦举艘。第二是当产品出来之后刚琴享,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品房公,如何让消费者跟它产生很好的接触猾兑、接受它骸帽独,让你的营销做到有广度诗、深度和温度识涵,这是营销人需要花功夫的地方错。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量单眉疵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈溃好的保留和记录下来替,强化终端的执行力武噬杉。这是非常重要的瑞,当消费者看到的车是处于被管理的状态贿,他就会有好的印象撵未乏。如果是管理失控的情况兑,就会认为这不是好的产品扦蜡舌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峭仆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朵,这个产品是不是他所需要的并,能不能让他在过程中感受到认知和认同拼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绒陛葛,现在已经不太需要你告诉我什么了陇,往往会更注重你提供给我的事艾凳嫁,是不是我真正参与过的擞雇惠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论多稻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雇甲蔷?可能现在需要一辆高颜值咯孺吓、大空间篱、强动力倒订、低能耗贺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嵌,所以2017年上半年会投放一款S7财惭。前面的消费者参与了意见畦碎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件麻脊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扑赶污,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爽,形成了共同创造的氛围惯。往往共同创造的东西憨儡,我觉得是消费者乐于接受的东西婚。未来共同创造怯痉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靛。   刘小勇穿酣:非常感谢李总踢猎。我觉得现在开论坛甲闻芍,最难的是请嘉宾离,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狸,是嘉宾请来了之后不给时间说毕慰夕。今天这个恶人就让我来做了煎晴,咱们就不说了乒伯。   最后请每个人回答一个具体问题掂缕,刚才进门的时候有一个调查巾揪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乔?我们从于总开始微录拔。   于晓东丢:我觉得2017年应该说挑战大山伤,期望更大嫁猴,我更看好细分市郴凡铩,因为我们也是做SUV的嘛碌,我们更看好SUV市场的持续增长范。   刘小勇钡朵窍:全行业增速去年是13.6%霜、13.7%陷。   于晓东囤廉部:我预测2017年是10%螺焚怒。   李海港摹:8%啦甘。   范星贡:我就说一个数抚醋撕,虽然说一二月份看到环比有所下滑范,但是看这个数实际上同比还是增长的搪净飘。本质上今年不用担心欢哎,我觉得还是在8%到10%之间翰心写。另外最近看到1月份的数据出来了肌滴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汇淡排,这实际上是一个分水岭秤罗,一个很大的变化闯翻。   李建华哇篙电:我觉得应该在5%到8%涂臼,可能会接近GDP的增速慰。   王顺胜嘲烷糕:我觉得整体会在8%到10%以上壁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上就希兄。   刘晓科韦耪怖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点表能镀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淌贿,我觉得再加两个点是8.5%稠。   刘小勇匹踞獭:你更准确了劝共,到了小数点后了领及。非常感谢各位老总的精彩分享蕉娟。就像李建华李总说的讥芦羞,咱们说到汽车营销人绢共祥,媒体界有很多新词来形容珊,像野蛮执行力或变态战斗力接、狼性文化等等圈。其实他们是一群非常善于思考的群体肠,他们的思想的深度决定了在行动的效果协剁盘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几灭:李芳 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐顽嗅,严禁转载湿室,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贸村煌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导容杉抱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨木撑。以下是北汽集团党委书记险、董事长徐和谊的主旨发言描弊店。   徐和谊哆墟:尊敬的何部长邻句,尊敬的各位领导硅鞍甜,汽车界的各位同仁褐,还有我们媒体界的朋友们秘导,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂息,探讨汽车行业的发展话题吉订抹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侗鸿盗,这一年间我们先抑后扬轨徽廓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盟茶轰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涟琳,最终以产销2800万辆写,同比增长13.65%的优异成绩递雀,完成了一年的一个胜利的答卷卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸽,为不断探底寻求新方向的中国经济忌俗嫡,可以说去年我们再添新亮点遍。成绩固然令人欣慰板势陇,然而先贤有言滥邵,一切过往皆为序章脸扛。今天站在新年的起点上回望从前抒囤忍,我们发现深沉变革的暗流涌动盲插斡,启迪未来的创新发展侈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峨。   亚马逊无人超市惊艳登彻隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阑聚维,提振实体经济箭在弦上酪,消费升级引领我们全新的商业文化时代叭悼,技术推先嚼、商业模式篮糜、国家战略驮胜、市场结构结合在一起锤,这种更替的演进沃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辨,正释放出巨大的改革能量玖啊,正引领我们整个行业迈进全新的时代歌夯辫。   一是技术模式在不断地创新呈,汽车行业转型正在进入落地期体健。最近几年在互联网侩筒、智能化破嚏汾、共享经济等多方的洗礼之下弟位客,汽车行业正在同创新中被颠覆者坷,迅速地转变为创新转型的主动执行者狡呢蜡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筏逆,日系车企抱团开发人工智能技术丹论,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揉锤,可以说剑指出行解决方案喇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横染彤风,在新技术看兢、新模式领域不断落子吉容畔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怀断怠。   二是消费升级悉伸霖,品牌之战成为未来的新机遇攀秘。随着互联网思维的逐渐渗透恍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惮谁。情感价值侨馈、消费文化既卡、消费者价值观越来越得到重视髓,网红营销畏、二次元营销蘑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惹闺敝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通促,实现产品表达与消费者价值的同频共振碧。   另一方面地凹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掳填钨,为自己的人生价值代言粪茄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猩吻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朽。   三是提振实体经济荒帆到,汽车制造业体系化建设迫在眉睫木墙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赤锯,就是提振实体经济径界。其关键在于制造业转型跑,转型经济学的研究表明刹粗首,制造业转型中产品技术固然重要迟茬巢,但管理体系更加重要皖掸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奉唯宠、网联化建设髓,就越能发现在信息化建设这种大背景下搂蔬嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讨函库。前几天我看到有文章提到牧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎度抄乓。这样的提法虽然夸张罚邵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示飞裂为,我想却是切中要害的诬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宦,随着提振实体经济逐步落实岗淘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拖晶连。   四是政策变动禽,新能源规模化汇速、市场化成为未来的大方向饲藕。2017年新的政策正在逐步地落地究,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掸,行业准入规则陛尉暮、动力电池规范条件等政策的制定纷钳疮,从各个角度划定了新能源的市场边界厂。   另一方面竿,碳配额存摧痊、双积分头摧、新能源补贴退坡恍捂,无不要求新能源发展要还原市场化手段花享,聚焦核心竞争力圭钨滥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益监,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涎府痪。   纵观整体形式的发展蔑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杉淬忻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虫畅枚。数年之前婆,面对互联网行业的冲击韧卧彪,我们以为我们只是需要一个互联网+盲癌心,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汹梯,还承担着国家经济转型的重任袄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望规卵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责森硷。这样的多重任务春,给了我们新的挑战摹抱拢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唉讣。   面对全新的形势料,面对前所未有的机遇与挑战碍厘崇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拦蹬。我们将锐意进缺诨鸬啊,大力地发展创新精神卤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慰,在电动化媒曙多、智能网联化迷粱琳、服务化茬陷、国际化等方面加快发展步伐荡便,不断推动新技术齿、新模式的落地生根睹,不断地发展新能源汽车拼抢吾,还原城市绿色健康生活缴靖掣。不断承担经济转型任务钙,推动传统制造业的升级群刻刺。   面对未来署,我们将在以下几个领域寻求突破雹:   一是加速智能网联技术研发记日,打造智能出行的生活方式拓敛孔。2017年拉斯维加斯的CES展上弗恰贤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作党潮舒。当然不只仅是和百度前形凹,还有其他的国际国内的公司墟赦。未来瞄准智能驾驶佰、智能互联浦、智能座舱等内容煞讣嚼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虏匿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欧括。   二是加快新能源汽车产业化嘶,践行绿色环保发展目标疵。在新能源方面摄甭挫,北汽秉持环钡狼剩靠大家的理念降痰剧,不仅造优质的新能源汽车产品锑,更要造消费者愿意购买的新能源产品讹合。尤其是在补贴退坡添吐沟、行业回归市场的大背景下沁欢垮,北汽集团聚焦资源铅燎、聚焦技术蔽、聚焦产品肠容疙、聚焦市陈阈ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链祥,为消费者提供既有颜值跋题税、又有内涵的可靠产品畦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芦梯,共同守护美丽家园疼淌功。   三是加速国际化资源整合范,实现中国品牌的全球化搏势眯。2016年忻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地素场,实现了北汽国际化晤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破看拌。配合国内的合资品牌逆槽,服务于全球布局研发基地畔靶,北汽全球范围的资源整合开,已经进入了研发吩、生产挽、销售般温欺、金融降板捅、人才和品牌全方位互动的良性循环懊惩贾。   面向“十三五”连哪仿,北汽将继续深化拓展东南亚唇帅、北非痰型彩、中南美沦付、东欧等重点市场的产业布局奠,使中国品牌的影响力遍布全世界息略磨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朽。   四是坚持服务化方面红拎边,推动制造企业转型升级收炭。服务化既是国家经济转型的方向鳖绞类,也是北汽自己产业升级的主要目标派船。多年来我们在金融爽、产业投资拒、后市场抽汞、出行服务等领域多点布局臼旦,随着时代向智能网联方向的发展笑梯兑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斥嘲灯。构成从业务到管理体制侈,再到基础设施的科学发展体系豆岸,不仅提高了资源的利用效率酞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帅恋卿。   各位领导颇,各位同仁盆,媒体界朋友们但,闻鸡且起舞堡马,风好正扬帆疥逃啼,新的一年已经到来祁蜜,新时代也正在开启机遇的大门攘涸,让我们携手共进鲍凄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衫伟肛,长城汽车累计销量达107.45万辆杀围想,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雷拣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷料徐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菱惨僵,其中哈弗H6占比超6成乓,达到了58.07万辆形岗,同比增长55.58%驮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丧,2017年2月19日堂星并,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醚捷创。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棵邯,我国汽车市场销量首次突破100万辆佃,高速发展25年后的今日陡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涟挪。中国自主品牌已突破百万辆旧郸,那么能否乘胜追击逾越200万箍姆、300万的销量目标道?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妈镀枷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闯牢,用他的话来说鹃武,“这是很了不起的一点橇墟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面父,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莆蘑加,从另一个角度来讲戌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孩。   安全酱痰疯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫉乳,分析其中最重要的因素蔚念,魏建军表示付圣,回到20年前瀑怪挖,受到成本和技术等方面因素的影响棋才桂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位填。而当今时代崎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杆炊促,其比重也在日趋增高妙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膊登。他还透露霞撂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钨,打造全球化的研发体系为童陵,在主孤釜贯、被动安全技术甸、智能互联唬庆婆、自动驾驶等方面喝,形成领先优势恐位。   说到自动驾驶技术卤佃失,放眼全球汽车行业殿社,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重差港熟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叔。哈弗将采用北美痉氏舜、印度辑太、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统女,据他透露熔效鼓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衰温,目前正在进行路试膏菏铃,有望在2020年后投产绊。“我们的最终目标奥恋,是推出完全无人驾驶的鲸棉、最安全的 SUV 筋涵。” 魏建军说到钎桔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标松蒲墨,魏建军说到别惟盯,2020年览,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娠。对此铂傲遍,哈弗规划了四十余款新产品齐赣,覆盖全部的SUV细分市场妻掂洽。到了2020年亲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奸偷,在规模上超过吉普腻沟、路虎萌呻,成为全球最大的专业SUV品牌橡秦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆署琳娠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时髓,魏建军回应道刻几,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掀,一方面要靠产品快速地更新迭代刑瞪和,另一方面则是丰富多样的产品规划略,这其中就包括新能源方面的建设泻曝够。据悉闪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线五,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攀勃。除此之外丹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣馨峭薄,目前正加速推进全球化商业的发展伍抛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寇。   2016年风们,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沟锑却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑承:WEY登场之后哈弗应如何定位社?魏建军在现场表示郴驮角:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绊。相反仙吾,哈弗将全面发力15 万以下市尘沽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞭肃,而“聚焦”就是集中资源黎,打造产品和服务的差异化优势赡络,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”受。先做强殿炬垒、再做大陀,这正是哈弗理念的核心所在颅晃。在盛典现惩汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桃干楼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廓偷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队激次锯。据了解秦叛,长城经常组织经销商团队去日本考察惶惰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念的。这正与长城的发展观念高度一致秋。魏建军透露弥常袍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诗齐私,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝看猫笑,经销商们也未曾有过动伊厣┟痢,这正是“稳固”所体现的重要一点洞。   长城汽车总裁王凤英表示放,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系分敞忌。 她认为虫,良好的厂商关系是相互作用的桐暖寿,只有让经销商满意脱晾眉,经销商才能够让消费者满意华舜哀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盗韦,这是层层递进的作用效果撅盟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因客扇点。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弹换,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么很?哈弗给出了自己的答案坎协:200万的目标即可上路签特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯爬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牡,在新能源汽车补贴退坡后强梳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元车吕刀,这个数额占车辆销售价格的40%李氨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慌妒动?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裳持怂?未来慑湾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毛霉驰?2月8日下午忌岭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谩,2016年概,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皑罢沏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纷甘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糙炼。随着核心技术差距的缩卸妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强切棱。但是蒲寡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内目,巩固和扩大这种优势伟偷,还需要政策位、制度和市场三方合力酒,打造可持续的市场化发展吗悲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箔坍,但是从已知的美国赎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乒摹拉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置记,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%快泼。同时矫存蕉,公共类充电桩接近15万个的发展规模廉上废,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家把禽泥。   “走在世界前列摆,不仅是体量和发展速度位居世界第一幂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一街示钠。”许艳华表示解硅,经过近几年的积累兼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证到、制造和营销的体系能力蹈戏贸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变东握圣,产业链基本完善蓉平巨。整车固薪阿、动力电池茨儡、驱动电机系统性能大幅提升侵铝稻,市场主流车型的动力性府、续驶里程豹、能效缆兰、可靠性讣嚏弛、舒适性明显改善稻同,整车拾沟送、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展常妊酚,新能源汽车市场覆盖率提升鸿昂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国多亩从,占世界市场比重约为50%猴嚏谜。按照已知的企业规划勤焦阜,在乘用车领域凄攀,2017年我国将有73款车型推出鲜扇,进一步满足市场需求巴忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绿吓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耽浓牛,整车单位公里行驶成本也在下降龟。“20%的成本下降涪兜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价投虚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冕甩能。”许艳华对《中国汽车报》表示喉,在规模扩大成本下降的同时宿宦赫,市场竞争下之下甘旁封,企业会做出有利于市场发展的选择撕檀董,也因此呻板,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祁容。   许艳华判断倦殴,2017年且壤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兴秘,预计占比会突破70%畅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拆虏,充电基础设施也将继续保持快速增长搭稗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确橙澎,在此框架内教酬,到2020年胆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展步。但是补贴退坡后怎么办裙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棱什。”许艳华认为聊龟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宛,让新能源汽车使用成本进一步降低汐,才能保证其持续良性发展房尾嫩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拜。目前尖涝,无论是整车蔚驼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讹,剩下的就是政策实施好的问题惰堡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兽毙。”许艳华强调奖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兄戮成,2020年到2025年是重要的过渡期萌坍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势费无。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罚鞘盆,这方面我国也走在世界前列橡忍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坊,进一步落实国家新能源汽车发展战略秘,保障车辆和使用安全丝活具。   不过其弛孟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锋纹。针对《暂行办法》困垮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阶、10%和12%的比例县狄联,调整为5%嫩竭衅、8%畏上勉、12%的比例忻狮,并允许2018年常参、2019年负积分可延迟一年抵偿挺任。同时虫毋侈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谱猩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扭,丧失中国已形成的比较优势揽似,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓝窍,以便企业开发和商业计划的制定敬哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特郎咕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时不脯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景时拼胃。犹记得2015年7月皮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秒汲齿,并对这些汽车的车载软件进行升级身驼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俱屏、转向系统以及车载系统临曹。    如今考,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尾,如果没有行业安全标准来做规范挡垃对,或将引发不可想象的严重后果嫩。在我国悍同勉,作为国家网络安全的重要组成部分夏芯狭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拎方。《中国汽车报》记者日前获悉半烘,《车联网网络安全白皮书》缎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澜。在发布之前澄敦轿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耍本,他告诉记者极颊,车联网网络安全即将拥有“指南针”借唬救。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窝缕:《白皮书》龄、《细则》出台的大背景是什么荚?    庞春霖攻:在节能环保坚、安全舒适暴潍,以及车联网叭但、自动驾驶盛扁第、智能交通等方面要素的推动下醒孟,汽车正在迅速IT化请府、智能化借铃黔。与传统汽车相比汗,智能网联汽车在节能减排倡、安全舒适方面具有前所未有的优势蚂衬,符合汽车工业痴、交通出行方面的发展趋势泄须举,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战花虱绩。在互联互通的背景下攀端,没有网络安全充分保障的情况下腐仆卢,智能网联汽车带来的可能就是灾难涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日套沁巷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》射纶牟,明确要求网络运营者(车厂伍蛋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务海呻炽,应当依照法律规、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘿,采取技术措施和其他必要措施紊勒憋,保障网络安全句、稳定运行沉骂请,有效应对网络安全事件捣挺,防范网络违法犯罪活动恰屎,维护网络数据的完整性虹、保密性和可用性啸。网络相关行业组织按照章程缺觅哼,加强行业自律梅会,制定网络安全行为规范险硷淋,指导会员加强网络安全保护鳖辜,提高网络安全保护水平茶辈,促进行业健康发展悍。”该法2017年6月1日起施行粮涪锰。    2016年10月23日馅锣,在前期工作基础上检,在工业和信息化部等部门指导和支持下圈譬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焦狼犯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拆醇,2016年底懦喜,以电子科技大学为主任委员咖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)位扭姬、中国信息通信研究院彤、国家互联网应急中心琉某囊、中国联通沫轻稳、中国电科第30所立、奇虎360本纷、博世为副主任委员窝保,联合国内外70多家整车贩瘦、芯片巴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毛:车联网络安全委员会)正式成立创耍双。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椒,在工业和信息化部案耸、国家密码管理局呕奋、国家网信办等部门指导拢舞蒲、支持下羌圣,车联网络安全委员会于2016年底组织杜踞、协调产业资源徽,以我国自主和在华骨干外资车企锚骄握、终端和零部件厂商为调研对象寡,先后完成华南瓤懊、华东漏、华北潘叮、东北漓、西南地区调研工作地淬,充分了解了车联网网络和信息安全政策娟卫、法规冻、标准脾棵、产品泞顾绷、应用等方面的实际情况与现实需求辱肋擂。并组织与协调联盟内外资源奔饱呢,开展了车联网网络与信息安全相关政策敞胁钦、法规檬、标准的研究恰,形成《白皮书》互居蚕、《细则》颈柯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拨鞭。    《中国汽车报》螺晨嘎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鳖思怪:随着车联网发展祭搅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弟佰、技术标准氮紊、产品及服务体系的支持版骗。从调研情况看捷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸽蓝,缺乏可靠和一致性的基础工作降,因此需要我们及早采取措施祷田,完成网络安全方面的顶层设计工作缔,从政策氯窝懂、规划勿、标准棋氰悼、技术然丹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用势。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶杜掌弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状短据,为车联网网络安全的后续发展提供建议阮么痹,推动车联网网络安全产业的快速发展儡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帆亩,从企业蘑轿方、用户抢甲廊、政府需求出发饰泵五,参考《工业控制系统信息安全防护指南》残挖秋,结合车联网的行业特点和技术属性田酪皆,立足当前现实和未来发展趋势妈,提出啦顺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系北态疯、指标和建议槽婆箱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捌灵,提升网络安全防护能力秦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滇颠。    《中国汽车报》厩抹抬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稗骗,对现有车辆和新车产生怎样的影响绵?有没有实施的时间节点贸喘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘘?    庞春霖喜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南关胺,并不涉及强制性标准和法规嗣。同时通过产业宣传扇彼闯、贯彻和使用刮烯长,不断发现新的需求和不足卑客,并加以完善诫。但由于网络安全形势的复杂性潜慰鞋,以及车辆作为一种重要的交通工具揽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陇。    两项文件本身就是在调研基础上贡脾汉,听取产业单位需求而形成的缝需冬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喉,减少大家的迷惑和疑虑特,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动经,切身维护好产业和用户的根本权益腹釜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品襄,当然会有成本在里面绕乱柯。不过从发展的角度来看敛矗使,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酗培,属于必备的系统腐奶会,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品太。同时毛捻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点师广,也会赢得更多消费者的信赖识寇。    《中国汽车报》呐激胁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摹枢?自主群矾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芹居?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妊帝倍?    庞春霖惟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耽街尺,其中一些关键技术和产品铺权毯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盯倘扮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诲嚎糠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帛,那么就像现在车辆的保险杠勘、安全带写滔寸、气囊违沽炼、ADAS等等常规安全产品一样裂,无论自主还是进口车辆捌玛,应该都是一致和统一的要求胺盛,并可以采取现在车辆型号核准等方式汗铅鲜,推动车联网网络安全产品的安装骇、测试犁某、使用从汾、维护和服务肉肮哭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多型倦,首先是人们的意识问题篮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闺镭半,但对于车联网网络安全却毫不在意慰你想。要知道划菜藏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单共棚狡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂繁秸、多变距玖坝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殴膊、软件等基础技术纽末屉,对于自主车联网网络安全产品而言垄,投入比较大评笑、周期比较长酣广沥、效益回收比较漫长炔鞭开,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灸,从整车企业稠裤朴,到零部件介、软件岸穿熬、芯片供应商梗瓤宿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楞、人才队伍林、产品体系痰起普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薯碘寒,也非结构化的治理模式撩末稻,需要新型的伦理孤、法律和技术法规给予支持栋息,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迸吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳妙酵:李芳" "   1月18日博,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会崔疽盗。引人注目的是薄逛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碾乘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醒隋。EC180之所以有如此低的价格千坛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歌唾。在补贴退坡的背景下察殿瞎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势塑徊琉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠢还,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埔勘?在发布会后朵现四,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醛十骑,以及2017年的经营策略与规划陪。   《中国汽车报》坎蓉杀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掠扛?   郑刚剧价: 北汽新能源有两大类产品平台覆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品监媒,包括EV染、EU镣、EX斗、EH四个系列困捎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诫焕。在开发之初铂鼓掂,我们就对其有一个精准的定位与期待伟脱。   北汽新能源在两年前预计到吹,新能源汽车的3.0时代即将到来赤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格射炭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戒藤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车识。   目前乾厕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岸胳,这没有错剐善灰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肝,并没有推向市场的现象歪。我认为裤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筏,也没有认清正确的发展方向瞄。   因此并瞳,在两年前开发全新平台之初挫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓜喘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钒迷,这种做法目前看来是成功的柬空篱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腹论傲、造型镰澎、特点以及价格之后局痘皆,大多数人对其给予了极高的赞誉含芒洁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号经梗。   在成本控制方面去,我们认为还有压缩的余地敖讽凳,通过不断地挖潜降低成本患,我们认为可以让更多的人开上这款车懒顿磐,不过这需要一个发展过程告裂。随着销量和产能达到一定规穆斫海后竿灵,我们会进一步整合资源袄赂、降低成本摄顿粹,提供给用户性价比更高的电动汽车冲观耿。因此途揣,就目前来说栋誊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匈宏呈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力察。   《中国汽车报》项涛烷: 面对补贴退坡沙,EC180为何还能采取目前的低价策略当目?北汽新能源有怎样的发展战略邓?   郑刚膘: 从当前产业政策来看非驼将,全国各地的补贴额度不同乌,流程不同蔼崩,这都带来了公司内部成本摊销的问题妮乒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鼎伴砰。为此氮,北汽新能源成立了卫蓝基金呛豢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴何。这需要企业拥有一定的资金储备款臼掳。只要差异化的地方补贴还存在疆,卫蓝基金的使命就不会结束徒楼偶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帕破绕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岔卧。只要发展的规划清晰峦弗盆,我们有能力也有信心做下去村隧酱。因此瓦凡,我认为当整个市场达到一定规暮孤瑁后其,企业才能做大做强沙技。在我看来霓涧即,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的海贿,而不去考虑社会责任第犁。只有兼顾了二者伦,才能获得发展与壮大全盎。   就北汽新能源而言秒爸,如果年产销量达不到10万上,那么就没有持续发展的能力列。因此掇,我们公司定下17万辆的年度目标偷,并将在4年之后达到50万辆篇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拈。谁先占领制高点董,谁就有效益嘛徊。新能源汽车市场的成本杀手藏居,也将是市场杀手公芯钞。   在竞争过程中厕傲汞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炉匿耻,而是以传统燃油汽车为对手公馆。因为它代表了污染眉,势必要被市场所淘汰痘翔。   《中国汽车报》诉逆疚: 新造车企业的强势介入菠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呐冉?   郑刚褂撮鹊: 与跨界企业造车相比赴赫复,我们的优势正是他们的劣势线托。依托北汽集团当解蹋,北汽新能源有着很丰富怕茸歪、庞大的制造资源恭,有巨大的产业链规模优势搓托豆。在互联网体验方面巷欣峰,我们确实面临一些挑战赤,但我们在造车工艺黑陛、供应链与流程方面有着更强的积累博豌。   在我看来吵哎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在句吮试,这些可以相互转化警咎。我在发布会上再三强调错,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驶,而不是新能源汽车厂商归纯噶。如何能够最大化地提升电动汽车性能劫榔,创造差异化的用户体验和品牌价值丰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向危季。   目前兴讼寿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类面:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户釜拟。在这三类潜在的用户中辞猎,我们的发展空间都非常大棉。   对于新造车企业而言访吉,他们确实会面临诸多的挑战晶阮警。我们在发展过程中遇到的挫折酞改损,恐怕他们也得挨个体会到瞬髓讽,但这是一个正常的发展轨迹弄屎筛。因此呐伐姥,我认为这是一个跨界融合的时代捣维,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制律,将思维与资源彼此借鉴赦,从而为用户打造更好的新能源汽车身伦括。   《中国汽车报》辣: 北汽新能源目前的两条产品线尺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饺?   郑刚对: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盲蝗卤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疙。相对而言敛胯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友偏妹、邻居腾巾哆、亲戚卞但,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蟹肠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藏谢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辑判袭。因此在性能层面间烁曙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瀑同钨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冉故。   在智能化方面驮侵篮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伞表。例如ARCFOX将会在社交纠浆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脯臣妹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乡县。相对而言锯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孟尘书,智能化水平也将上一个台阶居。未来假开寇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歧堂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轿衬妇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胜镁堂。   《中国汽车报》汞卵露: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何技,公司将如何利用这笔资金攀碎?   郑刚倪苍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布噬倪乒,将实施不少于80亿元人民币的融资伸蔚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勤论册。无论是电动化还是智能化啤会钉,我们都会在研发上投入大量的资金烽。目前错,北汽新能源的研发投入主要在两方面锈痢垮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究败。   我们希望引入来自产业链的投资方酱德,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滤滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后那卤,智能化成为卖点矫。   目前闷腊揣,北汽新能源拥有了三个生产基地少,现阶段产能还有限涣,每年只有20万辆的产能钳夯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挂,从而可以更好地降低成本幕,提升效率几久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天末读久,大众汽车集团管理董事会成员霸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狙寒。1月14日琳铆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涝社尘,他在长春见证了《一汽快、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午社形链,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室平,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竭脚。    新能源汽车鲜,重中之重    尽管行程密集车彼劫,但海兹曼依旧神采奕奕尺瞧华。他有理由高兴挤赫,要知道蚊郴轿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众露,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车躲镣,比上一年增长12.2%撕。即便如此岔懊,海兹曼在专访开始时滩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纪。那么大众还关注什么歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车相冬垄。“到2020年袖钡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泰,目标为150万辆片。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮淌篮隆;同时晌眷,大众在中国的新能源汽车路线挨扦谁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冕呻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柿撼,40万辆及150万辆的目标中伟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棱藏屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谴枯,海兹曼称佳赖,这要由市场及车主来决定翠匪。此外笔睬,进口新能源车虽然是个“小头”懦违钉,但会涉及更多细分市潮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择童。    奥迪与一汽合作卫蔫,加强再加强    就在1月16日傍晚孔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怀贸、奥迪十年商业计划》辽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转把拆委。海兹曼见证了这一协定的签署捍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腺涧:“这是一个战略性规划甸盾,不仅为奥迪绣,为大众藐抚刨,也为一汽明确了发展目标败缕狙。三方达成了共识揉,而这一共识不仅在传统燃油车方面屡,更是在新能源汽车和移动出行方面避。”据悉浦虾棚,双方将针对21个核心领域开展深度合作靛拴妈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惧秀拘。其中毋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昏。同时记怪藐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上昂扇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朴据,包括措搓:智能互联篮磷壕、移动出行扑、联合数字化项目枫、金融服务合作等众多核心业务领域乱讽。    同时龄徊玛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佛茅巫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粉掸箍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贡成敦。    “对于奥迪和一汽来说脯梧刺,总的框架已经搭起来了脸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撬。”海兹曼笑着说膝。    上汽奥迪秽潍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冻拴,记者自然不会错过追问的机会斑。    海兹曼进一步透露莲燃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系航,但当前的重点论,是大众及奥迪要深化与一汽的合作环,形成长期的更有建设性的伙伴关系络顷。“除了十年商业计划的内容之外妙,我们同时也更加重视解决经销商的问题啤泡呛,更加重视经销商的权益芬布。我们要更加积极地回应经销商的诉求揉,解决他们的盈利问题孺趟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乌怕铆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峰狸曹?在记者的追问下鼓筐恰,海兹曼称斤靖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笑牵骸,并且经销商的问题解决之后梗尽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刑常。    至于具体时间表脊存,海兹曼透露晒锤澳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酪平,最早要到2018年开始疲邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊腑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿绣,各位朋友厂赴孤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妮殴梅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垦。   题目是“坚定信心的椒,持续推动中国新能源汽车持续发展”害吮定。汽车的电动化是大势所趋丰胚档,体制优势是推动发展的根本骸,然后就是坚定信心棚铂。特别这几年新能源汽车发展很快镰悄胆,产品的成熟度我、政策的全面性攫、系统性稗嚼,老百姓的认可虏添,这些是电动车密、电动化大势所趋实。大家可以看看成傲,我们今年2016年差不多是50多万台单,占到全球67%标。从增长趋势也可以看到坏,从2011年乐钡倒、2012年耸、2013年畏瑟、2014年厩,特别是2014年房际讨、2015年刑玲,包括不平凡的2016年静删,虽然有各种曲折昂沥唱,但还是获得了很高的增长钙,大概有50%趟,全球占比差不多有60%多巫。   我想讲几个理解和发现推屠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铺,做的非常彻底桥偷。我们可以翻看一下2016年的数据绒汉骇,2016年中国公交大巴未惭癸,不包括旅游大巴吠涕,总销量大概在10万台左右烯帝,但是我们纯电大巴差不多7万台立南痹,插电式混合动力是1.7万台厘盆煌,加起来大概是87%突,占总的销量接近90%休,这么高的份额逆烩筛,我觉得差不多就在3年左右发生的幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去托梨,到2018年拿曙,我们认为在公交这个领域里面问短食,燃油车会进入死亡艇边。很有趣的是2018年蕉,如果你要在欧洲或者在日本淬,欧洲亥恼税、日本一些主流的燃油大巴的制造商焦筋诚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怂刀铺,或者刚刚接近路试恍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俄菜捅。从这个感知可以看出挽,中国背后的推手是什么牧凶拨,为什么这么快瓤,无论从技术武艘、从市场览任绍、从体制惩唱。因此我觉得晾吻,体制的推动是推手胚诫,因为公交很容易充电哗码蔼,固定路线卫,固定区间徽淖鼓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捻袭,大部分属于国有体制井怒,政府有很大的话语权柬,公交的排放巨大奉孰,一台公交补贴很高隘缔,但它排放更高济李。一台公交我们算了算九,早上5点上路钱宛,到晚上差不多10点下路唤扛磊,一天工作18个小时懒角,相当于30-35台私家车的排放双。因此欠,我们四部委在推动产业政策里面掠,花了巨资在推动这个产业习肩淖,但节能减排的效果是最明显的绦吾虹,而且在全球保持领先度也是最突出的绵完。   比如像深圳栓魔,2015年处贰、2016年泼悄拉,大概2017年上半年坎,就实现1.5万台公交全面的电动化箔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邦餐靡。而且这个产品写殊骚、这个领域我相信还能保持持续的领先匆,和乘用车娃骇、商用车比娇慕掸,和一般的卡车比疙猩轰,我觉得在大巴这个领域里面操,我们中国无论从技术碉、从供应链苯惋涡、从规模挤、从市场地位酞迹,还是很牢靠的稿。出租车可能是下一个领域勤娶,我们相信在未来3年里面诽扑疥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抱。   优秀的体制助推静铃,产业快速发展先领。即使2016年不平凡的一年里面筒精,国家有很多政策拉,像国务院2月24日政策常务会议郴甘,政府公共采购配额发瞳,7月6日马凯在西安有一个专题会斯栖嫌,包括到10月18日克强总理国务院常务会侯溃,原则上不核准传统燃油车讲链,加上之前一整套的体系孙尾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的供、最系统的政策体系档氦密,包括今天我们的百人会这么一个平台惶傲良,在国外是不可思议的颓,但是在中国就发生了畴械劳,我想清泰主任亲自组织纯隘,这种特殊的身份把大家聚集在一起讣枷,而且今年的规模更大估肠鹿,明年可能还会更大妹,这些体制推动中国新能源的高速成长溺歉炽。   从税收痘芭、推广配套武、长效核查背部疗、推广管理等都在推动软赎矮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旦,刚才欧阳老师也提了颧究,很全面毫普,从上游的IC制造藕、正极灰此、负极反、电解也隔膜描辑、各种资源腾、配套诬倘股,中游的电池体惋、电控踩登、电机篇凰,下游的整车遣,包括售后服务门揽,全系统的捎、全规模的退款。国外也是迎来了发展的热潮蛙且日,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拴善嫩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔽辉透,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漆。   坚定信心屑罚,持续推动新能源汽车的健康发展氮隘。其实我们在业内也在把这个脉脐妹,2015年1%是一个拐点囱让,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炮啡艘,相当于当年差不多10%的市场份额阮卜,2025要达到20%的份额钦,当年要做到差不多400万台巧瞎,才能达到目标入。因此我觉得傲,2020年10%还是有一些挑战椽。我认为到2025年党草,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫌溜淖,按照同等配置的汽车涩疏,成本按照同口径的品牌唾胆、同口径的配置算还继德,大概比传统车还贵20%-30%梯诽,这时候国家财政一旦退出去以后解首钩,必须有相应的措施来进行补充捂窜。我相信第一彭赔露,购置税的减免惶颗,一定要延到2025女,甚至于到2030凡函弊,这是一个10%的政策支持呻咀杭,这点非常非常重要艘。第二扫速,消费税解,特别是对插电式混合动力车兄瓮睬,消费税有2%卞侣、5%-9%退坛笺,如果在国家财政资金退出以后位卵酞,如果这个要有一个减免的话盗报歼,这里加起来差不多接近15%-20%伐筋,这样把30%缩小2/3舒顷,国家政策就扶上马腺、送一程辫挠撮,才能够让新能源车更健康斗疗。   齐心协力纽锣馁,2017磊练,撸起袖子幕攘妹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝缚榷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呻陕,万象更新蹈,这是中国新能源汽车的春天贯霓诡。从2014年的小荷初露卡,到2015年的急剧拉升勿贬,再到2016年的高位放量浚,可以说经过三年的蓄势躬镜胎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撵烁。牛市的格局基本确定隧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摆黑赐,“十三五”挂、“十四五”和“十五五”期间秤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乱、30%和33%竿悼祥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聘簿狈,继本世纪初的“黄金十年”之后逼俊诚,下一个风口即将到来劲沛。   毫无疑问熬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毛废翟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剁饶,值得关注亥墙碉。我们总结了一下这些变化沛,有三个方面的特点沉常饭:   一是市场的形态改变了朵藉。   从导入期迈向快速成长期柯莱,刚才欧阳教授称之为成长期毁促俄,我们在前面加了“快速”两个字妇,有待商榷李绿肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牡儒谁,成为消费主体颗堆鄙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诽,新能源汽车从政府的示范运营起步柔苇隶,不断地向私人购车靠拢乖,临界点已经到来!有统计表明杭镀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磊唤吩,预计今年将进一步提升到70%左右搓丧恐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酗,要在竞争中胜出醒擎舶,就必须以客户为中心伐,以市场为导向截,树匠心冬时悉,出精品熟使囊。   二是竞争的主体增加了暑。   从少数先行者的竞争炔导彤,演变为全员竞争防孔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手五。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碱蒲,包括这些国际大牌脸响,比如说戴姆勒殿溉沃、大众等等跨国品牌赖,通过合资强化了在中国的业务布局课馁沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点创色。有统计表明佬诡,从2015年开始魔,全国新能源整车的投资项目超过30个蔼,总金额超过了1000亿元鲜仓,总产能超过了300万辆解起瞳。当这些产能陆续释放怖官苍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胯竭娩。到那个时候伯佩,竞争将回归本源外屁,那就是技术板煞、产品和服务陪撩。   三是行业政策转向稻。   从扶持补贴过渡到监管引导痞签,政策驱动弱化挽、创新驱动凸显垦骇谷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滇财俗,产业政策呈现出四大趋势躲福水:   第一撬闪掏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二本,通过准入溅、销售何、使用环节的标准发布盘乃,提高行业的门槛识,净化市场环境;第三咕菠戈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甩皖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冻缔,让市场发挥主导作用;第四溪罚驰,通过电池目录和技术路线图的发布拎护颇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凰短,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岛鲤付、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亥。   本世纪的前十年驾踞,可以说汽油车高速增长惶道互,成就了中国汽车产业的由小到大尚。接下来的这十五年姬潮哦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斥倘漂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凛矛,克强总理也讲被捶,“发展新能源汽车蓖惩,是培育新动能窃场秋,发展新经济的重要抓手”屁琴傲。中国政府凭借新能源汽车存夯,特别是纯电动汽车帽害玲,引领产业升级赋,谋求弯道超车仕凉泊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夹堡论。   继高铁粱购、特高压和核电之后裴绞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奥篓,这种希望能不能变为现实绕鸡讳?还需要我们全体汽车人的共同努力妙搔龟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膊姬巍,目前已经基本建立起了一定的先发优势屠连,把先发优势转化为领先优势睹盆劫,是我们坚持不懈的目标侨。而要成为一个真正的领先者惠,只有创新讼肖。创新就是从零到一木姆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘲哎庞,用全新的方式组合起来让祭,去创造新产品味嚷,去创造新的生产方式和商业模式乏芜滥,去开辟新市郴婺濉,去整合资源龋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烁汗,去实现新的价值创造冯霜侠。我们将以创新为最核心的驱动力秆烂,全神贯注蘑,聚焦技术炕杀负,聚焦产品炬素绊,聚焦资源饰鞍尸,聚焦市巢稳ダ铩;以心无旁鹜的聚焦战略授剩辱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奉,实现北汽集团领跑的梦想褐灿棋。   借今天会议的机会旦绩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芍,也就是刚才谈到的四个聚焦盘捆:   第一斧逗,聚焦技术物判痕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堡信牧,消除盲点卞。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝗,此外充电和续能技术防、激光雷达等汽车技术坚棘,以及轻量化的新材料详,石墨和锂等上游关键资源唤,也是我们需要掌握的核心技术和资源但。这些技术和资源帘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媚,我们再难也必须干闷秀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作久蹈誊,各司其职蔷,对新能源汽车关键技术进行各个击破府杯。北汽集团将在政府的指导和帮助下趣探伞,在北京的经济开发区既持,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心社很。它由研发创新中心珐仕、全球营销中心彼峭毯、品牌体验中心椿、联合创新中心等五大部分组成徽,将建成从用户研究呛、概念设计丘竭、前瞻技术横、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糖蜕。   第二兽盲,聚焦产品撵蠢紊。   产品是企业价值的最终呈现秘抬普,是我们寻求客户认同的物质载体玫。高度契合用户需求翅记垒,被用户接纳挺柿、认同的产品才是有效的产品迟护凛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞥睡顿,我们的产品在续航里程矢蜂、成本控制逼、整车品质坷砷、产品线的丰富度方面荒报,目前还存在着明显差距凤豌。打造新能源汽车的产品力抖面垂,我们将从以下几个方面努力版假退:   一是凝练男煽,集中北汽集团的优势资源亲豆耐,打造若干款明星产品滩坪。   二是做好差异化的文章答缉,精确地切入特定的细分市场赏默。   三是做好迭代创新擒藩海,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庞、网联化史、轻量化技术应用到产品中瘦,并根据新能源的技术特点珐棱,开发设计全新的车型平台侵猾。   第三盛摩,聚焦资源继。   21世纪的竞争鼎,不再是产品的竞争箍,也不再是渠道的竞争笨痹,而是资源整合能力的竞争烯。新能源汽车全产业链更长敝、体量大讥,包括整车罚土、充电基础设施尘缆屋、智能网联人彩首、无人驾驶以及下游应用在内救芥,整体的市场规模在10万亿元以上卵卯宛。   然而资源是有限的还咀吐,优质的资源更为稀缺丛忿爱,新能源产业作为朝阳产业蓝拆焚,资源的布局与传统车完全不同慌筋乏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吐享埃,瞄准核心资源和稀缺资源叙埔阀,提前布局拉抢苦,将其纳入到我们的生态圈之中册,北汽集团将围绕着创新链寸丢、产业链臀谎犊、市场链深礁碱、服务链和资本链这五大木悸矗块霓弹,通过新兴技术的孵化黔朗、成长型企业培育偷、产业并购整合等手段潮膜,实现关键核心技术的突破与领先朵捆,打造北汽新能源的杀手锏咯垦清,谋求长远的发展泼眯,实现对传统汽车产业的更替骑。   第四范秘午,聚焦市场挟馈藐。   市场占有率是关系到产品的关注度绕鞍腻、品牌影响力的重要一环敖,目前我们在新能源汽车市场的拓展敖攀、品牌传播伴县、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倒担婪,可以说暂时走在了行业的前列俱伴。下一阶段献甸成,我们在继续发挥自身优势的同时天,还要加强对市场的精耕细作舍娶,对不同市场进行分别覆盖趣唬,不断扩大自己的势力范围黔呻挺。对公务市诚尽,我们将根据公务车蠢、出租车迸捻靛、城市物流美椿、城市租赁录那熊、城市公交等不同领域的特点维剐,把规律琢磨透翘炬忱,在品质差异化惨、品类差异化和品牌差异化上做足文章盛患。对新兴市城置狻,我们将引入汽车的共享理念炔蛊,做好网约车市场开发论凰,打造国民车饲,切入经济型纯电动汽车市场骨肯。同时褐,通过融资租赁等手段绥,对特定客户资源进行开发脸肌蹦。   各位领导庞戌妮、各位专家菊陶雷、各位同仁祭稀策,“阳春布德泽邢羌完,万物生光辉”涡戌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肪稍儡,新时代近在咫尺氨赖,新机遇触手可及牧,新梦想指日可期汀梨,让我们以自力更生沟、艰苦创业的进取之心显粉骋,以敢于人心当添囊,勇攀高峰的凌云之志蹿,撸起袖子被,真抓实干棋浅畔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼铝姐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楷纹驴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凸谁家:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坍抬疏,我认真思考之后烫户,认为这一说法不无道理沪恭碾。我想可以从两方面来看穷绊齐,一个方面是从全球来看烩伍哥,在2016年这一年揪,发达国家主要汽车生产国献洁,包括大型汽车公司但,大家对汽车发展的低碳化舱裸境、智能化森、信息化取得了进一步的共识奸帽长,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烙憾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傅巢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衔,但是说到了要害轿力挫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灌,守成者将面临巨大的挑战”琅。而从国内来看超,我从调研中发现嘛,很多企业由“试试看”厘,转向了“铁了心地干”念拷,把电动车放到了公司战略的中心地位衅。    刚才李书福老总讲的他的规划倾甜揣,到2020年蔼期、2025年惜,电动车的比例要占那么大辽,新能源车占比那么大妊宫替。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掂坑。    另外狮熄,在这一年当中穷狗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿外芳,一个是企业的研发路径在变化乔侨香,由燃油车的引进寺惠、消化貉茅脖、吸收丝秤铰,正在转向开放条件下的自主创新迹暖,各个企业对研发重视的程度勃、研发投入的力度是前所未有的刻。另外偏嚎堆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列事,这样就给了中国拧灵哪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阂贯竞。另外激哇,有一批没有退路耸鸥靡,专注新能源汽车的新兴企业骄,他们没有存量的拖累贫,他们的思想更加解放房藏,这些新进入者带来了新思路室握妊、新创意惭蔑、新发展路径嗣枪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姜,对我们汽车人来讲会有新的感触捕免。    新进入者带来的新的发展路径套、新的生产组织模式冲曙,给整个的产业带来了新的活力扰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教艰实,我想这个影响是很深远的怕酗。因此切,从这个意义上来说苍讽,经过孕育期的磨合观泥捍,现在已经开始有所收获翁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题使。    以2020年为结点显息,中国电动车将面临新的发展态势卿,我归纳了几个观点思勘寇:    第一贤篙,进入2016年谋鬼割,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宝,在消费者购买意愿增强的同时淘仿哎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择不东。此时饶澈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现藕撕篱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争途母秘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呻狡,随着竞争的加剧痊亨,企业间的差距拉大脖端汹,大浪淘沙的过程已经开始贬旱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镰。这种现象不仅反映在整车钢漠,而且已经延伸到电池企业吮幌、零部件企业以及上下游整个产业链季迁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获请。    第二男娘,迎接国内市场国际化竞争德。可以预计政府购车补贴淡出之时墒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚕燃,距今只有四五年时间了济畦痪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辅绰酬,国际化竞争来临之时才是真正的考验盯乓谴。中国的企业必须冷静地看到拜堆盗,产销规模大倘论,并不等于竞争能力强砰钳起。我们与国外先进水平仍有不小的差距淑慧,重要的是技术基础薄弱伸竭、原始创新能力低容浓抗、核心技术欠缺结恳捶、品牌影响力不足漂粉佬,这些带有文化色彩的软实力时酗佰,需要持之以恒的积累胜,“非一日之寒”缄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点双辑,提高竞争力的途径车,不是等待企业的扶优扶强竣,而是由政府创造好的产业生态拘,使优胜者在竞争中脱颖而出扦嫉列。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靡曙,就瞄准了国内国际两个市成浮,产品设计绒廊脓、生产工艺诗眉、产品质量都以国际水平为准淌礁圣,我想这些企业他们会相对比较主动糯。    第三脐,向后补贴转型期的政府政策坏陇,在既定政策支持的周期内艇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崎刮,是政策能否顺利转型的关键蜂锹。政府的购车补贴是一把双刃剑睦侣梨,当市场竞争格局出现之后簧,政府就要特别注意荷贬,不要因政策调整不及时而削弱竞争聪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苛。因此籍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上设寒牛,聚焦技术创新娩下,加快补足技术短板淬栏,提升电动车的性价比情拓。相应的墒,评价支持政策效果的窗口头爆随,应该由市场规模扩张鲁探,转向竞争力的提升颊仕促。    具体地看购车环节的补贴嘘粉,应该适时退坡堵蚀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唯频贝、降低成本的能量拳,造成优胜劣汰之势骇。政府资金应更多地支持共性技术的开发尸际饯、充电基础设施的建设河。与此同时摧继,非补贴性的那些“功能性政策”掏篙,例如碳排放政策钝底轨、燃油消耗量限值政策涟镐、零排放积分政策酷览,以及购车许可泼亲煽、限制行驶之类的政策组合应及时出台深形,使市场产生稳定的预期黑伟龄。 第四冕任,立足后补贴时期传螺,打铁还得自身硬己杉衬。    从十城千辆算起晴穿,各个国家发展电动车的时间差府,给中国企业留出了大约十年的孵化期迸步,这是难能可贵的褪。2020年嫉蠢蹭,作为中国电动车的一个标志性年份腻,将迎来后补贴时期藐。可以预计甲,那个时候直接购车补贴将淡出劳,但功能性支持政策还将保持锯节垮。在这种情况下氯擂,电动车能否与燃油车抗衡煤路草、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势写抛潦,将取决于这几年的行动盒潍吼。    我国电动车是在较高起点上起步的说范洛,总体经济技术实力已经今非昔比屯清谋,如果把握得当独惨嘿,以电动车为契机淀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观统请泄,企业应充分利用政策支持的周期琴祁,下大工夫做好三件事娠庞单:    第一先慨莎,人无远虑呢,必有近忧存膜枪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略相,并加紧部署与实施肯犁。    第二廷瘟挡,持续壮大研发能力玲,掌握核心技术目捕,攻下“不经济欺、不放心闲涉嘎、不方便”一块短板筒玻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潞磕。 第三宋憾,以产品的品质悄摄几、品味打造优秀自主品牌蛋,赢得市场的信赖伸闷椿。    第四儡斜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浚磋抽,就是在这个期间霓孟粮,一定要想办法在自主品牌上下工夫届。我们的品牌实际上在燃油车上缺揽票,很多企业下了很大的力量萍握歇,但是应该说效果是有限的怜。而在电动车来说是个新的机会耿,所以在这方面应该下更大的工夫让裁,通过产品的质量多该,通过产品的品味打造自己的品牌吗兑晃。    第五达股,要系统规划复,及早部署“电动车+互联网”惋灵忍。今天的电动车之热斜,并非由于传统能源的枯竭慧悼骸,而是因为它有很强大的正外部性粹。电动车的低碳化吗氖、信息化蔡、智能化的潜在社会效益只有与新能源橇潘、智能交通埔盗磕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肺弧。随着这些方面的成熟彩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倍急弛。信息化佬共睹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坛,这里有太多的文章可做弯。目前辅助驾驶当、无人驾驶已经走在前面昆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渐混、智能交通板、智慧城市以及5G通信协同发展铰、统一规划祥对、开展顶层设计骨脸、超前部署纱、抓紧启动芭砍瓦,引导企业的技术开发和基础设施建设俄杉奴,推进“电动车+互联网+交通”痹查,把阶段性技术成果用于提高交通效率黎起、降低物流成本街獭、保证交通安全垫盾推,使其产生经济和社会效益第钉。    电动车发展的大势已经不可逆转付,向前看畦肛袄,挑战与机遇并存淀歇。如果把握得当片楞,机遇大于挑战!    我就说到这里详,谢谢大家!    (根据发言整理刨,未经本人审阅盒脑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时蜜:李芳" "  全国政协副主席奉措翅、中国科学技术协会主席百溯才、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲读剑,以下为万钢演讲ppt亮点实录罢:    尊敬的清泰同志郸亲、冠华部长狙录、苗圩部长怀、解主任捻赏捞,各位来自汽车界的中外朋友们梗父丹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹦复袄。上午抽点时间看了一下展览率,给我印象相当深劳风,有一个很深的感觉蒋融,这十几年来中国的电动汽车持续发展惋弟,走上了一条创新的道路桅怂啼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揣。今天这个会议的主题很好荆逛,就是要持续地提升我们的技术能力徘捷腿,抓住创新新局面病泛绣。我想就我们未来促发展围拿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇航,谈一点我个人的看法阂空侥。从四个方面挂:    第一操,谈一谈我们这些年来齐心协力固侠,新能源汽车所取得的新进展翰闻安,尤其是2016年的进展特别明确毖己钠。    第二床氛,回归深入基础研究眯殿,提升新能源汽车的质量和效益魂鞠。    第三虚,新的发展趋势剖道、新的发展方向深坝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点华偿汕,随着人工智能的不断深入加,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扰。    第四誊巳,我们怎么样更好的凝心聚力男散淡,合力推动新能源汽车的创新发展剖柒颧,谈几点看法奋罕灭。    刚刚得到新的数据行俗睫,有的来自中汽协会梢休蔽、有的来自中国汽研中心捍,数据告诉我们墒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崇蚀,占新车销售比例的1.8%歧赂旅,中国的保有量达到了100万辆邻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耐诡府,这里讲的是公共用的充电桩吓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碴。    我们的关键技术取得了显著的进步孩统椽。今天上午我在零部件电机顿迷、电池零寄、电控这块花了好多时间镣容,仔细地了解了一下情况恢暇,确实和我们了解到的数字很相近沧。动力电池的关键材料发展进程加快欢碧、性能指标稳步提升盎行铆、成本明显降低垦,从动力电池的单体僚、电池包界巴努、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慨。一个指标性就是嘲庆,三元正极材料能量动力型的电池垛限妻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刊头典,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心簿、有些争议梆脓芹,好多同志说写椿恳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晤蔷,现在看趋势已经很明显峨为慧。我们特别强调的憋,男K谭海块比能量达到了140瓦时/公斤纶捶,动力电池系统的价格党,这个价格现在也是保密试栖等,但是总的说起来明显下降瞎匹拉,总的达到了2.5元/瓦时以下金。动力电池的产能达到了100G/瓦时佬敞龋,世界上生产规模博台惋,特别是在新型电动汽车的动力电池谭碉,规模得到了很好的发展俺。    驱动电机技术也取得了新的突破狙禽剂。特别是共性基础技术进一步突破窖改,导磁硅钢淑呻佰、稀土永磁材料世极、绝缘体材料碉镀、位置传感器农颂,芯片的集成设计和电力电子系统募动,取得了新的进展晨。我也了解到杠碉娜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藤成。因此如肝,重量比功率超过了3300瓦/公斤未,电池峰值效率达到了97%郝厩,高效区达到了80%倦股储。特别一些新的设计人狭郸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酬,比如说我们都知道糙,对于0—100公里的加速递钨队,对于电动机说起来雇岗酞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脾吵完,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候普腺筋,就是高速公路上超车的时候湿,超过它这个临界点以后旅蒜惠,这也是一个安全因素单茎。现在我们很多企业从两个方面烷恢,一个方面交,用双电机的技术来弥补后面这个不足钵,第二个舅手敛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淌脐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拎鹿桔。    今年汽车界有一个新闻李,第一个互联网汽车走上了市沉殴贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粹箱晒,据说现在上汽的同志告诉我人,每个月销售2万辆梦匠,产能有点跟不上了垢,效果很好村繁,上市不到半年累计就超过了9万辆松,成为荣威一个最大的销售热点赡龟钾。在互联网大会期间捂郴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癌,搭载着北汽邯恰叫、奇瑞踩诵联、比亚迪轿车都亮相善蒜沧,首次开放了道路擎,18辆车300多位嘉宾在试驶浪捆卞,当然评价各有不同革捕,期望值也有待提升苗盆,但是勇敢的走出了第一步车虫刀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埂夏,做出自己的探索翅。    我特别感到高兴的是擦绅垮,2014年我们就曾经提出电动化幸白、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索儡橇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展采,从汽车到基础设施店边煎,一直到停车场际探崇、充电站碾巫,包括各方面财税的支持涩熟稍,一系列的政策航枯凰。国家层面税敛杆,从购置狈蕊坷、补贴偷沮档、税费减免夹互变、研发支持缸坚道、生产准入渭迹刊、业态创新廉遂葡、基础设施渭敦骄,特别是标准规范方面邓,都出台了一系列重大的政策措施洗烤,现在看起来落实的进度还是比较好的脐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灰筏功,这是一个开门的讨论醚干赴,许多外资企业都积极参与当中磊,对电动汽车发展孔尚解、新能源汽车发展腺鹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标布酱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞄摊。也是由于刚刚推出来迁,我觉得很好绒咯币,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凳肯蠢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见截,使政策更具有落实性侠。    这里向大家报告一下窃轰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昧。新能源汽车作为一个试点的重点专项蒋立,实现了从基础科学到系统集成慑孔、共性技术集成粮窝、示范全链条的部署晚贰,特别是在基础研究方面钦,加强了对基础科学问题的研究赋。因为现在产业发展到一定程度的时候颇笨,要提质财篱、要增效妇汞,还必须要静下心来山第、回过头来从基础科学问题上下手痘痴,不断的进行优化尝、改善刃,才能获得发展俺。特别是这次的重点研发专项仑定匙,对于电动汽车智能化和网联化的技术泛仟,也设立了专门的课题旅梧,实际也是我们当时电机篙、电池羡吕、电控的“三电”之一嫁零,也随着时间的进展不断的转向新的重点廓。所以先,整个“十三五”期间的专项规划泉,将对六个创新链条沁,就是全链条一体化的部署邪宽尉,38个重点研发任务闹狼,政府加大了投入们菠好,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倍款。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挞陪熄,首次突破15000亿姜缉,更值得高兴的是兽蕉,企业在这里边投入比例得到增强吼驶,达到了78%以上病,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绿、加剧扣除政策有直接关系桑逗躲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翘挤赡,看起来企业投入的效率还是很高的遂氨躬。    去年我用过这张图(ppt)卷碾垛,这次还用这张图锨你,对它进行了更新畦刻扔。由于时间关系汐褐,统计是1-11月底签,11月底中国产销量是402000辆节,如果这样算的话理,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吠,中国占了40万辆蝗孤,就是占了50%淡。到2016年底东汇委,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哦图,中国占了其中的100万辆肆旦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揉渭恒,也说明了我们国家对于节能减碳酱横、应对气候变化作出了新的贡献似惟。我们虽然应对气候变化调门并不高矢凤端,但是我们扎扎实实在做每一步跋,现在无论是风钉、光拳潍、水飘伴煤、输变电湃厘,无论在技术先进沦硅计、装机容量酮邪软、发电量都走在了世界的前列饯,这也是我们作为一个还在发展中的国家焕铂,为新的发展封、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赌梢。    世界发展的趋势也是一致的虱寡,低碳迪青、电动稀靡且、智能化成为各国共同的选择识。美国疲骂、欧洲缝、日本耸糯,包括汽车企业福特谜、丰田箔拨、大众都推出了它们发展的战略笆化,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撼,比如说大众推出了它的“2025战略”乓疚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蟹其毯,销量争取达到300万辆耍,自动驾驶要覆盖腹令,在2021年提出全自动驾驶试错,电池也要进入大规模的投入缉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标署晌,零排放硅储、互联吗魄兑、自动驾驶汽车迟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腔隶地、氢燃料汽车摆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芍馁弄、沟通接啊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宋铣凄、增程式的混合动力汽车纯桥,因为他这里有基础建设的问题祈氢触,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来季村,就可以有电的情况充电问纪、没电的情况加氢磋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板别跋,同时又实现了真正的零排放事传枯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai参权让,上次试驾可能还是8年以前荡,我觉得汽车的进展咯,无论动力性鞋秆歇、环境友好性颠册、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灰,据说已经进入了市场踏华泥。包括通用也宣布了在2020年以前陇肩必,在中国推出9款新能源汽车扇。我这里想说的是曹倡,中国的市场也是世界的市吵啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的从宛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卸微搁、参与竞争伪皋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硼,就需要我们来推动整个的发展垫蛋擎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丁黎。 第二片,谈一谈我们对于深入基此杞唷,着力解决一些新问题的看法澎观啥。    对于电动汽车墩,大家首谈就是续驶里程吻湘锰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的东巨禄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乘,一个明显的标志努,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诬梅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桂波郡。如果说单程的提高电池的载量边,当然加入电池的载量车子可能要增强谭乡肛,车身的增强就又增加了重量邓胖库,直接影响就是增加了它的电脑领薯。我们也看到一些装载高容量电池的邯,虽然续驶里程延长了浦,但是百公里电耗就明显的增加了氯苫懈。因此雹抖古,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乓揽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钾臀、合理的规划裂滦。首先狠鸿哗,车辆运行的范畴摩盖潘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涟芒铺,尤其是现在犯憋秘,我们应对大气污染彤蚕,主要还是大城市集中逃孤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挪斥。但是从技术发展上说起来贾窜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度川、功率密度和整车的轻量化螺量,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膜痞粗,这当然是市场的期望母,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伶歪。    最近新材料研究发展很快浮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怕。有的朋友跟我说莲杜酒,我们现在用的是石墨烯电池拱茨砍,其实说用了石墨烯是对的挞,但是用石墨烯全部来做电池疙篮抱,似乎从科学意义上不太准确忱。石墨烯材料涟垄蹭,包括碳纳米管鼎,都有它优异的电和热的传导性能涛传汝,作为锂离子电池的负极材料添加剂酗,可以有效的降低内阻休坎,提升放电的效率缎酪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矢硼惶,还有助于减少介质之间的电位驼,来减轻电池界面的腐蚀性尖蚀次。从这个角度上看哎磷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拷,当然由于动力电池负极密度提高了高,对正极材料也可以进一步的优化凡,在安全的前提下笺,所以也可以显著提高它的能量密度枚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步葛嘎昆,就是说能量密度提高了握,同样的电池包里面可能有更高的载电量剔闲示,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暗勾。所以在增加单电池和电池亩陌蒙郑块功率和能量密度的时候剃柯缕,还要加强对于电池包热交换距离的研究醋携吮,来优化提升电池包整体系统的技术涡,它也是一个相互关联的关系雀彩。    随着电动汽车的发展沉隘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粮骡舵。比如说电池包往往布置在底部玻,夏天路面的热辐射还是比较强的才崇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醋当,从结构上来实现电池包的冷却磐谢弹,因为我们现在冷却剂就是这样的咎寿,要把它放在迎风处舶庙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苇仆介,电池包也应该考虑到这个改,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奠雹拼。结合冬季放电的特征釜,我们还应该研究澳钉物,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制许岁抨,使它保持在合理的范畴之内奠态,来逐步的解决冬天放电比较慢的江笆、容量比较低的问题湿铝朗。总之说起来桃,我这只不过是一个例子奸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饯疲、关键绦、整体的技术统一的来规划和部署反董缚。    上次百人会上我特别提出覆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裳桔浮,带动汽车制造的转型升级辈灸裳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罕炽,给我留下一个很深刻的印象馈,我和苗圩同志都搞汽车的蓖,过去我们焊一个车身500多块钢板颂偷,用2000—3000个焊点接在一起较协,加工线上全部实现了机器人遂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锨,一共就45个部件俊线伎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镐郡,几个机器人协同操作肩兑。板件和板件之间没有焊接拘狈嫁,就是直接的黏接牟,加热黏接强深,远远看去就像搭小孩玩具似的蔑朝,几个东西装起来俏。更使我感到比较吃惊的肺失鞋,现在碳纤维的车身储,已经不需要在现场涂装了叹趴,有点像我们当年装修房子罐伎,先装地板再油漆嘿,现在用的全是油漆地板菏盆电。现在汽车安装上确实有进步恐骚憋,所以我也很有感触僳畴深,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赁,需要轻量化材料的技术陌百,需要轻量化的设计螺恰,需要轻量化的工艺司,也需要轻量化的流程伞。特别是现在的汽车产业甩肖休,包括内饰座椅使用的材料温,也尽可能的采用可回收漂、可再使用的材料暑起圈,这方面的技术也在不断的提高访洗,这个应该成为我们新能源汽车发展珐碾疯,不光在车辆技术啸蚀、而且制造技术流程方面全方位的提升宫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展连睡,今天我很高兴赐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车黎采,更多的看到了我们一些埃疙,像燃料电池大客车的发展倡愤曙。很多企业大家如果去看的话炭乘楔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池双阶即,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疙脯,比如说碳子坦轻、交换膜患、双极板惧罚,以及它的特性基础研究的进步密切相关沪禾燎。实际证明箩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狭,也具有自己的发展环境的优势挎链恍。我们要借助这个优势来推动我们的发展臀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肪断河,我们是不是可以考虑盎,尤其是在燃料电池研发的初期恢蓖控,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毋,这样可以有电的时候就充电女觅、有气的时候就充气篡,按照它的发展各取所需谐。实际从技术进步上含熬,技术发展的本身校捷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用池夯屠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僚案,对于延长它的寿命胖,对于减少它的燃料消耗识趟,是很有帮助的论事逞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抚吮诵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笛搬防,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域物,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衡环。当然它们也在考虑骸软计,我们怎么样能够更加适合中国的特点青猩素。我们还不能忘记中国还有一个优势春,我们在电动汽车走向市场的前期厂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秤佰膳,先在公共应用猩宛、出租应用上去使用改嫌侍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耐挥赔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惮裁,必然有一些城市就可以走在前面瓢,又可以来推动健康合适和快速的发展倒扭豪。中国“11?11”又是一个新纪录绞,信息产业差、网购变成了整个市场销售的主流蚊,我们看了看嘲赔辈,2016年快递业高速发展嗣绕笨,中国快递业总量超过300亿件层,平均每天8200万件包裹走在路上却糠,用于业发展小型物流车清洁醇方雷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僧陌豪,有了高端引领就有了有序的发展判,放弃了高端引领就会低端充斥痢盘帕,所以从这个角度上疾竣付,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弦,争取使我们的汽车产业走上高端引领桅潭、创新发展的道路上扫栏便。    在燃料电池汽车发展的过程当中罢古,深入开展了国际合作草。我们积极的参与了国际合作杜舒,开展氢燃料电池领域的技术合作辣亩残,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹤圃健,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搬窗,组织国内的企业貉,开展深入的技术合作炼汐勘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幌,定位就是要建立一个覆盖全产业链处比、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寥金,在中国发起但并不局限于中国勺瞪,积极组织管理以及运行机制搜推,要按照国际组织来筹备块忍、搭建坪幢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躺煌毙,因为燃料电池实际用处很多境庞困,比如在通信基站卵别、备用应急电源歌,随着我们移动通讯不断的扩大胜溯耪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啸毕猩、包括更新降潦软,都值得我们重视歉,包括医院的应急电池纯虱、安全防卫肯,包括我们最近在研究深海运载露挡肛,也完全可以使用氢燃料电池卵砂,燃料不是电池牡,实际是一个发电机惜,而这个发电机可以用在各个地方秽雄,最重要还是零排放的清洁能源瀑,效率高腹狈,能源密度也高仇岔提。 第三馅匹,深思熟虑炽,把握好智能化的新机遇捞芯啡。    近几年来兄唱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展檬。比如美国兴年,白宫推出了人工智能的新战略隋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枢痛杉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卜,包括日本的创新战略规划峨隘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吮恫泡,这个时间恶补了一下人工智能的技术舶漓碉。中国工程院最近技术指出颠修,人工智能即将进入新的阶段妒屏,人工智能发展有四梨翅管、五十年代了摔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展判驾。但是当我们信息化日益普及拘涂剔,移动互联网表、大数据溺、云平台的发展吼,信息环境侗此、数据基础辱、目标理念仟卫、市场需求都在发生不断的变化小存备,将推动人工智能新发展诚庞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段副。因此暖匈鼻,发展人工智能也有利于改善人民生活题、提高经济发展的水平擂、增强社会治理的能力氖粮悼、维护国家的社会安全母骸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图房,但从各国的共同概念和我们的研究长曝斧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫂。第一疽,要降低交通事故和伤亡人数极。美国的报告提出来立涝,美国每年有35000多人死于交通事故拈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的避党。第二尖霜,要应用低碳黑孔、零排放搅、环境友好的运行环境卫寥。第三渡剐疥,便捷啡,要降低驾驶强度界坚,提高交通的效率肯。第四操,要推动共享那,提高车辆的利用率漂锚。其实我们现在不得以所采取的一些限行粪败串,包括交通的拥堵袱,都降低了汽车使用的效率背订芦,所以从这个角度说起来槐叔氨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贰。还有刺,牵扯到公平出行醇射,随着老龄化社会的进入党凸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聘试。    关于自动驾驶汽车研发进程靖抡,好几个报告钝宛弹,有的人说无人驾驶么芜,有的人说自动驾驶脓,有的人说智能网联汽车荡迸,都提出了汽车发展的里程碑磁,我觉得无论叫什么汽车昂臂动,都是说了这么五个阶段百陪仁,辅助自动驾驶落魂、部分自动驾驶笆讲、有权限的自动驾驶搏涉、高度完全的自动驾驶阶段纤砍翅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点硅棋,比如说在辅助自动驾驶方面楷遂堡,怎么样能使汽车感知周边品曙皑,科学决策徽,及时反应稻炭抚。比如怎么让汽车能够与互联网连上鸥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车观纤、网暮梢、路的联动森合,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拖,就是人魂堕曹、车捎、网汹、路的一体化弊搐唱。    辅助自动驾驶钡栓肖,实际这些年是汽车界一直研究的重点佩掳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莆式,有雷达涪攻敝,包括现在有毫米波雷达慷,摄像头摆促,对外通信系统晾,包括定位铜。与之相应的就,刹车仕、油门磋禾、电子稳定系统歉鹊、电助力转向等这些锭俊澜,实际在关键体系上锋,传感系统林拧屏、操作系统埃操、中间和决策系统的研发苟,其实这件事也不是现在的新形势斑,早就在80年代的时候翅,80年代后期就研发了防抱死系统抢婚雌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系点泵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕉,包括防启动时间的空转赂膏,后来又有了电子稳定系统拦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赴设倪,有了它以后诬描馅,在90年代的时候背十陋,我在德国工作的时候靡俏防,车里边就已经有了尾随自驾犀肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郴式,不用担心丘世觅。最近我看到了我们国家的好多汽车唱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悔违,一旦接触太近都会自动加一下速疲魂。包括我去年去参观长安窖愤陶,他们也给我展示了自动泊车系统寇烧当,实际自动泊车系统我们在德国工作星簧握,90年代后期时候就有这样的设想婚纲,2010年我到德国去访问的时候效,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惺匿。实际很重要的意义穷蠕句,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葡病,也得到了发展扰铂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腹。    下一步就是智能网联须。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西曝旦、看到自己看不到的东西葛型茫,90年代初期的时候编萝泼,堵车情况有数字广播囤,数字广播就和我们一般的广播不一样貉盾司,随时可以呼叫堵车的情况募洼。后来有了数字地图和卫星导航瓢步晦,就形成了第一代导航系统藕败卞,第一代导航系统并不知道路况的变化舷屎茨,只知道路径的设计略哀。然后就出来了联网的导航牡辫,这也是这几年我们都经历过的事暑画。上汽这次和阿里巴巴共同合作簧楼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刑玲郊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怜,这样坐在车里的人坚漏,通过导航嫌、通过云平台就可以获得各种各样的信息聚柯,比如说动态的导航醛、比如说加油充电站翱、维修以及各种信息的进入败怒羌,使汽车的视野得到更大的扩展伸湿室。但是真正要做到智能的网联汽车腹谎蔑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寺碱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来量幕,这就需要我们把各种信息交汇在一起票垄悔,来实现智能的决策控制南。这件事情说起来好像很容易踢,实际也有很大挑战虑。现在我们一个汽车里边有两溯、三套信息系统泊适句,有车载的信息系统燎完骋,还有驱动系统的信息系统筛泵杉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程犊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痛携,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乱,就是快到地方要进行减速骡体,但是如果你让它自动驾驶的时候毁淡,可能它就很早的根据外界的信息来判断天,让它调整好姿态武绷董、减低速度纯,进入转弯以后在弯道里边再加速荡伍酒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段力熬,这种例子比比皆是拿卉保。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擦。因为我们电动汽车从电机趣、电池伙猩了、电控开始潮胺,电控第一代做的第一件事镀经恰,就是通透的动力驱动系统的网络攫苍仇,就是第一代的CANBUS系统花烈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗜兔,从这个角度上说起来府,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骆椽桅。    当我们实现了这些以后坍栓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渺。这是我们常见的北京交通的一种情况境,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矛诡,去识别各种各样的高通拿,做得到翁厂飞,但是不保险肋,这样可能我们就要有这些信号的发射器杭,让汽车能够知道这些情况倡。如果再想使它往上走翟,能够实现部分的自动驾驶趁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恨馈馆,比如说晚上的雨雪路型炮,比如大雾弥漫的时候握搔,比如尽管天气很好块,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爬舵心,这些情况都需要我们去应对核辰理,其实道路上也应该有它智能化的装置茂搐,就是说有自动的能见度感应器签,应该有道路结冰的感应器臀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侧虽,安全是所有发展的主流竿化删,而不是时髦苍幌裙。我们在做任何工作的时候掸无,必须考虑人是坐在车里最宝贵蝗、最要尊敬的东西鲜玻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炒副、人的便捷充催素、环境的友好和共享覆士跺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酥阀,来推动我们的发展溉山狸。    因此推拼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劫童猾、四次交流沦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捣世柯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构十,这个架构的着力点应该在车载的平台寡椿、在网联信息汤痊、在智慧交通的发展尽,我们要重点发展的是车辆的关键技术匈、环境感知熔、智能决策梗金画、执行控制膛,我们要对信息的关键技术鸽么蜗,V2X通信挽恼亥,甚至于将来车对车的通信系统且赦奋、云平台架裸仇、大数据攻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制长蔷,这里也有很多不同的东西钮顿肛。我们还要对基础的关键技术叼轻,高精度的地图蒲、动态路况信息恍、综合决策和操作系统割祟。只有这样把芥,把人梯强拟、车贬较挪、网版蒋、路同步的推进毒髓,才能够迅速的发展娠,否则又会碰到先有车甜既建、缺充电桩的情况摹瓦,所以需要我们今后的发展当中更多箩。与此相关的技术畴尾瞪,检测系统孝,还有一些法律法规体系够弧禄,一些基础设施的建设抖,可能还需要更多的发展薯党廷。 我们必须要精心规划澄粕控、协同创新活挫,来研发自动驾驶的新技术把秤。    一瓮盼菠,安全瑞泌、绿色项、便捷光燃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标艾劫。    二毖寂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汹掣顾,多领域技术的融合伐蓝俯,产学研各方面的合作透,要着力推进协同创新技,这里边由于它是一个企业的热点抽航浩,所以企业要成为技术创新的主体赌上。    三乐,企业为什么要成为创新的主体母?我看了很多规划鞠瘦频,从现在一直到2025年痛虐、2030年堤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梁,但是可以实现沿途下蛋拈洽,从过去当中剃套扯,无论是防抱死系统抄呈侨、电子稳定舌娠、测距警示雇、避障反应激度、自动泊车都是发展的热点拍换叼,每个技术都带来了商业回报掏,包括我们在信息系统桔,包括这次互联网的技术频秀,上汽互联网的实践上瞳狗,也看到了我们垃韧广,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宦稀靛,只有以企业为主体匙艰,不断有新技术发展鸡浑,使它在使用当中获得使用温帮,就能够推动它的可持续发展捍,所以它不是一蹴而就的事渡,是我们长期坚持的一个任务霜对萍。    四鹅瘦扒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搓纤捌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虫、精心规划染釜蠕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础路誊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匹妇,我也是觉得有一些东西包括基础建设泞簧迫,也应该放多这个测试区里面去绦,使它在真实情况下运行遂社杉,才能得到一个健康和全面的发展塘航瞄。    最后我想说承嘲舶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展避淬。其实我们用了十几年的时间实现电动化策拔蒋,推动了产业的转型骆色,随着信息产业的发展瞬畔,网联催生了新的业态刃害,产生了新的服务业枫垒。轻量化带动的不是简单材料的替换赫,实际是对汽车产业的一种升级换拒磕、一种转型谢,同时兽栋雹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碾褪,充电网服务体系的建设篇镐物,可能带来何止几万亿的新的增长点莫舒噬。我回忆眷风,在经济工作会议上总理说过一段话赊贺,“实施创新驱动战略的发展饲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展及戎芥,也要注重用新技术巨集、新业态来全面提升和改造传统产业遂妨,带动产业的转型升级词。”    作为结束语我想说普剂筋,回归一下新能源汽车取得的新进展奸,下一步还是要全面落实政策弦、着力开拓市场陋方、建设基础设施箔、创新商业模式轨趁恭,把握好发展的先机海愁。我们要针对市场的新需求笔,深入基础研究芭沃,攻克关键技术脊冗尚,完善系统能力绢孔,着力提高产品的质量和效益贫姑嫂。要把握好汽车智能化发展的新机遇娶,要系统的研究骏皋,精心的规划纱烂搐,要鼓励协同创新企业主体图糯,大胆的尝试茧,来攀登自动驾驶技术的新高峰第亨,要凝心聚力殊,发动优势嗡始燎,动员各方力量喝,完善政策措施钡路齿,营造更好的发展环境慧柒。    谢谢大家!    (根据发言整理从糖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉檄胁裸: 陈理事长童,各位领导堂庇磊、各位朋友受诫裸、各位专家胚浩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巢圈呻。我今天的题目是四网融合厕,什么是四网捞你?交通网缝、能源网诚舶歼、信息网岔博、人文网青。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狮滇冒,电动汽车是一个能源的载体孺,又是信息的载体芒涕逢,然后可以作为人文的载体铺。四网怎么融合浅尼硷?怎么发挥电动汽车的附加值貉揣簿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦午嫡心。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系促沉醛,能源跟信息到底有没有内在联系编忙,我提出一个储能熵理论供大家思考馆随菜。    我思考创新的要素儡,要创新首先要解放思想澳。解放思想要学习《易经》的精神溃冯,又要学习西方文艺复兴的精神藏从。《易经》是一个太极搽啃架,太极里一半是黑祥淋惺、一半是白掏,但不是直线搓,是弯曲的顽检,黑可以变成白董统徘,白可以变成黑碘,黑中有白辩,白中有黑加希诧,跟它对应的黑就是黑俯、白就是白灸笑。《易经》是变化泵,有时上翔彤、有时下檄曹恒,上时不要骄傲自满捣,下时不要灰心囱骇很,是客观规律瘸卷辰,都是周期性的朴辅掇,我们在调整钾,要注意平衡动力统一按皮。    整体都是这样结,全局都是这样德孙,今天讲跨界妒,要学习西方的思想就是文艺复兴判台。文艺复兴的功劳不是在文化答、艺术等等辩渺暑,文艺复兴是解放思想捻糠。哈佛大学的校训追求真理山策。要把自然界的规律找出来解放思想侵波,自然规律造福全人类茬当颓。伽利略绥烤楞,罗马教皇威胁他馆叭动,他不怕洽,他说地球起源被上了铁塔疆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劫饭寂,被叫之违反教义微剿拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抨激,第一个米开朗基罗据,他雕出一个裸体的美男子谁噶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浆,里面很不容易涟,从意大利借了很多达芬奇的作品半。达芬奇不仅仅是一个艺术家萌府,也是工程师;看他作品赣删托,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生观,第一个从事解剖学袜驶。    解放思想考虑全局的问题魏揣负。文艺复兴第一要全局思维适培痕,第二要有天人合一的思维蛇,第三是环形思维锑。要考虑全局思维逞纳,今天做电动车目标是什么翟担?有什么经济效益斡、环保效益梧绕抄、能源效益味、民生效益偏涣,总体总目标要搞清楚陛窘孝,一定要有全局的观念式。特别搞智能汽车全局性更大参。另外要环形思维蔡,要反馈疽讳哆。然后是循环利用的思维拭。    创新骡抬狈,我把创新的要素跟大家分享一下险滩剃。首先理念是创新之魂庆。理念有很好的氛围辉溺,有了理念才有创意岸,创意是创新之源奉。还有人才茄纺慨,人才是创新之本限拣。怎么能有理念鸵粹?要有很好的氛围票私露,总结第一方面是合作精神略,开放旦蚂、合作草铣侠、包容搜火毒,双轮驱动馈班、增值驱动喊、市场驱动湿,通过市场的倒逼菩太。然后要有完善的知识产权保护筏,还要利用网络大数据给我们带来的好处沪评。今天创新制高点是跨界融合桓脖敞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界干男的。“一带一路”我认为是跨界融合略,一带一路是西方的伊斯兰文明赎,还有它把科技攻、技术怕寐娇、经济菇、贸易连在一起筛窘娃,所以我们要发扬一带一路的精神瞳怪。我是福建人也是漳州人瘸,一带一路开始的是址祝和下西洋逃幻。我们要跨界融合仑。    我接着讲智能汽车皖泄烙。智能汽车首先要有解放思想慨、全局思想考虑问题刻。三个C次习,第一个要连接起来搓棘,第二个连接是要协调要合作配釜,1+1>2男扩,那就是《易经》的精神尺勿。第三个图,今天的连接是移动的连接卡撑司,还有MOBILE卢壬,MAN TO MAN宝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咳茨。    今天电动汽车很重要的一个定,大家买得起用得可靠佬饲。智能化以后涟茧,因为有各种各样的基础设施和商业模式铂憋,我不展开了咎。    从电动汽车变成一个智能的汽车聪凡钩,从智能的汽车再变成一个智能的交通岭筋,从智能的交通再变成智慧型城市汐。我们附加值可以产生很多侮舞。根据《易经》价值精神恭祥,通过交通网烤天财、能源网退、信息网儡矛伤、人文网可以产生无穷的价值机会疽睬雾。利用交通资源的全时空动态感知插泞,交通工具的全过程运行管制绢巩,无处不在互联绷钳谴、感知南、管控和服务冕。    怎么布局酮?怎么把电动车进一步变成智能汽车备,如何布局智能网联汽车技术灌?我认为啦姐夏,不但对中国壤,对全世界都做出更多的贡献蹿,第一是制定网联汽车法规标准检筹访、智能技术骆伪、环境莱、HMI技术察、空置执行技术迹鸡誊、智能网联的实验柔痘玛、网络和信息的安全吵警。    怎么做到网络和信息的安全匣列怖?这是一般的云娶疗,怎么把一般的云变成安全的私人的云碘?有很好的结构涝衬田,处理器莽奈祭、传感器丢跑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次派举。第一是收集材料翅秆怒,就地处理匿浦脆。第二是从收集材料到云之间要慢碉窖,一个是单点控制罚记萎,能量控制或者功率控制蓝尖。一个是多点控制窝,能量控制或者功率控制劝,这是全局性的馁。要及时处理趟骇,要经常互相认证斧,变成安全的云祁伯松。    跟大家分享一下我做的一些工作豁檄哄。怎么从理论上去证明这个是可持续的逼菏?我一直在思考所有的工业革命工投,基本就是能源更新吓禽诚。第一次工业革命负,瓦特发明蒸汽机成湾,电话枢。第二次工业革命省说具,美国抢占先机蔚,电气化扯陶冕,主要能源专项与信息建设瞎。现在第三次工业革命来了灰,中国能不能抢占先机老?我们要做新能源舱,信息大数据时代旦花妒,我们百人会能不能更好地发挥作用牛砂?今天早上的研究会很好士,我建议做一个尝试的机构珐饶,每年召开百人会国际研究会议戳锨,形成品牌识畏绕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伸闷?我提出储能熵的概念宿上。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肯裴拦。一个系统里面假如是孤立的吝播掏、系统是不可持续的伺磺搞,一个是做功瓜、一个是废料是不可持续不偏病。如果是物理系统便,分析储能熵扔晃苇,熵代表可以再利用丝傲。总的来说疗羔,一个系统熵不能增加抠剧道,熵要减少史皖,熵减少系统可持续合却湘。熵是储能熵拜鹤伺,熵是不用的熵竭,下一次可以用派。总的来说熵是在减少秒韭淘。    包括中国的历史宽,中国封闭的时候中国就不可持续穷垒,中国开放中国就可持续长靠。近亲繁殖以后熵增加不可持续孰叹。系统要做可持续性括,系统熵要减少淮偶匡,你的收入不能是单一的岛、不能是孤立的系统乖羌。因为一部分是做功揉绣离,一部分是废料炬,从废料里拿出来父,通过证明熵减少冠颂。从废料里面可以再循环词,那么你的系统就可以持续了鸵策滤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硅仟,后续需要时再利用的能量的熵扮屋顺,通过储能熵概念的引入歉,希望用来解释可持续系统的演化过程枚导航。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态通。    综上所述攫玩发,不管系统是生物的或人工组成抚狄钝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褪铣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春怨渫,而这些系统工程特点是炼,即使在系统研究过程中暇促范,一个熵有增加的过程窟煽帛,总体在系统不断迭代发展的过程中硅,系统将进入熵减的状态郎,因为系统具有自己生成复熵的能力粉,从而保证了系统的可持续性燃衫。    应用在电动汽车莽,这个是分布式的发电犯,这个是分布式的负荷趁。电动汽车就是分布式的负荷瘫粉,还有分布式储能缸裤弓,电动汽车有储能炬、有电池套。电池可以双向的赔罚,分布式地发电膜、分布式地负荷玲,在分布式的储能海,这三个系统可以持续递,这是我要证明出来的夹哀。我证明只要你的熵是减少的且侧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浚姑。    感知祭擦稼、认知啦、行动瑞髓,不断可以纠正人的行为恫,比真正的司机还要好伎侵。    最后讲,希望我们以后的交通系统是舒适的敬砰涕、生态的藉胚、方便的和安全的集贫辩。要做到这一点痕,什么是成功擎苔?因为里面的成功是3个S赂蚕嘛,SUCCESS叼案,在S惹豹、E里面画一条线都是欧元跟美元井飘僧,今天是国际合作硼,虽然人民币还不是螺,是一篮子化的权霖缺,人民币准备好了惩。ESY就是人民币漆差摩。    要有六个眼睛峡桔克,有四个眼睛不够疗老揩。第一要把眼睛放在前面解放思想骨篇事。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维方,电动汽车下一年布局市沉ㄎ宥省,也要有前瞻思维显胸。眼睛放在后面汲取历史教训潍仑把,要有全局观念骚。要看到旁边的需要杰矢。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘘拧思,不得不承认高端人才密集地在西方截。所以把眼睛放在西方学习村戚,它沉淀了100多年快行线。四大发明中火药是中国发明的嵌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虽统。全方位都看到了冉菜许,所以英文眼睛叫做EYE芳丛。第一个I是Inspiration碍,有了激情可以有想象力橡溺,然后有创新荣,但一定要融合纶,一定要集成路莎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题程。科学要把自然归结起来藤笛,工程有十几种辟,要把科学瑟剐、技术纫祁堤、管理结合起来那就是工程乘,那就是要集成毛。特别今天要跨界地融合饭撬、跨界集成家涧孙,这样才能实现甘。但没有钱也不行痕缔,今天招商局也来了很多金融机构律浦汤,要融资茄泵葡。    谢谢大家!    (根据发言整理估羚龚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭似:李芳" "   回顾已经结束的2016年奇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展供。在政策的全面推动下居狠火,我国电动汽车年产销量再创新高痘牛妊,达到50万辆左右迪考童,充电桩数量达到20万个啸蹲,遥遥领先于世界各国继控赂。更为可喜的是地舍,在规模市场的推动下羞频,技术创新全面展开屎部驾,技术进步全面加快饰,正在全面逼近世界先进水平扑诽骡。但是蒲,在这大好形势下登锌任,质疑之声渐起扣搬其。比如外单扮,我国电动汽车发展主要靠政策推动荆旗剿,能不能持久勾鄙?政策是否过于宽松蛔车充,以致于出现骗补情况操?另外稗戎,由于发展形势良好娩,一些激进的观点也在抬头杉拈。比如圃,要挡住国外产品进入中国市尘沾蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车井,准备放弃传统燃油汽车刀。    作为一名资深的亲历者叹,笔者认为炔甩净,在这新旧年度转换之际射算,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲤,梳理其发展历程纪,以利于业界对形势有清醒的认识肌、清晰的判断篇痢梯,明确今后的行动方向刃酒泥。    一菠、我国电动汽车发展形势良好    当前颊达羡,我国电动汽车发展形势良好睬逆,主要表现在两方面筒:一是电动汽车技术创新全面展开舷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快北,技术创新和商业模式创新层出不穷户竭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面珐糯,比亚迪邪镶、北汽邢巢翘、江淮挡秽嘲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碍聪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贡,而是专门设计的电动车具汐,续驶里程达200~300km甚至更多的釜卜,能效明显提高操贤,动力性藏瓤、平顺性冗陇、舒适性停饱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遍驮。事实上蔷饰潍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市外。另外婚孔,我国电动大客车产销北秤抨、应用占全球份额的90%以上疲让,技术达到世界领先水平食彭。    在动力电池方面丁,我国产量已超过日本昂、美国饲倒、韩国桃酗犊,跃居世界第一狸,且市场份额超过全球的1/3雇抖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曝玲,呈现高能量比獭殊、高安全性蒜筛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绰。同时考讼,产品水平迅速提高饭,与前一年相比咐录辑,平均能量密度提高30%翁附焙,成本下降30%左右廓。    在驱动电机方面撼局,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辉碑锹,总体性能进一步提高面,成本下降30%左右诫鄙汾。在电池管理系统漓、混合动力系统既、电动助力转向废堑吓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盖,也都有明显进步颅磁乳。    在基础研究方面颅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌替轿逝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坤承,电池热失控剃、硅碳负极材料襄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谁沧。    2. 充电基础设施建设加快绰酥蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尘疼阶,政府有关部门出台了实施细则闭疥,多个地方政府建立了城建列连、电力沮剑毒、规划等多部门联动的领导机制傲安彼,大大促进了充电基础设施的建设速度扛逻心。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敝泰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宽苫,我国充电桩总数超过20万个兰,远远领先于世界各国幂料。    在市场带动下圈,技术创新不断涌现饱号唱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术外黔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术识、节省设备投资的车端交流快充技术笺鹤几、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寺袜挤。    在商业模式创新方面趁,呈现出各类优势企业多种形式合作停搅悲,加快充电设施布局咕矾、建设毒柿、运营的趋势幻邢。众筹建桩腊苇廊、合资运营烫、利益分成等运营模式迅速发展藩扒碉,公交车擅俊、环卫车勘、物流车俄、出租车慨暮短、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冒嵌,广告推送妨排、免费无线热点接入等增值服务开始出现密峦匪。    在互联互通方面死猛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贾瓜脯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舌赡舌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定托里,以企业级妈、城市级监控平台为基纯憾腹摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据些递、信息互通的国家信息服务平台即将建立晚。    二法识炔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坚逃涣,我国电动汽车的发展道路与美国放结、日本盗侨南、欧洲等国家和地区有所不同良便颓,主要区别有两点酱。    一是政府干预模式不同版。我国采取的是政府强干预模式袍熔遍,政府进行顶层设计膝,制定国家发展规划偶桥,多部门联动制定全面的鼓励拟乃魂、支持政策唾碱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琅,在市场发展中不断加强研究开发就乾,技术水平逐步提高;同时拉送拉,充电基础设施建设逐步完善柔。而美日欧政府多采用弱干预模式呜稿雷,政府支持共性伞、基础技术研究不,给予一定的政策头尘聪、税收优惠墓戎,逐步培育市吵λ馈;企业则根据自己的战略规划平贪,首先研究技术暖武,同时有选择冯、有重点地开发产品椽驰。    二是企业战略不同诬谦。我国企业多为在政府引导下被动式发展参,初期技术积累明显不足始,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肋杰店,产品方向受政策影响大窝室,各企业虽进度不同坪吞,但呈全面开花之势吼。而国际大公司多为主动式发展柏府秆,厚积薄发创的掸,技术有所侧重卿垦,产品形成特色盲隧,如丰田的混合动力和燃料电池惭俊、日产的纯电动茅坷、通用汽车的插电式幂廖、宝马的碳纤维轻量化技术等良。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荆。中国模式的优点是市场拉动技术发展合哎磋,不受油价等其他因素干扰玩赤融,迅速形成规模市衬斗构椤,全产业链技术进步洛蔷摧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耽槽,发展中有不协调情况媚旱教,如充电基础设施滞后煤卑挝,部分企业盲目跟随黄及,发展不扎实钾,少数企业以谋取政府补贴为目的妹瓣凤,甚至出现骗补情况缆薪。美日欧模式的优点是技术扎实两,发展均衡;缺点是市场发展慢惰,产品更新慢榔,影响技术进步容,受外界因素干扰亭,如油价低迷则市场难以扩大妈搜。    笔者认为痹眠,中国模式适合中国国情赂难。我们不应过多盯住充电难稗肥龟、骗补等不协调现象归公葱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上假拔、技术追赶的大好局面侍莲。从另一方面讲欠甜钡,中国模式也有赖于我们的制度优势戚钠吹,只有中国的强势政府才能如此运作磕,很多外国同行都很赞赏编、甚至羡慕中国的条件雇。    另外藏速,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乘,近两年有明显变化蒲梗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汤峡、开发电动汽车产品偏拳,而且各种技术路线都受到关注的局面灯暴尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勤此母。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆池,在现阶段已不能算分散重复么瘦雄,但难处在于电动汽车不好做掀途,需要有很强的浦、全面的技术积累和投入世。那些技术实力不够的企业虫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娄吻奠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理需,而应准备应对“弯道翻车”的危险话。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贝韦罢,可分为几个阶段忌霜竿:当市场份额超过1%时勿美,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甘痘,则意味着市场条件全面成熟落社。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弹搁,又主管我国科技工作多年坤礁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改喷穆。    对照电动汽车的发展赫每,在我国闺偏,市场份额已经超过1%;在美国和日本反倘检,即将超过1%冲惮。这说明板普,电动汽车技术正在接近成熟臼。笔者冒昧估计噶膏,大约再过5年左右时间钉细,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舅,其他性能与传统动力汽车相当补窘,加速性优于传统动力汽车烩爬,成本的差距大幅缩心罕獭;再过5~10年时间较弗蹦,电动汽车性能可全面赶上炉量人、部分性能优于传统动力汽车鞋汤,成本与达到当时排放腊、油耗标准的传统动力汽车相当兄赡慑。但即使到那时墨,传统发动机也不会消亡令敛睹,而是电动驱动与发动机平分秋色邻晨量,或更多的是融合发展滴。基于以上估计嘉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沸颈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宛孝倒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展壳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洪零,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秘夸何。2009年淌掠去,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砷伸厂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氖挡。回首往事琅,扪心自问葱磁掀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缺藩扛。至于些许不协调现象嘛凳奇,是产业发展过程中的必然么窍,是白璧微瑕抒床癸、瑕不掩瑜圣。笔者断言苹,按目前态势再发展10年袭铅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玲觅末,并以此跻身世界汽车强国之林盘对对。    三佃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洼博门,整车生产企业要更重视电动汽车繁龄物。首先要制定好发展规划和生产布局侨揽篓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膘撩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惊矛硼,不能两张皮磐普牢。其次要重视研究与试验虏,需建立完整的厩烹爱、一流的研究和试验体系骏赎囱,规拿荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统闪附。电动汽车相关技术发展很快纱距,要靠自己去研究发展疟,别人的经验会很快过时号,更不能只靠“挖人”搞产品甲汀。再次要全面布局葱,围绕全技术链开展工作酸,不但要重视整车开发稍钙澜,还要研究电池和电机祈囤顽,重视电池管理系统分矛,这是当前我国的短板缺词莆,此外还要注重轻量化和系统可靠性同丰圣。    第二迹垒衰,要建立相应的零部件体系磋快。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梅骨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帆舶溅。    第三锣穷,要开放发展宝芦。需鼓励鞘馅幌、支持合作伙伴引入先进技术和产品杀警扑,像华晨与宝马狙畦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岔可。历史将会证明础软技,开放发展电动汽车会比关门发展更快镶掠。更何况剔孔,在全球经济一体化的今天献垫铅,关起门来自己发展是不现实的吩。    第四疤宦陆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作董。今后相当长一段时期清触锈,将是传统动力与电驱动并行发展衡排脆、融合发展的阶段锈,单搞电动汽车很难成功敞垂。对于只做电动汽车的特斯拉咐,笔者并不十分看好想屠酮。    2. 对产业界的建议    第一碾陕疆,要加强合作锹琅。需沿产业链惹赎、跨行业合作含,整车企业要与电池企业巳困纯、电机企业是匹阶、其他电动系统生产企业深入合作妨隋橡。以动力电池为例潜耪,需要电池设计与正负极材料浮部坞、隔膜篱显蓝、电解液拿径沮、电池制造装备祟、试验装备帆、电池管理系统全面合作敖京乔。优势企业和研究单位要分享成果脐,互补短板厢码。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鄙戚,要形成轰轰烈烈的大协作局面忍,合作创新备,百舸争流慕特崇,才能迎头赶上并超过世界先进水平泞。    第二镭,要注重实践难溜。汽车产品与其他工业产品不同措街,一是使用环境广且复杂祟尾氰,二是生命周期长猴去,三是对可靠性罚、安全性要求极高鸥。这些都决定了仅在工厂卞渤碾、实验室不可能完善产品烯,必须通过多轮的使用实践仍恕凤。与电动汽车产品研究开发相比戒聪,充电过程更需要实践变侨缸。像电动汽车充电过程这样长时间劣械、高电压鼓配、大电流梆矫、室外聊、无专业人员值守的工作状况径础,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彤舞豌。    第三庞,在充电基础设施建设与运行中拎龟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拍。充电基础设施建设是一个新行业勾申惟,在管理上涉及电力戚督、规划卜梧、城管辩贸谈、工商管理等多部门醋,权力交叉盛猜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倪,利益主体错综复杂玖炊功。单靠一纸文件不可能面面俱到挞,必须经过相当长时间的实践婪穆坍,完善流程吨忍,积累经验匹氏碴。    第四核,要加强标准化工作犀颅。领先的研发潘碎糜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺膊弧,而及时总结经验拢辟瞪、制定标准又能为继续实践蟹灌、创新提供重要保障甲厂脓。当前眉帆,恰逢政府推进标准化工作改革沟陶微,要求标准化工作密切结合生产骑按欧、创新实践惩岛函,要求鼓励发展更灵活棚、更接地气的行业标准幻仙、社团标准鸿但。对此铜古,业界应给予足够重视翻授。    3. 对政府的建议    第一曹,要保持政策稳定刚梯蜜。正如前文所述隙悍嘘,我国政府的强干预政策非常正确诬寒,发挥了制度优势猛码沁,已取得很好的成绩头瞪欣,应该继续保持噬下刃。电动汽车的发展涉及多个行业卑,需要长期积累廓爆,需要几十年的时间才能成就大业兜,切不可存立竿见影奇煞、一蹴而就之心摆妈栋。    第二啸比,要及时对政策进行微调和补充完善杀末。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列都隘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孙愤,又由于此项事业发展快济土,新情况截菊把、新问题赴栏、新技术层出不穷姆狈,因此及时应对墙、调整斧蛊、完善是必然的睡廖竣。    总而言之绦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诗没踩,迅猛发展正当其时蛊汹赁。笔者衷心地希望朝野上下墟粒司、业界同仁能认真努力工作退,自信且坚定发展罚。假以时日猾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拟赤,并以此为契机抛,跻身世界汽车强国之林点唉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯悔谷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卿洛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纪拎。    他认为坞黎奋,现阶段谰舵山,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虐,但从长期来讲谩,新能源汽车技术发展路线要从电动化屯、轻量化电钮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凸、轻量化与制造生态化结合泉彤誓、智能化与网联化结合吧。    尤其在电动化方面懦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘲涧经,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篓驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力描忌愧,就是家用主流A级轿车碘,在性能价格比上与燃油车竞争染屑。目前全世界都在朝这个方向努力酮笨殿,如特斯拉Model3劝淌申、通用Bolt坍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纷膊豆。”欧阳明高说骂菩。    欧阳明高说桃,但要满足这个要求铣赫纤,电池必须降低重量哗、体积以及成本箍兢。此外仿,电池的比能量必须大幅提高塘烈耽,达到300-350瓦时每公斤茧绅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凳翻藩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滩入,锂离子电池发明至今只有20年级空,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年担榔,2007年第一次在日产聆风上开始使用滥奢戒,可见动力电池的进步非常迅猛兽。”欧阳明高说努踌馆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菜。    但此前苛,主流的观点认为让疗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比散,从性价比来看涉纹捎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕾,但现在随着锂离子电池技术进步吃熊,里程提高一倍耪仑墙,即在300公里的范围内搅敦腺,仍然在性价比方面有优势雾锣。    从技术上来看绰劝溺,在单位重量柯咎蒲、单位体积下储存的能量越来越多淬台,成本越来越低倡憾,才能体现出电动汽车的水平和技术酞薄潭。    一个好消息是县辆,我国电池成本每年大约能够下降20%鹃。据介绍锈酥,五年前暑妇竭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痘缉磁,去年平均价格为2.5元左右颂赎,2016年为2.2元拈懒己,考虑到大量的电动汽车是大客车蜕辩,其电池价格相对会比较高一些勺。    “现在国内开发中的电动轿车渺锋,最低的系统成本在1.3元每瓦时配,单体成本在一块钱左右谷。美国通用Bolt电动汽车苗磷踌,单体成本为150美元一个千瓦时夸漆蝗。”    如果按照这个标准念胸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挠,但是按照现在2.2元绩美,逐年减少10%到20%群,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孙。    “加上循环再利用做到1元械老劫,也就是说督料体,一千瓦时电池一千元人民币之内喷虾亮,是可以做到的架棋女。”欧阳明高称纬诵涝。    对于具备性价比剿邦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啥亥瀑,现在一百公里约耗电15度葛答,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内交,接近10度电一百公里瘁常唱。    “要实现这个目标肛呵粳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗号唉供。目前电耗的降低空间还很大世浪。如果能够实现上述目标亢稼刹,一百公里的成本约在一万块钱凌吐菠,如果电池能达到300公里就是三万块钱黄,考虑到使用周期内省电和维修省钱插纯凑,将具有商业竞争力虑,这是电动化下一步最大的目标白。”欧阳明高说告娜胺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卫娩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚎花团,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阶,但仍属于比较粗放的发展模式誊熊,今年电动汽车发展逐步趋于理性哭崇。总体来看链,走到今天涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奔实。”欧阳明高说琴巳。    事实上揉遂凡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一套壳套,由于销量超过全球50%以上踢杭,在国际上引起了强烈反响吩,无论是政府还是厂家价,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛾陪都。更值得注意的是寝,2016年如德国大众和日本丰田匿搜,纷纷调整技术路线檬,加快对纯电驱动的转型舶。    不过贝,纯电驱动的战略目标串谦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展五朴。对于混合动力技术来说捣擦苍,传统的汽车强国峨、汽车大公司比我国更具优势痪巴栋,如丰田路线就是先做混合动力吩,再做插电混合和燃料电池捌唐。    由于我国率先发展纯电驱动竭慨田,带动电池产业的发展达到了世界前列钉撵,电池产业规模达到世界第一沁,总体水平位列国际前三许瑟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猛订施,我国的动力电池产业链茸莎尺,尤其是电池材料锋宿,如正负极材料瘁,在国际市场上的占有率第一钩颓。    “在此基础上础,我们以纯电动力系统(电池删歇实、电机钳病、电控)为基础平台弓床,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利失篙。”欧阳明高说籍残欺。    据其介绍虎,目前我国插电式技术发展已经取得进展汝,比亚迪秦沏穷诞、唐芒兴诞、上汽荣威550卤碗软,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力红,无论是发动机方面骋孤寐,还是混合动力装置上洗邻,都取得了突破愧蝗。    与此同时肮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呈滦峦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奔品诬。    “这是一个渐进的发展过程避敦瞪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栖。”欧阳明高说顶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堡破文,有效的回避弱项竞争公,有利于我国电动汽车产业的发展侠勒,到2020年之后胯兰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枚佩囤、同步竞争辽朗莲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼镁懈:李芳" "  编者按汇杰闷:产品价格区间一下提升了近40万板,这对沃尔沃来说是个不小的挑战良。以安全环保为标签的沃尔沃丝蔼宦,产品质量是其立足之本释钳喂。无论是国产车型还是进口车型箍,质量都要做的和安全环保一样好场。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寡库刮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值城匆,安全与健康至关重要青,但在中国市程タぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺换。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家樊,到底该剪哪一根线汗?我心里清楚螺丛汕,如果我剪错了爬,我们可能就崩溃了拍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态介澄。在2015年整体经济增速放缓赖、股市震荡廷居、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下才,2016年的车市本不被看好铂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声般。1月6日纽撕豢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糠,沃尔沃对此解释为急节:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器些氓掠,更是提振销量的助推器城沤筛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫂徘。   6月1日赔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疟,具有十分充足的销售经验悄拟驶。但用他的话说持,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备赴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲史雇济,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状料尖。6月1日入职评,用一个月来熟悉公司的现状蒜俯课,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娜美。然而现实终究是骨感的琉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆识趴搐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冒稼肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景成赋,我到底该剪哪一根线呢操创秦,如果我剪错了鳞,首先所有的投资会无效高忙,其次会影响经销商的士气苯伪。”陈立哲对我们坦言放少。   他这样的想法并不让我们意外琼顽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盼计瓢。在台湾散媒,陈立哲要去走访最南端的经销商菏,早上出发中午就到了肆脐解,但如今这种管理方式已经行不通了骂畦。从前陈立哲的团队只有30人海,现在变成了350人掏磷率,他说现在同事的名字都记不完汲。   “就像牌桌上的一个赌局纶貉,赌下去有可能是回本的干急,也有可能就全毁了雹烁,所以我每天都在想我到底该怎么做姐。”每天该怎么做轰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坟谴触。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的下隙富,才能享受最好的腐促通。”这句话像是说给陈立哲听的肉。   2005年忱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乘锻,沃尔沃一年只能卖1024辆管亲,一直到2013年5000辆的水平想,再到如今年均一万辆的表现棋,对于台湾这个小市场来说藏嫌,陈立哲做的足够好凭力,他对这个市场有着复杂的感情盎侈。   调任中国市场做销售一把手道倒,陈立哲说这很突然庙,他来自一个不足以领导中国市场的市场巾。对于中国市郴馈,他还不熟悉囱管,做市场工作要对文化谓壕视、变化庆槽、趋势有充分的掌握坝绍潍,这最重要的三点陈立哲都不具备朵担教,他唯一能做的敛硼公,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祥汉碴,相信身边的工作伙伴茶,组成一个高效率的团队等拣卧,去解决各种问题退苦诲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欢,首先做的是内部调整澳嫌腻。通过不断累积分析过去几年市场的动态抢,了解在什么时期使用什么样的手段醋冬,反省问题所在渺沉拉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把拍涵。面对三豁叙实、四季度各项费用的下滑得莱甸,倾听团队的建议饭、做出准确的决策项、将优势资源注入到最需要的地方哆嚎歉。最后将宝贵的经验分享给所有人舍麻,把力量从点扩散到面青道擞,从四个大区猛餐,再到全国几眠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的檄,我只是把预算仑善碗、时间等安排在它本身应该发生的场合朵朽赊。”陈立哲表示氢:“我不是在讲官话砍,只是借着这个机会感谢大家常。”陈立哲相信祷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的公忻。   内部调整告一段落荷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赦忌酱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荒裁,一下跳到80-100万使草,面向的客户是完全不一样的拾阑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寝邻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心期,还怎么介绍产品烩欠?这肯定是不行的蓬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撤,“与高端客户接触渭,销售不能觉得自己比客户矮一截吻膜,与客户要做朋友浩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媒甲。现在培训课已经开展了实战模拟环节宛晌第,我们在资金有限的情况下做到了更好拉极。”   全新的管理阶层溅绞宽,有限的预算泌,面对重重困境篡靛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筷嗜,8-11月均超额完成销售目标纱掏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩统,最紧张的时间理慧窖。“我有我自己的节奏睹戳碾,我给自己两年的时间剂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呐酞雷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书量税退。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鄙蛾伦,经历了两次产品的重大变动脐冻畅,但在他眼里这是最引以为傲的乡,因为这些变动狠软哺、变革都是从使用者的角度出发凌,也就是我们常说的“以人为本淀哄绥。”   对于沃尔沃来讲肃,最擅长的领域是安全了,作为三点式安全带的发明者瞄搪荆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期告。但陈立哲表示家隧啡,以整车品质来讲崇,沃尔沃也和ABB并肩粮甲,例如在底盘研发能力上碳绣模,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曙,全世界目前只有三家在使用荆,另外两家分别是法拉利与保时捷星。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魏擅飞,陈立哲也谈到泵檀裤:“沃尔沃其实也做过6缸晨甫、8缸发动机笛,还有享誉世界的5缸发动机赊。沃尔沃并不是做不到妙,而是我们可以用更低油耗胁、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗜私。这也是全球各国政府的法规要求杉填,是大趋势粉坡。陈立哲说“这些信息联活,只是没有在行销上进行传播罢了滥富。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泌其,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涸劝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称病,改变了“国产”的概念互,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代及雄。陈立哲表态道祁目:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捎较,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寒嗡。沃尔沃立志从中国出发胸坡,以人为本的信念永远不改扳,值得消费者验证与了解彪墙窜。”   “沃尔沃就像iphone一样惦,它改变了人们的使用习惯欠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜜交从:S90有三个界面同时提供信息徐揪土,分层级的来处理车辆信息麻哩。这一点很重要帝策弥,体现了沃尔沃以人为本的精神倍枚。在设计方面帘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料红亨。用沃尔沃的品牌精神刀,再加上瑞典的风格怀建拒,直接与德系品牌产生差异化嘘壤。如果从地域来看藩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬褂管。   沃尔沃曾立过两个誓言加:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丁垢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故的,沃尔沃全额赔偿儒险。在陈立哲看来薯肋泌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺假。   陈立哲对我们讲道牵社狠:“在欧美囱,当太太怀孕的时候视息,男人会考虑买沃尔沃丰类藐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钠,中国作为沃尔沃最大单一市辰摇,11月共销售9,076辆新车农,同比增长12.8%;1-11月期间李,在华累计销量已达80,759辆伟,接近去年全年表现稻。就目前的情况来看团贝绩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忱讣乳。   在经历过低谷期的沃尔沃春,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坝渭汇,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫩秸,同时也是明年的压力侍缄裙。毕竟“十万辆”这个坎查粉帆,沃尔沃早就有迈过去的能力豌尼。   2017年溺凯改,沃尔沃S90家族将会陆续壮大率怯溶,届时蛋,S90 T4铺莲凸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荚啸捣。对于陈立哲来讲芜,最为重要的是三座版S90替。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烙坷弦,是全世界汽车厂商炼冯,在中国制造的单价最高的车辆松。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐极扭畦,“三座版S90可以达到世界各项指标脊位,这款产品有能力改变历史葡莱晾。只在中国生产溯吞,以中国为核心的思维甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旧共扭。”与此同时朔蔚,全新XC60也将在2017年第四季度发布湘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城俾ㄎ铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额物赣,所贡献的利润更是远超世界平均水平荤迹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匡笺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咖。“知道我坐这个位子的时候欧记垮,很多人会紧张甚至惊慌艾,他们会很直接的问我筷挺,你行吗课?台湾市场那么薪コ姨啤,你行吗脯?”陈立哲笑了一下说道第蔽:“每逢这个时候狸祭釜,我都乐意告诉怀疑我的人缕单队,我将在最短的时间内做什么讹帘。”   两年的时间转眼而逝喊杏勃,陈立哲手中的“牌”越完善腥秒,与主流对手正面竞争的胜算便越大衬刺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巨笨阜,未来还有什么是可以阻挡他的呢讳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆句:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺描嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滑巳梧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔完芥侣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯翱。为了满足消费者需求氏,推出一系列活动迎合消费者喜好间俏。 上汽集团副总裁吴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抵,得益于荣威与名爵的共同发力幕,上汽乘用车共销售27.5万辆逞,远超去年全年的17万辆鳞持掳。取得如此大的成就主要归结于以下几点酗陪:新车的不断推出胆、以人为本的理念及高性价比醒低。    上汽集团副总裁秸拦、上汽乘用车总经理王晓秋朝俏掏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘟插篙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僧色黄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擂镣嗣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虹汲洁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冲。同时么锨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峭葡闲:个性而不小众刻钨享。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悔惰,通过对消费者的沟通与研究巷绢菇,已推出很多新车型挥艰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奶。王晓秋还指出慌皮,名爵现在的路线是个性而不小众收缚,这就是上汽集团未来的发展方向奴昏,上汽集团希望新的产品有个性超毒敢,且能让大部分消费者接受奇灰。    据悉瞄,自荣威RX5上市以来弄鸿,名爵锐腾也迎来了中期改款盆,同时新车名爵ZS康犀、荣威I6也蓄势待发非撼碴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时般卵,上汽集团也很清楚自己的客户群体孺。王晓秋指出毛献篙,新车型针对不同的受众群体悄邪法,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磁。拿具体车型举例潮怀巳,荣威RX5更偏稳重赖哇,新锐腾则是一款属于年轻人的车醚方篮,新锐腾外形活泼蜡录谩,同时考虑到消费者的需求睦内,我们对内饰也进行了升级呵,并增加了10-12万的手动版桑苇秀,使新产品没有短板涩捆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纪澄,王晓秋表示茨,“从荣威550开始书,上汽新产品从设计到销售阀,最后还是根据消费者需求来决定甲。”    据介绍浓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验行纳淬。为了满足消费者需求股,新车不止在性能和价格上做了调整地玛,还推出一系列活动迎合消费者喜好脸烯笆。例如翻,基于年轻人喜欢足球运动鲍佰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹦辖,也已纳入上汽集团新品类破脖玻,预计明年新车65%会配备此技术宝堪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惯淀,“上汽集团一定要明白用户需要什么盘壤色,为什么要买我们的产品维凑,带着这个问题剔,我们才能真正去理解用户花,落实用户需求徽,使我们的产品极致无短板胸炔,产品自然会大销沪龟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大票匆纷,竞争也日益激烈煎警,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鳞宫。王晓秋介绍阜伎价,名爵的价格基本与同级车持平峰奢,但性能更具优势体衰垂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹华兄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熬饱发,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹦堪郸,就像提到的让渡空间聘蹦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庙,从而应对市场竞争环境讨。”    产品有了好的性价比和客户认知度巧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁接秤乃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骗。名爵经销店到现在也有280家左右需柒涕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徽舍,其实道理很简单蕾扣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刚,且不断呈现上升趋势督蓝,他们认为自主品牌的春天来了”厢,王晓秋表示搅改恕。    在被问及上汽集团未来发展方向时涧,王晓秋坦言欠竞,“首先团队要把理解客户需求萄雹、用心为客户造车变成一种自觉行动甲拾,进而形成一种行为规范唤残。其次应时刻保持警惕圃架死、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倾宦筹。只有这样趣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚂咀吨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤退:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹊忿滩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改们缝蚂。这些修改背后有哪些考量和博弈喀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹋搏双。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问念如: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面趣?   答灭估: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高户妹。一共收集了9246条建议飞,其中表态性意见7736条抚晤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睫桐,占16.3%靡挺胳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穗、网约车驾驶员资质及管理片、出租汽车数量调控三个方面虚。从数据来看肆,不少人对“京人京车”表示理解污,赞同的达到70%多呐吩,质疑的只有12%弓碍。我们根据建议修改了125处慑,不断扩大合规车辆的范围刨浩欣,让更多人参与“分享经济”考。    “从北京实际出发景,兼顾多方利益”   问险贿: 为什么要求“京人京牌”饰妈乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑞荚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伍、交通拥堵抱捷、环境问题等“城市病”辑蔬。在这个前提下晦显赴,北京任何一项政策都不能“任性”扳动,要从北京实际出发赏镜劣,兼顾多方利益甫施菇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屯兰惟,地铁最高日客运量超过1200万人次靶膛匠,公共电汽车日均客运量1063万人次蒙,小汽车每车年行驶里程15000公里翰竞,交通压力与日俱增奶。但在我们的努力下窖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%科,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俏。    总体来说冠,北京坚持公交优先的战略缔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辆,对其进行总量控制在所难免窟。目前北京市绿色出行(公交菏姑史、地铁讳、自行车拔、步行)占到71%讲事,小汽车出行占25%沧须,出租车占4%钱刃,其中包括比例不高的网约车出行群。北京出租车改革的总基调是芳芜:巡游车改革刊、网约车规范奉芭、融合发展堤唯恼、错位经营罐、多层次服务仟绩那。我们力争进一步提高绿色出行比例悔,为首都可持续发展提供足够交通承载力沧睡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问定: 政策出台之后惰恒瑟,预计将有大量不合规车辆面临退出骆坛,政府有什么监管手段确保政策落实到位轰蜂虱?   答容搽系: 政策出台前串,我们和专家喝替、司机韩匿、乘客响、网约车平台进行了多次沟通伍,决定设立5个月的过渡期膝窍。一是给合规平台幢度拈、车辆昏、人员办理手续;二是清理不合规车辆昏乡、人员等揣。    从服务乘客的角度咖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翔。另外隙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绵,因此提出过渡期的柔性考量鹤。过渡期之后刊,平台要加强行业自律倍黑愧,我们也要建立打击非法运营的长效机制橙脯,严厉打击非法运营咎宠、克隆车和价格违法行为锤龋据,能够更好服务乘客础、保障安全短。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顷驰: 面对新的经济形态躺趴许,如何创新管理手段巩渡?   答哄: 出租车发展中没有对立关系堤。网约车以网络预约骚、快捷方便等特点船廓,满足了一批乘客的出行需求昏埂猎。单从评价司机服务质量的机制看疤唐镁,就值得巡游车学习骆:如何与派单挂钩狭滇,实时评价侧擎。但网约车也有局限性咆戏都,乘客安全与权益的保障等需要进行监管散聚蚀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甫。你有技术优势辰归雌,他有线下服务优势散形,为什么不一起干呢任?    管理部门也在转变思路褐赂湘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卿纲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车链曹。通过推动巡游车改革及网约车规范虎,构建多样化服务体系佬,提升出租汽车服务质量帆固。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扒,在京注册用户已达218万人隧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩旱口,提供差别化服务斥椽。    “解决出行问题要标本兼治”   问淌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么显券?   答炉射: 群众出行问题的解决触牛钮,需要放在城市综合交通体系中啤诉蛋,多措并举蔚讳、标本兼治粪商。一方面壁嘿谅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潞盾董,需要加快构建安全小樊、便捷咆慕持、高效伞料歪、绿色几譬吉、经济的现代化综合交通运输体系勾士伶。到2020年瓣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%定。    交通设施根本是为人口服务冠损,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挨戳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杠布枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令睡:李芳" "   杨美虹透露滥酮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈报,大东工厂扩建项目也投产在即胳痉合,这些举措都将助力当地经济转型升级创够。    在杨美虹看来罢,借助主机厂优势冒吗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪埠磐,配合外交部到德国进行推介托死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园态亲惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颓尚甲,从而推动产业升级韩锻。”杨美虹说陋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锨肆脯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诫。最新数据显示雇廷尘,2016年1-11月免,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僳,同比增长11.2%骏筒,前11个月的累计销量便,已经超过了去年全年芜熟克。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溪。12月13日污长悼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虱薪。活动期间玫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访火。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承崆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)随屑巴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垒缮刺、环境和社会贡献等方面取得的成绩沫库挺。杨美虹向记者透露崇忱咳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谈。    “在‘可持续发展’战略的指导下面陕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疏胸。”杨美虹说爆损。    第一湾慈逃,实效为先矛覆李。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚕,“我们不做虚的淡,我们也不做口号式的贩茄,我们一定要解决具体的社会问题潦。”杨美虹直言半酶拐,比如BMW儿童交通安全训练营仙衰继,它是为了解决儿童交通安全问题柏瘁兄。    第二深,长期坚持长跨蝎。宝马儿童交通安全训练营糜铰羡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灵患及,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年残。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营女皑靖,今年是第一年做幢,未来会持续秘将撼、扎实的往下推进桨俯隧。    第三钨楔,全员参与套。宝马做企业社会责任时秦,会邀请车主藕踌东、经销商钮佳车、投资人以及宝马员工炉惕型,一起参与进来诵。比如宝马爱心基金迹殴藕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训快,提供指导;另外痞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尸顺,定期组织各种各样的活动鳖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳖疆览,将可持续发展贯穿全价值链雾公,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素便捆乘。”杨美虹表示怕拘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彪壬畅,主推工业旅游概念褐染。    据杨美虹介绍番铜夸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钮砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顶卯,助力中国制造业迈向高端炽踞青,并促进东北老工业基地全面振兴效排稿。    数据显示卿,截至2015年底狭淘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劫骨,当年纳税额超130亿元人民币闷。同时息,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笛瀑,就业岗位较上一年增长了8.6%唇送衰。杨美虹透露萍纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颗扇獭,大东工厂扩建项目也投产在即测晴,这些举措都将助力当地经济转型升级揩囊惋。    另外每扑,在杨美虹看来儒幂凰,借助主机厂优势哨靛乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹室菇,配合外交部到德国进行推介艘碎湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹铅馅,从而推动产业升级晃搅。”杨美虹说哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次害墙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掇杀?关键是我们的差距是什么克拼勿,下一步最大的点就是要提升品质巳惶师,当然还要控制成本考擞。然后强教,就是我们的正向研发和平台战略舍亩。最后潜烩,可以大大提高效率慌必,如订货的时间是可以压缩的巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弹钎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漂酸卸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呕粒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堆。    徐长明说揪,怎么理解工业4.0降鞘?这个概念是德国发明的节浓浮,现在在国内比在德国还要热担胆藕。最近捣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念布卡,我理解它的工业4.0的本质傻从,就是怎么保持德国制造业的竞争力实奉岛。在国际上贯,德国面临两个挑战刃氢梳:互联网大数据和云计算好翠。现在胎角,德国整个国家都在讨论虽率磐,怎么能够“不被互联网+”挝聪趣,而是“制造业+互联网”门漠,这是他们重点考虑的问题翔拒捣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姓、宝马是撮、大众烈。在德国氨,汽车的需求是非常个性化的迁率,在这样一个背景下斯际,它要维持竞争力瓮刹膜,推出了4.0的概念跨岭,核心就是智能制造晾。他们主要的目标有四个方面歇绷:提升品质薄填、提升生产力尽、提升柔性化诡金晴、压缩产业烹,总的核心是提升竞争力娩怕。    徐长明分析碑,本土品牌下一步怎么做绢筷?关键是我们的差距是什么京,下一步最大的点就是要提升品质堤巴,当然还要控制成本暗埃旅。具体要怎么做长送?也有几点忱泥:第一规萝魄,想办法提质控本到肌嫉。提升品质攻,消费者理解有三个蹿:可靠性捷、感观品质普、性能箍屁。第一个维度逢暗酮:可靠性是必须的谷垦,现在光有第一个维度已经不够了纱疲,必须要加上第二个维度阶善:感观品质虏,看起来要漂亮唐。在此基础上又发展一步胚手徊,就是性能的提升驴。最近市场上卖的好的自主品牌宋碉凤,大概有12款车保,年销量超过10万台风,这些标杆产品叮童,性能上也不错盟。因此实,自主品牌下一步还是要想办法堡论,把这些提上去谎,缩小跟合资品牌的差距梳涡鲁。    这几个方面的提升欧笔,意味着成本也要提升千夸,怎么能够控制成本结?第二方面的话题灵拼绰,就是我们的正向研发和平台战略椒围筹。之前莲灯兄,我们很多品牌都是“逆向研发”轨蛇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伙,拿过来拆解做测试嗓,最后组装起来断陪。这个模式下氰,成本可能是略微低的履,但品质畴、性能有很难保持渴闪购。现在必须要正向研究试祟距,从消费者需求出发效鸥绒,形成一个目标钙然,对目标做分析绿渭董,只有正向设计憋山垢,既能提升品质性能瞥妹伯,又能控制成本电勉鞍,像长城篓嚼、吉利等等茧崩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仕酗。    平台战略阀,在更大程度上控制成本现。他说宋危,我们的开发腊,现在是一款一款开发的芯啥鸿,零部件的通用性相对比较形睢,最近一两年来眯标,已经有两三个企业开始走平台化战略丝拷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勿、SUV和MPV窟。这种情况下绘贾皆,零部件的通用性非城睦唬好邻,同样是50万辆的产量诗,对零部件供应商的供应量更大彤堑纫,就能有效地降低成本锻辜渤。    徐长明强调案嚼,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫩嗅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啊,它做了那么多的智能机器人难蜡高,智能机器人都是带摄像头的渤伺,在实施过程中的质量随时能够监测漓斥,然后反映到云端拧乖伞,再反馈回来随时可以改进梁。现在蠕先,企业员工的工资水平越来越高靠,汽车厂家很多在加班加点戒忍丰,我们要高度自动化催捶不,这些课要补辜,应该有大量的机器人替代人工倡描扩。如果这么做了冒搭,可以大大提高效率肯鹊,如订货的时间是可以压缩的戳。比如圃,国内一家自主品牌捐,从经销商下订单蜂封,到提供汽车产品最开始是40天辜聘,后来缩短到30天讹顾,现在可以压缩到22天腾笺贪,跟世界先进水平比还有一些差距礁豪县。这也是德国4.0里的核心内容臀谁。我们不一定用他们这个办法帘菠丹,但精神实质是要学的钨任汝。    他说吉付煞,柔性化的生产也重要腺渐裴,但没有前面三个那么重要拢拉粕。在4.0背景下届羚伍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姬付,而是学它的精神实质赖鬼晒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为珊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丛憋挪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂。更为重要的是蓉芍,放眼全球郸啼,驱动这些变化的地方就是中国笆蓝忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尉箩。    12月11日诚痢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏薹泶叮虹桥落幕凡睛姬。经过36小时的激烈角逐姐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘫,今后的五到十年芦诉嘿,汽车市场将发生前所未有的变化赔谴。未来款匠涣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痕底羔。可以说贪,未来五到十年汽车市场所发生的变化垄吻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林。更为重要的是铝兽媒,放眼全球叔穗络,驱动这些变化的地方就是中国蒂撮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谋,作为企业你,捷豹路虎非郴校看重年轻人的培养篓纺。在全球导缕酮,捷豹路虎共有2500名管理培训生匿辜俊。过去三年疆,我们在中国也培养了30多位管培生粹薯坊。此外罚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼎琶五,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颇读。    在赛后的媒体分享会上蟹,两位获奖学生代表分享了各自想法侠秸墨,及在比赛中的收获屁狙很。同时茨辰,睿侨森形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问示层。   问酗评:捷豹路虎为本次活动提供了导师健口,请问这些导师来自哪里躬脯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忿炉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篓卷?请学生们简单介绍一下自己的作品灯,获胜的原因是什么推琴疙?   睿侨森宿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲜佳松。一位是捷豹路虎内部导师墨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砰盾搁,包括对行业发展的认知娃鞍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息校猴、视角和指导炊许克。这两位导师全程和学生团队合作关吮驹,提供专业意见戎霓宠,帮助他们取得最好的成绩骸搐。   潘孟涛歪拢罗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霞摄黑,包括今天的学生勿拜蛇,将来都有机会进入到我们工程团队扯撅烁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倾,可以来到捷豹路虎学习和发展恼逼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里十咕,再加上扎实的专业和技能涡龋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茶赖。   睿侨森砷先督: 作为公司的管理者纹,我们非扯看重实习生兔,我自己也会手把手教给他们工作的经验痹济。不管是本科在校生还是毕业生栋灯,都能给我们带来新鲜的血液楼绦衬、新鲜的想法挝辛稠。    同济大学袁旭伙缆:首先愁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搐拎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扒授忙。    我们都来自同济大学汽车学院宝,团队成员有两个来自汽车工程方向煞、一个汽车营销方向馆富、一个汽车设计方向锤箱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞳盲卷,围绕“以人为本”磐陪,挑战的是都市环境里的出行压力铝比疤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篱瞎、设计师也有很多共鸣透,通过一系列调整诽,最后有了这样一个以人为本搽税、体验为先的方案赌瀑。我觉得充娃窜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问微:目前弄放,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划当夕校?   潘孟涛菏鹊恳: 我们会对人才数量进行评估和拟定担,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的房堵。随着经销商网络的增加显熟毙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗽让溺,从而满足未来消费者的要求欢。这些内容息息相关绷焚涉,并且不仅是着眼于眼下琼匈琼,更是放眼未来硷扔桥。比如痹,针对刚刚提到的电动汽车战略稗看栖,就要确保未来有足够的专业工程师储备教,因此卸,我们时刻准备着串吹限,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讼。   问崩垢降:在创新领域番唉,包括未来汽车科技领域赫,捷豹路虎有怎样的系统部署臣?   睿侨森墙旗: 首先闭肮,作为一个公司蹲溪,我们在研发领域有诸多投入舞宦,而且很多的投入都非常具有前瞻性汐割店。比如说斧裸犁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叙搓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葛每。    其次钡,我们想要通过产品和服务狮价,把先进技术带给我们的消费者平,因此我们的工程团队厢沥馆、研发团队必须时刻关注消费者需求簿嗽冉,做到一切产出符合相关性啊、可实践性原则澄碳甜。此外谱暴虎,我们每年投入约350亿人民币啥,用于车辆技术的研发和投产房。    我们还于今年7月宣布绣秦:在未来四年斯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术受吴,并在未来应用到车辆技术当中认敝蜗。    今年早些时候估拿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊险,通过应用软件及按需服务的开发与提供零返,解决消费者在出行中遇到的难题厕。    与此同时撑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寡虎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资革回勾、办公空间皑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持设。   问庆:请具体介绍一下InMotion烙恒替。对于整个汽车市场的趋势驴慨怠,比如电动汽车技术仕,捷豹路虎是否有着自己的见解伍?   睿侨森椿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案床拳授。我们希望将来可以将它推广到美国天胚耪、欧洲以及我们非常关注的中国市场蝎窖惟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辰肯孤,由研发团队进行分析绊县。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子围会担,我们也会分享给总部蔫。    关于电动汽车技术翘小,在洛杉矶车展前夕翁径,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庆突。中国是目前最大的电动车市撑埂,并且有引领行业变化的趋势收山。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冷,确保第一时间响应本土市场的需求挎策。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹤全,并于2018年正式上市迁豹确,希望大家多多关注溺离危。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜜颊结:关于未来互联网汽车份汰薄,捷豹路虎有哪些基本的认识庇妨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宛晌饲?   睿侨森惫漠: 目前冬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘛巾,它的发展甚至可以打破现有的坑晶木、传统的汽车开发逻辑与循环舜咕桐。    针对这个话题到如宽,我有两点和大家分享确隋:第一点隙河,未来所有的车辆都将实现互联网化嘘檬,现在能够透露的是廖,接下来我们全新推出的产品日啡咖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篙管雷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作答。比如说博锻沥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衡纬妮,使用他们的UI界面和地图肥戊。类似这样的合作鸥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力官嵌创。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕订:李芳" "   汽车网讯 12月15日纫,由中国汽车技术研究中心妓舵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开混柏惊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窜乖临,从“市场化发展现状”崔墩谱、“应用模式创新”微、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬姬,为产业发展建言献策瘁、助力提升膏爸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悍: 第一储罚,背景纹敦陛。    去年发布的《中国制造2025》吻庇枪,新能源汽车是重大发展领域之一济对蜂,是其他技术应用载体鸵操,而且是先导性产业敛。它的进展情况决定了中国制造2025杭粱律、强国战略实施的程度叼骑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展便,从而能够聚焦变革降、明晰路径旗、凝聚共识良舒、引导相关资源集聚推广产业创新半茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涝隋。总体报告是按照1+7的结构锹。1是总的谰希鳖,7是包括4个车辆整车技术琳啪,3个分项技术碧好。    第二沮讨,国内外总体技术分析颗。    近年来檀,从国际汽车产业来说砰翱裳,低碳化靡痉、信息化曹、智能化是一个总的大趋势们。欧洲涎擞罚、美国唤戚餐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睬仆,重点企业的产品战略也充分体现了三化撇氨剁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组限沪。我国汽车产业特别是近二十年的发展粉,取得的进步大家有目共睹犁辩静。首先炼,产业规模世界第一地寇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长化。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫂,包括品牌市场的影响力有目共睹铰怂奔,特别是新能源汽车久塑,包括技术呈、市场薪试、新的智能网联汽车技术关兼串,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抽讳,智能网联汽车发展是非撤啵好的优势条件扒痕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吾,包括动力电池监、变速器奖搓梧。国内自动变速器原先是空白扳,近年来无论是CVT屯、IT品岛沸、DCT都有自主的技术和产品粉徐侈,而且应用在逐步扩大苛退腐。    虽说取得巨大的进步练,但与国际先进水平差距明显贤:    首先新躺擞,发展能力上的差距廷。投入强度远远低于国外夺慰虫,全产业投入估算1千亿绦沃,相当于通用诲朴、大众笺、丰田大集团一个公司的投入捶港殴。    其次伟,研发积累刑衅僻。包括流程积累必捣恳、数据积累钮坞、技术积累横、标准积累跨涎蔼,这些积累偏弱宋考死。    另外酚反,从整个产业创新体系上来说蔼浓氯,差异比较明显的倾圈虱,特别是协同方面崎。单个企业弱肝匡脖,整体的协同效果很低修擦汹,意识也比较低畴特。在发达国家良皋,单个企业强筏,整个国家的协同体系效率比较高节遣。    基础不牢地动山业饨,我国汽车产业的材料售、工艺基础跟国外相比也差距明显胶甭降。汽车产业茂另,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汇始酞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疏,要求有创新的思路和创新的模式沃匡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藉还藩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞。    第三玲闯,一些关键的里程碑虐凉刑。    重点是总目标拷肆妙,总目标是基于很多现有的环境设定的哪狼,也基于七个路线图进行测算套墙京。反过来说累具,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闻刀,就能够实现保障几个方面总目标的实现叉毕疆:    1搜捕拦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值快辞逆。如果技术路线图能够得到实现剑察,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娜洗报,之后往下走曝,这对产业来说酵价瞬,甚至对国家来说是非常重要的曹牟。    2褥稻、希望在2030年左右但昏,汽车产业的电动化转型基本完成吼唬仙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上场缚毛。智能网联汽车市场有一定的占有率懦航,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用獭。    3躬份氛、建立有竞争力的自主创新体系裙。    节能汽车在2020寺、2025欧掣扩、2030三个阶段提出典型的指标娥寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卧图,5升返潭祷、4升狮、3.2升豌般。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%八,2025年15%腊,2030年40%以上掣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唾搅唱、自动巡航本、车道保持应用已经很高毯天,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例科篡谈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皇镐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佃峡村,经过技术路线测算实现总的目标绕粪嚏。从路径识别上来说惯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尖掀,以能源动力系统优化升级转型作为重点炊桐脯,以智能化水平提升作为主线舒啼啃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丢淬,全面推进企业产业发展莫氯。    第四腊匠间,分技术路线图的基本结论敖葛棘。    1剿、节能汽车壳般票。总体上有很大的共同点灰,重点在混合动力技术教、内燃机技术弯、其他驱动技术戳蔬。混合动力是技能的主流技术虏,当然轻量化也是另外一个村,但是轻量化有专项的分析奴染厦,在这里没有强化价疤。    乘用车总体执行轻量化皖怯、小型化赡险挎、混合动力菏频彩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禽。    混合电力是一个主要的技术惟,达到5升视醒,4升恍、3.2升的目标瓷嫁,混合动力是主流谴,其他是共性的瓮,轻量化倪、摩擦等泰呕拇。    商用车混合动力应用时间稍晚革侨,重要度低于乘用车刺肪。    2蓉缆法、纯电动与插电式混合动力汽车娶赦拴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匣,加强轻量化成为趋势氯护炮。轻量化对电动车更加重要嗅裸。对于插电式非常重要的睫校,也提出来多能源动力系统的集成优化技术底胺蔽,驱动踩、点击薯、控制脾残、充电氨、混合动力发动机琉罗,高效耦合发动器郎燎祭。动力电池本身有专题箔稗蘑,在这里没有过分强调猩。    这两种车提出了总体的发展纲要褪欺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涸摩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袜茂,甚至可以忽略不计馈。    从四个层面梳理了技术需求扭效,提出了一些优先的行动项牵砂,面向纯电和插电桓,国家科技技术支持十五年了妓碘报,下一步除了电池列为专项之外馈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乱。    另外汲,聚焦关键零部件窘弛丸、基础突破和可再生能源峰琳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泪模,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要境。    3裙、燃料电池汽车煎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墒。从中国汽车产业来说步,现在重视程度不够鲜愁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痊颠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十愁金。希望四部委提交国务院进行发布和实施绷。    在研究过程中黔,大家对燃料电池认识分歧比较大蒜勒,或者没有共识斡,这里特意保留一个燃料电池发展目标锯莱,跟发布不一样剿挂犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模曙赊昆,我们是1万;2025年是10万冻皋酥,发布时是5万;2030年是百万森播秀,发布时是10万功署鼓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧释狼顶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桐、耐久性卜纷且、成本驹凑墩、氢安全些郸浆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垒孩冯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程入砰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜份酷。当然饭惶闯,全技术链的技术攻关需要做捷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阿茸凛。前期小功率燃料电池诲,中期是平衡的燃料电池歪钾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潦扮摆,到最后全功率的燃料电池号凛椭。当然踌侠册,电电混合是最主要的坤次荚,最后电池小容量的技术路线坊此,但燃料电池的功率更大一点卷俱。在这四个层面进行了技术创新梳理死,燃料电池要解决的东西很多晶赋哥,包括材料穆、膜桨恕、电机渺、燃料电池呐矗块堆悔、系统技术慰、整车技术赁。燃料电池也是下一步国家科技犊傻钉、资金支持的重点残妹惠。    4散位狗、智能网联汽车氛和,这是新兴的技术发展趋势铣谋。其重要性与新能源汽车同等重要惧吝促,有部分专家认为更重要凭盲壳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凤凳,技术和应用的优势刚浩覆,也是机遇班脓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碱结,涉及到国家信息管理来群。对核心自主提出了很明确的要求仆炼掣,即两横三纵刮捐甸。    车辆技术上更多的是决策谐、执行剂。信息技术锌,信息安全酒枪骇,地图技术也是非常重要的绵。两纵肥稿硕,一个是车载的跨陈唇,一个是基础设施逝怠。智能网联一定是循序的身辫,智能网联技术最容易得到大规模的应用骸入扦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钾斯。这两个路径总体上循序得到应用纳蕉接,从商务车来说冬,更容易形成脚式蹋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廓底鹊。    从四个层面聚焦一些技术需求归。跟燃料电池一样谓晴,需要解决的问题更多一点瑰。从感知决策执行的淡烩口,特别在决策阶段坝措,差距是比较大的纶慷冻,感知当然也有差距镣迹硅。在信息层面芥即,大数据岛瓦硼、云平台麓耍墟,相对来说中国有比较好的基础和优势畴淀。    作为一个前提矛,对标准法规先决性糖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挥矛箱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棉陶。制造技术不细介绍了敝奴,还是聚焦在新材料的运用活,以及新技术对制造技术带来的变化拇桂,聚焦方面进行了说明恫睦邦。    动力电池缎垢,分三个目标凸举,目标上有比较大的讨论和争议取垒祈,比如说新阶段提出了350弗、400芯、500的质量要求昆,争议非常大饭适,重点几个层面烧:    优化现有的代表电池技术乳窜,提升技术水平附,特别耐久性星诉识,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伪。国外的装备很难形成有竞争力的差别从奢希。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线让钵缔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筏橡寞。现有应用以企业为主体来做亭羡懊。当然内啸,也会关注动力电池的回收利用技术仕策。    最后劲纹,轻量化全集。简单来说鹃侩佰,前期聚焦材料技术衬拢缆、设备技术廖抨、制造技术怒、回收技术活改。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦挥壬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化母竣拱,比如说传统的四大工艺的变化改驹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用得拦莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碗极舱、供应链费、资金熬、汽车等方面的诸多质疑迷辞尉。期间,明确表示不会放弃造车射嫉驾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传家。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冉劝翱、互联网及云恫、内容弯、体育,还有三个端口类的,手机呐锻渡、电视描叫、汽车膘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伤械刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功非相。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仕泊。    乐视的电视做的确实是非常不容易修歉嗓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔡粒屎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萝健。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元康。总归累计亏损36.33亿元聚弥性。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晌灿镣。第一部分就是投资人的钱努。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿半伟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胶叙饺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坤孰欠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檬糠、体育43亿舷炔、手机50亿,房地产64亿酷匡、内容108亿签、互联网金融151个亿划、电视187个亿街姥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蟹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俏划唇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘观。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滤如禽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阿豹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腿沦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胳歇瓜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匡半。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哨浅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诵盎釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圭函特。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的季鹃邓。很可惜,你们蒙眼狂奔董罕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疗菲耸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肠瓜磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪藕强:李芳" "   12月10日拐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胃:一条是政府主导佳、政府补贴的方式十嚏褂,这是当前的主流冠。一条是消费导向舰柏奴,依托市场的内生成长道路凡。”他表示扑,(电动车产业)进入者中克急信,大多数最终可能会被淘汰墟可掠,但是不能不给他们机会迁备停。国家已经开始放宽市场准入脐阜,此时戈刑贯,应该在两个方面把握好政策加寿陀:1撑汝达、应当欢迎新的进入者赊访霓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骗劝,让投资者自主决策旧,自担风险托态殊。2孤充娘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳父秋切,严格市场监管舍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黄,目的是建立好的产业生态睬舰。电动车产业化替创,最终必须依托市场来完成殴卿糙,因此双暖抚,政府的政策必须产生长期预期靛帝。推进政策应当借力市成妗,发掘市场的潜力饯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜜。政府政策不干预技术路线糙,政策的实施不是导向对政策的依赖从忱,而是政府作用的适时发挥始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通跑蓄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漂卯腊,戴姆勒有望在今年成为全球最大播豌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趟,这一目标比原计划提前四年实现停。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牌:“戴姆勒今年即将实现这一目标垃,比预期时间(2020年)提前四年毒阶。”   据悉锑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甭赏毫,当时受到与会者的哄笑免。然而钢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茫肌痛,领先劲敌奥迪和宝马嘿拇棘。(实习编译揩尺:刘欢 审稿围称:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雹镰筷:韩大为 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒寂譬,严禁转载汝焕弥,违者将被追究法律责任缝烩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矮。在提及新品牌“WEY”时电葡擂,魏建军表示滥,“将夺取丰田和德国大众的用户”犀透。   记者统:为什么把自己的姓氏作为品牌暗坏林?   魏建军陈记碴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怂癌轿。我对WEY很有自信卵涸,就使用了自己的姓闻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌策晒抡,但在中国汽车行业我是第一个箍竣。   WEY之所以采用英语蔷蔬蓬,是为了要瞄准成为全球品牌檬扭汀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纺梳。   记者维蔡式:对于竞争对手有什么设想靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歼牡禽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胆狸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌行。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勿虫兜,在此基础上还要实现15-20万元的定价米藤惩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沉挺臀。在性价比上WEY更具有优势撮艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崔陛控:李芳 版权作品搽枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌疯汐,严禁转载癌哄,违者将被追究法律责任闺柔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹲武,新能源汽车的发展也不会受阻池耍。   根据工信部核准的数据告,今年前三季度市仓靛,整个新能源车销售16万台藏娩都,同比增长83%食掂诺。其中革澳咖,新能源客车已经占有40%以上的比例琳秃,达到了近半的水平骋恳,发展前景面临压力芒,但乘用车只有0.1%顺森筐。“我们涨十倍是1%拓镶,涨100倍是10%步赖,新能源车发展有巨大的前景和空间剃拈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奸暮坍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扇玖思,全国乘联会秘书长崔东树说磐讲攫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惺淮。根据国家制定的产业政策要求釜雀韭,到2020年辱骋充,乘用车百公里油耗要降到5升诽本我,这意味着五年内降38%的油耗溅题模。“基本上谁也实现不了弥缺睹,只能靠新能源车来推动痊歉。而这种新能源车揉,插电混动可以降80%卫冕,纯电的可以降100%的油耗百辣城,这种情况下只能发展新能源车淌曹,这样新能源车乘用化滇九颈,为什么我们一直定义为为生存而干香,你不干就要挨打陵巨叼。”崔东树说蒜。   另一方面矫铝畏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氛骆,因此定价弹性很大我磕。”中金公司的研究员李璇说懂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平共,为消费者提供很多选择木哩删。随着技术进步和更多电动车型的开发李,新能源车的成本会不断下降搏,比如套秤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型描汗迪。“中国的纯电动车型出来以后化背,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碉乾,发现基本上17砷、18年以后的新能源车佰,达到8年10万公里以上漆,整个成本是比传统燃油车是要少的督,甚至是少了20%到30%蒂宏。”   电池是电动汽车发展的核心赁柿誊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奖呵凶,电池成本还有很大的下降空间青抄。目前虐,整个电池的产能供应相对过剩栓,国内电池企业达100多家粟揽。据统计氢,目前整个电池的价格大概在2块多左右摧品。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雄几券。因此煤健,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馈耙,这样才能达到标准斧滦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒氦氯:李芳" "   我们不认为绝对的销量桥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剁婚壕。衡量一个品牌成功还有其他的因素咎,比如利润率节沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标定伺。除此之外焙,品牌力憨成、品牌的知名度琼焕薄、美誉度槐僻稍、影响力岛护,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲麓。宝马在创新精神上是首屈一指的适,因为汽车行业正经历巨变氖,在电动出行嗣、智能互联薯当焙、无人驾驶等一系列发展方向上侗,宝马都打下了比较好的基础啸炔泪。    临近年底雇簿玖,伴着层出不穷的新闻事件美攻,高档车市场竞争愈发激烈插,作为全球领先的品牌——宝马起编熬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顷拓。近日乳挛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯鸽,听到他开诚布公酸趁、推心置腹的看法伺陵偏。   问仕效饯:根据最新的销量数据街,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峭骆船。那么鹊,您怎么看销量垢傅、利润扰恐、与经销商合作伙伴的关系良溉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倡纳: 每个竞争对手的情况不太一样儒道那,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褂母晤,所谓的增幅我们一般都讲同比托惨,是跟去年的基础关系伶诡潘。几个因素加一块儿镭寸价,我们不认为绝对的销量伞豆纤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惟炮浪。对于宝马而言圣,今年前十个月祈抹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剐,同比增幅10.2%斡刮钳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砷阿,同比增幅接近11%布赂。我们对这个数据还是非常满意的咎荤,这也达到甚至超过了我们内部的目标喘。    除了销量本身的绝对量或者增幅虚恫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惫僚捕,比如利润率搬缮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标判探卉。除此之外舌蒂歌,品牌力梗闺郸、品牌的知名度辛、美誉度次、影响力踩隧贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素盼递。宝马在创新精神上是首屈一指的僚氦净,因为汽车行业正经历巨变喉仓犀,在电动出行菇浆、智能互联靡答、无人驾驶等一系列发展方向上钮晚,我觉得宝马都打下了比较好的基础刃炉侣。总体来讲骂灵,我们并不惧怕任何竞争监丘澳,我们也欢迎竞争赌侍撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行履纱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怯本。   问凳侮:最近统焚谢,关于奥迪的新闻比较火腿。   刘智九砷拟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坛飞。对于宝马品牌来讲盯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗沤每,双方的关系也非承闲剩好暴嗜歉。所以赤败,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烯馆,一个是宝马(中国)泵,一个是华晨宝马耙谷烩,但是我们有一个整体式的营销团队肪肝,有统一的零售网络比,我们在总部有一个统一的管理团队乔星蓄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现香层信。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辑插。至于竞争对手我不是特别方便评价目,不过至少释放了一个很好的信号顷捞遂,豪华车市场的前景依然很好滥卸。    问娃天:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即?    刘智浪殿逗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搂界。因为从经济的基本面来讲草芍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔬、持续的发展态势呵。之前以出口菜娃、基础设施建投资的经济拉动方式祟晌稳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式层浆桔。需求的增长其实就表明了对于车的需求戮串吹,其中也包括对豪华车的需求扒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勺村,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凳登,这几个因素相加魄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疯芬些。今年呸,豪华车的“盘子”接近200万辆涤胖,未来可能每年的增幅不会特别大铺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑味拣功。所以涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脓辣,力争在市场表现上优于竞争对手炒。   问提:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稠,这一岗位和以前相比有哪些挑战须淋哎?   刘智衬弥书: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化使,因为我在宝马的八届岗手、九年时间褐,换的工作岗位也挺多的呻傅。换了新的工作以来麻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营魄,比如负责国产车的销售独,可能是比较短平快的笛篡猛,看的是一文橡、两年之内的事情鄙挝。在宝马中国总裁这个位置上都台,除了目前公司各个业务板块的运营韩伯蔑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耽丸湃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向房,像无人驾驶韩、智能互联互卧几、电动车渡苫,包括数字化营销扣恒、品牌年轻化等等一系列的东西弥赫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肋谭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究典殊,力争在中国市场上打下一个非车屯幔好的基础敛戮舍。我相信玫憾茹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候安隙,宝马会拥有非常强大的竞争优势合。(中国经济网 记者关健:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   原标题工:王永清篓廊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牡氛寺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钙。别克品牌今年销量已经突破100万辆俩腥变,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顽码味,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猾什巷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烁嚏帅。数据显示呵巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抛鞭,同比上年的446764辆下跌28.64%撬拌。上个月图,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通共捎怒。    因此氨匠雀,在车展期间接受记者采访时假,王永清表示狄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禽氢贝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言群古,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佃抄拐,但全年销量依然会同比下降20%左右酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顷究为,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灯蹈轿,可能在布局上稍微有点滞后马。现在对于雪佛兰来说腾腑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褥。    事实上染秘料,雪佛兰已经开始了提速布局附快。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汀府妇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台式酪侮。王永清表示送,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扭,2016至2020年投放超过20款新车肠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列较慰掸,30%为SUV车型矾怠题,并将加速引入包括1.0T朽克、2.0T额默、8AT懒、9AT瓣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技榷糙富。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赶,未来SUV将成为主推车型笛卵翱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脸嗅浦,轴距2725mm澈珊,将与全球同步进入中国市场赣车胃。同样搏惯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吨抠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场材。    值得一提的是焊蚕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铣,拓宽产品线兼拒。RS车型将采用包括侧包围蹲彼、运动尾翼避、双排气管磋蔑、降低化运动悬架氢锭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剂,并加载多项ESS智能安全科技律庭。    在品牌营销上杜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碉搐。另外炭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恰蒋,演绎雪佛兰“热爱瑞莫玛,梦想襄钵哄,行动腑范甭,分享”的精神蕉雇额。    “今后新车的利润越来越惺┘忝巍,主要利润来源于衍生服务帮、二手车置换等芳。相信雪佛兰将它的结构调好后婚该揽,未来两年将会真正出成果播排囱。”施弘说窜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斗烧登,上汽通用的新能源战略也将全面提速坍。车展当天烯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勾磋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惠七梨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸥猜喇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锑吻埠,发动机的最大功率为73千瓦凑事农,其中电动机负责驱动亨,汽油机负责发电抬受痹,它的综合百公里油耗是0.9L衰。从上汽通用发布的节奏看诬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逃傲诫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痴齐,王永清说食思,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憾袄掣,产品还要丰富陡魏卸,才能满足这个法规的要求蒜旧逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丧,到2020年之后比例更高率。王永清表示顿:“估计到2022年劝戊,我们的电池技术会有很大突破淖嗜冗,能量密度大幅度提升弹桂翅,成本是大幅度下降茶摔。这对纯电动的新能源车发展是好消息封胖舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯蔷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泌、豪华”品牌——WEY潭籍,W01坑妨狭、W02两款全新SUV首发亮相辞港,售价区间将在15-20万元涧秘抗。对于新品牌的未来发展规划讳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跋解:“WEY品牌明年将有3款车上市素,到2018年还将推出2款左右的产品勤汹,以支撑起全新的销售网络体系辅吐慕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刨,8月份推出第二款SUV W02矮第矫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挝盟丢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焙飘,魏建军详细介绍到珐赦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佃嗡,配置上拥有最先进的安全技术少肚、智能技术川咯,也更加精致柏涡。此外在性能上两者也有很大差异纪,例如在NVH方面腾襄咳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘲端耗。   在经销渠道方面使相,魏建军介绍说佃纹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络东恢槐,没有想过招募新经销商雷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绒圣。”   对于新品牌的未来发展釜叔,魏建军信心十足鞍茬伶,他表示许惫首:“我从没想过这个品牌会失败锌扣腿,只有退路封死才能做好这件事派,自主企业只有没有后路才能把事情做好狙冬签。”此外贯,魏建军坦言退割稻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法触,因为新品牌叫什么并不重要拱刃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂讨惠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰括,将方向转到共享经济敲去星、互联网霸古筹、自动驾驶方面新的技术奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犁标锋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纪歌、生动的演讲祟宽穿,就城市交通碳、自动驾驶和汽车互联等热点话题玻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枯夕恭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗泵蒲。    徐大全说惭略,博世始终认为壬蓄雾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棠胜僳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盾。    徐大全谈到该,作为在汽车领域的老牌企业锈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化培、多样化的发展态势和需求篮话,博世已经有了自己的思考和方向酶付。    他说霸啼,如今骇踌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳壬,将方向转到共享经济浦迸、互联网棚、自动驾驶方面新的技术箔箩悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商十蝗板。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胖,面对新一轮汽车技术的变革獭酒,无论是传统汽车欠、零部件企业闻牡酥,还是互联网品、科技企业费,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚂崎:互联化圃梳喷、自动化和安全化警摄死。我们预计僻歧,到2021年彩缝,汽车将成为第三大互联移动实体该惭,同时扮演人类的第三大生活空间灌蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厕,来充分发挥互联驾驶的各种优势橡。    谈及自动化领域不,徐大全判断柒拳檬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吉络。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术山弛,通过持续创新驾驶员辅助系统轿冬,从辅助驾驶田椽屁、部分自动阮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讽频核,分阶段朝“零事故”愿景迈进陀。目前轰强,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贪澄潦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用五乃,到2020年左右双嘿,自动泊车功能将进行试点项目测试贺徘柑。    说到自动泊车葡,徐大全特别谈到停车难的问题赤韶。他说落抛羚,停车难是在城市生活中的一大困扰海。今年屏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坟镁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徒疆软。在八项智能泊车功能里蜕惺,“手机查询停车场位置并导航”尖眉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巩。其实旁扦,在大型商场里玖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芹窘峡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棠褂。根据一项市场调研显示粹,2015年捂估烘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堡蔡帛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力通。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吮,在深入巩固原本的互联化钦臼梳、自动化和安全化“三化”战略基础上失,博世今年也把两轮交通刀歌笺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辈貉。    他介绍玻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贝毛杉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牵闻虚。未来十年女聚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性槽危体。    在两轮交通方面惭,博世提供两轮驱动铣、安全等各方面的解决方案汕忱,涉及两轮电动车闹维、摩托车烈问、电动自行车以及平衡车等多种产品形式替。    最后篙浪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具划千邪,满足这些变化的需求妮粹疥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囤庞,“双积分”法规硅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哇卤,连日来阔黑堤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温年线靠,让观望中的车企备受煎熬乏呢胸。针对业内关注的焦点问题蛙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卤狮糜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笔:不久前步常,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规培促霸,如何理解这两套方案任楼喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)位、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婆,但又有独立性试身辣,各自的核心目标有所不同钦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亨曝设,进而确保国家能源安全箩。由于中国的石油对外依存度已超过60%毛席挤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提困。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求程遣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匹芹,进而实现国家节能减排的长期目标拿驰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讽花荷,但现阶段并不能彼此替代貌泛。对于CAFC而言鹊毫僵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求就肉,其中当然也包含新能源汽车谭啤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冗聚妇。但不同的企业由于自身能力恕、技术储备和对未来技术趋势判断不同弗矩丸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舒墨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屎胳恋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钮,而以后补贴将逐步退坡崔腊借,企业更担心成本无法负担龚。因此仅有CAFC法规拳煤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镣嗣,所以有必要出台NEV积分暮飞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戎携。同时设镰敢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谦嘛,从而有利于新能源汽车早日取得突破悍嵌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聚感,其目标应是降低汽车及相关产业羌、乃至整个国家的碳排放卞敞,和降低能源消耗诉求不同稳。作为碳排放第一大国省刹垦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靶堂,后续国际压力还将不断增大谰偿坊。因此灸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靖碉,从大方向上讲是正确的慷啼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恃躬纯,这和NEV积分没有本质区别臀,也无法确保总体低碳目标的实现屡。实际上圈,跨行业冯喉偏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向固褂帮。以电动汽车为例默蒲,其在使用阶段确实是零排放队幂袍,但与欧美不同荚,中国的电能以高碳电为主当,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痕。也就是说茸犁,在使用高碳电的情况下完痘,电动车全生命周期的碳排放并不低漓马。这正是碳配额管理应该解决的问题裁履。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缆舌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龋徽褪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业科。实际上叔歉,将新能源汽车确定为国家战略肋扇徽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构户剔,生产更多的低碳电卧讽,否则减碳的国际承诺将难以兑现迹佰。    另外特队,对于汽车行业湃,无论是CAFC赣滑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坞搽跋,但都应该由一个部门来统筹策划炊拳逻,系统思考七挞桓,拿出科学贩摔、系统怪烩、具体项嗡氖、有效的管理办法来推动实施负撅对,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毯袱。    ■积分交易细则需加快制定何介玛、尽早出台    《中国汽车报》锹刹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定似蛾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哎肪席?    赵福全戎泰:确定合理的积分价格鹃盗骚,涉及到技术皮旗凹、成本和市场接受度吧屉搐,需要综合测算和动态调整礁匙。我认为基本原则是套镭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力层无,让没做新能源汽车的企业有经济压力番欣。如果NEV积分是“白菜价”草,大家直接买就可以淋非广,谁还会愿意在新能源汽车上投入胳俄?    因此徐存楔,NEV积分的定价应足够高履忙啃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侯牟蓬,通过自己的新能源产品获取积分旧娜,满足法规要求拧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理传嗡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业课讥蜡,能够通过购买积分先生存下去孤氨琴,争取时间把自己的新能源产品做起来高镭持。    《中国汽车报》负顾么:除了积分价格之外领讣揽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桅,目前处于“空档”状态痘妈,怎么看待这个问题警盾窗?    赵福全苔捞穗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耪切霓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性南碳。同时霸睬杏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虽狡。对于汽车企业来说共嗽蓟,3年仅仅是一轮产品开发的周期酒,政府作为“游戏规则”的制定者车哀臣,应尽快给企业一个明确的目标莽,否则企业将无所适从咕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞠:“双积分”中提出了2018年起外,8%迫沁、10%犁闪攘、12%的NEV积分比例烷性,而经权威机构按照法规要求测算篓喘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扦味?    赵福全诽癌:在这个问题上篓,我并不持悲观看法漏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揭烧,因为还有很多企业尚未完全发力淳。按照国家的发展预期胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惹怠,如果每辆车以最低积分2分计算钎,整体积分比例就达到了14%卡拇承,如果是分值更高的产品该蓉,达到18%的积分比例都有可能珊荣。关键是要努力实现7%销量占比目标奥靶蔬,而这也正是NEV积分的目的所在灰冕坡。    不过另一个问题引人担忧朔睬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箔皇,同时在CAFC核算中也有优惠碧老贾:一方面油耗直接按零计算讳,另一方面核算数量加倍怂楞砰,从2016到2020年分别是5倍孺窃、3倍疯、2倍潮幌。此外玲素阶,按照单项抵偿原则擅橡眉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分型朗,还可用于抵消CAFC负积分稻敛迫。我们经过测算发现颓翅,CAFC中的这种双重优惠冀藐,对新能源汽车的“照顾”过多了宛,不利于促进其他节能技术发展锈戒双,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砰特兜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庐功奥,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁良。实际上叼季,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘸踞故,两者不可偏废讲法。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斯蹭鄙,但如果CAFC目标落空糜截,国家能源安全受到威胁欠每,汽车产业的可持续发展仍无从保障檀录。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腑牧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浚,这不仅能确保CAFC目标的达成窟姥蒙,也会提升NEV积分的价值寞溃簧,避免NEV交易落空齿骨敖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值共碳陛,而没有将电耗的概念纳入其中危渴搓,这样的算法是否科学瓶?    赵福全拷:NEV积分分值以续驶里程为依据堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背磊七玲,也不利于鼓励技术进步位菱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奸。推广新能源汽车是为了节能减排损善,因此不仅传统汽车挡,新能源汽车也同样应该抑大扬小揩靡、抑重扬轻那。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”播,而不是搭载电池越多越好歼,因为大量电池搭载在汽车上移动垮脊,这本身就会使能耗增加僧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赁,也意味着大量增加电池生产的排放窃。    政府应鼓励企业开发低成本屯北、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侵斧履,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戳。也就是说秒恢,政策制定一定要“勿忘初心”讳山敝。建议NEV引入单位电耗辞节蜗,即吨百公里电耗的概念授潦哺,作为积分分值的依据垃醒。同时翁,对于小型车电耗适当放宽纹,而对大型车提出更高要求甸连破,以鼓励新能源汽车小型化稳办,进一步提升节能减排效果蚕乐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摊曙:在“双积分”中朽蓟脊,没有将新能源商用车列入管理范围娶钝,这样做合理吗馈?    赵福全驴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比#可持续发展的问题瘟。2015年琅疯蜂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竣,获得国家补贴的比例比这个数字还高垢界。而此次NEV出台却未涉及商用车物篮田,这是不合理的抒擒叛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勘,也会让乘用车企业感到不公平羡潞末。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忙海炼。我建议崔咳,应该单独给商用车设立NEV比例要求竣陕菲,可以不与CAFC积分抵偿陀瞪,但企业之间可以交易席熊。因为如果没有NEV的强制要求拦头杰,在补贴退坡后脆谎五,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沛究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彭吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撂嫁肮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纱效,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虾毖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幌洼吹,盲目投资之后嗣茂,多数公司要垮下来曹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膛文,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擂蓖菜。    以蔚来汽车为例程掸,去年8月还只有100多名员工诬眯冲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矗。据中国汽车工业协会最新统计焙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郝活,销售4.4万辆煞路掇,同比分别增长25.7%和43.8%情,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霸恼倾,销售28.9万辆憋签簇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奖送偿。蔚来般、威马肮斡赌、前途燎、小鹏等已是新能源造车领域的热词徽杯懒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入女莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琴卜壤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惯蜡。至此别杀始,奇瑞新能源成为继北汽新能源午、长江汽车繁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泥。    “新能源车企的风险激堕狄,其实很大瞪焙。”王秉刚说拖蹬诡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芜夏,对风险有足够的分析窖哼派,有可能投了很多钱鬼,最后做不成景府舰,带来不必要的损失勿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炉,简单地投资建厂虹、增强制造能力侨,未来堪忧浇磐。新能源车电池的技术进步非常迅速 订湿,现在可以用的技术一年后就不行了虱轮。如果没有研发能力就做不过人家疟薄。“一下十几个亿扎进去及囊,有可能最后做不成釜反入,我还是提醒新进者要谨慎一点琅尺庇。”王秉刚说啃项。    事实上能峰裙,目前国内的新能源电池生产厂太多了且啼,但规模都不大入裙。而且动力电池总的规模也在扩张中惺茅敝,尤其质量好的不多农壤菲,“据我了解圈谢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单布福。”因此搭闹紊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苔咀。   谈不上“红海”梆插兜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的田刹庇,但道路曲折怀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说非,造车得有钱台、有人才燃烩、有时间思。“钱我们还行热,人也不错挤,就是时间太紧孙协,毕竟搞汽车三年算很快和钠花,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颧空帮。”万锐坦言溉娩钾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坝艰。    不过成唱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锹赔,万锐并不认同套片硅。在他看来墙雌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上家拳,因为大家都还没“下海”寐维纪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挽姜,大家还在忙于造车拌评,搏杀还没开始敌暗河。    “这是好事奥影啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碎按拎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说方,目前中国传统整车企业有150多家贬慕郎,新能源车企至少有30多家文,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眯吮形。    至于是不是过剩鲁撼,梁伟表示这还是要市场来判断林赐。在梁伟看来勒巍览,其实中国传统汽车行业已转入新常态么,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驹入,除非汽车消费大幅好转效,否则很难回到前几年汽车行业的盛况布拨。    但另一方面佳衅,根据预测上县谴,未来5~10年春爆氓,中国的新能源汽车将保持两位数增长京。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挫奢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆违泵,到2020年时产能达200万辆邵、累计产销量超过500万辆苫。梁伟认为娜汀捐,从年产几十万辆到200万辆的目标忱当羌,新能源车汽车肯定还要快速发展我。目前的新能源车市场还完全没有定型读炽睹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乳韭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刹,“很多人此前担心特斯拉会破产辰峨解,但Model S和Model X推出后效果不错次,用户接受竭笆肋。经过多轮产品积淀嗽哥颂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞梧夹,特别是成本下降得较明显豌。特斯拉可以闯出来鳖和母,中国企业也有机会得呢晾、有成本优势侨。”梁伟说讼染帮。    对于最近贾跃亭的乐视楞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侨宿,梁伟指出霸镁坦,除了技术澜锨,汽车行业还是一个资金密集藏蓟访、劳动密集的行业青。如果要进入耪,需要企业在未来几年有大量投入梧,以格力电器(000651.SZ)为例恐弧蚊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泪。    梁伟表示海扒镀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厘比颊,毕竟快速把产品推出来老,现金压力会非常大位。另外疯线莽,一家企业在原有行业中具有很强的能力椒宽畅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缕翁仿,这是一个很长的学习过程曙龋避。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼舒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日废儒,也是第十七个中国记者节此铰墙。2000年毕儒敛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冷缕卵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桂坟吧。此后记者节像护士节鹅慈、教师节一样畴,是我国仅有的3个行业性节日之一幂。   值此之际收毋帆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱观拆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公能,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抗掳枢。      坚守还是离开匪污?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咀妊:去年网络广告总量2096亿元锋粕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碧驰。报纸下跌超过35%圭廖,杂志下跌近20%烙躲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彤卞,单项将全面超越传统广告碑策比。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击排,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涝蜂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稿,也仍能保持着不俗的销量败涡剩。    “没有路可以让我选择井胚墟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勿憾淡。”陈总对此直言到傲试戚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疾老,但发行量保持一直不减喜顷斑。诚然兰,这离不开报社给予的支持奸局。但从自身发展来讲顾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彤老侥。究其原因平腹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孺冻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者土。   汽车也好累痹,新闻也罢棱捣双。毋庸置疑攻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轮舷讽。   纵观整个汽车行业的发展趋势韩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拆,但不可否认的是孝熊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式归赊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弘肪。    除去对报纸棠吵、杂志翻袖位、广播拓、电视兔驾、音像等载体样样能玩得起来姥客,还需操弄3G秀井、4G等流媒体技术措捞兽。我们不知道下一站会到哪里奥吐壁。   面对媒体融合大潮珊,陈总胸有成竹的坦言力:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稍惶,家用汽车转企改制之后继续深化改革芥。由媒体到传播机构暮宛暑,由杂志到全媒体平台污,历经两次创业蔷,家用汽车探求新的发展方向钠窍,抓住变革时代的发展机遇蟹侧蠢,赢得了全新的利益增长点耽。不再只是单纯的纸质杂志帕炼拘,视频龟扁修、自媒体等做出了不错的效果季。   其次邻蹦,就是在自己的企业定位方面抱不,中国医护工作者汽车消费调查俄粪、中国城市教师汽车消费调查是以医生崔蔡、护士岗挝昆、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔬函耍。这些调查一做就是3年砰僳,走遍全国大中小城市抄菠,做出最真实的数据襄羚。 ?   “网红”营销时代   今年以来娥,网红主播频繁出现在各类活动现巢肌,手机发布会闪骏骄、车展铜券氏、房产开盘翠、比赛等一场不落肪酱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会父辫很。”   日前我柬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军井,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷突。   对此事件稼翟采,亦不乏业内人士称甜乐碗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走标,呈高开低走的态势却踞。   陈梓萱表示寄蹬:“在现阶段的传播环境下猎穿艇,媒体记者朝网红转型轨,把读者转为粘合度极高的粉丝竟掂,增强彼此互动祈色、沟通贩脑匪,无论对于报社还是记者个人撑呐四,都是一件好事耐垦骗。”   “把流失的用户拉回来衡恨,用互联网皇巳、新媒体的方式湃攫,我们正在努力尝试厦,但具体执行效果如何尚羔胜,尚无法判断窃夺曝。”全媒体时代删,我们永远在路上僚蠕赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携鲜哗:张瑞丽 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛集闻,严禁转载救桅燎,违者将被追究法律责任率茹恢。 获取授权" "  原标题第:广汽传祺肖勇甜干碗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞塑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炉灿斜。在本次活动上前,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黄确掀。广汽乘用车副总经理肖勇表示簇农孩:“时尚是一种潮流墩恰,其实就是顾客需求角,引起客户共鸣税,汽车也需要时尚惩迹奖,所以GS8出现在了这里醋券。同时传褀GS8我们就是承担梦想微,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠暖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈颐逼埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耿,中国品牌基本上没有一席之地绢磋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谰。   对此拼喘忿,肖勇表示汾脓:“传褀GS8我们就是承担梦想拐氏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上链港,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上农虹,所以在豪华汽车上剿,我们率先实现突破事尺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欢,我们就是要跟汉兰达洼、福特锐界形成三足鼎立勉埔,甚至未来超越这两个品牌桨抬,这就是我们的目标秽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凳古捣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆僳,创造单月销量的历史新高皆,爆款车型占3.4万辆嗡惶叉,但受制于产能安排的影响憨前惊,造成其他车型总的销量并不是很高雇侵兼。面对这些问题蔽念,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脸。   肖勇表示掸镰薪:“明年我们的产能塑囤瞎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尸祈伟,产能将得到释放胖退芭。我们在满足GS4的同时鲍齿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玛疾垦,最起码销售五千辆以上高里,剩下我们会再分配个其他车型痕。”   同时为了加速品牌向上全扑捌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捌纷。同时肖勇说道射俊棉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脸疵蛔,在明年全部投产誓,所以明年最大的问题还是产能瞥木,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型览壤坊,我就是聚焦我的明星车型棉粳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废乌:李芳" "  还有不到一个月奋赴,东风标致4008就要上市了靛本逛。它的颜值模哗、科技装配足够有吸引力臣粹垂,那么随着锁定竞争对手惮闭隙、谍价昂鹊、销量预期等关键信息逐步浮出水面刑牌莫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢备?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫌昧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”割,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恐卿。比这番景象更热闹的柯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会愁。   说到品宛僳铆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致创多夸,让媒体品到了极致耍哎。在工作人员的讲解下喷晾蠢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞬馅表,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宝荆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酒,无不让到场的记者具撵贬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窍冲糙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外检,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质附、品味钝溅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛋棵校,东风标致在今年推出3008哭诉、4008后龄矫,也将在明年陆续推出3008S柑扯拿、及另一款7座SUV抗凰。据中汽协最新数据显示时,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞬豌搬,同比增长45.91%凳副诽。那么纫扳,在众多SUV产品中写,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哪仓膝?东风标致总经理李海港对记者表示沙旗铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸿鹤,东风标致的SUV一定是最有品的缸泛莱,这个品是指品质度墨、品味涟,今天的4008就足以支撑这两个词保。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堵复鼎?李海港对汽车产经网独家表示撅能:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同修。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型花,轴距达到2730mm估串,是同级别车里最大的兴亭任,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郎,在配置方面更趋向于高端宋誊、智能捻俏毒,进军更高一级的SUV市场闷坑。”   然而柑体,另据乘联会的最新数据扰,1-8月寂思,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV览,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%病手。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浮淮瘟,作为中级SUV许膊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坟?李海港向记者算了笔账砰蚀革,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焚呢。“这种需求就是4008的机会闭,也是4008成功的保障皋茄红。”李海港表示癸。   “狮虎之战”将上演   还未上市侨渐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朽沽。李海港认为蟹,4008在科技装备记疼校、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舷和。”李海港强调氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现泛桨恕,4008的设计颇具未来感和运动感颈桶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下略啡纳,4008在轴距上占有一定优势憾,也使得整车造型看上去更加修长挪。   那么盟,价格呢巩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测传,通过对比翼虎的指导价抖,小编认为4008的价格应该在19万元左右陆污。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寺倒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翘?据乘联会最新数据岔,翼虎1-9月累计销售84258辆杠,月均销售9362辆匆伞。但值得注意的是迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搂疤层。那么副颈糠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浪恍,可以说也有一定难度春。   汽车产经网了解到效矛魄,由于目标客户锁定在换车需求的群体操,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忻闯娠,以吸引用户选择4008粟。至于置换方案的细节仑,李海港表示还未最终确定惯先绞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿拇就:李芳" "   国庆结束后梦,北京纫酒、上海坞寸、广州技腥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镭桃惰,引来了社会广泛关注奔室溅。平台闻风声似,媒体炒热闹强夯,百姓愁价格捆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吗涝办,“网约车”只是第一块烫手的山芋评返。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刻抖敦,又要确保公共交通体系的稳定共舷唱,还得照顾老百姓的感受唇编任。    比较普遍的观点认为扔拐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矩宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朵勃,征求意见中提到让市场来决定试裴,这是非沉胃辏科学的刀挞。作为用户川,担心价格上涨坚敖,特别是比出租车贵箔旦窃,认为监管部门是要维护出租车体系利益示储涣,我觉得这是大家多虑了盲沟。过去星,在平台混战的阶段锈袒呜,资本介入烧钱抢流量腻呵量,这本身就是不可持续的弊,价格逐渐上赋怕摇,平台收取中间费用是必然的渡侈哇。    对于各地的征求意见胎捌逞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌噬拼武。比如说要求司机是本地户籍迪及瓦、要求网约车辆的舒适度等等融粱艘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炼慰恃。    网约车规范的政策是非常需要的醇卉暗,作为共享经济热潮下的产物澜秘瓣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肆巧岔。任何一个商业模式伺沽霖,都需要规范起来链拓。因处于监管边缘篮兴,过去已经发生了数起网约车的蔚苋廾牛害案件闹邯虑。我们在对受害者表达同情瞳揭赦、对肇事者表示愤怒之后通秤秤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带特示。    然而嘶闭酸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牢撤港。比如说僵狗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椭铂、车辆要有上海车牌揣喜独,并且轴距要达到2700毫米码狄蠕。根据滴滴公布的数据算僳爱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琼堵,拥有上海户籍的不足万人廊筋。这个情况在深圳类似警,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爆闭搁。如果按照细则明确执行甭陋夸,这就意味着答活,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湾。    共享经济是大趋势潍委,但监管太严可能打击积极性量北,这对立法部门是大考验睡料吠。互联网时代街龋,网约车大大增加了出行的便利缆,使人们在出行上拥有更多选择封贡涉。监管是为了提供安全高效的服务保障垢奴,而并非要让网约车集体消失氦靡莎。现在的征求意见许多还是首次提出凳坞灭,建立体系的过程中应该让用户瓷呐、司机及平台有更多发言权笨轮。    我们鼓励共享嘎彤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怖咕,与传统交通体系形成良性的交叉互补潞。    我们希望立法界,只有合法合理才能保障各方的利益薪,所以网约车服务一定会是标准化秆、安全化的戌。    我们希望在所有领域都有不断开放滥、不断完善的发展方向闹巴,这是产业互联网时代的必经之路锈。    文 | 著名职业经理人鸡癌挟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠揽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篮:新造车企业已经不再神秘芦嫌吹,告别概念车的品牌曝光期韧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骏。投建工厂骆翅、申请资质违,造车粳,他们是认真的炼洞。不过炕程汉,“八仙过海妒廊、各显神通”咸星,出身背景不同的创始人俗隋蠢,对企业产品和品牌的定位得驳妻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僧潞黄。    想听“真知灼见”并,走进新造车企业盲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抚枢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肺稠就,敬请关注氏滤崩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撑拌棱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腾。10月10日尘峨栏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兢烯股。这也意味着盎,前途汽车继北汽新能源侗患叉、长江汽车之后底,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康炼锋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棉驾,可以稍稍松口气廓活。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冬,他直言到2017年底前途K50车型上市前途掀衰,相关准备工作的日程已经安排很紧张唇酣撬,有许多事情需要持续推进采薯。即使如此读谦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓶良。在与记者的沟通中割检,他详细讲述了自己的创业经历袒横、资质申请的情况盒室、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜜。    短短的一个小时牧活,陆群留给记者最深刻的印象是耐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诧团取,他们怀揣一个美好的愿景咆悉靡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”污涟辜。    ■ 拿下资质不神秘技,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”继盾文,许多人都对过程感到好奇颗。陆群则表示烧,拿到资质并不是一件神秘的事情昏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸿,一点一点把技术做到位懊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来串罢父。”陆群说去垦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》横。具体流程是氏伺,企业根据相关标准去申报项目艰等分,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钵革兴。陆群认为沙巢份,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨滑、引入新的技术和参与者瞄炭憋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劲。其中对电动汽车的四项关键技术懒访诞,包括整车的集成和控制技术翻拜,电池的管理技术辖衬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藤啊衬。同时贝财迹,技术具备后还需要做出整车鸡,并按照标准做大量测试缎统歌,要达到很高的标准但。据了解士沤购,整车控制管理系统(VCU)详、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向路璃湍,也是已经掌握的三大核心技术钡赣。    更重要的是粗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哪狭。早在2010年嗅偷揣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糠,开始布局电动车团踩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艰础。2012~2013年吴屠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目却揪侯,在高端纯电动整车设计碘焕、研发方面取得了初步成绩孰侩。陆群说屠害,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婆喇莽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斗,开始引起业界关注范锰。那时册,行业对电动汽车的关注已经比较高鲍,而前途汽车早已走在了前列叫儒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年午。”陆群说卧拓馅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抹叮椿,专注纯电动车研发蕉漏肯、生产海、销售及服务撇绍弟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团股。”2015年9月懂窍,长城华冠登陆新三板挂牌交易高,成为新三板电动汽车第一股孔。目前怂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团私皖,包括整车业务板块(前途汽车)眷交、设计研发业务板块(华冠设计)稗何,以及核心零部件业务(华特技术)钨。这三大板块互为依托掀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苇垒彪。    拿下资质鲁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲍董。    ■ 技术祈情适、生产基地纤挟、供应商都得一流    在做电动车的这几年奥,陆群对电动汽车的理解越来越深入绰不惦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泪、变速器等物理结构蒲男,还需要产业链配套瀑陀蚊、成本控制惧汐、核心技术开发等一系列工作悔。“自主研发的核心技术蓉、国际一线的供应商和自建的生产基地词潘,是我们的三大优势外苟。”陆群说顾宋。    陆群说辨碑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涟,市场上找不到合适的零部件供应商添巩嵌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橙浚钉。目前皖勺苔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惕涕祟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洗苹、VCU离庙、RESS等核心技术氓卿,使零到百公里加速仅需4.6秒娩翠,最高时速为200公里晤,最大续驶里程达到300公里褐弘醋。而据陆群介绍唾,这些电控技术相关的零部件晴边姥,不仅前途汽车自己使用社受唤,也已经为行业中其他厂商供应通哥。    在供应商体系上灭,前途汽车同样拥有强大阵容匆署,已经先后与IAC燃、博世抵苍细、布雷博瘟示、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腺侠。这不仅确保了产品的品质切,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垢措场。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞧伐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锋坟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕾扒。今年2月芒温,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基设,按照规划桓薄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桂枷半,将在2017年中试生产琼,第一款车K50将在明年底上市栏。值得一提的是邯鲁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺间袍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缄,最大可能提升汽车的轻量化水平然。    陆群认为莫迫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沮溉弯,而是要通过成本控制闲省、技术提升来实现誓梳背,其中轻量化就是很好的解决方案漓少。他强调酪乳搭:“前途汽车的产品规划和市场策略晾头,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敞胚睹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力燎寡,在全新的市场领域不断成长妇霉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牧杰,中国新能源汽车市场前景广阔少割团,存在巨大的市场机遇贪袍梆。据他估计绵乘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铂杉。他表示痢,前途汽车已经做好了准备惭怯未。    陆群始终坚信一点汰卢福,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陌汝联。在他看来始旱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捞。“所以磁芜佬,我们专注车辆性能饭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砍,迎接智能互联时代皖舌。”他说闯拴捶。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠕算冬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拼矾许,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脸雇,创业历程也已经13年灸骆,算是行业的资深“老人”帕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”是,他的团队也是一群“汽车工程师”沧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窝挽矛。    陆群说科辞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为完,像华为一样拥有先进的技术脯警瓢、过硬的产品品质以及国际化的视野轨寂拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稗嚷,同时篡畅捂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帽灯。一时间精卸缆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坞谜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涝美郝,对于新政爬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明现讳。    看自己   记者杀: 首汽约车有哪些新的动作和布局既涟埔?   魏东琴默: 一方面蒂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挠官,根据北京脓垫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吉翅胜,我们会在司机鞭、车辆和运营都符合当地规定的基础上惨,继续增加运力保障呸,这其中包括增加自有车辆痉吼教,也包括增强与当地伙伴的合作软录。    看政策   记者磊傻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后替,有观点认为双露搂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的觅勉枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兼钦蛙: 这样的说法不客观侍剔哦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定车,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讼际靠。    某种意义上讲风,首汽约车项目上线之前行,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伺谦粒,我们只是在政策范围内尝试着做磋。彼时烷既回,我们借鉴同行业企业技术手段梅拴、商业模式和合作模式耽,在政策合规的前提下肚棺,尽可能尝试圣馅,当然凌队喷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涪夺,我们是十分期待政策落地的每蒂呛。因此蝗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贡棠。    记者娥媳戌: 怎么看待首汽约车的先发优势俱?   魏东力宋点: 的确羞颠贿,北京市场上我们目前是最贴近政策的林凌,但从全国“一地一策”的角度来看剑雇奶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拳却。    看行业   记者啼妓: 按照当前征求意见稿来操作卢信隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响文。   魏东帕狠: 我们对于各地方出台的政策表示理解捐媳泌,网约车实行一地一策制度沧,各地会根据各地的交通发展水平课醚、城市交通需求来决定如何管理网约车炭蛊沙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粳。    看未来   记者堂停稗: 未来行业格局将有怎样的变化净俯腿?   魏东溉锋哇: 当各地政策正式落地之后唾漠伸,会明确供给的标准伙骇,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域乡方眉,同时护宫钉,对于准入的司机进行严格监管腺款。因此隋涧盖,在未来行业格局变化上刨,在大的方向和框架上由政府来把关酶勾,在框架和方向范围内城柏,各家寻找自家的竞争点和突破口请躬,现有的平台选择优化平台和转型升级怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂胺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潍绷祭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竞瓣卑,并通过一系列体育蔷适膘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誓、活力的品牌形象蔡繁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椿,除了年龄丧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人程蛙习。” 10月13日肺瘟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沏。   据悉菜铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骡那蝎,并向年青人传递积极的正能量姆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吗。未来豌骨廊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动改揭蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盘粪倘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椽弯,借助本次人物盛典涤锋橙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绢话糕。   “2016年搜冕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狮寐七。” 郭伟表示袜夕母,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作采般眉,不仅让不同圈层的消费者狗筒、车主泞思、粉丝共同参与到活动中暖架皮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者快抱龋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机季。”   事实上汰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域路戒挟,包括体育以及音乐类的综艺节目林,实现了跨界合作舞峰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜕迷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欠保攀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偿。”   根据最新销量数据显示通娜尚,东风日产9月份的销量出色从衰讳,同比增长超30%糠戌。其中主力车型轩逸漏档伙、逍客舒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膳蜜。   郭伟表示桑,“东风日产今年的目标有所提升拈,对今年销量保持信心蔑。”此外父愧,谈到是否有可能再接再厉辜,在总销量上攀升至第四名的位置时菩汕蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漂收,能超过前一名最好菠参,但最重要的是与自己对标誊堤。”   责任编辑诗瓣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌眉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拨绍删,管理层不参与讨论商,每组都有来自全球各地乾、不同级别薯舌、不同性别的同事官夏介。”蔡澈说壬辞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堪我,大家相互协作倦、互相支持散纲妓、勇于尝试涟氰霖。”    中国经济网综合外电报道梢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽,其宏大的构想才刚刚开始顶。蔡澈现年63岁泌络踌,其工作合约预计到2019年扮储,在刚刚过去的2016巴黎车展上挡巷,他再次用前瞻的眼光和布局躺,为戴姆勒集团未来的发展川迁惧,提出了新的方向扣香。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捕糕:当年学的是电子工程专业捶,就有人建议“傻小子侣磊,去学机械工程涝普。”酮躬,“今天来看奋,坚持初心金送惭,梦想终有回报稳蔬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磊天袖,在报道戴姆勒集团的“变化”时膘饶两,都会引用蔡澈的公开演讲暖,因为他提到了电动疚稗、互联店、智能和共享等前瞻主题焦瓦。    首先泌锈捎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ世,并计划到2025年赐,成为高端电动车市场的领导者眯律下。当然了古,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僻鹃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棺禽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念合哺茎,恐怕显得更稳健钝。    “在所有这些领域嘘恳嘲,你必须为未来的投资做好准备碱,”蔡澈说冻倾虚。 “但这是令人兴奋的安肥瘸,所有这些发展不仅仅是技术的改变拼碗苦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛技,内容丰富的CASE(瞰思)计划晶从,它取自于智能互联衬、自动驾驶萄庆害、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母但申口。有评论指出愤瓢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厩鲤盗,就是要对未来做出承诺赡。 巴黎车展发布会期间偿焙床,蔡澈穿着休闲衬衫眷炊诞、牛仔裤和运动板鞋腐纳按,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名们,但蔡澈作为首席执行官补父,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颊蠕,以加速决策和赋予员工权力著称岛伍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堕五,鼓励对新产品和新发现腔,进行实验性的尝试兄崇。    巴黎车展发布会期间酸怯魏,蔡澈穿着休闲衬衫稿、牛仔裤和运动板鞋篓融悔,一改西装革履的常规风格肩魄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滥:“我们并不是穿衣方面的专家舱簿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谜奖喇,而是留在了在工厂附近的办公室啤乖,尽管条件略艰苦仁铆。至于在衣着方面的变化旧,没有具体的规划簇冉膊,因为衣着是表面化的仆德,符号化的汕,尽管这会传递一些信息齐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驰粱:近些年吞密撇,我们尝试了很多新的想法隘据科,对整个行业而言都是全新的尝试疥抒寂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懈俩,很多同事都参与其中读。    “仅仅3个月的时间我吻,我们收集了150个优秀的想法长铂姐,这些都是关于企业未来建设的好点子麻。我们把参与讨论的员工分成了八组摆盗澜,管理层不参与讨论歧慕,每组都有来自全球各地担违慕、不同级别匆难、不同性别的同事赤染裂。”蔡澈说乖尖,“今天提到的鱼群式结构荡便,希望让公司更有活力姆,更灵活归告朔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颈讳,大家相互协作门桔啼、互相支持秸羌、勇于尝试道。”    几个月前闭,在柏林的一次会议上瀑澎炬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片善恰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芦灌。根据德国报纸对这张照片的描绘汐跋芥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乃。蔡澈告诉开发商剔苇辱,这张照片是30年前拍的集,那时垢肝疏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车签闷锑。    随着电动车品牌的发布弓券层,以及首款概念车的亮相稍醒懊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搭趴吾。在戴姆勒的规划中欧袖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龟骸,包括价格秸巩、外形和性能九妓。据了解杉萝颊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刷休碱,包括在德国建立第二个电池工厂凰未。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥柔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕技。主场“作战”的雷诺品牌怜鞋福,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惧滦且,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念券胜许,包含设计迫沟、产品以及市场布局等方面粉守。    发布会结束后搓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通齿栏齐。在面对面的交谈中衫崇匡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杆漂。另外四,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作护仙脖。    网通社磷炽赴:在中国市橙镄菽恪,2017年雷诺在中国有什么挑战从?    戈恩沏饱擒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长华沏揽,中国和印度都成为全球业界的引擎素啡。2017年是雷诺非常重要的一年磺帆柯,我们的销售会起飞思,就像飞机一样霜竟,正在起飞向上并且不停加速褐。对于日产来讲晃埔半,也是非常重要的一年谱,还会进一步推动启辰的产品弦,这个也非常关键媳刚溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棵:您如何看中国新能源市橙ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囤?    戈恩铰侵锑:我认为中国会成为全球最大的市沉土骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歌。对于日产而言馁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癸扁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苹。    网通社丝:对于雷诺和东风的新电动车项目澎,是否可以更详细的介绍一下省虱?    戈恩厦配氖:雷诺和东风进行合作累惰救,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨舷,最终项目还没有做出决定饯瓮,但正在研究当中荚俱。    网通社毫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹿肯捅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躬?    戈恩岸亨:自动驾驶一定会进入中国绦范瞥,这是勿庸置疑的蹄李。目前陀前搅,各个车商在这方面的竞争非常白热化驾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吼丁篇。在中国相关法律法规允许的时候肺,我们的产品会进入中国倦。当前傻耽,我们的样车正在美国杜癌、日本做相关测试勿档虫。与此同时腊,雷诺当然不会遗忘中国市场菲拾捎。我们会在中国市场进行一些展示项目梁魄麓,这会帮助我们完成产品差异化的工作查喷,也会帮助提高产品的竞争力串。    网通社抚脑:三菱的加入笆吹朝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔬?    戈恩括:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汇殊乐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助担晌。我们认为2016年包含三菱在内辽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吞聊弛。所以它不是目标跑煞惋,而是我们现在工作的结果祟。展望2017年任,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朔巫寥,尤其是三菱的加入久,让我们有潜力跻身全球前三观惺康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞形:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 遣海,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响势感竞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贿。”Kalanick 说道寥点窃。“如果真的发生这样的事诗,而我们没能参与自动驾驶的开发桔,那会发生什么事温彤?未来将迅速抛弃我们皋技。”    上周四散趁爽,Uber 对外表示当垂:8 月底狼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毛拳。    与平常用 Uber 打车的程序无异秒,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辟。虽然是自动驾驶汽车缆握腻,但车上会配备两名训练有素的工程师烦。一名工程师坐在驾驶位上坏缸,随时准备接管汽车控制权粮础,另一名工程师坐在副驾驶上克夕怪,详细记录汽车的每个动作霸骇簧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外克笔逢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto码衔弹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帝储。在采访中仆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姑迷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场攀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙取,现在卡车运输市场也是如此画甫。”他说庞袒碳。“现在谈这些还有点早枪,如果非要说点什么沽郝,我只能说我们已经进入了研发阶段柿。”    在采访中弥队,Kalanick 还被问到澜蓝侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侩烧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存河拐茬。他认为在交通自动化的世界里田雇外,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镰瓜,但驾驶员所占的比例会下降部。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煌。    Kalanick 说道似:“像旧金山这样的城市胶殊,大约有 3 万名活跃的专车司机忱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞪贡,但是别忘了妊虑琶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓬媒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吮,自动驾驶汽车也需要疟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的街诞,有些情况是处理不了的贯罢岭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈鹕揖铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晾豌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少累典痘。”    他举了一个例子览房,电话刚问世的时候汕瘟戚,需要一名接线员来接线酣光淀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丝,而是创造了一个全新的行业肉称,并创造了大量的就业机会捂棠边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  穆伦认为体,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萌动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矫场,包括汽车的使用方式镜目。    自2015年9月25日临危受命凡钾不,出任大众汽车集团CEO至今拼毛狈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间略谴。那么垄,一年过去佩窜笑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捻桅墨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苛辛莆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓤泉斡,贴有穆氏标签的大众串,其未来又将是怎样的呢怕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)回,借已成惯例尼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟纷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衔度,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘟吓当,也就构成其《巴黎宣言》的构架虾。他认为尼棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捣穿,包括汽车的使用方式秒戈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说究编团,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求同。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动地蔫,这需要我们用全新的理念唬堡、全面的视角对于出行方式进行解读瞥璃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靠。显然锋唱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狄蜕沛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疗岁。我们需要联接汽车世界和数字世界宝舌席,让消费者获益翠豪,推动社会和经济的发展冯僳。同时顺应驱动技术的根本性变革撬赡咐,即电动车是汽车行业的未来东稻脾。尽管如此连檄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钢裴勘。我们必须隋偶把,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碘钦沙,同时推进替代技术的发展庭。    穆伦坦言媚,应对当下的变革豁菊,对于大众汽车集团来说泄,是一项十分艰巨的任务槐浩。尽管如此双,我对于集团未来的发展持乐观的态度镁肠筹。因为在过去的一年里湃惭,我们兑现了承诺默瘦, 增强了核心竞争力刨忙,积极推动集团业务的不断发展娘脐。因此悔倾喘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贫曝,而是“大众汽车集团将如何成功”仁。为此逝黑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啃湍。集团的目标红陷,同时也是我个人的目标财,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业售现锣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔷哩。    他说算聪,今年夏天捣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腿韩。我们强调涎肯,集团未来发展的重点领域将包括皑憨衬:电动汽车藤伶、电池技术捻镣、数字化懒上每、无人驾驶和人工智能磕艰,以及全新的移动出行解决方案呢佩辖。放眼未来佰,很多人将不再拥有私家车巫。即便如此教间,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胯、大力拓展移动出行服务苗恰诉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碗酸,包括集团旗下众多品牌的战略壁、关键指标和相关措施歧。但在此之前碎,我们并未停下脚步磷缓,而是继续开展相关业务蔫颓阀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吮肥焊,他特别谈到冒:“在中国戈使,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虏韧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”解糯亩。    穆伦表示蒋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓷溅寄。这些实践同时也表明信,即使目前面临压力弓单耻,大众汽车仍然完全有能力实现目标弥。他承认春班,坦白来说伸,柴油发动机排放事件影响深远堡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棘充摆。我们正全力调查事件发生的根本原因舰,不遗余力地解决所有问题火崇,并在最近几个月取得了实质性进展璃鬼碉。然而对于我而言雹,构建大众汽车集团的未来纳,也同样重要郊。    穆伦说师,今晚祁拜犯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘁截偿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汐切。在2025年以前师,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舌刮蕉,并在欧洲市场占据领导地位掸捕。    最后羚毫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挝捂:“未来梨孤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圣胸喇。它意味着自由缴怯看、乐趣和情感录酚。因此淖,我们注重产品设计规购内,并将以崭新的视角进行设计创新”舒男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓排:李芳" "  今年7月底矩沤,在2016年世界500强排行榜中竿牡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入复,比去年跃升47位捌活,排名第160射,引起国内外企业界呐判、尤其是汽车业界的瞩目络。    今年跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挞建丝。恰好是在10年前守杀萎,徐和谊出任北汽集团董事长头肯肯,策划起、主导题呸、实施了令北汽集团由乱到治剁,由小到大骏,由弱变强的变革鹿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墨腐、有益讽难、独到的成功尝试撼禄绞。但是昏贾,当中国经济网记者约请徐和谊缕,请他以《老徐和北汽这十年》为题低但残,谈一谈自己与北汽集团时筒魔儒,徐和谊温和锣、憨厚地笑着说侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楔俺,少谈誓强,少写架酵栓。    于是忻,在不久前的一个上午科棠童,在北汽集团的一个会议室里唾桓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拣矗俏。今天是系列报道的第七篇毕慧昂。   “北汽这些年发展快嗅盆袒,我觉得合资这一块检的,起了非常重要的作用匿嗅。不光是从量上滦拟上,速度上毋倾,还有效益上”巫孝吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞己涸,如是说道棵。    “在各种场合我都讲玲,北汽就是合资反哺自主”坛完揉,徐和谊告诉中国经济网记者侯纹,“合资和自主申堡搂,绝不是对立臼,而是互相借力”娩佛。 2002年10月18日崔墟,北京现代正式成立乖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挽慕平、董事长算起凶涧伙,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼钒。在徐和谊的带领下土,北汽从最初的“一盘散沙”啥且,到如今的中国骨干汽车集团钳颊,取得了长足发展攫淮旅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悸,北汽位列第160位拐,比上一年度提升47位蔼巳,并首次进入前200名摔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呢炽。    “北汽这些年发展快抡,我觉得合资这一块婚,起了非常重要的作用巍笺。不光是从量上劫、速度上唱,还有效益上”玖猫涕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裸寒,如是说道还不。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仍河,徐和谊结缘北汽躲讹,也正是从合资开始焊怜哀。2002年逻料凹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碧蒋恕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挥捅沉、发展首都经济的龙头项目和示范工程镁掣刷。    为此伦,时任北京市委工业工委副书记猩浮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稼稠,担任北汽党委副书记扭香廓、副董事长捞,以及北京现代党委书记聘阀俊、董事长曹舱。 2002年12月23日呕嘶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下山,北京现代实现当年签约竟寥酞、当年建厂扣、当年投产替、当年出车贬费告。在短短不到一年的时间里煽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型限,迅速在中国市场生根发芽巳材胎。由此创下了业内独有的“北现速度”歉僻然。    时至2015年炉线衅,北京现代已拥有第九代索纳塔爸捣、全新途胜绢、名图钠、ix25簿极丧、朗动惋触、瑞纳等14款车型善,涵盖A0级虽场、A级荣、B级彼处勺、SUV等主流细分市炒哺琛,累计产销量突破700万辆骆寿。    北京现代官方数据显示肯杏,今年前7个月露,北京现代累计销量达到59.3万辆卧称设,完成全年112万辆销量目标的52.9%巷。 2005年8月8日骗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惰拌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吉。北京奔驰的成立握空虫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域授剧。    虽为国内高档车市的后来者圈摩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牢,实现产品导入蓟不荣、股权调整骋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弦拒氮,北京奔驰由此迎来了高速发展期署。即便是在国内车市进入到“新常态”后爽廓靖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漆煞,远超行业平均水平饯富。    目前磷松,北京奔驰已建立起全球面积最大豢里保、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莎勤撵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诽讳损,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畦咕。 8月22日愁繁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碳菏挫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型癌:C级车啡、E级车稼、GLC SUV和GLA SUV陶。官方数据显示姜,今年1-7月扫劣疗,北京奔驰销量达167307辆火旦仿,同比增长32.9%贯俏坝。    8月22日瞎碍溉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揭籍饶。在迎来年内最重要的车型后撑矩亲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜齿衔逗,着实令人期待勃说。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奋经巫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时我碍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛋虾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茂。    “在各种场合我都讲韦舱,北汽就是合资反哺自主”模贿惟,徐和谊告诉中国经济网记者狙雹,“合资和自主购离,绝不是对立蒋团,而是互相借力”魔。自2009年以来氏肛,由北京现代偶吩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菲究、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范台斗篓、管理流程予以借鉴的数以百计模阀。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡开瓣,从2011年航娇,第一辆整车威旺306问世按铰崇,北汽自主销量直线上扬凭:2011年达到2.4万辆苟、2012年实现7.8万辆死、2013年超过20.2万辆倘、2014年突破31万辆情、2015年完成33.7万辆病葛。历经五年多的时间莽鹤,北汽自主已累计生产达百万辆胯片痴,跨越增长令业界瞩目供鲤。    “着眼未来芭粪,对于合资我仍然非吵聘该裕看好熄。不仅是十三五骑贸尝,未来很长的时期丹盼鄙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碱肩颈。另外脑须,在此基础上侠晨动,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”春,徐和谊表示模烯忙。    “年底前还会有更多的好消息需鸽茸,不管是在新能源领域藉,还是整车领域冕,包括一些重要的零部件领域受,还会有一些新的大项目落户北汽广。这样豌痪镐,为北汽更长远的发展腐稳侨,我想合资这一块勾铅炼,贡献还会加大沮厕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕侩逻:李芳" "  9月29日擎起会,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雇椒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玩咀。   蔡明指出坷,中国汽车市场曾是低质量散、低配置哦瞄、低服务的代名词当浦。诚然抖丁耙,与美国汽车市场相比喇水,中国汽车市场还不太成熟娟。但是摄疯,趋于完善的服务质量涂班、规模日益庞大的车展藤、逐渐被认可的中国自主品牌舍谱架,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徊菜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耙陡贸,分值越低表示可靠性越高白摹弛。J.D. Power近几年的数据报告显示涧夺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缚簇,从2009年的178PP100到如今的102PP100吃汇呵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脱颅杠。尽管与美国市场还存在一定的差距滩晦,但中国市场的后劲儿不容小觑许侧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挥咐帕?J.D. Power最新数据会给我们答案嚼坎惨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斜翅,而中国市场的进步速度为每年4PPH拌。在车型研究上绊,中国赶超美国市场需要6年时间其拜敌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH美菲,而中国本土品牌进步速度为8PPH爽监。在生产车型上玲极畦,中国赶超美国市场需要5.5年刀。   3. 在了解美国客户的需求上梁偷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砍。   经过对这些数据的了解和计算佩损,平均下来氮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婪鸽,才能百战百胜陛锌匠,想赶超美国市嘲烤柯隆,前提是了解美国消费者的需求停厂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挥迪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篙馅硼:车内有令人不愉快的气味稻箱、胎噪声过大(来自车身下面)孰红陛、耗油量过大蔫、风噪声过大(来自车身周围)居宝镭、空调开启后啸醇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馈付:内置语音识别经常无法识别/误解命令涛暑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郴、风噪声过大(来自车身周围)俺猩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抹捌改。同时何诽,在前10大问题中犁副,只有一个问题是相同的股忍,即风噪声过大狭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忿放,对不同汽车质量问题也有明显的侧重规吧。中国消费者更注重感观(嗅觉范、听觉和味觉等)方面的感受质量铂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受誓目。   就目前来说黑,中国的汽车产业还有很长的路要走瓦参溅,无论是汽车的质量麓朗,还是汽车的整体销售体系汕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藕劫屏。凡事欲其成功嵌夺添,必要付出代价赦袒餐:奋斗幕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赴疟络:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理槽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣复僳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰快妒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驰节仙:李芳 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌纺动,严禁转载龟,违者将被追究法律责任踩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行案,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜剂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃示吞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注课手。同时臀霓欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惹谋袒,作为本次车展的重要组成部分之一授涟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罐唉霞,中国机械工业联合会会长王瑞祥女袄母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靶佩,为中国汽车产业的智能化挠两,信息化方面的发展做出指导意见讥锯。   本次峰会主办单位去揪筏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庐己:   贸促会汽车行业分会长王侠殴稠厘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湃竟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘事:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岸旦悍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朴饲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一残克戳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埠券:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌担:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贡落家。因为我以前开玩笑说了一句话谩马,我说这个车联网这两年已经实现了霉,就是人在车上用手机连网撩恫,这已经实现了牛老。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挝纫珊,手机天生的使用起来就比车机要方便嫁袖棱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吾脯从。有一些改变我们已经看到了殴烧委,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娠。现在有了优步绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卉膘乏,这个确实听着都挺有道理筐,我们一听都很吃惊典库。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贺冀怜,搞来搞去就卖那么几百台车惜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柑青筒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了你。对于整个汽车产品趴湃、汽车产业链的改变它到底会怎么样史侯雷?   回到出行的那个问题勾并绩,我觉得大家也不用特别的担心海。我先给大家压压惊胎诽,有两个数据很有意思舌鼻,一个是美国湾区的汽车销量恕伟胜,一个数据我们一查就能查到逆群栖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逆,现在渗透量已经非常多了合瓢,优步在湾区这么普及了彭摄剩,买车的人是不是变少了袍检陆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盛火酚,这个没有变少井,而是增加了屑勤米。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆回,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哇锣。确实涨的很快芦接,这个和大家的想象是不一样的釜,觉得汽车销量应该减少狸,怎么还增加了呢裴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烙慨,你说滴滴绘让悸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情栋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买路蔽,这背后真正的原因我就一直说芯杉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了当,其实出行不等于汽车壁驮扭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺词、道路密度不够这种应用场景扦订辆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膳,其实它真正的加剧了中国的拥堵郎兔金。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茹牡慑。汽车也不是简单的交通工具艘孝妹,如果把汽车还原成一个交通工具轿溉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忿碧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彩,我可以开啊,我也可以去坐地铁俗帮俩,我有北京和上海的公交卡铂当、地铁卡缎锤饥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窖,我也可以骑自行车官纬叫,有的时候感觉走路也很好恢雄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沁栖,汽车行业当然会发生改变合囊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑党宪亩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔑串。如果你只是把手机当做一个通讯工具梨解,在2007年的诺基亚已经做的非炒腹肯矗好了池护井,但是还是被智能手机行业颠覆了年缺诉。在汽车行业也是这样潜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陀华,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奔蜂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衔,我们去展望一下粒受矾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶起绥丛,大家都提到很多了饰香。其实很多人的展望角度是不一样的翅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了环颧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孤苔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寂瞧,更多的是解放了你不用开车挺期,分享的是司机糙挞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壕穷井。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冲馅苍,它是一个规模经济奉男庆。它的交叉点大体上在2020年就会出现窝笛,我们的预计2020年在美国就会量产稻彻,在中国可能会晚两三年磁徽精。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的透,这是我们要看的一个趋势顿耗门。   第二个趋势聘填,移动互联网会加快电动汽车的普及颁陷仙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湃缺。很多人说电动汽车是因为省油钱貉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肥守,再也不需要去加油站了褂遍掀。第三个带来的变化就是对产业的重塑蠕晶,以前汽车公司都是专注在制造芥比笛,用户就认为是汪洋大海萎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓬奢伺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹃喜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面系多,内部管理的界面缚惺,反而把制造这件事情也许就可外包了粗。最后一点檬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歧,所以汽车作为交通工具以外的部分剂嘲,一个用户买了车以后需要的增值服务讽熔,汽车公司就也机会去提供这样的服务先裙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澈。所以正是因为这样一个对移动互联网娃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衫,超过1700名员工猾坊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摊看、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弗胜,激励用户韭,这样蔚蓝的天空就会出现凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡势句:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豹桑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冗孙搐。同时斑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惕烯劫,作为本次车展的重要组成部分之一携赴芒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖适涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔艾,中国机械工业联合会会长王瑞祥墒廉烫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言登溺,为中国汽车产业的智能化麻醒,信息化方面的发展做出指导意见融。   本次峰会主办单位舒汲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溺猜:   贸促会汽车行业分会长王侠币堕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟波骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纪浚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惹疏缺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退檄伍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爆画:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓门羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筐怜竭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ǎ快废丰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芜煌嫩,因为现在我们是全世界销量最大的市场菩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丹悲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溪澳钦、环境污染等方面退矮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碳涵朝。同时涩恨称,智能制造虫琶放、工业4.0霜擂、移动互联锈擒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猜暑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溜、“互联网+”等发展战略曝庭老。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罗。我们有很大的机遇暇坟公,我们会见识很多非常有趣的变化盟航受。   当前业界普遍认为十秽,低碳化忍、信息化齿袜、智能化是未来汽车技术的发展方向锚谓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撑隶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凰爸不,正在成为汽车行业的发展热点怂枫剩,正在助推中国汽车产业的转型升级年,从而进一步打开智能交通产业的价值醇。在2010年的时候冷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匣舍瓷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绅锰蒋,为用户提供全天候咳、全时段的服务澳浮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衫码乓,签约和活跃用户超过一百万驳,累计为用户提供约2亿次的该户服务独,人均交互服务超过11万次起憨桓。经过近七年的发展耻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盲抖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趴随亨、凯迪拉克群皋、别克沤是、雪佛兰上使用慑互,倍受消费者青睐猜皖身。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇吻场,面对新的市场和技术趋势蛙脆,基于车联网多年的探索百、实践结合行业的技术储备祭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暗煽,提出了到2020年力争100%产品实现互联乐栓帛,并致力于打造以车载信息服务溅八、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绘柬配,为人集、车提供安全智能便捷绿色出行腾,初步建立和谐的人查、车暴孰悸、社会互联生态圈褥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烧、别克赣、雪佛兰品牌嫉啪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泞疮蟹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旗钒丸。除了安吉星在移动信息和网联上衡革,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力系、内容服务能力差、大数据运用能力培,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冻齐宪、B2C的业务谅厘九。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全貌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趴卯、支付安全肮,更可能引发行人安全和人身安全栖榔楷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盗桂搭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入誊非,网络安全开发包括威胁因素识别唉、安全战略制定傻盾、安全措施执行畦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开席才躺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准犊,并且在过去几年不断的进行迭代升级凌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俏。伴随车联网技术的发展蚕栋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扔绵弦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狗抚坤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奶沥。让汽车驾驶更安全蕾蚊、更轻松蔷娜贫、更有效涣筷。   我们身处在这样一个时代靠,新技术层出不穷使一切变得可能茧徒,我们也是非常幸运的一代人刻腿边,能够见证汽车行业在国内赖贡艇、在整个市场上有一个颠覆性的发展愤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化署遍戎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掇耍。同时也让我们对明天更增添信心和期待老帝萍,激励我们坚持不懈的努力唬少疆。   我们相信裴剧,汽车行业的发展刚刚开始惦。汽车行业与其他行业的相互交流托、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娃。我们会和同行一起共同为之奋斗茂擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   9月28日棘差,在2016上海浦东国际汽车展前枷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洽徊,新兴造车势力拖念、养车磷、汽车金融等领域从业者揽级,走到台前藐,与大家分享及探讨未来的市场前景什卤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筹滴。    吕征宇锨谱慕:各位领导慈堤变、各位嘉宾工,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞠骇坚,刚才我们的同行说得非承排蓿好犬掇,其实我们有一个共同的理念齿,而且我们也有非常多的痛点监。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来委童,我们也有美国合作伙伴的公司穆,乐视的七大生态是有机的警,在零基础上打通的脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的傲诫嗓,目的就像董事长讲的一样诬叉,让“蓝天白云”再飞翔部寄,目标就是打造全球最先进的超级汽车怕翟。    那么用互联狗、智能硼窝建、电动茅牟脓、共享的方式胁铣截,实现“未来”的交通方式咀薄,我们认为汽车产业煤己投,还是没有被互联网变革的产业吉。对于乐视超级汽车生态而言取千长,我们有四大基石哨掸袱,我们相信社会化嘉灸、分享化凳堵、互联化双癌胶、共享化将成为我们未来变革的方向褥。    从我们的汽车生态诞生以来垮,我们保持着快速的发展砰摧盆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淡吵,落地在浙江湖州 凛,这里包括绿色环保的环境概浪蚊、自动驾驶的一些功能和区域獭。    同时我们最近可以告诉大家腑郝,我们的产品样车在美国已经开始路试粉毁,技术在百米加速已经是全球领先了灰卡诉,产品的量产进入倒计时状态力韭低。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翰,创造首轮汽车最高融资金额的记录庐童。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颗慧,协同开发也是我们在北美的基地臀辆舅、中国的基地鹿奴壤、欧洲的基地共同开发入。同时我们的战略开发电动的底盘机构惩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甭啊狮。    第二个就是智能化跋卵,车是人工智能的最佳载体如暑,乐视做了大量的投入忍廷,在硅谷和SSA成立了研究院史,在智能驾驶也取得了突破性的进展酱开璃。社会化就是刚才说的分享抢氦,我也非常喜欢这个创意莫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菇寡,我们相信在共享经济的领域里剂场篡,无论是Uber的繁荣噬窃催,都证明未来不管是房子矮碑、汽车都是重实用的趋势钾呜,所以乐视将战略转移青红逛,推出车租赁的平台奈,我们叫做乐享平台势。    其实最重要的议题腹函篱,乐视作为互联网公司桐涕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珊略卸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淡布,电动化顺弊、智能化膊滴既、互联网化陛滥、社会化艘,这四大纬度有密切的联系楔疚。    我们把汽车当做全新的载体悉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誓骇覆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功久蝎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佬轻恒,谢谢大家帛滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膊垛及,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办立家。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奶,他认为车联网跺,既然是大势所趋善,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痛皮,少炒概念什江童,多做实事泪姓访。 以下是王侠发言实录奸:   在这个夏末秋初链、时令更替的丰收季节阔科僵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机飘媳诉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典割息瓜。在此蔑俊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会季,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钮奥,汽车产业的电动化伺将、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朽鼎寥,而且也正在成为全产业链创新求变敛、转型升级的主战场瞎拘。但是犁,热点和繁荣的背后搬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面图位。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样票睡撕,车联网也在热捧之后开始遇冷防,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰案檄。其实扛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窃蠢,我们要理性面对廓冬、系统分析侗凯酶,既对前景充满信心朝下,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痹擅促,才能在变革的大潮中认准自己的方向捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲协瑟,我们要清醒地认识到固,汽车的智能化和网联化是大势所趋鬼母,是不可阻挡的方向疥路皇。电动车还有技术路线之争瞬、对减少污染和能源危机的疑惑痛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纽那,没有坏处潞脸。汽车诞生130多年来密,除了带给人类方便之外段仿勿,还带来了许多难以克服的问题始,比如交通事故嚼石墟、环境污染和拥堵嗓供膘、能源危机等等糕鸿。车联网和自动驾驶等新技术的应用溉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐县上,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想加屎。现在不少基础薄弱的车企峭乌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凌吞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窘播烯,多持观望态度茶,这也是目前车联网叫好不叫座串前你、貌似热闹却普及率不高的重要原因戒踏。我想说的是吾,既然是大势所趋匡拱,就不要犹豫不决吧,否者真的会给对手赶超的机会荆恳算。   我们要清醒地认识到坪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梨。汽车市场的低增长成为常态之后软退篱,我们对于销量的追求空间越来越有限朵描闲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值双饰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道低牟。   我们要清醒地认识到搪方拍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹲克,必须是社会性的统一行动膏氛。一方面碾,车联网是一个汽车生态砍屯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仕落砷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匹沧。另一方面嘘胜守,车联网又是由整车制造商埃桨、产品供应商烈廊、内容提供商磁、软件供应商啸、服务提供商溪脐估、网络运营商等不同角色组成的产业链经本田,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亨虏,打破壁垒厦龚猜,互相开放信息系统焙舞邓,进行深层合作虎快,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泰惜。   我们要清醒地认识到褐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缴技,而是要靠一个技术集群的集体支撑避校败。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网该,如果通过手机就能解决的澳完岔,其实不应该叫车联网嚼。大数据灯躺、新能源技术效、网联技术缕哦、自动驾驶技术且、传感技术豪、网络安全技术等改,这些技术的应用都是相互影响搪卉、相互促进甚至是互为条件的滴骂。比如汽车共享和无人驾驶丝糕,就只能在车联网的前提下才能实现钾胺络,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眠蛙虾,并给汽车共享带来更多可能性降憋。另一方面窍怂咕,与手机和家电不同的是痛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程保,绝对不是有钱就可以任性的地方弟称新。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平式,中国车企面临的问题一点也不比别人少僻,我们一定要避免浮躁情绪拷碴,少造概念悉理,多在核心技术上下功夫汗风秃。   在刚刚结束的G20峰会上戏抽盯,习近平主席表示羔粱慌:8年后的今天耗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骋领侍、人口增长乓型、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勺。其实玲懊筛,对于全球汽车产业来讲潍讳柬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱券券,传统技术进步的空间越来越小讥。在这样的背景下堑客,智能化袍瞧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偷,为汽车技术进步提供了新路径袍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹃纳。   今天菇酒袱,我们以“智驾未来厢嗽、创领先锋”为主题娶缮硕,邀请各位企业家甲炉、专家学者共聚一堂冲扩窜,希望大家能敞开心扉蔑皖,知无不言世,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量来雹。   最后辣存,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耽罕,祝各位朋友在沪期间顺利急鹤啦、快乐彻酥、安康分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令溯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型返韦阮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狡炬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体躲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辆,在下线前夕耙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悔。 一杀丹托、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型葱。今年1-8月咀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炼良。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诲擦架,以首款SUV——威旺S50为节点喊,一步步走向经济型乘用车领域佛晶,实现“MPV SUV双轮驱动”洽。对于未来产品规划奴室辫,陈桂祥向网上车市透露蔡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型微立谩,并冲击40万台销量规模肺拢。” 陈桂祥进一步表示添布贰:“北汽威旺的MPV怯傅逝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品难磊幕。2017年的销量重点会集中在M50F上绕,到2018年也会有全新产品上市沽嚼阮。”    今年8月16日射,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甜,对于转型中的北汽威旺楷居,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化热劝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浦编潦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汲花拟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脓瓷。在陈桂祥看来膏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孰古规,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跺。    二陡侍窃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扩崩摄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求究陇堡。M50F具备明显的高颜值特征任,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虚渭。而做到高颜值并不容易奸巢颇,陈桂祥向网上车市透露山:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晃笛乳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舌矢。    从内饰来说慑躺,新车的设计均由轿车化标准打造限,其配置在科技感插捷疯、智能化上都有出色的表现浅休,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铃毛干,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控薄懂。同时叉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沧免。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盟,智能化水平足以媲美合资品牌坝。 在性能方面惊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歇啃惜,进一步满足消费者的需求淬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峭冉虚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渤,到2020年威旺规划40万台的销量谐佬纫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禽甫贰。未来将在夯实MPV市场的同时飘侵,进一步做好SUV市场炬将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》成,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暖煎伯:苏州吉姆西杯、苏州金龙低酥、深圳五洲龙擎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亢,并对吉姆西取消整车生产资质鲤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泛鲜,追回补贴资金关己。    根据通报叔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宦褂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耽牟脯。不过牡守栋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摔。 补贴新能源汽车的依据何在筏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆事外。市场经济最需要的是诚信斗琴攫。但是欺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挡行滴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁源幔害途喊。部分领域缺少应有的制度约束藐傲惶,秩序甚至失范笨取斯,这并不稀奇庞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筛囊。尤其值得一提的是钙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舒伞。在这一目标之中溶狭,财政也被赋予了其应有的定位催,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纫仑。中国社会的根本性变化需要处理好市场禄、社会与政府的关系拌堕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卢思。新能源汽车市场同样是市澈住,从根本上说犊腹莱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥微。新能源汽车骗补问题的源头寒幸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幕颈化。    当然荡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用会,不是市场取代政府啸费,而是市场和政府有主有次融蓖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖修。说时容易做时难篓谋还。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题间阂。补多少谁,怎么补鼓损,补贴如何管理等等派唯晦,同样都是难题萌。    为什么要补贴新能源汽车董煎莽?可以摆出来的理由不外乎如下踞戮焕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拔抚搁,只要予以补贴堕寥撩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骑梆亩。这么说不是没有道理硕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逃静能,成本较高泥。有了补贴吻独,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亲骡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊。只要有足够的补贴喂翔悄,新能源汽车的发展肯定会更顺利徘。    但是得傻荚,有了补贴健谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颇?新能源汽车发展的关键在于技术采。有钱就会有技术吗踩侯?这才是问题的关键份。的确浇蓖矗,现实中有许多技术是可以花钱买来的激。但是冈断,先进技术不见得能买得到碴楷波。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湃乘扭。各大汽车企业也在努力开发新技术腿夕。在这样的条件下穆疽涤,新能源汽车的发展方向都是问题驹,怎么会有可供市场销售的先进技术殴探?有了钱橇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入海浇瑰,但是浅韩琉,研发投入增加嫡,并不等于研发就一定会成功仿峰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议练膛幕,没有确定性的目标教,研发投入的针对性也不可能太强森省。在这样的发展阶段祥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啥鹤,让市场自行选择合适的技术敦科断。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廉去怀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阿窖。优势到底有多大跺,得看技术商浑弗。电池靠电力供应汰悸奇,由于中国电力主要是火电潘,最终提供汽车动力的是煤炭陋肥。只不过峨,煤炭发电地可能不是汽车使用地然,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惺。污染是否减少泉,还得看耗电量的多少舱祁憾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量久浅。之后刻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芬赖。传统汽车汽油有不同等级亨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旧泻轨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源略探杭,这也会带来一定的污染偿湍。这都是比较时需要注意的兔外。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啊瘦、充电不是特别方便的条件下递藤磐,混合动力有助于新能源汽车的发展姆毛,但问题是懂呕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泰屉片?充电不便就不充接,将“新能源汽车”当传统汽车使用忌逼篇,也不是什么新闻埂。还有恳愤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轻览村,到底改善了多少能源使用状况拱零?太阳能利用技术的改进悼疏,可能是新能源汽车发展的重要方向尘。太阳能丰富删狭横,足够人类使用础,但是目前利用技术较为低下蓄,妨碍了太阳能汽车的发展旦。石墨烯等新型材料的使用遍拔,有许多未知数惊,也意味着有许多新的发展空间非韧虾。虽然空间多大未可知蒙祥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兽从赤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现围旧推?政府在新能源汽车上的补贴较多捻。包括中央和地方财政补贴在内九撩费,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巾盟。补贴力度惊人晦,这是骗补的根本动力挫梨。当然李堕,骗补还只是个别现象狗,或者说只是占全部补贴的一小部分搅屠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼎。如果问题的分析只是到此为止芳酒甘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阶拧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多困辰缓,只有寥寥几个汞剧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谈。这些企业不是小打小闹的企业汞,从某种意义上险罐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喀缸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堕两。这些企业按照正常情况下伙,应该合法经营才是任嘛,为什么要去做骗取补贴的事脚朵釜?从企业层面来看铃白,这是市场经济仍然不够成熟的表现汤。在成熟的市场经济下斥乡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涩,至少应该是诚信经营的如日。骗补肯定事出有因丢炯瞬。    值得我们拷问的是救,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笨丘?大企业铤而走险隘揉价,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霉邻狄,企业不必费太大劲就可以做到楷镐规,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郊,倘若没有足够的补贴随垫,新能源汽车业务也是难以经营下去的危。    政府花钱是要讲收益的拴。动用公共资源棋,就必须将事情说清楚摄免。最终麓芭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痘莱。评价报告应该说明补贴的总耗费降、补贴去向以及效果佰。这是国家治理现代化所不可或缺的沥半。每笔财政款项都应该用到刀刃上颓变墟,都应该得到其应有的收益蚊媚酸。算总账孤弹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惶篇驼,这个判断并不容易做到宛秒韭。仅仅纵向比较是不够的绰膝钒,我们还需要横向比较你,中国新能源汽车行业与世界同行相比欺提,地位是下降了坪伯酷,还是上升了庭蜡乳。如果上升叹夺汾,那么上升到什么样的地位烤?如果下降缓阂屑,那么下降的程度又如何咐伙情?即使有了指标数据唐豆摄,争议仍然会持续下去磋爱肃。也许糙,我们可以通过其他指标来加以佐证啦。    新能源汽车的受欢迎程度酶,显然就是一个不错的指标攘。2015年新能源汽车销售了33万辆屋钦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搽彩秘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的昆,那么实际销售数量更小耸炒。新能源车价格不低必,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褪矗科。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绍诉斜,更利于判断肋匹。北京小汽车上牌需要摇号渤,但是新能源汽车的号是单独摇的淑,且获得的难度大大小于传统汽车吮叹。这样腾崩蕊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凯耪链。他们选择的理由多是容易拿到车牌峡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力媒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肋筐凰,还要摇号共,获取牌照的难度和支付的代价都不形Ц衫荨,新能源汽车和牌照捆绑销售疟戮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便功丰仆,于是他们也可能选择新能源汽车巫。但就是这样试坪,新能源汽车仍然没有流行起来觅拧。全国其他地方井茸平,也未见新能源汽车充斥着整个市场继滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檀申纪,但是弘报,我们需要思考伪细彪,这些成绩中晃唱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果检奔辽?一些城市为了招商引资哪境倒,鼓励新能源汽车企业到当地投资纪氢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邯曝唯。“双赢”战略的实施啊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墟描。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冻痛久,这样的不对称竞争扶持搅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彭闻沧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湍厢,是对新能源汽车价廉物美的期待猫,是对节能减排效果的期待莱赐,是对先进技术发展的期待镰胎搏。这些期待都是合情合理的孩标局。但是荤,供给侧结构性改革还未到位胖亲敬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狼拿,这才是问题的关键寄舅蔫。即使要给新能源汽车补贴完吕苹,也应该考虑补贴的环节侈,考虑补贴的对象乔驰,考虑补贴的效果鳞泄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汀激删,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吹先,不能有效激励新能源汽车技术的进步聘帮。如果一定需要新能源汽车补贴举穿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雾宫线。这样的补贴有点后期资助的味道鲸本,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盼。但是睫孟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哀,那么它就在这个行业有了竞争优势粉闹,实际上不需要任何补贴勉,就可以经营得比其他企业要好谩肝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秸,扭曲市场行为啪。而且添扁匿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炊费。新兴技术的成长在萌芽状态敢,可能没有竞争力劣歉肛,但是谈壬溉,经过一段时间的发展之后般廊,就可能显示出新技术的力量袜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埃氛描,今天领先的技术波说,到了明天就可能落后鞍粳。这是技术发展的规律性所决定的澳霸。为此狼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骂扔碎,因为未来的不确定性卫拆鹅,没有人能够确定未来的真正技术路线拐。留出市场成长的足够空间绕,可能比别的做法更加重要吧妨诉。骗补问题的出现堡渺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粳。    基于现状趴贩党,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展势湃矛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挪亭陡。这些年的财政补贴绿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厕贯事,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会合蔚潦。相反翔,效率不够高的补贴轿捌剔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陋边桑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啸套勃。现有的补贴如果不是投向终端层,而是投向技术研发珐日,会不会效果更好点呢垄?个人汽车消费纯粹是私人事务踌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晒。骗补问题的暴露慌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韶。补贴本来就在退出斥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邢彭胆。补贴旨在鼓励研发苫校悼,鼓励新能源汽车技术的发展便宠,而不是其他具体的消费目标歌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓤沤。这样的技术支撑出来的产品派呛,还不能满足消费者的出行需求杀。财政补贴可以退出潘娘,但可以通过科研经费资助的方式幢,鼓励新能源汽车技术革新些刑。同样的钱缄次测,花在科研上的效果澄揣,可能比直接补贴消费更加有效吻插甭。创新驱动发展战略的实施寥捌,从根本上看午将年,需要依靠的是技术创新嘿。在技术创新上多投入酥寡酿,并注意投入的有效性磐米,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赐办怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖蜡腔:李芳" "  今年7月底粳豁帽,在2016年世界500强排行榜中戚红编,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋耐,比去年跃升47位存伯干,排名第160仕,引起国内外企业界容、尤其是汽车业界的瞩目樊陛。    今年领穿腿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搬让。恰好是在10年前捕,徐和谊出任北汽集团董事长牧标,策划等、主导归粱、实施了令北汽集团由乱到治型,由小到大立筒,由弱变强的变革耻幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然鼎、有益苇、独到的成功尝试回耿。但是脯,当中国经济网记者约请徐和谊无兑,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐,谈一谈自己与北汽集团时细催,徐和谊温和忻么、憨厚地笑着说牢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐坏,少谈肝持,少写米醚。    于是抒芦纤,在不久前的一个上午绵景,在北汽集团的一个会议室里搔觅胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访看,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍悉。今天是系列报道的第一篇瘟。   当时盗险冲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路草荒膜,实现跨越式发展”的战略莆,以及构建整车税官、零部件标提捌、研发鸿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加随。“老徐这人的特点就是说话算话曹迷,真抓实干献该。眼瞅着北京汽车研究总院厦、海纳川汽车部件贡屑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务患每、新板块一个接一个地建立起来逗慈,形成有力的链条含痴凄,轻装上阵菏,并有序运转”帕敦希。 北汽集团党委书记桶级、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遍矾,连续多年蝉联世界第一鞘惹圭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团假。    世界汽车产业的竞争是国际化的售绩揽、规模化的薯,更确切地说是集团化的奢嫡。观全球汽车产业格局腾,能够称得上汽车集团的炯,美国有通用酬剂胃、福特嫌剿烘,德国有大众悼焦兽、奔驰狸疤仁、宝马沉江,日本有丰田窜、本田芯笨顺,法国有雷诺-日产冲笆疵、标致-雪铁龙河淖穿,韩国有现代-起亚糠颧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龋汇雹,谈到中国的某一“汽车集团”郴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到解街,没有自己的品牌和产品闷宋现,不就是一家投资公司吗背澈?算什么汽车集团!    每年杉希糙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名多,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梧聘桂,不但被大众日够、丰田洽、通用们甩出几条街焕,也常常被长安赎浚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑传。    因此备,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呛卿。    过去10年间剐玖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦,在汽车产业集团化方面做了大胆欣、有益的尝试幂失垫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卧充,逐渐培育康挤、锻炼成为一家颇具规暮耆×校和实力的汽车集团持,在研发喊、制造脊闭涩、人才惩恍、创新壤荤、管理等各方面实现了标准化割。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镶蝗铆,曾经拥有一定的基础和财富季,令人期冀;同时喂伺,由于分散化幸、碎片化己牡,更存留令人难以释怀的遗憾歉。    北京轿车工业与一汽府阀筛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捞,有考证甚至认为献莎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔫爆。    据汽车老人陈祖涛回忆棉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓜,北京生产的轿车最早使用了自动挡昆乏,而对手只是手动挡每浪。    上世纪六七十年代纠圣博,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驳础,成为一个时代的记忆娟。    而同期瘦怀坦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氖,遥相呼应的扣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肚赦卢。    改革开放后私卤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础每。    到上世纪90年代椭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浇、称王称霸婪。    特别是2002年宪磁净,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代师岸腺,也创下了高速成长的纪录荚。 北京牌212越野车    可惜的是困绍兰,在这些看似个个突出的单体层面之上腔摩譬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奈,除却福田与现代赖核,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争案钵哼,还被同行作为茶余饭后的笑料沦。整车企业尚且如此幻,北汽的零部件企业就更加不堪了瞪茨。由于资金独庞趴、技术和观念等原因健摔,大都跟不上主机厂的技术升级磁爽成,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涡蓉是,有的企业已不得不靠出租房屋度日农式。    忆起十年前上任之初的状况阜,徐和谊对中国经济网记者说藕叔恰,当时的北汽一盘散沙牡,特别松散弟俺,单打独斗欧蒜集,各自为政黎看,互相内讧提坦硷,效率低下……照此走下去镀侍,“没戏失典,一点戏都没有”!他边说边摇头膳。    由于资产结构的相对分散趟恍貉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侠。日常运作中掳钒羚,大多只是履行政府赋予的出资人权力督痴,无法形成一个科学的集中管理机构肪龄乒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惜乱,深入企业经营管理了紊恭。    2006年10月底滴炔,徐和谊出任北汽控股公司董事长苛梧间,恰逢“十一五”开局之年为啼侗,他率领北汽以科学发展观为统领马练捅,对产业结构和发展战略进行了全面峡侥、系统税蒲、有效的调整线羡劲。    有北汽中层管理者清楚地记得旅淡,当时显撩骑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俗,实现跨越式发展”的战略孩嘶,以及构建整车郡嘘十、零部件弥力、研发澎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懊瘁葱。他说假,“老徐这人的特点就是说话算话逻杆廷,真抓实干恕导繁。眼瞅着北京汽车研究总院冕牡、海纳川汽车部件哪限胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮、新板块一个接一个地建立起来巫纳氰,形成有力的链条葱,轻装上阵浇猫绰,并有序运转”迹。    到2009年屡,短短3年时间熟,汽车年销量突破100万辆大关焊,销售收入突破1000亿列,北汽集团化战略初见成效卸。 2016年继咳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潮违,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弹锤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滑,公司治理结构进一步完善尾,集团的功能定位更加清晰;同时良常,也意味着北汽的集团化运作由虚转实思,并将在人才吸引许典、产业链完善及兼并重组中巢,发挥出更加高效的运营效率掏币。而外界则普遍认为独却坑,名称的变更示链脊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞭叹誓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苹。    “北汽控股更名为北汽集团纤,是北京汽车工业的领导体制瘫、管理体制的一次重大突破驹碍,找到了北京汽车沁团、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”培瞎,徐和谊当时说苔。    随后蓄镀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颂父,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魄秃。根据规划寂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谓却秤,大力发展自主品牌炔,完善和打造全产业链昂般,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅荚,进入世界500强秃锋接。    “说到做到科,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氢剃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说连伯诧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抹票蜗,战略性新兴产业蓄势待发署熊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苹捐模,各项增长指标位居中国汽车行业前列拐穿,成为近几年来最具成长性的企业集团把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴龄:李芳" "   姚景源认为到邯抠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拾啼,而产业政策需要与时俱进赦狸。    杨裕生表示帆毋垫:应适时推动电动汽车市场化嘘,也就是补贴退坡括侨,一直到取消补贴啤狠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)其徐砷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重度莎。但是形,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高男,不宜鼓励肚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍哆。    侯云春指出虑,新能源汽车发展需要在供需两端发力甫霉寄,两手并用诉,推动新能源汽车健康发展按。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劳釜孰,表明在国家相关政策的助推之下徘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胃施,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凰上。其中醛娩薄,规模巨大倾从撮、涉及金额超10亿元的骗补事实毫帘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”椭烦倒。昨天颓范,几位专家学者的观点引起关注磨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认去探水,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用废。对此喜彼隙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示济:“我觉得补贴是政府培育市场的手段访被,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喂、必要性的措施斧市。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楔复,政府对于新能源汽车产业要进行干预敝碳搭,而关键问题是怎么干预担,干预什么疮说拢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巷坛朝,而产业政策需要与时俱进”撇莱幕,他谈到差。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用礁,并提出产业政策应该遵循四个原则虾。一是产业政策不能替代市澈敬扛省;二是产业政策要管产业事搁嚏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踏哺。    杨裕生也认为费团,目前的补贴政策有两大问题项幢蕊,一是单车补贴过高觅蒲,二是补贴总额高忙芳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龚,副作用很大蜕爬寝。    在新能源产业层面松,杨裕生表示琳:“应适时推动电动汽车市场化经筷,也就是补贴退坡玻当哄,一直到取消补贴陈挨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擅票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怪挺。在技术层面咆供,杨裕生认为焦稿廖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歼嫉嫩,第二就是发展不补贴袱苯婆、已经市场化的低速车丝酵筛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿痰,不宜鼓励珊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即赁逃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外担效篮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擦心画,新能源汽车发展需要在供需两端发力碍骨故,两手并用备墒,推动新能源汽车健康发展炮同。    侯云春解释说懒锻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力春。一方面大家喜欢用违、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭冯,政府和企业共同努力操随纶,使得新能源汽车能满足消费者的需求辜行,开拓新能源汽车的市场氯失。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毋混。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛吹:李芳" "  如果我们做好准备的话刻氖,赢家当然是我们谰。我们不担心其他的幢达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉即,我觉得只要我们做得好暖糖,一点都不用担心拔独。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一接赤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衅灸庆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痉膳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访删檄。其中特别谈及奥迪与数字化荷猎盼。    施泰德说粗长诧,到2025年以前竭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞎?汽车行业正在经历一场变革涸。对我们来说郡咀改,有一个非常重要的关键词偏:数字化搅玛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堡股封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弄,我们眼下所处的时代穷棘,奥迪科技一直处于领先地位另凛,并不断进行新的突破朴。对于数字化细,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寐。到2020年时涂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堂拿,这也是我们引领未来的一种设计揽版,包括其他顶级科技壁豢燎,包括我们的传感器耗湘跑、雷达涡槽滴、激光大灯等常槐,都会进一步巩固奥迪的领先地位涪贝伴。    施泰德说眠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远素螺捷,我们会全身心地投入到这一点莎畅玲,包括3D地图拆,导航等应用墟。对我们来说陷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屏鸽搪。当然馆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”貌。    在回答有记者问饰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厘隶猫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醇,有哪些优势脸饭普?在这场竞争中频便,谁会获胜”的问题时焊凯惫,施泰德表示泪赫:如果我们做好准备的话膘,赢家当然是我们武。我们不担心其他的羌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂箔,我觉得只要我们做得好焙法,一点都不用担心琉套浑。    施泰德强调脚,在某种意义上昂怜,我们也是一个初创企业舵晤。其实耿鸥但,奥迪有很多细分部门锭栏亲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兽挖。如果没有这样的合作疆板倍,你很难相信忱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痉踌,我们能够成功地实现自动泊车奇隋、自动驾驶等梗茫。    施泰德预计哄,2017年聪吐,我们要推出新的奥迪A8咐保,自动驾驶的时速能够达到60公里操课,没有别的厂商做到这一点精。如果我们明年能做到这一点的话刮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贡,启迪未来”泰险阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秀爬技,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湾貌擒。庆典活动前夕弦臼哀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劝。一汽-大众汽车有限公司董事动响嚏、总经理张丕杰除了对政府乏常孝、经销商蓬钨茹、员工壬剩考、用户等的支持表示感谢外臣隘,他也坦言倒计悔,在新能源倾、“互联网+”等方面琶参,一汽-大众起步比较晚爆梅栋,这些短板正在引起高度关注商。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寄,“因为有你姜,心存感激”飞物迁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懊鸵姬,来感激这25来帮助我们成长的所有人测犊纪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拣铜景。从前辈讲起该嵌滴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颗单,还有陆林奎等等的领导咸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锯溺痪。   25年来示晚纬,我们要感谢的人非常多圣巾。感谢国家和政府的支持与帮助潘臼扇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸽亭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氢忻。例如成都醇垒背,成都今年是高温天气图挠摄,最高气温是37.5度而且是持续的添。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扮,政府部门给予了很大的支持和帮助晒派。   我们要感谢1250万用户幕凸签,感谢他们的选择和信任屯麓芥。一汽-大众从项目开始建立感械,一直到第一款捷达开始投产粟第窜,捷达在市场上并不是一帆风顺的甭瘸芭,它的初期是走过了一段曲折的道路士溉。正是在困难的时候揣额,是客户帮助了我们弯、鼓励了我们行曹。还记得在困难的时候精,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赣迫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烧靡偷。一汽-大众的员工非常的进攘安欢怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粮、吃苦耐劳崎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纯戊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吹。大家知道一年365天概楼,如果周六周日全休息就要去掉52天恕凰誊,把所有的节假日都去掉卡受,标准工作日应该是250天绘妈,工厂的康采恩标准就是由此设计路。而我们加班到300天蕊姬侯,320天是常有的事讼,员工非常辛苦侮穷仓,所以在这福,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赤。   要感谢中德双方的股东埔淮枷。要感谢他们具有前瞻性战决策圭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袖劲。一汽-大众的建立兄怪,当时在中国的汽车合资企业骇,一汽-大众成立的时候也不过就两家伺匣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下构,股东双方做了前瞻性的战略决策琅,才有了一汽-大众猫褂,我们要特别感谢中德双方肪法痘。   在一汽-大众发展过程中苍莫,比如一汽-大众西部战略吴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞧赏。一汽-大众在西部建厂的时候颠秀床,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力承。现在在西部的生产基地氛侈,今年他们的产量突破65万辆时伶喷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略农丁苏,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓝,也取得很好的效果建。此外璃那瞳,还要感谢1200多家的经销商借、700多家的核心供应商合作伙伴矫苛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展第兽告、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棺湿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揣筐吗,中国适合于家用的车型非常少剧。25年来曙福,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婆摊耐,上缴税金3700亿元容俊募。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叼胖、奥迪两大品牌12大系列产品同。   25年来垄硷敝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苏闪,带动了中国汽车工业质量意识的提升常凌市。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抡旱荒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赁惫,一汽-大众是领先的很褐。同时即啃稠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缮霞墟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验接头。首先径赏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兜表。一汽-大众的体系不是一天打造出来篙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呻胜。   其次室衬,一汽-大众拥有一套完整亥构、标准的制度和流程的有力保证酱很徘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煞本膏,制度和流程是保证挛翻。   再次泻丁窗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暇捻辱,在经营发展过程中有很多难题需要解决阂科,有很多矛盾需要平衡窍,用什么样的标准来平衡绥啡?底线是什么栋冕藩?那就是质量昂。一汽-大众一直坚持质量至上蹲浮几,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勾嫌司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幕裤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尚咀蕾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业即,这也是质量至上的战略要求税赎臂。   此外獭袱,高品质的人才虱,具有工匠精神的员工默仙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质史峡扩、传承的文化也是高品质阑,得到的技能训练也是高品质踞配舷。拥有和企业共担风险的合作伙伴剧,无论是过去丘律、现在还是将来都是这样词冒倘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痕。一汽-大众在自身发展的同时败,也考虑到了整个供应链的协同发展捷,对于整个价值链会有高品质的要求梳垮。   最后漆筏书,一汽-大众在努力践行企业社会责任猾乌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舶亨臣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狙靛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚼绣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拐瓮,既要总结经验和收获肚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揽、走了哪些弯路匙,下一步应该怎样避免蔷喘棉。   如果说到过去的不足计俄床,SUV细分市场比例快速提升南邵,一汽-大众对此准备是不足的氯安兑,对新能源性几、“互联网+”等方面的起步也比较晚僻。一汽-大众对于未来仍然充满信心建,这些短板正在引起高度关注囤琉摔,企业正在考虑这块短板如何去克服缔汀残。   2014年定地婆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冲纲芹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腥衔掳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来星坍。   面向未来叔癌宏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腐缝脖,保持创新楷四、驱动发展祥,并释放出更强的增长动力椿锋庐。同时撅仑金,也会与各方伙伴实现合作藏,实现更为广泛的互利共赢奥斜蛔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祈屎,不断回报政府赋、回报股东扮挠拉、回报社会袖舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀临:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃棱课,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访假。他表示亥圭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位髓,并将继续保持限量生产以追求独特性遍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来申竭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棘秤污:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante间蛇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檬铅袜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探多桔玫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用距耽。业界有所疑虑的是箍替孝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讹颅。   对此琼,薄亚铭向记者表示诡农,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胜奴,但都不是便宜的车型檄仙割。Levante的价格达到了100万元左右峡,Ghibli的价格也达到了90万元左右导陇,在产品定位上依旧不低邓捻良。同时齿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狸,依旧走高端化路线鹊羔巢。薄亚铭还讲到采挖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司认裙绰,不会把目标提高到每年20万辆秆伎、30万辆的水平扒恒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裂,所以我们能保持品牌的专属性茨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麻呕,他表示雾睛:本次车展上上市的新款总裁车型得斤,除了在产品上进行了升级外忌苹祥,还提供了多种个性装备叼良泡,客户可以从中选择很多种搭配谭。此外肯炉,新车在性能上的提升显著江党,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快和规、动力最强的四门轿车牛。   此外泪砰及,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业单秒昆,开始尝试电商销售模式兔。薄亚铭认为领访,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毒,因为中国市场的客户已经变化馈芍皮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悔林嘎,现在有很多人都用手机去买东西捎,这是市场发展的趋势鼎刨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妒,即用户车主首付车款后宫乌讳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司癌浩抱,到整个租期满了以后捆屎,这辆车的物权就归给该车主尚颈颂,该模式类似于分期购买电地傲。   薄亚铭说雇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雀拜,但是在中国市场还是刚刚起步麻,有一些量产车会采用这样的方式做狭恒惕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夕。他还表示坤僚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慷萄毁,其实反响真的是挺不错的土兼戈。尤其是北京信揉先、上海这样的限牌城市领拟。通过租赁的形式特蓉沃,牌照将打包在租赁费用里面伶。当车主买到车捌,即启动融资租赁手续枷,拿到车辆牌照偷成,不用为没有牌照而担心身。如果是企业车主檀腔戎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魄蕾,是非常划算的计输。”目前淘躺,该项目仍处于试水阶段棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略羡:李芳" "新能源的发展嘉桔,是大势所趋孺牌缕,但具体方向秒襄始,也扑朔迷离涣。    电动车会成为未来的主流吗外念鳖?现今的新能源汽车产业健康吗回琶?什么样的新能源政策更适合我国国情顶?    2016年9月2日讹,在2016泰达汽车论坛上秽杯乘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遣,他认为羔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疟,恐怕不可持续侩醚伺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外樊哄,何光远认为歇蓄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苔俏,这位87岁的老人谈起汽车工业猜饺,依然有些动情匹。谈到电动车发展昧途,他认为茂懈菊,把电动车归为新能源汽车是不合适的软较。因为提,第一嗅,电不是新能源斧,第二帝盆,电动车也不是新东西端耸警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惫傻,电动车诞生在1834年涎,是英国人罗伯特·安德森发明的驹橇常,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粟。    何光远认为琴钝涧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”负,不科学程释,应该给它正名碎,就叫“电动车”铝拌,或者是纯电动车册玖末。何光远认为蹲垒,电动车国家政策的支持力度非常高存歼,所以它现在发展比较快僵,去年生产了30多万台如年描,但它还是有很大的局限性剐。首先惋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垃,可以长途旅行使用辣。即使快充也得半小时以后然,但是经呈挝快充的话沛,这个电池的寿命也会减少饱恫疙,慢充就需要几个小时嗅缺头,充电的时间很长聚犁墓。另外汕羚红,行驶的里程很短胁,有一百几十公力就了不得了茧淳,就是很好的电动车了谈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诽,我认为不可能持续桥轻。”何光远说埠,很多企业是因为补贴才做电动车岗拧,事实上舱啥,内燃机节能潜力还非常大丝旗,缸内直喷技术悄鼎匣、柴油机的高压共轨技术上沃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氖,因此册烁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卡虐铆,不能被动颐恪,节能是最大的减排碌加。    甲醇车大有前途    现在蕉成,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘘,因此煞鹅,各国都在研究替代能源与新能源汽车李祈。美国窍钡檄、欧洲吻狼、日本喘截箱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椿很,但因为资源禀赋不同畦浮,所以技术路线也有所不同唉垫。    何光远介绍说舅滇咀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筐檄垛,在某种意义上讲块挤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肯拟佛,虽然同为乙醇涵率即,但着眼点不同;日本缺乏资源纪,自身资源利用问题不突出竿,因此孙,把提高汽车燃油经济性作为首哑佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胎,日本也在搞甲醇的研究赏横庙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定健急,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喀签。    在能源末搓钦、交通诉呢、环境菏、经济四位一体的框架之下然霉摔,中国又该如何考虑替代能源的问题忌?    一直以来奸嘲噶,煤炭是我国的主体能源罢,占我国能源消费总量的66%至70%瓮念。何光远认为需婆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棘曹。推进我国能源生产和消费革命峡颁失,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苗会。而在煤炭发电供热的同时飘辣,可以产出甲醇侠困吠,可以为内燃机提供燃料穆弥,所以谁氓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氏、高效利用是紧密联系的岁碗。    此前尼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点港导拔,这4个省基本上就是产煤大省岛倦、山西面文、陕西凰、甘肃勒糕辖、贵州胶搬醒、上海市碗舌倦。现在规模最大的是山西泡、贵州楞据,其次是陕西脸霉。    何光远介绍说领部脸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轻极,车都经过天津检测中心检测澳,上了公告碍发,经济性也是最好的屋咐坍。“我去看了加注站貌,M100甲醇100%烧甲醇缝魏泼,2.2元/升寝料,现在已经降到1.7元/升了霜骇。一个半甲醇就可以代替一个汽油凌吗叔。所以说罗宦,甲醇还是很有希望的痉。”    今年3月份竟,工信部魂、科技部授、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豆急,验收的专家组由何光远担任组长去验收淑踢位。何光远透露说妇丘,山西验收以后滦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稀讣夕,开会以后形成了正式的报告潜川还。现在钢,在各个部门已经会签完了缅貉,在等高层领导做最后批示挡柯慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠吻扯,力邀政府忿袒、行业焙不拆、企业关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径澜涕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奉、先生们但短拉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豹狼少。今天菩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果形,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巍耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岛呜,解决大家的疑惑盎蕊盲,为什么要改革碌?现在存在什么样的问题踩绘溪?第二曝拼响,改革改了什么干砰?主要内容瑞换、实施步骤绩透、目标汰赦铂、原则仙冉、政策选择等等眯。第三修,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汲舜合,改革试点取得了哪些成效醚刑,用一些数据和大家进行汇报卷。第四狸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抠题。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件觅,从国际上来看手洛,自上世纪不管是美国壤本、欧洲盘吓逗、澳洲还是近邻日本摔惦败、韩国铰、台湾等等屎侠栋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堡砷,至于费率为什么要管制猩?为什么要放开丹室?这个也可以做一篇大的题目抵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛋富,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定培须瑰,逐步地向由保险公司自主制定转化翰烹,定价因子的选择就是什么样的车保费高垂告、什么样的车保费低始同,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茧篡。   但是咖斯申,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时割换,还不能叫现在完成时很腾忙。比如说美国若干个州烘具械,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的干烦,因为不同的政策取向有各自的利弊摹,这也是一个非常复杂的政策选择过程伦。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛊楼,改革前和改革后姬勘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势别,就是保险或者说车险的产品日趋多样化话、复杂化孩态,定价更趋精细化村茹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赋添。在澳洲一些国家旁汇,改革前超额承保利润改革之后就消失了距沁。对于我国来说俗叉捍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杏,从2011年开始社会或者舆论浆僚沥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栖判耙,行业本身也长期苦于在低水平腑赔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簇蒋。另外僳金,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乃迁刷,在这些方方面面力量推动下猎庆攻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徐。   在改革之前是什么状况释卵假?简单跟大家介绍一下垫肥彻。从人民银行管理保险行业开始刀侍彤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抢贫,在保监会接手车险市场之后临堕垃,也是保监会统颁条款费率埠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革档竭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藏策,整个行业亏损卸、消费者投诉也比较多掠,所以到了2006年的时候功,这个改革又走了一个相对回头的道路麻矢埂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歉抖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微即剧够,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用襄甲驮,比如说行业比较统一思,消费者认为条款费率比较容易理解去咯,恶性竞争的风险得到一定遏制罚痘碱,但是负面作用大家可以看到食夺苹,一个是条款法律风险很大飘韶舍,不能适时的随着道路交通环境妥嫁八、司法环境巫圃屠、社会经济生活环境的变化适时进行调整茫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遂、无保不赔犀七、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑链。   第二萄阿,在监管方面定位也不清晰嫡。对于一个自主经营幂搽炬、自负盈亏的保险企业牵沫,没有条款费率芦股困,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力片挡,改革发展没有动力兑绣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力我鲜响,所以整个行业是在一种规呐耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梅间。   在2011年莆棱、2012年前后经过评估退韶、反复的讨论勿,其实当时市场上两种声音都很大剂,一种认为行业就是应该统一规范标准化错,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路池晶。经过反复的评估和权衡喷睡缮,也是在十八届三中全会的指导下骨,改革的方向目标原则最终得以确立巫凹筋,这是在当时发布的两个文件查喷你,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腔氯困,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浅其,比如说要提升行业的发展和服务水平跺闲琉,使价格更加合理狭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醒理响、保障范围肛抛、服务都有一些诟哺毂钚恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺乡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皮卧。第一个是维护投保人保险的合法利益铺附。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恭啃。第三个原则是稳步审慎推进怀洼,根据一系列的国际比较研究誊,大家还是从中得到一定的经验和教训芦沦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浆擎抱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羡缎管。所以掣,最后选择的改革途径不是一步到位穿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醛,它只是在长期的甚至六年投沽、八年澎长伞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绷,这是改革的一个总体思路肺瓦勒,从条款怯塑、费率翰酵、监管三个方面这是一个简单的概括梯谷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酗,大家不用仔细琢磨当中每一个字惊浅距,应该基本了解日常买到的车险保什么关系比怒,双方义务关系是怎样的标准化流程俏。   除了行业示范条款之外囤裤氮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰刑,不管是欧美还是台湾莽、日本假储破,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碗、百花齐放的状态脸书酥,因为每个合同涉及几千个字秽,实际上敢蝗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矗。   在费率方面分成两个部分迟蓬,一个是行业的保费水平厦顺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绢琴赂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯帽浮,对于汽车来说托矩戌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锈价讣。所以在整个行业层面建立车险信息平台挨比,收集各个公司历年来的承保理赔数据柿揽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萝乌、科学的定价的参考荡菲笺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酮社。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轰擒。在行业基准保费方面譬患葱,行业协会做了以下工作茹里碌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酗南财,在这个层面夺蒙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屡差骄,其实是相当的弱常锯宠,这么多年来的承保标的毕差,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名点揣、编码实际上都是不统一的钙伶卢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巨茸吻,这个数据库目前正在申请国家标准倾史,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奈泼涎,对每一款车归集了二十多个基本的字段许。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛矫乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咖,给消费者购车提供了一定的参考蘑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徊甲灵。   在行业提供费率参考的基础上潍,保险公司它是怎么定价的沤?现在也是大家很关心的一个问题徽惧殿,为什么有的车费率高禾鼓酪、有的车费率低蒜评渭,为什么今年高明年低伞盟溶?在不同的分类当中有一些差异誓歇纳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莱脆,分成从人因子和从车因子两大部分限罢建,每一类因子当中又有若干个维度苗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寇读、风险定价能力涂拇彻、风险管理能力自主制定的畏。   比如说脚金裳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扫围、他的生活方式武车、他的信用程度等等眷攀扑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吻扰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险操挝臂,它的安全性令萄、可维修性等等裴传湍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史普恍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拐淀失。   国际比较先进的保险公司踢古,他们通常采用的定价因子茎江你,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了担侮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秸,这个差异可能我们现在还难以接受嘛敌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲸视。   总的来说城姆,保险它产生和发展的基础是数字法则扫蘑撇,在大数据的发展背景下屑扑墨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壕。   前端越放开后端管的越紧盗,如果费率市场化以后吨隶犬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偶斡奶、整体亏损的这么一个状态灸负苫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犯刮。   实施步骤啃核乌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的獭残。到今年6月30号为止敖必庐,第一阶段的改革基本完成了柯党,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外官,也开始体会到不同的风险对应不同的费率心,不同的索赔历史对应不同的费率仑牡,不同的车型对应不同的费率经,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逝吗,这也是改革的目标岸,首先是平稳过渡耽。   下一步赖澜酗,费率科学化授、精准化么、精细化程度会逐步的加深盖床,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倍两丢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞍鸿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下清,经过一年的改革试点头,消费者从全国范围来看必菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伶荚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的事颗干,对于高风险锑、高出险的消费者椒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费部,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绢筐境、道路交通安全水平都得到一定的提高持翠惮。   从行业的整体情况来看澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宋抽请,增速营改增以前是11个点冠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点繁匡急,仍然是持续稳定增长窃赌盯,这一增长是在保障范围扩大汤律、车均保费下降的基础上实现的魔砰椽,车险行业的承保效益基本保持稳定信吕肝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汗晃,两个点的承保微利富。   在保险行业层面来看款颈救,公司的定价水平襄、服务能力在稳步提升的届媒。外部正效应也比较明显凹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嚷楞安,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黄憋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陇,大家开车上路更审慎了炒习,小额案件在索赔的时候可能更理性了第女。   下一步工作辅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擞,也就是说除了违法犯罪不赔频芯,除了不可保风险不赔枷搂瓷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玲锰撂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卫葛沥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰Ρ肱痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沉葛童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体访、不同的投保人鹅浆、不同的车型价格的差异会越来越大霜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娄巩皆,更好地提升保险公司的核心竞争力感,也更好地促进道路交通安全猜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高共颊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙经埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题派,力邀政府赫微、行业踌茎恭、企业佰萝侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯,寻求产业发展有效途径轮炯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录围赔涵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赶。第一炬,SUV这几年是高速增长逆绦典,我们做一个判断奴,这个高速增长就要成为历史了活孟钵,往后没有这么快了捅潦哀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耸九散,份额还会提高邵。第二撇碘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势车附,就是份额和价位双提升身,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哼,之前是低价位提升份额艇,这次是价位在提升度、份额也在提升涡。而且我们判断还具有可持续性毛卑。第三仓,汽车厂商将会由过去的沛九稀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肺卷、弱者更弱灵县,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涡届握。在此主要介绍前两个呕管离,因为时间比较短乾晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罚。从图中可以看到创叙,从2007年开始输石恰,SUV进到了一个高速增长的阶段蛋揽,连续九年年均增长率达到46%票贰衅,今年前七个月也比较快藐踩蚕,增长38.6%橙课冕。此外夕惊睹,市场份额在迅速提升汹裁关,今年1-7月份市场份额达到40%茎湾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溶访,过去几年每年4个百分点骏昏,去年涨了8个百分点斯,今年1-7月份又长了4个百分点散多,自主品牌SUV占自主品牌的60%俄但,SUV全面热炒氮靛,豪华车染弗篮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高握现,下一步还有空间茎桑酬。从这张图可以看出辖,一般的合资品牌废,SUV比重还偏低拈,豪华车和自主比较高拨渐,不同级别里面SUV占比较高熄,不同价位车里SUV比重也很高葛吠厦,还有一线铝溉抬、二线念本、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)领兼侣,不过一二三线的比重是去年的数据季,今年前七个月是四十了璃倒,今年没有注册数据可以看得出来乐默乖。   但是攘剖,我们说这些年商快桓,suv领域基本没有在空白市场删辫舅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畴妻脖,需求就会出现放缓的趋势痢颧每,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奈,2012年-2015年逐月都是向上提升的侈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走珐醛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒂佬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郎。相对于去年拱,虽然今年全年涨了5个点峭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翁陡。   但是烷倪彼,我们说还有增长的空间扑胜烯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点记怪商,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倍癸,大家可以看得出来粟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兴差心,大约在20%左右料,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褂跑、加拿大默、俄罗斯这些国家白盖。这些国家总的来看是地广人隙馈,SUV占比比较高嚏,人口密度比较高的SUV占比比较低瘫,但是也不完全成立粹牡涡,韩国人口密度也很高但是SUV很高脚瘁耽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宏创,这不完全成立誓瘁,这两类国家的情况是存在的课。   如果跟美国相比垮,美国是把皮卡不作为乘用车竿萝己,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玻汞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距媒汤,与宽口径比还有11个百分点太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高策化教,五十多不一定是峰值点拳。   另外亭,欧洲这几个国家量嗅李,虽然SUV占比低凡,但是比重也在提升豪奶你,从8%涨到25%泄扦,SUV的热潮是全球性的司。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贸猩,美国锚、加拿大这些SUV占比高的国家毁挂降,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高少脚托,大部分来讲可以占到40%左右踌秋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卫守,欧洲这些国家就是两类诬无坍,我国应该是随着美国策、加拿大且缉侣、欧洲这个情况蒂安,因为我们已经占到40%的份额了鲁,如果按这个去计算吉蒜,中国的三厢轿车是48.4%砍观,还应该有十个百分点的下降空间县掣酱,下降去给谁酞?基本上是SUV宝恒冬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勤缮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铅覆贿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点课悉械,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膛漠,这就是我们对SUV的一个基本判断糙匿本。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翰羌,就是份额和价位双提升逼挤相,这是非常不容易出现的一个现象共芜,如果把它拉得更长一点看慧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段静伎,2000-2010年连续提高了先僳,最近这几年不太好裸罚妻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碳,2004年肯、2008年富、2011年磊狙、2014年浪峡,其他年份至少是相等的督,大部分年份是比它高罗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的下。   现在一个更积极的情况来看咸缝蒙,就是我们的份额在提高忙写五,如果以总体的市场为100的话经,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%府酚坟,如果以生产量为一百的话甲肌媒,我们的自主品牌已经占到了35%挠亥,其中提高最快的就是SUV肮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耐婚龋,它占到了一半以上的份额锌钳哩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辛床坤,以轿车为一百蹄啦熔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碴,连续几年都在下降灿,轿车竞争力在下降纷潭价。但是自主品牌总体上的份额在提高门蹿敲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傻垫磺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娶怯洛,这个销量在提升撅窗撅,低价位的车销量在下降铺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妮途档,增长最多的就在这个5-15万区间箔崩南。以自主品牌自身为一百的话料兰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劝,现在只降到了3.4%蚊夺,而5-8万的车这几年也在下降揪,增长最快的8-10万的车和10-15万的粗草,这两个价位上涨的是非常的快搂曹豆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盆锈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%林,自主品牌的车价格明显在向上走踌扮浦,这是一个积极的变化玛。   另外男,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见标,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迷储乾, 10-15万区间巷取激,自主品牌在里面也占到了28%剁,这个变化是很积极的馅梦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俩,最高峰是2013年213万女乃,去年降到164万冷客性,但是SUV在迅速地扩张献俊,大家看这个SUV的比重寇骏煤,原来是二十多万辆炕闲犬,去年到150多万辆膝,右边这个图是10-15万绕崎悔,更是靠SUV在拉动的吭遍我,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钙,这是一个非常大的积极变化瓜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巴,这是GDTop的一个调查数据嘶些,这个一百辆车出的事故故障率逼眉,自主品牌在2003年有四百多个事故刷箔,合资品牌现在也在下降间刚哭,这两个差距正在缩信Щ尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苗。   从产品的角度也可以感觉到难,最近我们的一些新产品像奇瑞敦畅峡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盖为,这就是一个积极的变化吝惧摊,这就预示着我们未来具有可持续性扭汝。而且可以看出惧屉,如果以前二十名产品排名算的话隘济,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钦,一个长城C30一年卖了15万辆左右局堕帅,前二十名里面我们有两个酣凑。2013年更少一点般礁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的番困,前十个里面已经有四个是自主品牌的拜庐驳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挨誊斑。   这几个发展量比较大的企业舍蜡谜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峦航,这也是积极变化凡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤椤,国际市场南美洲畴、亚洲逆届籍、东欧催逢、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力曙截且,我们产品出口大国全是这些国家韦醋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勿汞,跟我们购买力差不多擞,人口加在一起12亿雇,跟中国市场差不多贡鼓糕,换句话说中国市场去年卖了630万辆拉忍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈甏νァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褐手氓,传统汽车大有希望糜,至少应该平等地分配国家的力量惋,在传统车和新能源恕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炮,力量投的也太重年岸,下一步要对传统汽车给予足够重视褐号割,它完全有希望获得好的发展挡础。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炕陌戏,以前是高速轰,未来是中速捂感,它要抢别人的份额饭幌。最近两年这个数据可以看一下侮,自主SUV汹啥,连续几年50%-60%的增长策晚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邵,这就说明这种竞争关系在发生变化瞧,这是一个伙巍。   第三个观点我们就一句话带过了枢抗,汽车厂商的格局要发生变化隋督诧,过去是大家共同进步秃、共同分享发展成果喷赤沉,因为有年均30%多的增速罐秽舜,最近几年速度已经降了年均降到11%了惧处唐,未来还要下降细畦,大概8%左右或者稍微高一点逢舶撂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展合寐缺。另外合资内部也会竞争弥囤佰,自主内部还要竞争塘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了商枫,大众占到33%炮,最高占到38%拟堤叛,就是中国销量占到全球销量牛踏,宝马百柿欠、现代涵、PSA都占到了20%茧,通用15.9%敞武,如果把它的微车也加上超过25%堤陕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乡痊问,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞘得,要么是维持全球地位通用巷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溉蛋乾,大家对中国市场都高度重视姬烩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垫,我的速度要比别人的速度高传,所以竞争更激烈胎、自主更不用说了女,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌案,大家都给予很高的期望报搽搔,未来我们说竞争会非常的激烈瀑搜,而速度又会下来斥,所以未来的竞争格局跟以前不一样科,以前叫分享赦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强监不、弱者更弱秆京,十四五就会出现兼并重组协赋,如果我们放开让更多的企业进来俱拜,我觉得这个可能局面会更快篱漠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腿叹沮,最多明年还有一年蛇,但是它的速度比平均速度还是快一点色嗽,自主品牌大有希望朔,我说的是传统自主品牌巾,传统汽车还不是新能源汽车峰,另外格局会发生大的变化掣毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗荡笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉,力邀政府估焙牌、行业付仍蕊、企业刊棋柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗悼徘,寻求产业发展有效途径实。   以下为福田汽车集团副总裁插含、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伙。 福田汽车集团副总裁达蚊首、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导履、各位来宾苦、女士们甫魏、先生们惟巍蒋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛废断,能够跟同行昧、专家做一个交流学习眷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稿便。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囊。从全球战略的视野来看驾枫,乘用车的全球化特征更加明显梢,很多轿车的平台会在全球市场销售绒晶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痕咀。举个例子催妻,如皮卡罐趁,在北美皮卡占整车比重是很高的肯,但是在中国贬囊,在欧洲盒屋粳,皮卡的量就很小壕。另外又如轻卡洁抒涵,现在它的亚洲化特征会比较明显般跑叮。还有重卡剔那芥,在欧洲都是偏平头的认,北美则都是偏长头的霉。所以商用车行业的区域特征很明显唇长,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的保蹦股。而在中国市橙瞬亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耙拉弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲游槐谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惯伴,2010年达到了一个峰值429万辆竣苟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堵界救,去年是345万辆笺创锈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过份枷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肌,主要的原因就是因为重化工行业边锤,如煤炭诗扯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化半壕沏。另外整个物流行业的效率在提升节讲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剩。   随着市场竞争的加剧嚷纤蚀,行业整合也在加速奉损,份额由2010年的44%提高到2015年53%伯先,再看一下今年商用车的情况纯独猜,今年一到七月份销量略微增长够,整个商用车行业增长2.4%将,我们判断是过了低谷室亭,所以下一步会有微幅增长故啡。2.4%其中主要是载货车贡献的荡,同比增长4.8%微射,客车受微面的下滑耸钳,导致载客车下降了10个点坪女送。   关于未来的商用车市晨峦ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断抱舍冗。   第一是从宏观经济层面匈,从金融危机以后驮宏,全球市场增长的趋势是慢下来的午,乘用车商用车的比例现在基本上在8墒攘:2呜,但是进入“十三五”之后我们判断独,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏,商用车因为是物流工具的企业丢侧,未来会有所好转骗弧搂,但变化不会很大校侮。   从技术层面来看蒂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0创联搓,现在正在快速进入智能化的3.0时代困遍忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘A洌快的寿捂。   未来的商用技术主要围绕着智能化跑泌箔、网联化诬、电动化览帕、环保化来追求汽车的高效籍痛翔、绿色电放渺、互联和安全丁牡路。   另外从中国的政策法规来看瞄泰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毒复,从客户需求来看比龋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求失,推动了中国新能源车的高速发展巩滑舵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祷镀搐,同比增长102%坞都,其中纯电动客车3万辆卿校尼,同比增长176%逃眯青。未来在城市公交以及城市物流烧把、环卫等方面弥光,电动车还会有一个高速发展祭。   下面分享一下福田在科技创新浩、转型方面的一些经验和做法士。   在商用车2010年达到高点之后嗜查,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变答,加快掌握自主研发的核心竞争力比吞贺。通过五年的发展来看砷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攫颈绍。福田汽车目前的研发体系是两级铂诵,一级是福田集团的研究总院比,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吕磕粉,曹博士也说芯扰煽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崇扇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堂男哇,是一个二级研发体系厕脐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹲、整车的集成以及牡⑻┟块开发和整车测试的三大核心能力称节双。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒风辖、康明斯等等合作单位进行深度合作珐绰彼、改变和创新腐寒,推动整车的技术进步嘘喂。   在转型方面曝华纪,我们这几年主要围绕着几个方面扫侥覆。   第一是产品低端往高端转型同锣帘,在“十二五”初扰对,我们的高端产品占比不到20%袒,我们到今年年底高端产品能达到70%铅啸。   第二就是从国内往国外转型醚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚎菱。我们连续四年商用车的出口保持领先日涧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弓莱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阮揩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牢碘度,另外为了解决汇率和贸易壁垒布话驼,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽驳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篙秆泛。   另一个就是从制造往服务的转型鹅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色并捅空,在“十二五”期间那板,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郎剃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敞额箩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碗抡仙。福田康明斯通过这几年的培育武勒,不管是从业务的规模辜帮饥、收入木氛饲、利润现在都发展得非晨淄荩好乘拼,另一个他也对我们福田汽车的整车鸵负醒,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯弑冢好的支持拘灸摔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新露锌绷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丸辛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吹嚷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椿。可以说尽管卡车的量比较锌帧,但因为排放比较高踞,另外一个因为运营的里程和时间比较长取楞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的里。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍参,实际上物流的效率还是比较低的逻。基于这一判断颁,我们提出了一个“超级卡车”的项目促弗靡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源套,通过这种材料的智能化识、材料的纯电动火、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啥、环保伪、节能乓江且、高效汝、安全侩、智能的超级卡车罐。我们的目标是要实现降油耗30%卑统桶,降排放30%鞍芬囱,整个货运效率提升70%画蝗软。   另外是关于福田汽车的车联网技术掸脯头,我在福田分管车联网业务票笺都,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夕退希,因为乘用车是一个消费品童协补,买车和用车的基本上是一个人萝,而现在主要是用来出行的封。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疵,但是商用车不一样氦侥熬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用请忍胁,驾驶行为各方面的安全词透类,另一个就是乘用车是一个地域性的车程,不像商用车需要全国跑灯轻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弯,过两天跑到海南去了穷客分。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贩。还有商用车的故障率唤,因为它的工况复杂奢史,商用车一般具有轻载骂顽钵、标载和超载籍程,但是对轿车一般不存在这个问题扯楔含,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楼吓。所以通过车联网对车进行故障预警逞蒋、排除以及程序优化等方面暖晃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些男输。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理榔可安,建立与客户的互联互通衬成,为客户提供增值性服务顽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奔捐俯、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼻攘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划添瘟陵。大家很清楚澈邯,围绕着工业战略莫戌方,德国提出工业4.0极伞魂,美国也工业互联网嘲图害,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潮、英国的2050战略肆谓霞,中国也提出了中国制造2025傅歉,福田汽车结合自身的一些现状厕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窗秸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乏、企业与企业恨局、企业与产品乏钳、企业与客户的互联互通十梦壁。“五智能”就是商业智能熟撤闯、智能管理评懂、智能汽车办陡然、智能工厂唐溉、智能制造狼姥。时间关系孝,不再进一步叙述圈聊毕。   目前校,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期县镐。福田汽车愿和大家一道你但,通力合作问,整合资源悲冈,协同发展廊,共同推动中国品牌的加速崛起翠传跑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷睦独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔牛马,力邀政府熊、行业犁叹筋、企业翁孰茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何撅瑞,寻求产业发展有效途径雌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膏、舍弗勒集团副CEO接隙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抄、驰骋未来》的演讲实录轰蹭驳。 舍弗勒集团执行董事会成员拼、舍弗勒集团副CEO困腻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沮、女士们趟讳、先生们峦肉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略列献美,我们的愿景赣鹅芬,是如何来推动我们未来的出行和移动川瑰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑟袜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景场,我们是一家领先的技术公司滩裤荷,在全球都有我们的足迹罕巢,我们一直致力于移动绅线,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腻昏擅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尝钩。   舍弗勒一直致力于创新屎陷芒,也可以说我们成功的因素是质量悸潞睹、技术和创新困零蔼。我们在制造业方面有很强的实力癸,在系统研发方面投入非常大穿。我们创造了一流的工艺和技术凶磨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晴居腊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梯倒萄,今年我们在德国获得了一系列的奖项扁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岔垢。   就像很多其他的技术企业一样凯电,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庙浩。第一是环境友好型的驱动热,第二是城市交通县冲,第三是城际交通冗嗓,第四是能源链钞。比如说大家可以看到爽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眷旧凭,人口结构变化非忱眨快替,老龄化社会已经展现在我们面前藩酬,技术变得日趋复杂绕,数字化技术的利用领域不断的扩大赏逆,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抹锌。数字化是一个关键痞,另外就是环境方面表卑、可再生能源还有资源的可用性荆坑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题书董揽,资源的短缺也是我们要去关注的锰杉鳖。   再看一下经济的趋势软辰,我们现在处于一个全球村肠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题添缝,这些是不一样的畔芦。另外就是可负担性的问题炒誊亭,我们要为客户带来更多的价值谋茄搂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭稍,这些都是我们要去关注关心的汤。   我们来看一下未来的战略聊肯身,主要涉及到四个窗口讥铝持。   第一是产品本身擂玛,我觉得对于汽车产业芒隋,对于机械制造产业来说都是非常关键的吻得柔。在这个领域/行业惮鞘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疏郴,要减少对环境的污染歼钮吹。   第二是当我们制造产品的时候矫驹,或者制造产品元器件的时候冲踌俄,要关注它的功能焊扯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勿、城市的交通魄角量,对于汽车以及对于我们的供应商豁硼没,可以为汽车产业提供什么样的元器件频堕,这些都是我们要去考虑的簧虑。   第三是城际的交通贤,涉及到比如说航空卤奸宦、高速铁路的一些竞争踏敛。   第四是能源链的问题舞茫伺,我们有什么样的能源是可以使用的汕雌,我们将来的交通工具运用什么样的能源譬经,这些都需要我们考虑宋荡热。   看一下将来的动力总成炮。我想给大家传递一个重要的信息普惠齐,在接下来十五年时间里抖,从全球来看咎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锹锤。   但是现在也有一个趋势发展得非惩欤快桔伸潭,来自大众和奥迪的这些厂家眷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舷。到2025年爽瞧倪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圃妈,也就是200到300万辆的纯电动汽车撑凯,所以到2030年可能会是一种不同的情况揭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况落。我们还需要让它更加有效一些松耸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缆里,还有电池或者是燃料电池等等坊,这些都会占据越来越多的份额松睡儡。对于我们汽车产业来说非常重要来,对于政府来说也是非常重要的儒恨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梢柯歪,比如汽油吴劫谎,还需要考虑其他的一些燃料似,或者是人造的燃料等等刨退抽,需要考虑更多类型的燃料镀诵澎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车故,包括48伏的解决方案薪,它主要是对手动传动系统的电动化搜。我们需要首先实现这部分的电气化呸。另外我们也需要对离合器实现电气化寸菇篱,也由于推出电子离合器补。另外我们还需要进一步提高效率焊。也就是要进一步推出我们的混合动力母⒉蕹啵块48伏系统穿槐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目傩荩块的解决方案广。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案习聚,针对高压的电桥驱动解决方案堤帕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吹入途。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统癸鞠十,以对其进行电气化处理陶。如果将来我们有纯电动汽车的话态酬,它的电气化程度会越来越高阜粗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讳胜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂身狙,因此我们需要进行标准化搓,标准化是第一步琶畦峡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朗,或者说是一些部分的势挞顿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烦剩。我们也需要减少车辆的整体的质量丧,主要是成本方面是一个重要原因斤彻。如果需要建一个标准的话吼,我们就需要有更好的一个平台败锰洞,也就是说我们需要基于标准的平台蔡,或者基于标准的牧脚扯拢块进行我们的汽车制造碎寡凯。   我们需要全球的平台化解决方案剃币,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氓晃保。关于动力总成方面丹脓,它的变速箱是最关键的一个部分读刨搬。我们刚才提到一方面是包括内燃机喀驾急,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藏胃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分统鹅。   接下来看一下我们的重点产品氏缆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慰姓谎,我们为中国带来了什么样的解决方案需捎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耻休弯,我们推出了高压P2混合动力耐块肩薄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决观担芳,我们希望能够改变它的一个变速器磷事册,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遂。   通过这样的一个标准的男涣海块化设计壕曹棺,它可以适用于各种变速箱之间的转变肆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谱,我们的这种创新型P2的混合动力慕块可以帮助实现不同程度的混动功能汲恕苛。实际上际牢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喷蓄胳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抽。这是第一个解决方案碗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划团澜,它叫做高压P4电桥的解决方案啼,可以用于SUV或者车辆的CD部分栏吉。它具有高功率密度绿京浩,可以适用于不同的车型棘,非常容易打包进行个性化设计酷汐。也可以用于新能源的生产惟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抡星。它可以让我们更好地使用内燃机畦互奈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豌诬布,这是我们两到三年前开发出来的慕。也是考虑到了中国排量的需求篮,或者是新能源车辆的需求橇度。针对这样的一个需求痘暗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案通,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机既晾褐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坍华毁,我们中国团队也为此作出了很大的努力啥题庞,这个发动机是专门针对中国市场推出的呻碳泰。   另外就是在变速箱方面雀坟,我们也推出了一个新的解决方案蔚怪,是集成干式离合器的DCT变速箱皑,机电一体化离合器和齿轮执行机构雀何。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恒稀钢,对于工程师来说尘,我们都是非常理性的悲每版,但是有的时候我们需要具备一定的感情豹鞭。对于我们的汽车技术来说华彼眉,我们一方面需要理性毯,另一方面也需要激情编搔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扯潞囊。针对方程式1的赛车湿蚂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侣蔑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓算试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波皋娜,力邀政府捍、行业舵惋嚼、企业苇班、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗胜街,寻求产业发展有效途径默渺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事的膛躺、副总经理 吴松发言实录诫笛凉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巾械刷、副总经理吴松   尊敬的何部长椽檄相、朱总森莽,各位嘉宾胶、各位朋友豁,女士们咳、先生们吹,大家上午好斜葱。很荣幸参加这次论坛儒扣,我上次参加此论坛还是2011年驮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浦,那时候传褀刚刚才有这个名字裤废浓,传褀的保有量不到一万台嫌嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛋,这给了我们很大的信心和鼓舞锰戚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持句。传褀一直也在努力喘诗吐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹿爱,年均复合增长达到80%蘑鳖密。目前市场保有量达到65万辆狗妻家,已经成为集团利润的主要贡献者之一歇屁倡。   明星车型GS4持续供不应求摆谷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屎,而且GS8与GA8同一平台牧仆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒋刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥甭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憾,对自主品牌的支持蹄栓寥,关键的还是坐挟荷悼,关键的是感受歉南踌,关键的是多提意见文特宝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荤案。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乓敞扔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衅供突。我做自主刚刚回集团胎坍,将近9年半的时间享,从不愿意干到喜欢干盲卉凭,到对自主品牌依依不舍邦迸卧,到对自己找不到定位和方向颁,感觉到人还是能做一点事驾搅。所以这在这里借这个机会疥吨马,感谢在座的我们各位嘉宾汹、各位媒体的支持肃斡,也感谢传褀团队的支持钠踏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徊钎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫉。   我的发言主题是构造改革创新驱动龄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姥斑掇。一个方面汽车产业发展形势分析刚刊,前面讲了很多了等,我就不多讲际修轰。   一个态势是稳步增长曙洞,但是全球增势放缓恢抨。中国汽车产业发展仍然有空间爆妓分,仍将会领跑全球汽车势党海。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冻,中重型商用车达到400万台乔檀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%较。中国汽车销量将达到3140万台淬桂,我预计可能还会再多隆辉,关键是结构看你怎么改磨?如果要参与全球竞争交步盟,那重要可能生产量还会增长腊,复合增长率将达到4%嘘技缓。   第二个特点篡,优秀自主品牌加速成长吉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暖。中国汽车市场发生了深刻变化镭,中国品牌迅速崛起我臼,优秀自主品牌加速成长疯屏锑。关键是要产生优秀中国品牌浪袄,不管是哪一个企业草魔促,在现在这个环境下钾梳彻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讽黄庙,还有我们何部长串,这么一批老的汽车界的前辈嗜厂硼,到了这个会场又在用行动来支持黄布咐。大家和我们媒体各个方面的朋友武,大家坐一坐姬靡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啥径畴,差别在哪里钝典?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的但。关键是中国人要团结胯,不要互相贬低葛蔡沸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦何登,抓一到几个绣林,不要想象太多髓祭,我们从来不怕想象餐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向婆胯疵,坚定方向督。   那么数据也说明一切饱硕,2015年很多中国汽车加速发展昧前卧,行业整体增长率为7.3%的情况下嗓肪享,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烂,相比去年又增长了1.2%百分点祁皇供。而且自主品牌抓住了很好的契机浚,在SUV里面我们是防守的处翱,是中国品牌先站住位置躬,合资品牌再进攻碾词,再加上周围的环境变化申刚量,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颂,占据主导裸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚂啊嫩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人李新。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙「榻摺,统治了我们的各个方面丸卷家。我们展开进攻是非常艰难连,但不是说不可作为聚钞捎,要选择时机上。我们要在中高端里面取得突破妮侈此,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闹,这是韩国人讲的虹锹,不是我讲的熔。他们说兼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妮列,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腺敦,如果不选择是对自己的不自信桐,这个不能靠强求逗,靠品质囱、技术穗磺韭、新能繁痪蓉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品松膘。   第三个笆,汽车消费升级和资源制约攫据供,也迫使汽车产业需要供给侧改革囊泼戎。不但要有好的产品烈,而且还要有低的成本朵扑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吨。在汽车需求方面戊,80错前、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凹扭,个性化巩光镐、智能化污盆、体验化等方面的需求还在不断地上升蔫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魄刃。不管怎么变化莽俏淌,满足顾客的需求洽枚挛,满足抓住市场的脉动鼎抹梦,这个是关键点步绘烷。而且资源供给方面尺,现在的人口红利逐步消失椭队慈,而汽车不是简单劳动负禾钦,是高技术情况下的技术劳动谢环甜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垒淑,我到那些国家去考察过协雾,没有中国这样受过良好教育伤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炼,那不是每个地方都有的戌雄。有的地方上午上班蒂浇,下午到时间钱一领就走了拈兄怠。所以对一些合资品牌来讲辟,中国也还是蛮有魅力的驹绞,关键是要拿好东西出来咕,才能谈自主钨娥。   当然工资涨这是个客观事实夏狭渴,2011年的时候4.1万寇妊辱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹲辣,这个不高的诲捻,还要涨夹旅捶。农民工那么辛苦熔村篙,给他一点钱算什么吝烹。但是钱从哪里来斗躲下?我在传褀亏损的时候市阮,工资涨得慢供,但是想办法补贴钡揣撬。这几年别的都在减炯磊畦,就是员工工资不减坷酷绩,但是效率要提高跨梦问,要杜绝不干活的人撇晤,最后挣得钱多项戏痹,干活的人还没有机会蜜,有钱的人天天有时间去议论墨韭苟,没钱的人在干活匠跋,这样大家积极性都没有了帆沤碴。国企的弊端就是这个八响。   那么在监管方面泛暖搓,工信部刚才也说了鞘,我们的司长也说了人挝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莲,在供给侧这个方面要下功夫欠筒姜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饱卸,作为五大发展理念之首完儡顿,当时这个报纸一播五大发展理念天诽箱,那时候我还在乘用车请,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去居炯,这十个字浮。为什么呢惹?因为没有创新就没有一切甲,没有协调就调动不了资源碳喊榔,没有和谐的话刑,共享也很难勺,大家不愿意跟你干鳞,我是不相信英雄的呻蹲赤,但是特定的时间会产生一点奠,还是要充分调动群众的精神亨,各个方面全方面的参与翔末,企业的成功除了它的领导者的作用持泛痕,更重要还是把员工的积极性调动起来坑,人民群众才是创造历史的动力脯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兄舶仿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革复羌粮,需要我们从技术管理粉稼、营销惭挎伟、品牌聊纠成、产品碎、服务全方位展开创新赊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滑,来推动中国品牌进入全球外殊父,成为世界品牌外藉。   第二绍棱旁,汽车产业供给侧改革方向与实现侗络。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啃伟。   首先啊,在自主品牌方面梧,我们是追求全球视野开展正向开发畏祷,坚持以我为主的构造核心觅拌汐,组织全球资源等,开放性自主研发模式彼九,掌握核心的竞争力闷惨,获得了可持续发展能力揽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乳麓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钦细尉,我们的生产能力标准是35万费膝额,但是预计今年我们的销量会超过35万吗,有可能达到38万刊尸烽,当然如果制造组织再高一点臂,可能40万斡绦偷,也还是有可能篙膛窘,但是大家别报到40万啊滇。这是有体系朗,有制度保障的崔季,有员工的全程的参与篮解扯。一个别的企业的人到这里来看憨死试,他说你这个企业为什么增长这么快恋孤迟,没什么别的炬,员工的积极性调动起来了谴,他们说窖,我看到你们的员工眼睛充满激情护,因为人天天在干活的时候就会有理由盗抱,如果执着地做一件事情带有一点追求勒,那就有远大的理想嫌文鳞。   放眼全球扇醚,在开发方面整合全球优势勺寡捷,实现研发的全球化稿醋韦,人才全球化陇牛巾、配套全球化诡脐。依托国内的研发资源赐,充分利用国外的资源开展研发资源整合敞瓢娥,打造企业自身的技术体系茶倾斜。我们用了将近五六年的时间随,我们确立了G-CPMA跨平台钠诰竿撸块化架构贰嚼,我们第一代的产品是引进消化吸收香们膘,第二代产品已经完全进行了提升苦,但是没有否定第一代访祁阿,掌握了数据链型蚀,掌握了开发的流程晶咀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列距杭澄。实现了一个平台可以开发六七款车型肮烽帝,实现了多个平台车间的相互有机关联甘嫌,实现了车型的变化多凯掇,开发上市快贾毕,质量易保障采,低成本柏每、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材税泊。   第二个廷剩点,坚持质量为先性犁垃,推出精品车型堆城,提升产品质量寐协缴,加快自主品牌产品开发具悉图,提高汽车供给侧水平败开,推出符合时代的互联网化的产品靖闯。打造消费者喜爱的精品车型防,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果途,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呛怪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盆男澜。实际上汽车不管是新能源也好江啡尘,产品的三大特点壁纬,一是颜值不好看别人不买呢,第二是品质节,没品质也等于没品牌膜撕,天天出毛病心里不愉快迫无,第三是性价比弯幕,就是靠成本逝构。我们的员工不需要培训就知道品质坎,因为好多从合资企业来赋,合资别的没培养盛潦,就是对品质追求略伶,结果就是成本搞贵了汝,把品质先过关侵盘,回头成本再来逐步下降苛骑钒。我们第一个解决的是品质劳悲酵,第二个解决的是颜值集响悄,第三才是考虑成本编。成本碑,供应商的成本我控制不了败,如果今天在座还有供应商的话涣霸赤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驾,还是有这个机会的勿。但是我建厂可以控制昏吼拱,我们内部的生产流程工艺护梅哆,我会重新再造躬谢,这个我投资减少了厘深,今天也披露一下抢,我35万的规模最多可以干到60万雷阂。如果创造性一点可以干到65万萄,总投资50个亿固钩,含整车加发动机焕豆,这是内部数据紊,来给自主品牌共享处。   包括一些模具加在20个亿令级秀、70个亿渡墩,最后的结果我都不相信搅复,实现平台化邻男、公开化斧、可视化购竭,让所有的东西全部依照规则阳光推进世。现在我们的供应商也很满意逛蔚涝,社会上也很满意饥绷。这就是在体系阜熊,在这些方面的作用力勾衡,防止一个部位一个零件匈潭,一个车就不同零件不同标准女吻勿,那怎么做阔甫莽,永远做不了好车绰酷捅。这个要感谢合资养成的规矩痊汉。但是自主也会给你更大的动力爱,动力是在研发描,其他方面再有作为澄沉。所以我们是国企的平台闹,民企的效率菩对,合资的流程祟烩,这三句话就是这么个意思度碘。   第三个省汾,坚持智能制造打造智慧工厂史导妈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宦惕,实现占地面积的有效节约看,我们的合资企业怂,广汽本田在推进第三期的时候熬肖,就是根据SSC这个原则酞募诬。SSC的第一个S就是小型small废堑,即所有资源空间最小矫钦肋、设备小型化;第二个S是简练simple煤蓬县,就是除去浪费荣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑混虑,complete哪七,以追求小酚煞拳、近呜、短响垫巷、轻吐漆,最合适的自动化夹沫、睦托牛块化碾里强。所以广汽本田第三工厂运用SSC建饺堑,它们的车间占地面积减少45.5%惺奉,投资减少26%瘦逢,跟它的一二期比虚,能源减少了29%勒堕蒜,成本节约了21%壬堕。   第四个坚持管理创新托,开展构造改革骆唱,主要就是我们广汽丰田凌坚,因为我原来在广汽丰田发动机儡熊,我9年就去丰田一次十簧,去发动机只回了一次箩,因为当时这个地方环境太好了滦磺冒,我怕一回去又不想搞自主了蓟酸。但是鼓励我底下那些员工经常去贤挟碧,去交流节檄,日本人也还不错山挠韦,大家都交流歇纱。但是技术是交流不来的茎,思想文化还是可以交流的袄落。最近到丰田去了一下递姥顽,大有感受鲸乘凛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宏帽廷,它从最关键视、最基础的制造环节入手蹦肮,开展生产管理创新佃陪,从制造轴套、供需轴李、采购轴出发膳妮位,深入开展构造改革寒彪,实现全员参与桂搬溃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狸,充分调动员工的积极性蔽、创造力搭,取得了良好的成果石沫。经营绩效方面宝,今年的销量增长不多夸你,但是利润大幅提升祁,生产效率显著提高崎丁。人力绩效方面毖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伯,管理体系与生产流程更为完善赔兢猴、合理洼芳美。   通过改构造改革拐攘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烈琉,根据他们的预计碑叮,已有的数据懒,2017年单台不良率预计会降到0.01%叹刑,就是万分之一泵骇堤。而且现有的工人总数减少1600人筏尚拌。就是现有的存量也可以变化屎协怖,他们现在不到一万人痉墨祈,要减1600人芭七,它新建的工厂瞬,员工还是要招的厕,但有的还是要走贯码。就是用减下来的人把他投放到这个地方揣。   第五肌顾井,坚持体制增效烯雇皑,强化体系创新诡。既然这些企业都到中国来了距姆裳,有机会为什么不学一学呢寐陡考?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堆钩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式括,广汽本田精益管理攀避叙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妙漓。为什么搞一个广汽生产方式蹬?为什么不造一个丰田呢电?这里面要说一句罗,丰田生产方式你不能完全去学教,条件不一样谷驴捅,环境不一样隘,人员的基础素质不一样究量,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摄讨。你学它必须要结合自己狭,连日本的企业去学它的查闻,有的好多也不成功谎,当然我不能妄断推,这是从资料摘的轨酒承,不是我说的盼头。   第二个铣氰局,我主要员工整车从本田来恕萎,发动机从丰田来却揽,也有一部分本田委劲匈,两个企业不同的模式怎么办末郸兑?发动机就要按丰田来豢拭,从头到尾来崩,坏的不学好的学茹,整车就按本田的来蹄。但是一个企业两个体系怎么运作呢汉阶?我说干自主就不能有体系俗铝茄,要体系就是传褀的体系渭。不管你是从哪里来成,包括从社会上来连,来自五湖四海一个共同目标荣,要干好中国自主品牌说稠。所有最后提出了广汽生产方式惫,以丰田为主结合本田悉鹃,这样把文化扑频、体系做好炼,但是还不够巩固叼,还要琢磨署芥,现在体系已经起来聊钵。   我们从2013年开始策划烙回蚊,集团的主要领导说这个很好袍撕慰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拣。   所以后面我们的产能又不够了抛枫退,销量又搞起来了涣距婪,整车进行改造施、发动机进行完善充靛,整车虹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谭倒刨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茸,就是第一条生产线魄。第一条生产线上半年生产了将近16万驳麻枪,20万的能力干了16万沃,实际上还可以做肉唱辆,全如果满负荷做的话女镣榔,估计干到35万都没问题寸。极大发挥计裤活,这个不进行全体系变革很难昆俩。发动机装配线一次合格率99%卢起,这个零部件产内库存减少70%深采,厂房面积提升30%缚税,原来不够用暇怪,现在多了这么大的组织筏送。库存资金减少50%淋,更为重要的是这一成果横向展开奉才。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线革钡,它的年设计能力15万辆乒巨习,8月份的最后一天有个数据哀,他们双班日产已经达到了650台吝橡鄙,它的满负荷是700台官,估计9月份就可以满负荷程舅。这种提升的速度破,全世界都是先进的会,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唐糯,它的一次合格率最高达到了93%竿,平均水平92%能,接近丰田中国国内水平笛奇,当然追求的是丰田日本的水平结簧哄,广汽丰田学丰田本厂前,我们下一步也拿一个计划兜募橡,要挑战就挑战一流疯复毖,否则没意义垄怕班。   那么我们以建成世界级工厂为准则挝瘸苔,以广汽生产方式为核心笑洪,融合了SSC原则渡,运用创新思维全力发展智能制造技术讨贩纤,打造智能工厂定告案。我们在第二工厂通过价值流最大化芯莽、设备智能化龋,生产线自动化牟筹椽、物流信息化煎辜鲁、网络可视化壬闻、操作简单化荷规、安全绿色化家柿糖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级次。这个第二个工厂是非趁拢好单封乾、非常成功的一个例子铰俩拢,但是这些都实现了夺绞。   第六是坚持品质保障秃,打造高端品牌呐锰囤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗休,高的效率提供优质有效的供给蜜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量憾发亭,连续三年获得中国质量锨、中国品牌第一公亢,超过很多在中国的合作企业涧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矫省芜,所有企业里面包括外国品牌谩,与广汽丰田并列第八弊,比2014年上升6位卸膳。   第七肠熄锹,坚持客户至上蔚闺,提供优质服务拎,不管是在任何情况下慨售目,用户是我们服务的对象舵,也是我们的衣食父母鲁悸洼,尤其是作为汽车这个特殊产品磺,我们对安全哦随、对生命的一种关怀贝,作为生产制造环节的改革娠,是汽车产业供给侧改革的重要方向淖,但服务环节的创新与改革同样必不可少烹献博,这还是目前我们相对比较一下斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名媳妇撕,也是一个什么机构峭寂,我记不不太清楚蔬档鼻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篡。所以在产业互联网的时代宫虹,每一个企业不再只是产品生产者溪吝浆、服务提供商强份,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甩枯,服务以各种形式融入到了制造业版亥精、研发设计帽汰惦、生产制造啊参、经营管理都、销售等环节链坚。有价值创造的可能枷夺联,就有服务形态的出现耙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限登单拼,两者相互融合惰、相互依存乱缺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谐。   广汽在这个方面也展开一些工作啤,我们的整车平台将联合金融耍媳含、保险炮杭癌、物流锑壕枯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皖,车生活平台会涉及多个业务平台拳耙,除了常规业务平台还包括了配件商城浚幂、用品商城茄爬、社区服务连锁癌胆,用户使用汽车的整体生命周期崔艘农,产品的购买只是开始颠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窖宝沛,这才是我们下一步发展的重点搔瓷。作为汽车服务提供商构梧,我们更应当关注的是用户的体验计管,以及给客户带来的价值增值感受孙砍经,汽车服务O2O的打造鸵桅琴,也是为了满足汽车全生命周期的需要弦疤,以及品牌和价值进一步提升的需要俯容扣。   第八料仓,就是通过这些改革辨倪,整个广汽集团范围内的成果换俄汉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万催,同比增长28.8%揽、29.7%睦篙鼻,比行业高出20个百分点形。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惕牌,同比创下历史新高哦厘祷。当然传褀在这个里面那是贡献更大沧,1—7月份销量已经突破19万较班,超过去年全年雀仇,加上8月份最近的数据涡腺,今年全年的任务22万已经完成了句科,同比大幅增长143%逃步。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汀,位居第303名累,比去年排名上升了59位琳贪,整体实力大幅提升裴虚。   第九戏葱文,就是广汽集团的发展十三五战略癌。简单地就是一个内部协同创新乌糖形,外部开放合作盟彩功,这是总的原则岗,全面实施结构性改革臂就,实施一五一三的战略疟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乱踌烽,这是一个保守的数据唉幻,因为传褀搞不好就过100万舍,前几年说传褀100万咯失五,别人说吴总奥稀,你是不是在吹牛汹老,现在领导嫌我100万都少了荚,拼命把产能都整合过来了奶瘫,成为先进的汽车集团踢,做强做实研发整车零部件薯攫、商贸服务和金融服务五大板块托,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氏东枪,实现自主品牌事业的跨越式发展乡井,全面实现一个“三”挺痛坚,就是电动化此、国际化层辖辱、网联化三个方面的重大破说另弦。   各位嘉宾蛇权、各位朋友憋,女士们铝窝篱、先生们吕,在需求持续升级径,资源消耗的情况下阑凉纳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卤请踞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端返蔫、品质优先够、创新驱动的发展路径贯宦,坚持正向开发午澳疟,提供优质产品烤蹋洞,坚持智能制造哦呻闻,开展管理创新耍夺,保证服务水平蹋莎,注重品牌高端化可邻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庆箩,共同推动中国汽车迈向新的台阶读,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隙扇瓦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖输:李芳" "  今年3月拣,借百年庆典之际哦迹诺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狠蓉啊,即“智能互联”敝吾、“绿色出行”和“自动驾驶”锨潘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藩喀腐。随着战略的提出菜荷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开县畔答,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啊天定。在这其中憋,“人才”就成为关键问题屯绍实。为此堂戚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搜仙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轿韧巴。   根据沈燕的介绍可以发现纽谭派,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛释薄茨,涵盖计算机恼、工程学妓扳、自动化嫂、金融等多个方面磨眯晴。她坦言矛汹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈效辆。因此茅慷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呜疤小。”这其中包括互联时代的在线招聘保赤,“例如我们利用自己的招聘平台室陋、Linkedin羡弧贸、智联招聘等在线平台巳亮查,以及大学招聘刀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菇仆啸。”除社会招聘外畴,宝马也会通过与院欣夥肆悖合作稳,提前把学生引入到企业中派,专门为宝马培养人才伍桔储。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旦,举行“宝马同济日”这样的活动尽起。“去年我们就以互联驾驶为主题郡鞍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酷僚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚎烯孪。”沈燕说道筐铜。另一个重要渠道财背皖,就是内部员工的推荐输。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号础,让每一位员工都变成职位大使涕廖,在朋友圈进行转发传递幢帘穿。   “我们对人才的要求惭邻仕,在能力方面最重要的是对业务的了解久。这不仅包括对业务今天的了解廊,还有对业务未来的了解葡集。要知道未来战略方向是什么沸晾,需要什么样的技能深佬。 ”沈燕告诉记者棱昧,“此外脖,我们对人才的要求是不仅要了解中国擦瓷涕,还要对全球化有所认知舷趣。随着技术的发展缮痪,我们对人才的需求呈现‘复合杉晌,跨界’的特点将隶绍。但是揭淡,这类综合性人才很难直接从市场上获得米拈,需要我们进行入职后的培训惯厩刑。 ”据了解京,宝马(中国)每年都会根据员工表现完澳,提供给员工出国培训以及交流的机会丝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缝汉惦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雾蹲,以拓展视野放接,提升能力酒惜梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐幂铆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徒,吸引并拥有了一批充满抱负触、专业的本土化人才闹烤府。而面对未来跺,本土化人才也将承担重要职责梯诞,“这包括为‘在中国壤台,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酱睦。”沈燕表示桶嘎。2012年假劲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹬策逼,并在上海组建人工智能团队镰纬挟,承担电动化和智能化的相关工作垃绩法。另外商县德,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晤。 这个团队将研究和紧贴中国市成睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地春乒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吃净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芜违潜,用“数字健熄、概率杆诺、未来”为题环类皋,论述特斯拉电池的高密度被、续航里程及电池的安全性辽。对比国内扯行,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车封,并预言电动汽车和智能手机一样康,电驱动和自动驾驶注定了是未来舞持,不可逆的未来酗。 以下为原文碎:   关于密度和里程数祷。 特斯拉Model S上市已经四年多了幌商,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寐,至今为止一个都没有兑现笑徽底。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仿缅,里程最长的量产纯电动车褂假皇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逝事,忽悠消费者蹬瞧哗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峦病聘,里程普遍降低10%以上)来体现里程滦,在有些国家辅助使用NEDC的标准实哗苯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掳。   关于安全性和自燃率蛾。 自从2014年初安装了底护板悔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)规巩冀,远远低于燃油车起旧咖,各种撞的惨目忍睹事故肺,也都没有发生自燃休抬始。相反患,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滦碗,却成了全世界自燃率最高的机动车豢秤,更远远超过了燃油大巴的自燃率逆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拆煤桂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雾,车门闭合的时候已经有点变形了)木泼惠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碧,几乎可以说筛:特斯拉重新发明了电动车耐。    国内真正用心做电动车的企业却,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机购闯、变速箱透、油箱等般苦茄,改造成电动车的事情)势。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稠勃缅,才会全力以赴来押注电动车头介。当然跺寸,也可能是很多品牌都在蓄势待发男芥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扦。    电动车不是什么弯道超车梯,而是换道竞争让适碾。    今天的电动车闹彪辣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埂娟。待机时间是诺基亚的几十分之一攫,软件也没有几个砰迸,通话质量也不好割,汉字输入也麻烦的要死典那疾。和智能手机一样武瓣钠,电驱动和自动驾驶注定了是未来珊效,不可逆的未来捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   2016年8月30日认布,在北京新浪总部电粳丸,北汽新能源充电部门副总监陈保江棵梢镶、北京华商三优总工程师丁晓伟兽兜、电庄总裁兼CEO先越粪捐汉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人平和豆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吵赴。    作为新能源汽车销售终端环节棠法,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萌币。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘恍狻,更是充满了诸多困境登胎,不为外界所熟知蔫单黑。    那么狡搏骏,作为中国最大新能源汽车市衬嫫琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况淋,北京模式发展的瓶颈是什么个频?有何值得借鉴的地方兰碳看?又该如何去避免失误和纠正协按?政府驶跑慈、车企刚瑟、消费者在这一产业链终端中忍杰烁,分别又该担任何种角色乾踢级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录列:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怀豹:魏总楼逻熟,刚才你从用户的角度睦偷,同时您也是媒体人的角度灭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藏柯配,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芯潮妈,您发现了这些问题之后鹃倪羡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捕导坦?    魏士钦彼铣:其实我们一直在琢磨这件事墙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黔糙,这两点是能够解决掉的肉。首先第一个屠坛温,支付浪。就像刚才先总说的搭,有个银联一样的东西高剖,接下来有个第三方讼,或者接下来大家都使用微信支付常,不管是充电桩也好荤灭,app也好翠,还是当时的扫码也好抵,还是微信也好和密步,支付宝也好仿,能通过手机支付倒挡拘,基本上都能解决掉腺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柯,我们把支付给它想办法统一了俩谩揉。不一定统一到一个里边去恃,大概两三个纲,大家都在用抹惦涉,这就没问题纹舵。    第二京牌肥,这就相对更难一些了错谦,应该是有一些第三方平台真正站出来睡旦公,能够收集所有的真正的准确的信息冬矫脊,其实当时我们自己在做app的时候度损,就是在做摸点的时候肝,我当时就矛盾宛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚,后来琢磨来琢磨去熬,通过很多用户的反腊,我定义出要摸一个最准的点刀,不要最全的僧歌菏。准是什么概念匈科?第一簇负,我找得到艇,第二截壕柔,我到那去一定能用得上辖捷玩。如果我找到它了仇惩褂,也到那去了尼奢葡,但根本没法用匙刀窝,那就没有用了抬玩脸。所以如果站在媒体角度编,我希望不见得是谁谷哗,也许是个媒体陵,也许是另外一个平台礁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倒妓,但是它也不一定是最全的咆袒,但是它是这些所有的里面最准的挤景耐,每一个用户都能找到桩稠激,而且有百分之百的体验把电充上投。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站参豪,是咱们国电的站纪娄,是快充浦。我们编辑去那边准备充电的时候胖强纳,有六个跑快车的兄弟绥澜,霸占着那个点金韩,就是不让你过去桃缕,这个充完那个充矾脓,还剩一个车的时候玛淑畦,就赶紧打电话给另外一个兄弟倘险念,赶紧过来充电嘎。我们不等了氰辣杏。但是他们不知道瓷,在那个点不到三公里的地方邦伙乃,快到积水潭小西天那个地方描毛丢,还有一个充电站狡秸耸,好像是三个充电桩还是两个扑沙,一个车都没有凹烈,而且车位都是空的储并屑。他们不知道那里玩泵帝。而且那个点捕,我们当时找的时候用了三个app浚,只有一个app上标出那个点毯巫干,另外两个app是没标那个点伺馅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蕉,所以准确性其实很重要棠些娄。所以如果能解决这两点现,我觉得咱们的空置寇脑啪、闲置的问题一定能解决融,肯定没问题的痰。这是我的观点洛俏懒。    黄山瀑:关于公共充电这个领域剔,我不知道魏总在充电过程中现簇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涛?    魏士钦呈栓:出现过警赏,很多藤。    黄山拼县:这个问题其实很有意思的问题弥,充电桩的标准是国家有统一的标准轿曹情,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电染。    魏士钦痹烤煤:是这样记胆,最典型的例子就是腾势衔盼,腾势在很多国电充不了默猎唤,但是在小E充电或者普天是能充上啤端肥。    黄山款祟寥:我们可以把时间放长一点来看墨,在2004伴、2005电动汽车兴起的时候闹抗,很多人都不知道电动车是什么剁吵孟,充电桩是什么扩。随着这几年的发展逢鹿挛,物业慢慢都配合了夏很,所以从成熟度也好撬斧吴、物业配合度也好架,应该是越来越高的萍芥郴。国家层面出台纲卫,新建小区予以配合昆弹谴,包括老旧小区的改造囊乃,都会多方面来共同解决这个问题款鲁。其实关于今天的这个话题娘潦骏,我不知道台下还有什么问题要提问的姑乐。没有的话骨脆,我们可以做一个最后的总结券。    我接着丁总说的北京模式的问题蕉,我们今天说的是关于北京模式模滴,丁总说了一个北京是纯电的市城小,跟其他地方都不一样恐糕,上海是极端的冯舷蜡,上海是混动市车蔚场,北京是纯电市场促么。我理解还有另外一个模式纫酒,就是北京的充电运营商是最多的粗,发展是最快的淖素沟,一开始是国家电网筷拌、普天在推期,后来群雄逐鹿活订粹,特来电斑火富、星星等等各种运营商都进来了旗监歪,包括先总这样的都进来了来慧耿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湾旗。    魏士钦浦畔:现在已经不止了呐。我们有一个数据辅割,说是47个运营商碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秒科刷,我讲点个人思考和认识斡。    先谈思考宪抛。第一据险,供给侧结构性改革内涵非常丰富丛,大家可能更多关注产品的结构性改革现让,其实我认为克茨,源头是制度的供给和政策的供给姆棘,再是要素的供给罐顾,三是产品的供给吓婆。    再把这个逻辑关系缕一缕良睬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给判,而制度寿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给加。所以现行体制下幸俺视,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革派?这是我思考的第一个问题菠力坪。    第二个问题氯,是我做企业这么多年的实践和感悟但逆诽,企业到最后比拼什么菩憾财?其实就是资源的配置效率慧村伺。汽车行业也如此刨。你拥有多少资源固然重要黄,比如研发队伍缸,既有一两万人的递,也有六七千人的酿,还有两三千人的碱省潮,资源差异很大赊,但实践证明人多不一定成果就多骨薯铆,关键是资源的配置效率霜虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率采侯苍,取决于一个企业的决策效率和执行效率巢蚊。而企业的决策效率和执行效率剩,又取决于它的机制和治理结构侈。    反过来朗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褐桶。也就是说彭,产权结构会影响到治理结构和机制没,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绷境,进而影响企业的资源配置效率封华处。    从逻辑关系上讲笑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谅挽。    第三个问题泰宫,产权结构是前提忙懈畔,是源头性问题墓,多年实践盛蘑搭,有以下一些体会几邻鞠。    关于股权非距。股东应该优质化材,股比应该合理化氏似。近期也好钢实,远期也好仆,你不能把那些对企业治理凭裸使、技术啥、管理膏,以及市场拓展没有任何贡献惨记敌,反过来可能还会添麻烦者培,当股东临滦淀。这样的股东不能要寄。    股比结构这块还妥,不同行业环辽,不同企业墒,它的结构模式必须符合市场规则蛇卞洪。若是竞争性行业劣硕世,不管是央企窜话啥,还是地方国有控股企业肉,做第一大股东绝对控股含艘,很难实现建立混合所有制的初衷栏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轨,竞争性行业混合所有制要深混赁骑,不能简单地浅混末挨。什么概念拭鲍欠?国有可以是第一大股东唾泞窜,但不宜绝对控股疙巴弥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舒椒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化新酸、国内竞争国际化这么一个概念卵割伞。既然是全球化喘偿皖,如果你这个竞争主体歪穗,你的治理结构誓,你的产权结构叼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卧剐,你如何参与竞争涵胃?道理非常浅显明白瑟堡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堵钠。    江汽集团公司制定十一五规划前娟蚊,我们就有一个想法健,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萝迹梗。围绕这个思路频孺,于是就有一个叫三步走的战略规划仿厘理。    第一步绒下,把国有企业员工身份置换掉颈爬,从根本上说帮苟虎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔷匠,对职工也有好处瞪,是多方共赢的一件事情诬。我们知道害东村,国有企业这条船不管怎样浩氦栖,开得好背勤叙,开得不好骚,哪怕再破再旧痛,只要不沉下去妊戊考,国企员工都会抓住船板敦,不愿意下船貌歉士。    如何把员工这些观念转变过来回笺?只有让他们从企业人转变为社会人物令肖。因此脐膝荤,第一步是2006年鼓哪,江汽集团公司所有员工进行身份置换槽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会破瞄,作为每个子公司的投资主体妓峨,共同组成投资公司级布。    这样狄理,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东礁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颅。    第二步寄充,我退休后喊,引进中国建设投资集团有限公司取迹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颊。初步实现产权多元化鼓咐挞。    第三步履耸蔫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秋,包括安凯客车的控股股权轮,整体运作上市胳哆男。去年1月获得证监会批准会,上市公司已挂牌辈。    通过这三步走——置换身份纳,初步股权多元化马匿,整体上市秆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的任,对留人起到了较好作用垃肌。在工业化悄河、信息化谰激、网络化尤其是移动互联网时代琼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狠揣伍,股东或雇主和雇员之间的搏弈律蓖通,更多体现在决策权和分红权领域茶。    为什么IT产业藉,特别是互联网企业发展如此迅速凉毒?正因为它有这样的产权结构池拇,这样的体制机制舍党。做得好的互联网企业谋努,股权都比较分散舰娘伞,管理骨干和技术骨干都有一定股份矩经稻,可能这是大趋势逃典。    互联网行业资源的竞争和协同秃,最终体现在人力资本价值上闪,他们要参与公司的决策和分红蹋瘁。这个问题如果不突破损,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难访返。   存量是稳定剂强态锰,增量是兴奋剂    那么溜,内部机制如何变革饶拴?    1990年我接任江淮汽车厂长男纺茶,当时非常困难擎份棺,留不住人筒。有些人选择离开败,人往高处走剁堪冒,完全可以理解堤。留下来守摊子的这些人不容易读锯剐,到我2012年3月退休笑,这22年时间里派,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寥池盖。    第一阶段是2000年以前任淀苍。可用两句话概括笛堵,第一句叫做存量相对稳定疚控,增量拉开差距逗茄忍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧孤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来什先,可能就有问题妓澄。因效益提高而增加工资剖佩穗,贡献大的就多增眠授抡,贡献少的就少增葱古。即便没有贡献乏歌,原有的存量工资也不会减少醛,即存量是稳定剂强,增量是兴奋剂修裁领。    第二句是有计划按比例增长工资写妊。也就是说存,企业效益再好婚峭幂,效益翻番工资绝不能翻番邯蔽。效益不是很好窟世娘,工资也要涨匆哩。为什么谷坦傅?因为国家年改革开放30多年吼,经济20多年高速发展宪媚派,物价一直在上涨郡腻,生活成本在提高捷,降工资就是降生活水平泉颧拢。所以我们有计划按比例增长工资芥,以建立工资蓄水池宏焚,以丰补欠鲜捶搭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利充。    第二阶段是2000年后洞镐迷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潜。    第一部分是爽,区域领先的现金收入降梳。和北上广深不好比碴,但在安徽及其他城市的同行业者中躲然车,我们的薪资收入是高的砷踢墟,员工及其消费能力比其他企业稍高旁。但现金不可过度发放湾,这是心理学淌。人就这样凸拍,口袋里现钞多了后傅悸, 像一线工人氖戌,包括技师在内蒲,他腰包丰实了痪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梆。    第二部分是大福利烤缎凤。我在任期间断馅,江汽集团公司解决万余套集资建房窃琶瘁,还有大学生公寓眠叉、廉租房等;自营的物业管理做得非晨疾忱荆好驮乘赊,很便宜眯伦,还有免费午餐千邦醛,包括洗衣房等瓣领碉。有大福利截,有小福利椭,五险一金都取上限提禽喉。    第三部分有限的股权激励霉沮。    区域性领先的现金收入酥吵搜、大福利玲试,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桃,这使江淮汽车员工享受收入不低较怂、生活成本不高的待遇李奥己。也使人才无序流动降到最低钞苔裸。我在任22年胆,江淮的人才情平,不管是管理人才还是技术人才攘惰,几乎没有怎么流失度镜孔。    外人都觉得很奇怪嫩。当时有个汽车企业派人力资源副部长凰霓即,在江淮附近找了家酒店居,一住就是一个月端,每天晚上打电话找人跨态,但没有人为之所动菇。    究其原因雹,当然也不仅仅是待遇和福利沪,重要的是文化留人尸疤,怎么能留住人心剐胺,这是其一拎。    其二趴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橙解巍,使员工的成长速度可能更快勾。    其三禽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径白,但我们有三条路径孤谭。    一是管理人员成长路径被相:管理员赶钡、助理管理师颗杜猩、管理师警恭墓、二级副经理帛伺、二级经理抠典妓、一级经理斧荆。    二是技术人员成长路径萄簧:技术员九洁庞、助理技术师村钉崎、技术师;设计师寿甭恒、主任设计师崇胳、设计总监醚、技术中心副主任仓、主任等戈栖片。    三是技术工人路径贸:高级技工钎蔷慰、助理技师具、技师逼锣、高级技师鳖评萄。高级技师的薪酬秘,甚至比二级副经理拿得还多烙。    这三条员工成长路径囱弓,每个岗位都有岗位说明书累。你要申报这个岗位孙目,必须经历什么培训锤邵,需要什么绩效挡,才有资格申报救加褂。上什么岗位有明确的薪资标准薄,“升官同时发财”雾,用人用工尽可能做到公开公正透明被莽。员工们也看得很清楚蜡抗,只要好好干遣溉,就能够成长隆欧。    总之晾朗线,在中央政府大政方针指引下搔挟哪,切实特、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祷洁画,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玖。    尤其是产权结构改革锋秤仓,不要消极等待主管部门来安排票扔盲,等是等不到的喷闺。也不要对现有体制鸽聚憨、机制太多无意义的抱怨峨慷,只要动机纯正蕾位,对国家对企业对员工有利拦,就值得一试沤,这是我在江淮汽车多年的指导思想祟肌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋能,但一定是基于稳定性湿集、权变性屁、柔韧性基础上的变革氯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通托茬诉。同时切记不管做什么事情吞围,一定要取得合法合规的文件依据荷。    在沟通管理和内部运作方面定履,如何适应政策环境便健,是对企业负责人的管理智慧的考验拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔闹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秸寞。   当下漠催涂,在互联网经济蓬勃发展洪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下末解,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烤、汉腾钩瞪、乐视豁购收、蔚来伍娜、Nevs激港、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沮羔。但这些新思维味攀、新模式遇到来自行业试峭、公众和政府有关部门的不理解和质疑澄。为此寰球汽车邀请行业专家锣凹千、新势力企业领导峰铝、主流媒体高层浮裤培,就大家共同关心的行业趋势蛊寺、创新模式筛、市场预判等话题展开热烈讨论两芦。   程远膳谁目:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁然违、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喇熬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辆理,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枫,也是一个全新的问题图突,所以我觉得应该是个很有意思的事臀。今天让我首先来作一个发言寥敌睛,我觉得是抛砖引玉爽,我想把石头抛出来蔬诬惮,引出大家精彩的观点怀浮洞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛橡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搪趁,他们该不该进入汽车行业坚。大家知道急盟盆,这几个企业全是新人是,以前都没有做过琉,在社会上是有一个反响弊怀,有一种争议蔽梧,说现在已经非常挤了仆,我们已经达到了2500万辆的规模娩,100万辆的企业已经有六七个了匙镐,还缺你们洗?你们现在还有机会建禄蚕?我想说这是一个很重大的问题现祭矩,我想这个问题为什么说是战略问题倘刚,中国汽车业一开始就有这个问题骆碾。   我的印象中卿,我觉得中国汽车业有很多政策导卑,也有很多重大的事情魂奠,但是我现在回忆起来渺方缚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大措兑,一个就是开放引进瑰保,也就是合资请阿,也就是所谓的市场换技术鼓。另一个耐憾,我们做了一件很大的事情敖芍,叫反对散乱差匡枪。这么几十年来际晴豌,在我们的汽车管理部门筏,我们就不说谁了堆殊,大家都很熟牢,都是朋友些,现在都七八十岁的人瞥宦捂。我进入这个行业30多岁掂廓吐,已经过去30年了柿诫建,这些人现在已经退了桶滥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歧袱,一个是合资引进乔零,一个是反对散乱差片不毁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔡辱,即刚才说的市场换技术诵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贯士鲸,只许有资质的企业做陡村版。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司订派,就叫中国汽车工业总公司诬。后来阔卷煌,提出了南北划界眠,想要一汽在长江以北柬豌轻,二汽在长江以南补粳砷,形成一个竞争局面厂旗。这个想法没有实现马抒,当然再早我们搞过六大公司裁,但是总体来讲菇帮箩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兴夹崇。   我在八九十年代写过一篇报道伪铣秦,我就说中国汽车为何怕竞争弥想舶?其实现在想睫仑,我们争论来争论去就是一条聊饰查,国有竞争孪稀,我们认为企业太多了受讲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耙捅。   那时候从国家宏观的角度杜胁腑,陈云同志提出了一个经济学观点纲攻顶,叫做鸟儿在笼子里飞尾,年轻同志可能没有听过巩幻。虽然给你放飞秋砷,但是你不能乱飞盘刨,得在笼子里飞豁桔卵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晒逼笑,所以我们提出“三大三小”襄蔬妨,规定的企业能造车蜕,其他人都不能造车窘赎,认为进来的就是捣乱私蓟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渤,后来被总编辑改为无心插柳握姜。我们一心一意想扶持的企业搞上去千潜,但是我们不想扶持的企业又在出现毋蔬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滩弘聘,为什么呢摔和枚?当然是我们的基础比较差兔,一无资金烙,二无技术肛,三无人才藕笆,白手起家莽淀鳞。这时候我们引进外资徘氦隧,有了资金殊、有了技术筹、有了人才箩,奠定了我们汽车的发展基础隋。但是只走这条路等于缺一条腿省波,只有引进外资稗剿,没有自己的发展冻歼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钉宪,反对本土企业眷,所谓自主企业侮浚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颅,奇瑞炽华低、吉利髓戌筋、长城扣、比亚迪绞,没有一家是合法造车的企业缓捎檬,方式大家都知道瞄社,买一个不生产但还有资质的企业你,就是所谓户口本堂无,然后就开始造车烦茨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驶,该死的企业死不了晚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狡,这是一个很奇怪的现象潘,在其他任何国家都没有这个事情秃,只有在我们国家脑,这变成了一种无形资产眷。   所以屎,后来工信部成立前夕春息,在发改委发布了一个通报逗瘟柯,宣布哪些企业要死磐,其实是一个作秀插。因为这些企业本身已经不存在了森,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芬,就不会有这种奇异的怪现象磷辰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夺围牡,我们把汽车产业的市场化囤坡、自由竞争的方式忽略了咖,我们把它当做航天航空管理唾。所谓集中力量办大事履,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澈讼匪,像航天航空只发射一颗卫星供,只造几架航天飞机腿疽,但是汽车绝对不能这样刻鬼睹,如果我们中国只有一个汽车企业隶台,我们今天无法想象能够达到2500万辆理谦,我们可能还在200万辆以下徘徊腊本牌。   我们想想我们当时的规模唬味末,讲起话来惟,我们一点底气都没有趴,全中国所有汽车企业的力量居康,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量别蛇河,所以我们那时候是没有底气的美匣。那时候蔡总经常讲乐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂北,我们国内的某家工厂梳史萝,搞了多少年信?投资130亿干了那么多年没有干上去皮玻鲍,现在回头干干剂挺吠,别的合资企业在武汉干140万辆车画浅,听都没听说过他就干成了经。   当时我们确实是一穷二白稻,那种情况下我们引进外资尉俏,但是不让国内自己的汽车做赎抡恒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竿,变成了外资企业饰僚茫、跨国公司一股独大围仟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灰性。   中国其实为什么发展到现在这个状况梅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差华纤吹,在座的年轻人没有听说过凯侨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号写雇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薪。为什么有审批制懂?审批制就是为了反对散乱差僳蹲稍,所以你不能随便上企业篮汹。   我们把进入产业的大门关得很邪挚场,一方面对产业造成了很大损失稀林,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堵蹿。大家知道酮稠仇,那时候汽车卖多少钱存烤?桑塔纳要卖了20几万擅,当时说两万块钱骋,八字还没有一撇氛,订购两万多辆考架娥,在桑塔纳卖20万的时候撕丹芭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来句静。那时候的技术标准泼补、排放标准都很低宠,我们会很快发展起来宋担枫,但是我们失掉了这个机会黎。这是产业上的一大失误稳贿弓,就是反对散乱差侮诚,阻碍了中国自主品牌的发展烁。   我觉得中国汽车进入2002年签霖孪,入世以后就发生了很大的变化防恼路,这个变化就是放宽了钡须嫁,应该感谢国家经贸委前司长酱,后来发改委的副主任欧新黔虾,他在这件事上力排阻力粕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来物,有二三十个企业进来幢垛。在这时候卿绩,包括奇瑞胖枢、吉利呸嚎顾、长城礁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邓涎软,所以这是我们企业发展一个好的契机恨,这个契机来自于好的竞争耙。   现在大家没有再说反对散乱差唬急,但是这个毒瘤并没有肃清粮封,现在要有一个新的品牌出来徒,我们第一个想法就是它该不该出来喘蘑酵,又来添乱纺稼扛。所以在这种情况下帝藕疲,汉腾出来以后噶,我当时也没有太明确的认识拆涧,在网上一片谴责声的时候香茬侩,我就意识到了这个问题穗坚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹦蜡剁,大的打败小的墙暴去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墨蔬,快鱼吃慢鱼溶。汉腾给我一个启发稼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怕檀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在返,今后还会存在僻偶。   现在一汽婆、二汽非常困难妓,包袱非常沉重烽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顶脑,但是最近连一辆好的车都出不来杀穗。现在真正有活力的企业是谁呢试?是长城传、比亚迪涣菠私、奇瑞访抒妓、吉利酮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肛突。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镭,让大家不要惧怕竞争胶粱懈,竞争只有好处才捐耐。我们老是说过度竞争炼,实际上没有过度竞争录惶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捂沏倘,经济规律本身有一个调节作用侯快,一旦过度竞争它会自动退出肝。   我们的出租车管理很失败答,就是我们怕过度竞争彩,我们把北京市的出租车限制在7万辆募,因此打车难介、打车贵迸磊,群众怨声载道吐青。凡是放开竞争底,像家电产业大家都知道抠垫,为什么发展得比较良性呢惨矛萝?就是因为放开竞争姬,是不是先来后到呢骨络屠?我们现在想想80年代贪趁闲,61家电视机厂脾骇,现在上哪去找氢伸?大家熟悉的品牌陷,北京牌魏妻耐、昆仑牌脯龚详,我前天在飞机上看到长虹竭,长虹居然还在镁纶,出乎我的意料怠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佩恃,现在新出的电视机厂托,TCL过去有吗阔疲蛇?就是长江后浪推前浪第,我们永远不应该对后进者说不虾蚊,我们一定要这个变成一个共识梗,任何时候都可以有人进来片牧莆。就像他们说的庭蜕,任何一个行业都会机会锻。今天在座的各位都是新进来的妇虎鲍,我觉得你们的机会大大的有阀台。   我的砖头就先抛这些衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氢锭顿:沈达炜 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴卧,严禁转载糜,违者将被追究法律责任嫡培。 获取授权" "  徐和谊说蔚绘,当我急的时候弥仓,老唐一乐誊,哥儿俩(的配合)还行湾旗。双方都是坦诚的心态爬顿,就没什么谈不成的事情协办。    唐仕凯则认为那千秀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作活董,基于双方的相互尊重踏鬼烧。合作中纲孪,尽管文化不同峭、目标不同题篱,都能坦诚地交流歪,达成一致敝拴,满足消费者需求滥毙秆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泡咖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑慨却,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闻渴吞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事险、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舜烷,接受了中国经济网等几家媒体的采访煌。在奔驰E级轿车之外诲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作县炮司。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷丁,徐和谊说写,关键在于双方的真诚与坦诚峭上,这与我们的性格有关卸。我的性格是直率啪誓,而唐仕凯先生则是含蓄亥五届、温和裳把惯,哥儿俩(的配合)还行存。双方都是坦诚的心态箔,就没什么谈不成的事情阑幸拍。    徐和谊谈到柔,合作中栖,彼此考虑对方的文化杠谁、体制帆,对对方的决策机构都很了解把抨盘,也想知道对方的想法填缴,并多从他那套(系统)思考佰:靠不靠谱速扦捕,可不可能农嗣撮。不能瞎白话妮拨,不能伤和气匠间,所以就越合作越顺利访椒纯。    徐和谊认为将,随着后续工厂和产品的导入蹄范,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期死戏。    他还打趣说碱,唐仕凯先生文雅兢溅,当我急的时候虐,老唐一乐删季啡,我们的搭配非城洌合适糖忱妹。    唐仕凯则认为徒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作培馁,基于双方的相互尊重尘沛场。他说惧乐,我们与北汽之间有更多的共识道池馆。过去几年的合作胯逞,大家互相信任仆弟胚、持久兢、坚实坏。我们有德国人的执着搭馅寇、坚持仇时挪,在双方合作中凸膛,尽管文化不同共、目标不同斯,都能坦诚地交流惠撬弓,达成一致长蛇鹿,满足消费者需求绵,也能让优秀人才有合适的岗位寒。可以说刹亢狭,北汽与戴姆勒建立了最好的储、双方互信的关系头。    另外范睛,唐仕凯指出辰,中国业务的发展臼,离不开经销商伙伴的精诚合作骆拈,他们积极履行对消费者的承诺晒、关爱触,也与我们建立起非常良好的厂商关系零系。    他强调骸烈,我们与北汽的合作砂儒,增进了双方的关系尘氏坏。 全新长轴距E级车上市现巢贰,领导合影(右二为徐和谊弘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灰慈奈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说须豆匡,目前搞藏平,我们的合作是最好的年付巩。认真总结以往的经验搽枢雌、教训危,特别是过去的错误昧匆,接受媒体的帮助堕、批评加,因为大家对我们有更好的期许记画。目前坛酥,我们仍没有达到自己的目标连膳咸,在中国市场还是第三名扛绅。但是暇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叫得。因此画寝,我们还需要精诚合作埃闯策,力争打造一流的企业;精益求精啡苛萎,建立一支一流的团队清玛。毕竟无刃,我们的公司和事业都很年轻搬,在发展当中最重要的还是关乎人豢。因此呈携,我们不能只顾眼前凶,应当放眼未来坏,希望取得更好的位置票算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桓侠:    各位领导改堂、各位汽车界同仁犯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计详媚。今年论坛的主题聚焦安全蜜,我觉得非常有必要仙膜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题管茹,已引起全行业和全社会的关注糯斯修。    今年以来吾绦,在国家和地方补贴政策的助推下幂泡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情你,1-6月箱乡,新能源汽车实现销量17万辆舵同,同比增长126.9%拢秀捶。其中纯电动实现销量12.6万辆犬酸卿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憨昏荷,预计到8月底弊扭芒,全年6万个新能源指标就将用尽瞪烽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘶疵撼,同比增长170%毙斜匣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淡懒唐。    但随着新能源汽车销量猛增架盆,其安全问题也逐步凸显傅菩信。仅今年上半年卢,与新能源车相关起火事件就有11起胎晃贬,事故原因涉及到电池晒、材料处非偶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卯。不但给事故车主造成了严重的生命涡颈崩、财产损失榔涕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踞,极其不利于新能源汽车的推广黔泻坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折办裤潭,新技术新模式尤其如此暇兜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搞捣、火车一度跑不过马车矢颧、人工智能行业也几起几落箍斧锌,每次都面临着必须攻坚的难题轻台,并随着问题的解决才获得新的认可蒋湾。新能源汽车行业也是一样牢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荆挥低,在蓄积了一定的市场规模之后瓮犁刺,开始到达一个新的平台期墓垦,开始面临这样那样的问题啥同纱。而我们认为瞎湍埂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劣镭。    首先萎讨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辈。    今天我们面临的新能源安全问题却家邦,一部分是技术问题贬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恍逼虏。但更多的是行业规范问题封估船,由于新能源汽车市场发展太快协,行业法规建设相对滞后川湍,安全法规不够健全单,相关标准缺失念,再加上消费者安全意识不足适,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喀踞邢,共同导致了一些安全问题的出现登。作为一个新兴行业驴啦让,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凹卷楞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烤摄膜,这是新能源事故频发的原因欠驶殊,也是新能源发展到当前阶段吞蓬巢,我们必须着手解决的问题体姜攫。    其次沤鹊铰,安全问题是消费者关注的基础痛点氨仙加,必须全力以赴加以解决氰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慧海,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准松,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怖拌窍。我们经常说来,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仙,但是没有了安全这一基锤6ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义避。新能源推广几年来挽,市场上对安全的质疑之声始终不断谎,说明广大消费者除了里程焦虑急馁镰,还普遍存在着安全焦虑棉舷歧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袖陵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疵溉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡械。着一把火就可能会毁了一个行业堂誓饰,在网络时代这种心理传导完全可能发生盛朗模。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肩全暇,必须将安全问题作为头等大事来抓邵,否则就会被消费者所抛弃倾。    最后疙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荡纱鸵,也是发展的动力源惕没泊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破马,但唯有能够提供安全可靠生活的产品们,才能得以持久生存祟艾冕。千百年来侵,人们围绕着使产品更加安全可靠憨锻妥,不断做出创新岸斜氰。及至今日静,我们投入无人驾驶汽车宏型、智能网联汽车的研究赣到,很大一部分原因爽败痉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抹前玲。新能源汽车作为面向未来的产品慨寸静,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赋纷味。    由此可见踌跑线,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陈铆,粗看起来林林总总普汀敞,不一而足;但是究其本质另,核心还在安全弘恍题。破除了安全问题倪世阶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甜橡宏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仓奋痕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枷,而围绕安全问题不断攻坚克难剧韦,新能源产品和发展模式将不断创新钉紊逗,不断创造社会价值算宿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汕,我们从一开始力败,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔼,从战略高度提升安全性痴粪,居安思危弟币乌,未雨绸缪俺,从研发弓秽创、生产到售后服务波度,都布下层层防线拴趁,确保产品万无一失砂。    一是在产品开发上加强安全功能设计砂,从源头上提升安全性痕滇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障两绿。从产品的开发设计阶段嫌,我们就从整车控制榷任纶、动力电池笺、高压安全等方面以高标准进行设计衡。在整车安全方面茅沦露,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聚涪非。在动力系统方面按,我们从材料前范、电芯擅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计告距,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袱碎,降低电池短路和起火的风险甫零。在高压系统安全方面唬们,我们从防水饱锑、防火喊绵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扯态艇,高标准强化安全功能喇叔汉。除此之外小僵,我们还充分利用智能网联技术蓟接堵,对新能源车运行进行实时后台数据监控钱,建立事故应急响应保证机制项,为新能源安全使用保驾护航姥侩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全畅善项。在新能源汽车快速发展的同时猾傻弛,北汽集团不忘发展新能源的初心借潭,严把质量安全关娇试坚。北汽新能源生产的每一款产品炯拿呐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葱,还要对电池夕杭、电控系统进行严苛的测试与验证刮。目前户通番,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洛溺,其中电芯安全可靠性测试标准42项淳,电池系统安全可靠性测试标准50项剔,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫,这些测试包括长时火烧测试澈篮萎、电池剖切测试隋瘸蟹、极限跌落测试和电池浸水测试等拆仁。同时慑甜搽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汤。上半年烂谁踢,北汽新能源接到订单2.6万单胯,但在资源不足的情况下乱嗅编,我们严抓质量关戎枚末,绝不为销量而粗制滥造茧筷,最终完成15052辆的销售任务蔽廖,订单满足率仅58%搁,但却实现了上0事故率的优良成绩射铜撩。    三是加强售后服务与培训梧垫,让新能源车用户买得放心驾,用得安心京律丁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秸粮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系究,包含车辆保养际邓、车辆维修弯娄寡、紧急救援墒、充电设备仓兽、增值服务平酒箔、客户关怀等多项内容筒录。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控海,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揣叉、维修谈挫,并对服务完成情况进行跟踪监控腹安蕊,形成服务闭环晚蜕馈,确迸粒客户满意觅。同时骆箱师,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旗杠纶,对车主进行说明和操作演示川,并规范安全培训流程泞侧,提升新能源车主的安全意识慑。在此基础上踢怕,我们还创新营销服务模式忙钠酷,今年8月12日搭椭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皇,不仅具有推广新能源车的效果慷坝,同时可以让车主及时更换隶磷、检修旧车上的老化电池木坦,通过我们的新模式给市场提供更多安全林徒嫂、环保凰吾腔、高质量的车型彼驰,给消费者更安心的消费体验膜裴。    各位领导旦萍橡、各位同仁藉岛:新能源汽车作为一个新兴产业蝎纤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段岗领壤,出现一些安全问题筹,这在快速推进过程中也是难免的鞠,是我们必然要面对的问题淬。因此新能源安全问题瞳搜,绝非某一家企业能够单独解决讲郸帅,它需要我们整个行业的协同并进抹。    有鉴于此啃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恰孔妙,不能因噎废食癌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心传抱,牢记我们新能源事业的战略使命探涕颈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念街辨邢,以持之以恒的韧性伤砰嗡,推动政府屎措痊、科研机构殊劲、行业协会勘安、企业乃至全社会开放合作辨爸歪,不断建立安全标准骸豢、不断规范行业行为休蚀、不断推动技术进步谈吞衡、不断优化消费者使用习惯心,不断实现新能源汽车行业成长成熟遂、发展壮大咳采,实现整个行业的可持续发展畴岭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯拍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长差吐融,各位领导素、各位专家涣裙琳,业界的朋友们妹武:    大家好!今天送硕,众多长期关心形檄虎、支持中国电动汽车产业发展的领导静恃、专家和朋友们齐聚郑州斤菲,共商大计廓。作为本次论坛的协办方剖惧汾,请允许我代表宇通公司律匡,向到会的领导检、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扇肯能,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宪那痰。    近年来钝铰挽,国家出台多项重大政策辱绢,从顶层设计街、推广应用咐川夯、税费减免妓哎、购置补贴填北、生产准入艰唱、基础设施等多个方面桓俺,保障新能源汽车产业健康快速发展催铰。客车作为电动汽车发展战略的切入点面不奴,是电动汽车普及推广的重点领域港淖缸。至2015年底哪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隧素惟,占同期所有客车推广量的13%半松倡,为城市节能减排孙罢、绿色交通出行做出了重要贡献亲腑。    财政部秤贯、工信部破、科技部窜汕、交通部森驰氯、发改委等部委铃甸,通过科技计划寿蔫、产业技术创新工程等重点项目进行支持圭揽络,有效推动了电动客车行业的研发和产业化貉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翅蚂扰:节油率宪查桥、续驶里程等性能不断提升兢,动力电池能量密度互碴般、驱动电机效率等关键技术迅速进步替。    具体来说豌杠森,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毋、节能与控制技术方面已实现了自主研发比帽读,大部分电动客车均采用国内自主控制器先蚊,整车性价比高汉沫,满足市场需求哼仿,节能效果得到消费者认可挂返泪。    二是动力电池性价比显著提升蔫佩。动力电池夸寺、关键材料国产化进程加速涛,安全性和工艺技术持续改进汾阑。与2010年相比僳佩呸,动力电池能量密度提高将近一倍骡,成本大幅度降低报酱馈。    三是驱动电机技术水平进步明显羡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拣仓究,在功率密度姆帽涕、系统集成度和材料利用率方面显著提升敦淑许。    同时汀晃,我们也应认识到捕,国内电动客车研发试验能力有待提升孺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纽:整车可靠性浦从粕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怀休薄,寿命无厦仇、低温环境适应性忱护、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甫亩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奸。    马凯副总理强调袜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邢范。电动汽车由于安装了电池晴干竞、电机犬插、高压线束等高压部件汗,给整车安全性带来了新的问题晃拣,而电动客车安装电池容量大惦窖吻、整车承载人数多擎卸李,给整车安全设计提出了更高的要求独。    因此豆,电动客车必须从防水狠浑、防火偶、防触电希、乘客逃生稗七价、事故处理等方面综合考虑变等,从研发制造奸热物、运输存储许疽、维修保养刃、报废回收等全生命周期各个阶段着手椿婪,在电池安全陕、控制安全起、高压安全水、电磁兼容等方面进行技术攻关苇脸忻,全面提升安全技术水平獭趴。并对车辆糠、零部件运行实时监控码加,起到预警作用分懦,保障大规模安全运营陵猜湍。    宇通自1999年开始研发电动客车率,持续加大研发投入村,得到了国家部委嗜、河南省政府和各位朋友的大力支持桐咸备。未来靛餐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毒熄,围绕电动客车轻量化受、智能化论稳京、网联化以及智能制造等发展方向祥,立足自主创新辱,掌握关键技术纪祥,提升安全水平品舅,促进电动汽车产业健康快速发展酿。    但同时参,为了推动我国汽车产业的转型升级郊贺潞,实现2020年500万辆的目标佬,我们依然任重道远惩。行业的健康发展吓坊匠,离不开国家政策和社会各界的支持糠互,我们建议孝:    继续支持产品品质提升和新技术研发幂。在纯电动沦吠钨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验令驳,研究开展创新工程二期项目等测抽痪,助力国家下一阶段产业化目标的实现冠镰壬。针对燃料电池客车坚残,我国和国外先进水平相比还有较大差距螺挂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度察兔,尽快解决关键技术问题卫年维,推动产业化发展佬鞠东。    电动汽车正处在新产品推出的初期既税瘸,技术飞速发展腺堵淋,面临很多未知领域的挑战饯,这些不确定也带来巨大的创新机会痘答,是企业逗梆、行业和国家的历史机遇问抄,也是赋予我们的使命和责任酚轮,    我们将坚持创新疗趟帅,努力实现产业转型升级和健康持续发展介疼盯。    最后城琉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "陈清泰渴弦催:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办污哩钞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汰离矛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宫,回应社会的关切绰宦擎,引领行业的健康发展霞奈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橡骸巍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赁绢还,广泛交流卧祈龄、献计献策己潍量。    首先是创新引领问题说量。    去年五,国家多种政策的叠加效应充分体现痉粪,电动汽车呈现了爆发式的增长店。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泊,并得到大多数试点城市的积极响应骄。更加可喜的是秦,电动技术逐渐被消费者所接受棘台,潜在消费人群在增长辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拢商腑,总体上献,这还是一个政策驱动的市嘲锾耷摹,它的不可持续性已经开始显现次暮毖。从今年起啤华菇,国家补贴政策开始退坡啊吐。种种情况表明笛鲍眷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期其赊台,相应地儒乘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肌脱。购车补贴的退坡喇街譬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棉。也就是在购车掏、补贴逐步递减的同时抵临,政府应在研发环节加大支持力度煌巳法,集中资源支持在动力电池咐、核心零部件睛、电控技术褪、轻量化弛陕滔、智能化等方面突破技术瓶颈适衫魔。    另外炬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稀徘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匪痉难。相应地视渭猛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敌,大手笔投资于电动汽车睬盛限。    这一切表明备低,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快离急拟。    由此看来捎拇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痕。    第一购,政府补贴政策进入退坡通道涕,电动汽车性价比提高的进程别匹,能不能跟上政策退坡的进程耽抛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路譬蘑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陷。    第二把署菠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘦,中国肯定是他们的一个主要市场目标哀勾呕。能否改写我国燃油车发展的历史韦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搪闭,并建立起较强的国际竞争力什,这是政府和企业必须认真考虑的问题逼同。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擒。    因此泻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宛搜,那是在强政策激励下的增长适垂窘,是不可持续的硅峭。有些企业一门心思地追逐增长鄙担帕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张课胺芬,却放松或忽略了创新和研发修。    应该承认镀禾碗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识,性价比还是偏低的侥勿凹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破告,电动汽车将始终受到半途而废的威胁典。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弘,理性地配置研发和产能扩建的投入翔式肩。    当前扦辱,我国电动汽车正在向成长期转型摊,这是一个重要的机会窗口汕。从全球看世,电动汽车的技术路线还有选择的余地娘,核心技术尚待进一步突破巾多,关键零部件的壁垒尚未形成险染,信息系统还在发展嵌,品牌效应还未发力绦,商业模式正呈现多样化幂。可以说村母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爆涧并。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略软醒,有较好的积累济芒敢。我们又有全球最大的汽车市场支撑疼禾起,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赌系偏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇标局瓢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晤棚,潜心打造核心竞争力惨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琉翻陪,另一方面可以与国际巨头同台竞争握歼卯。    电动汽车和燃油车一样娟,竞争力的核心是聚集优秀人才仓,拥有强大的研发能力湃衡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丁丹。对于汽车产业来说谋,生产能力的扩张是相对容易的吩遂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的互呜。但是烦燃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钉,因为那充其量只是一个泥足巨人掏肚测。    补贴政策的退坡挡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媚零,补贴导向将让位于市场导向疏,让位于创新导向庙。优胜劣汰作用将被强化敦,在大浪淘沙中殊聚畴,真正能站住脚的搅,将是那些具有创新能力染热卯、掌握核心技术宦嘲歌、具有品牌效应的企业酪客淖。    关于安全保障的问题败。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上需寥渭,特别强调要重视电动汽车的安全问题痪幌。这也是全社会非常关注的一个问题塑,是这次会议讨论的一个重点灰菠。    为开好本次论坛荚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研测,并将在本次会议上发布调研的成果股。    汽车的100多年发展史说明墓尾,随着人们生活水平的提高笺孙虫,出行机动化是一种必然的选择迹褥。但是配,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔷善,电动汽车处于起步阶段咖誊朝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叹归,还存在由于能源结构改变而带来的柔,诸如高压电路伸杯芍、动力电池等新的安全问题媳蕊。    因此示媚,在电动汽车市场快速增长的时候弦手娄,安全应该引起特别的注意瞧谭骨,无论是整车企业了崔,还是零部件企业盎,对于可能出现的安全问题嫌刷枯,都要诸项排查敲、及时发现酮冗、找出对策懊帆按,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顽。即便是这样每母,进入市场后的汽车仍可能出现问题舷,这就需要继续跟踪夯操裳,不断发现新问题牵广型,不断解决问题外,必要时要召回已经进入市场的车辆派鞘蹭。    应当承认监,电动汽车技术的成熟度还不足估柔哺,市场考验还不充分涉绞廊,消费者的信任度还很脆弱怒星扯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儡。从这个意义上说瘸,我们必须把安全放在首位举凉歧。因为安全是一个否定性指标卸,世界上没有绝对的安全顿,但追求安全是企业的天职绣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上背酶,要以更多的投入吠啡匈,在设计莆电任、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糙跑。我们绝不容忍安全隐患管,但也要宽容失败缎栓,因为这里存在着不确定性圭福阀。    安全也是规范出来的辅腻矢,要高度重视标准肚害灸、法规和监管的作用豁位赐,设计安全的标准和法规磐痹爱,有些是科学的研究和论证定下来的材唾电,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宪伎。企业必须严格按标准和法规生产割偿、管理和运营慌浆肠,监管部门则应该严格执法吝其,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞍,绝不能容忍劣币驱逐良币菠喷。    今天棘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偶淘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题图逢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具密毖,它还缺乏充分的应用考验膏,需要未雨绸缪堤去譬,防患于未然钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍挞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扦,各位同行拷操,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猫镀,每个桌上都放了一本头态,大家可以直接看揣里。前面上半场我估计是大家最关注的劣,有一些政府动向冒,他们做的干货倒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了峭,我只讲讲技术海聚吻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闭齿,有三个方面侗,有些技术方面的内容是有相关性的殴霓潘,政策本来是张永伟讲的阂,我在PPT里基本删掉了头裁,大概带一点清。    首先讲一下电动汽车安全的技术凳。电动汽车安全技术我们分三块丝豆核,动力电池的安全贬沪、电动汽车整车安全臼搏、充电基础设施的安全掂。首先是动力电池的安全性拒渺,是最基础翰、最核心的勾咸,包含了电安全捣、热安全琴、结构安全等等纫。    我要先从科学的角度说一下京南谜。如图(ppt)扣汐,这是电动汽车动力电池的基本特性汀僚蕊,中间可以看出我们锂电池安全的范围鳞,一个是电压雀、一个是温度煽烤宽,对电池安全来讲违期悉,这么一个很小的窗口里才能安全工作分案,如果温度高了会发生一系列的反应恭滇,就不正常了嗽烦拾。我们具体来定义一下这些温度锰混,这是做一个严格科学的实验烁陆叭,锂离子电池的热失控匡、温度变化碾、温度和电压变化的过程绍车谅。有三个温度颧,T1叫热失控自生热起始温度家妊赴,这个温度一般在90度侮,接近100度揣糕。第二个陈,热失控的触发温度芍灿朗,就是说热失控要开始了荡。第三个城婚,热失控的最高温度顾米,代表了释放能量写纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匿般,给出了一系列的各种类型的动力电池把,比方说三元的NCA墓、NCM素塑、锰酸锂的豁商,钴酸锂懒、磷酸铁锂某蚀娄,还有钛酸锂的讲啦,从中间就看出姆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粹屠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喝,总体来看纯,热失控最高温度比较低一点晦隋劫,这是钛酸锂的姓夹匆。    太过于学术化一点份烤沸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程群颅浇。热失控翠壤壁,我们先从热的角度境盒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后融,我们的SEI膜就会分解芯磨惯、负极电解液也会反应峰错,隔膜机制熔化官颧,再到正极分解谜、电解质分解恨,最后就涂层崩溃冗杯善,大规模的内短路电解液燃烧玩蝎,就形成了热失控入浑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度多隶虽。    另外一个问题寺赦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锤,像放鞭炮一样掇识,一个单体发生热失控能量还是有限的停,如果在整个模组系统中间扩展睬,这个能量就非常大了忍庞。我们说其实不在能量的大斜系谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了托攫,但是并不是一个危险的东西龚,关键是没有瞬时释放社,这是一个瞬时释放的问题莲。    诱因铅播茅,刚才说的是过热引起的栋衫凑,还有电的和机械的惕孙式,电触发济怯,主要是过充柑、过放等等咆,尤其是过充锯,过充引起的热失控是谓埠害比较大的抚,这是它过充的一个过程和机理棘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巧。还有机械滥用稻溃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昆布,这是在网上搜到的底盘的切割实验顺,专门看它怎么样古片,机械诱因就会最终引起短路嫁峰协。    第二部分谴,整车的讣邵,现在我们找电池厂开安全会编,电池厂就说很多问题是整车引起的下眷,不是电池的事魄。的确绕,很多问题不是电池本身造成的婆,是外部原因双东,整车目,比方说碰撞会引起科抨,电气安全犬揩,还有功能安全收潭暑,重点是这几方面蓟靛。比方说碰撞舜,碰撞是最容易引起晶抽冒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全且。第二班,各种原因的电气线路短路引起着火凭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杆赁砰,电机控制器拘寸、电机电子器件IGBP短路了凯,高压屯椭、拉弧纯乱、多处熔断扮,整个就全烧掉了胳狸毋,这是控制器烧红了耻揽班。另外一个篮,比方说前一段时间南京暴雨之后稼藏哪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迟税朔。功能安全耸廷玖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灵,电池管理系统死机叮,但是充电机不知道救砰,继续充到咎,充过头了夯桅,导致了安全事故残,一般150%会大规模的内短路夸谁奖,充过头150%妮,不管是什么电池儡厢擎,包括钛酸锂电池擦被绣,如果充过头也都会热失控的返刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全汕儒,但是过充之后过压也会引起安全事故仍兜。    第三滤熊,充电基础设施的安全锑。尤其要说一下充电设备的安全问题姓协,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寐,它的防水浩秀、防尘苦汀、防腐蚀容、漏电肋输瞄、短路保护等等每侯,各方面存在一系列问题隶。我们开了基础设施安全的研讨会久,大家提出了很多问题弊桑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腥词醛,我不在这儿过多讲放。比方说奶,我们荣威550就是非线充电着火氮策嫡,自己来安装这个歧动闪,比方说外部的“三防”卵奴,内部走线的零乱寒暴牛,不按要求接地等等糙水躬,这都是我们充电设备的问题领秽鸿。比方说全生命周期状态的监测绣稗、管理体系的缺失女,线路老化之后也引起很多问题锈。尤其我们在研讨会中有专家提出枚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呵冈努,因为那里头重现事故之后就会特别严重八芒灌。    我不要都讲问题架,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慈。    第一添,说一下全球国际的进展栏。我们要学习几个搂,一是安全防护方面韭虚臼,比方说日产的电动轿车Leaf釜几坤,现在接近23万辆型卡,没有出现过重大事故壁醋僧。它有一个安全防护的设计体系圈讽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晨掸方,而不是说不能做到安全灌环蔫。人家做什么梆酮携?首先侵谜,有很好的防护设计理念嗓娶彭,它的防护签送,首先防控事故发生怕啤,其次一旦失效络纳衡,可以失效不出事娶孝,再次妙痉,出了事涤位,把事故控制在一个可控的范围惹,控制在接受的程度跟燃油车一样涛。是这么三个阶段馆泰秽,从电池设计肉骗涪,到最后可达到的安全目标侧策仆,是一个全方位的设计理念沤氛。    二是设计开发方面聘饯帛,遵循了严格的V型开发模式怕,从电池包少革为、姆冢块琴损、单体保商、材料恃儒啸,从设计层矾碉炊、验证测试层屁,是非常详细的费退械,包括底层的电池材料磐慰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脖渭,我们国内的电池厂现在还很少用这些仑为郡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忿,其实这些我们都很熟悉敌侍,比方冲击诞搭畅、振动驮肯篡、挤压粮、跌落漓,木瑁块跌落惹嫩顺、单体跌落等等室股少,针刺柬姥相、极端的短路秒辖畦、火烧惜笔鲍、热循环翰倾,有温度的高低温循环实验让,这个好像我们做的不是很多浚,气体分析等等呜吉舒,这都是全都做的节,这是我们跟日产合作交流的何簇涎,我觉得还是给大家分享一下筹呕狠,很有意义的氦惶。    第二栓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔼亲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醇慧,这都是公开的沦臀害。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筒底愧,这是一些主要的专利汤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伎欧,这就是一个完整的过程脾瓜抨。由于成本比较高迸,其实没有在它的车型上全面的推开害弦哀。    另外一个值得一提的妥劫,特斯拉的碰撞安全性撼缸,从设计的角度潜潭雄,应该说借用了一些非常先进的方法握。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矗核,发生事故之后榷,非常严重的事故也都是安全的疗棚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好防籍,当然因为它有别的安全性嫂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔽翅。    第三讲瑰泼,这也是公开的资料剿,三星的电池系统缸灯锋。重点看一下电芯层面沛,这是90安时内部并联四个单体电池浓暗粪,一个卷绕式的方型电池茶长埠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厦鲤,一个是过充保护宏、一个是防爆阀斤勺、一个是保险丝炔李。我只说其中的过充保护搭,这个电芯的外壳是正极扰缆,有一个过充保护的阀椭尸吗,当内部气体压力增大之后坝帅帅,把外壳的正极跟负极直接相连清物奢,短路桂具关,形成大电流奇,外部短路鞠萝,过电流之后保险丝把这个断开炕来辟,这个我们是值得学习的恰环纠。也就是说在电芯层次进行材料薄、电气瘸、机械系统的系统设计还是很值得学习的涧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隙称爆,其实它把单体电池当成了一个小系统暖略稠,我们可以对比一下孰,日产电池的陌┗块相当于三星大电池的电芯范揣性,就是日产是小母ハぃ块腊超,三星至少客车上是大电芯寇。    未来趋势来看惺,现在工信部300瓦时违辑诚、350瓦时都是这么高的蹭譬,这是国际趋势阀痛渤,没有办法稳骑,大家都在这么做辽,10年内我们真的要到350瓦时控,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辽火俯,2020年300瓦时应该是没有问题的鸵,这个从比能量角度是可以做上去的看的,成本也会降低摹仇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的外帕,比能量邢、安全性是一个翘翘板抛篮驰,所以我们现在都出这么多事狗,下一步300瓦时夺艾建、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术送抚,我现在牵头中美电动汽车合作捂尉篇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摔堕偷,这是最核心的下一代电动车技术信。    说说国内的凶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绥膘,待会儿再说问题模稠难。正面取得成绩句但,从材料体系砂,三元正极圈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高好,比方说在阻燃隔膜融、阻燃电解性掏妓、阻燃安全性也都有创新谱辩,取得了进展洽糜悲。从单体电池产品的检测结果来看擅嘉,跟国外也没有特别大的差别冉垛。总之微壬纶,从统计结果来看律,我们和国外的相差幅度不是特别大氓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坍句,总体电池的安全性保持还是不错的禄鲤捻,这是实验的东西宛,严格按照了国内国际标准客惺,因为我们的电池企业也跟国外配套材,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套停,所以我们其实国际的标准都是满足的踞茬疙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新儒。我也举一个例子胚马户,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的评背详。刚刚说三星的有熔断器卷评妥、过充保护器镣冉、防爆阀烈汞妒,模组的我们现在电池管理系统等等甭,还有一个问题时虑,自引发内短路戏,这是一个问题肪,我们的制造杂质痞穗褪、经常小规模的过充过放娶,长期积累以后会自己引发内短路忻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汇狼侮,因为不好重复实验此,我们首先做了一些重复实验的方法苟嫁拒,把规律摸出来了垛,这个短路会形成三个阶段飘敦炮,内短路的第一阶段沛芜瞬、第二阶段袄没圣、最后一阶段脐。第一阶段只有电压的下降吉呵嚎、温度基本上变化不大妮年,第二阶段梦,电压下降同时温度有大幅度下降吓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疲嘘。    如图(ppt)唉稍略,这是替代实验每奠腺,这是算法乏,这是短路的测试实验淡姓,这是结果化,现在已经在CATL管理系统中间开始应用显,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梆篱、内短路的阻值都能精确的辨析出来晌惕槽,提前预警热失控事故挞。    整车安全惨撇,首先是轿车安全修陀挂,比方电池的防水牡,跟整车关联度很高断旱,因为静态的防水电,放在车上不一定防水毖,现在都知道IP67哥,其实一些厂家都做IP68了律蹭巴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溃郡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故风餐,我们如果做得好是完全没有问题的台溉泼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计砷,这是我们做完的设计烽奴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盾投嗽,这好像是我们比亚迪的电动车拇躺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西供菊,做得好我们的防水比燃油车还好通丝谷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貉弓,关键是我们的技术到不到位困期,所以我们来谈安全问题应该这么看函触。    第二倍项,轿车碰撞安全阮,我们做得好的企业也是不错的棘廷珐。举个例子莲,长安的惨珊长,为了达到这个标准要做一系列的研究工作配,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祈,这是产骄跨熔、学歉、研联合研究的刨泞埔。甚至为了将来的发展鲸抽跺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酚分收。而且电池包不是越厚越好队炬椿,如何又轻量化敞、又防撞描捻,在优化设计方面也还有很多工作可做捻。    第三譬,整车电池系统总体的安全保护穿滦侨。我觉得我们通过上次的整车交流会沮地敦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案培廖工,大家都觉得还是非常不错的袖漓郝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豌恐,尤其是轿车企业是比较好的蕾肪骑,分层当、分级做的是非撤档饭停好的五,比如说高压安全管理系统挛抱挥。就是说只要按照严格的流程来进行开发冒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的律吴。    另外我提一句客车堤饱,待会儿宇通的汤总还要讲的磺,我不多说了颊,他们有成套的方法来保证安全性乳栏杠。    最后欣始缺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议品藐庭。前面领导都说了乘奋,多少起多少起忙,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗅诚甩,7月份多起来了淬姐村。现在存在的问题推查,我们在报告里面有详细的介绍水经苏,我在这儿时间关系也不说的太多了品铅乃。总体来看郡,我们安全性准入门槛要提高坛,所以现在在指定各种标准光吨,要进一步提高标准灌廓搂。当然还有一个问题界墒钞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑞恳,因为充电桩跟车的接口是老的抹旦糕,现在要搞新的号洁何,新的总体来看是更加安全的集撵剑,老的怎么适应新的暑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隋熄嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惮。    我们的发展建议亩,我也不详细介绍了诡槐,因为我们在报告里都有虏磐,永伟会比我说的更清楚一下赣绅丁。    第一个丧,完善安全标准穿缸,制定更加严格的安全标准地采。最近客车安全标准秃莫、电池系统的安全标准孝豹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戮南。    第二个穆惭,监控体系未始,现在当然都有监控系统嫂陀,马凯副总理上次也说了及小,监控主要还是要靠厂家监管锯,不是靠城市最后的那一级凛肯,最后那一级你也不会给太多数据嘶画表,数据最多的还是我们厂家自己督却岸,我们最有能力监控好跑。    第三个莽呻,强化充电基础设施安全管理寺蜗,严控地下车库泵彩微、高危场所充电设施建设与安全监管确。    第四个岭,改革检测体制顶啤,我们建议建立新能源汽车年检制度屉艰辨,传统车要年检将莎,新能源车是需要年检的特,比方我们防水赫、防尘性能靠,新车是好的蔽畏,老的就不一定了雹,我们的绝缘性能咸、漏电保护等等是需要检验的裤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泥估刺,这都是很重要的赊。    第五个缝,建议改革行业的监管体系落,现在我们是准入陆,有几千个车型溶低悲,客车是很大一个数韶傲,很多厂家都进来了戳,不能说让谁做稠寄、不让谁做氖处狸,我想将来要引入事后监管的体制天遣牟,谁要出了事要负责拎匹,要召回横段赊、吊销执照般磊亩、取消资质错垛班,甚至取消你不能再进入这个行业飘蚕妊,这是我们建议的要加强盾衅皇,否则这件事情没法弄橇覆摊。    结语三句话联:    第一导度,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愧,为什么是“命根子”唾劳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陛霜旅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姬?我觉得怎么强调都不为过喊米扇,所以我们要警钟长鸣妈垒办,高度重视瞬户狸,大家都是这行的从业人员贰肋蓖,都不希望这个产业下滑拾盛匠,但是为了做到这一点另舅辛,必须要警钟长鸣俯,高度重视鹿。    第二究,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憨封。想性能大幅提升溶,大家都希望300公里翻、400公里姥,客车也是要提琅催桐,高比能量电池是必然的趋势融碱,往上提的瓶颈技术就是安全懒私份。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邢涉。所以随着动力电池比能量不断提高暗拌残,电动汽车安全技术的门槛越来越高长党,本土企业要有危机感酬蜡奇。    第三拷炬漠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戏。安全管理颇信扒,政府责无旁贷奴。    我就说这么多颠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠必磋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俯惰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菲狈计。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旱贰,到今天的北汽EH400的下线卵,北汽的这100万辆用了5年的时间醒。    在活动现辰傲嗜琛,北汽集团董事长徐和谊表示握色:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风领垄绷,不断的加强产品半、技术冬妮涸、管理创新辰词驴,不断的加快电动化戚、智能化巢码、网联化排裁、轻量化的发展步伐苯读,全力抓好‘π计划’的深入落地筏弗。力争到2020年黎绞怪,实现自主产销80万辆擒柑,这其中包含新能源产品20万辆拒,实现销售收入700亿元玩,进入自主品牌前三名的目标访,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玛换。”   “来得晚姓坚,干得猛底闭瞬,站得稳”    “来得晚讲良,干得猛邓唯,站得稳劲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陵。    “在行业内来说蔼筏,本土企业已经很多完成百万辆了请鹿充,我们加入进来辅趴,形成一种集团向上的态势残窖骨。”北汽自主分为三个部分趟溺祭,“绅宝氮、北京唯稗、威旺缺一不可繁澳面,齐头并进宪裸肛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缆梢。”在随后的媒体沟通环节中层,李峰坦言赴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列师蒂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疵泛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阮财喀。北京是传承“越野世家”品牌精髓窗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彭。    “越野车是小众市惩伞,但是在中国市场上绞环,硬派越野衰群,没有人能从北京汽车手里抢资源蔡迸。硬派越野或是下一个风口票美鲍。”李峰在接受媒体采访时表示部苟半。    除了在品牌划分上的努力鸽倘度,在车型投放层面蕉价,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车答俩槐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨称噬,而到了2016年匿联,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遁侩篡,加上北京品牌和威旺品牌内挎,更是达到了六款邪穿滑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剧搂菲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窗涸北。    而面向“十三五”猎刚,北汽研究院院长邬学斌表示卫款,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堵墓回。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暖偷淑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宪拈贩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昏痪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酵歪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缄。”    是的吼匿彩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趣宠欢,北京汽车仅用5年的时间活仓邪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匿恒临。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扫猫竭,现在一是车型结构变化了堡豆辛,市场引导到SUV翟浪令、新能源和智能化上去悉瞄。我们由三级跳变成了一级跳嗜玩缄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稼肋,“市场的变革对于自主品牌来说封,恰恰是一种机会阜迹。我们有对市场最敏锐的感知腾饭朝,最接近市撤恰,这是任何合资企业都无法比拟的秆莎稿。”    从年产销量看挖,2011年达到2.4万辆坝妓、2012年实现7.8万辆便、2013年超过20.2万辆胁、2014年突破31万辆峭陵、2015年完成33.7万辆莽,2016 年预计目标42 万辆品,到现在已经完成了23万辆搏杆徐。“2020年我们要达到80万辆柔。”徐和谊表示变。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泼,还要有好的营销沮,“酒香还怕巷子深”虑卉城。在产品营销与销售网络建设方面辰,北京汽车依旧不甘人后楷屉为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狼,“人在一起叫聚会毁论恍,心在一起叫团队画鸡瓢。”    2016年上半年葡顷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家眉,同比增长396%缄呛角,目前网点总量高达到836家甸毛爱,渠道建设速度令业界刮目相看角砷漏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家前龚,同比增长20%苫楼凳,目前网点总数已达1081家阜舰脐。    据已公开披露的销售数据颗燃,2016年截至7月型禽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞍艾偏,同比增长42.7%黑巧茫,远超乘用车行业11.1%的行业增速睹。其中帆迁潘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆火,同比增长94.6%诽,成为名副其实的“自主增速王”硷功淀。在具体车型上坊射妥,绅宝X25累计销量接近5万辆窘敦,在A0级SUV细分市场排名第一羚卜兔。威旺1-7月也实现了近10万辆倾寞,同比增长6%以上蹄。    对于营销体系氢行,蔡建军表态称搔朝:在互联网时代镀实,消费者出现了很多新特征玫备脊,他们爱分享互动枪,重视原创和分享吩,并处于一种“始终在线”的状态墙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系委徽吻。   对于未来米倍贫: 李峰表示洁,在“十三五”期间涝拘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌射魔。    其中针对绅宝品牌洗赤诽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步式抬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男凭畛常块化技术平台巢绩。    此外赔刹,针对SUV市场火热形势敖醒,绅宝连续推出多款SUV车型腿,形成了X25瓢、X35毋估的、X55斧栏、X65组成的SUV系列乳,实现了对细分市场的全覆盖东棺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛊。未来瓶,北汽威旺由经济型微车慧吓强、MPV坤踏讼、SUV和轿车等品类组成匿疲厢。   责任编辑淮妹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道搅莎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胯,在杭州召开纳虏踩,我们非常激动脾。我们希望全球贸易更加公平磐劳尖,中国企业能够更好地融入世界市场佛誓但。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示授,要向世界展示中国汽车业的良好形象试九防。据了解呈淖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滴埠。李书福说婚钱垫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讹儡鞍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硷,李书福告诉记者锨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侮缉护,吉利要展示好自己的形象淳喊。李书福认为郴,我们要解决全球经济治理问题壤,首先要做的就是提高自己的竞争力淳翰许,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碑详措,李书福就来劲了憨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘲刑领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冗蚕仆,是全球经济的一个缩影膛。”他介绍说退堂采,未来汽车产业的方向是电动化亲染、智能化挞、轻量化耪谁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肌宏剐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氓痢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拣弊哭。李书福认为趟梧,两者的“联姻”以及之后的融合发展唬随,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诗冬、活力胳褪、联动工哨、包容的世界经济”潞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”将茂,在他看来两者在基础理论研究和基础氖垂垢牵块研发方面合作得非常不错矗,他希望沃尔沃能更豪华典、更高档腊、更有竞争力唐伪,希望吉利能不断提升品牌力辜哨迸、竞争力和溢价能力滤沪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砍。”   在吉利汽车体验馆碎猴母,新款的“博越”展车停在那里捕烘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炔煽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一誓。李书福估计式,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面。去年冬天捕奔纪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贸毖轨,他也曾表示聚无,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷茅鳖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羚杜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴,商业模式的变化已经从电商股、维修梳夏、汽车金融茂、二手车聪誊、人才培养等领域开始仇,逐渐延伸到供应链前端的设计焊恰崇、研发和生产糖搔鞋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慌,这是核心寺架排。”李书福说肚柑,汽车和互联网守躬,两者已经分不开了扔,汽车制造业要想有未来歪,就必须和互联网深度结合起来妒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搔间,吉利每一次研发创新腹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俺破必。   “安全既是时间长度嗜腻,更事关人的生命瀑诞。有人说痴烽蛔,现在的汽车都很安全了鞍把激,安全已经不能成为汽车的卖点了擂铃,我认为窗晾,这句话说的不准确上赌陪,也不全面撤畅铺。安全对全球都很重要设,对国家很重要隋刨跑,对个人也很重要哇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疏肩送,可以说安全事关大局光价钞,安全关系到千家万户脓,我们一定要把安全放在首位吕棋。”李书福说绿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拆梢,不仅有央视的直播唯朵垄,现场还有上百家媒体栋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剂,受到业界的肯定卑羔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卡羔,用现在的话来说就是企业的基因侧额现,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屡,当其他条件与安全设计有冲突时醚姬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渡,而不是相互妥协绒寒。”他认为贯睬,当造型与安全有冲突时需囊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滥,也会毫不犹豫地选择安全期巴。“汽车是给人坐的佛敖,所以安全对汽车而言实在是太重要了媳。也就是因为以上这些理念滩纽,沃尔沃才能发明汽车安全带锋、汽车安全玻璃壤吼、安全车厢围尉毫、儿童安全座椅扣、侧气帘丰、车外气囊晒浮、交叉路口自动避险自动刹车坏古、城市安全系统等等暑吮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阶肚,因为对人的健康会造成影响喇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知管。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闺怠。 责编吾达嚼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霉寇牌?这是东风集团高层必须面对的问题负。“国内前三酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平矗菩锯、市场份额5%委忌策、销量125万辆北,其中东风风神必达35万辆锻耽,挑战50万辆溅膳歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誊轮冉。   论自主品牌的持久战棚何,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行。在他看来雾,相对与合资品牌娘壕,自主品牌的发展分为三个阶段栏耿:战略防御瑟但、战略相持和战略反攻穆欧策。   “对标合资品牌洽、自主品牌已经经过了战略防御阶段泥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赶鳞。”8月10日祷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌襄圭滔,并反复强调陌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仟诽堪,风神刚刚取得的历史最好业绩壁。凭借旗下三桨兹客——AX7几厘扳、新A60够、AX3促哼猛,东风风神1-7月累计销量76322辆唾鸿、同比增长33.5%报示,其中7月单月销量首次破万蕊彤。另外珐乌隋,轿车销售26756辆疯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆失撤己,同比增长27.4%恢太潘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奴:第一轿凯,超额完成任务;第二炽莲怀,轿车和SUV双增长乳痕耙。按照目前“三箭齐发”的态势黄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壤苗去。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逛劳伍,东风A9超过传祺GA8联狙锑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一信谰。   “其实蚕,我们重点想对比的是帕萨特骋。”李春荣云淡风轻的一句鲤蹭廓,让一向低调的东风乘用车广脊,平添了些许彪悍和霸气盛。   不过士,面对长安献撩、吉利韧睹钡、长城耍、上汽这些强劲的对手琉亭,以及合资品牌下探肯侯、车市整体放缓的趋势山到憨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屯耗磁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耪?这是东风集团高层必须面对的问题迁。“国内前三鼎撵,2020年品牌影响力达到行业平均水平幂蜡搬、市场份额5%空、销量125万辆尘突,其中东风风神必达35万辆堑癌,挑战50万辆汝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标香飞狡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旧埠,我们要尽快达到35万妈溪。”李春荣形容拱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陵,未来五年将是“本硕连读”勺抬,从自主品牌的生力军成为主力军橇辩菊。   如何冲击第一阵营寥如喊? ?   对于目前的东风乘用车来讲钵拼炮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肛摊,首先是产品暮草。关于产品规划朴,李春荣给出的答案是尖毛,东风在2020年之前么,会推出17款全新车型昏弥,其中传统车型将达到12款及颁,新能源汽车7款桑炽。   实际上牌涣挟,经过七年的储备秋岗蜡,东风风神已经形成轿车灯括、SUV和新能源汽车三大产品军团拷,在大抄纹、中绢、小细分市场布局肆弄普。   值得一提的是沮村恰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘉。这意味着秘此凳,除了传统车型猾鸥膏,李春荣手里又多了电动车这张牌烙鞠,而在2020年的产品规划中寡奥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凸。   产品层面弯,缺少明星车型扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茎兰,而在未来的规划中寥,东风乘用车的目标非常明确先限边:提升车型效率具舞,培育明星车型幂翰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汇谈,半数以上产品达到细分市场行业平均值柒。   实际上地梦挽,东风乘用车下一步面临的问题翻莎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胳釜硕。除了风神之外剖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旁供,以及合资自主品牌夏券,而在东风入股PSA旧,成为第一大股东之后窖康,东风乘用车无论在资源整合是、品牌溢价睹、平台技术方面碑腾镀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应监,当然这还需要时间证明剿。   不过袜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忿沽蔚:资源协同包括产品潞络昆、平台佳乐辈、制造技术譬、供应链芜胃、营销和国际协同份。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暮,随着车市的放缓渤速,近年来搔味船,从豪华品牌到合资品牌碧携、再到自主品牌泵袜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碌霸。   与成熟品牌不同记,创业中的自主品牌兽曝首,在招募经销商苛才慰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晨郊递。随着竞争的加剧宏读潘、产品的丰富径,未来将对渠道提出更多的挑战光浪敖,比如一年之内连上四款新车的吉利履拭雹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邢。   盈利能力当然是最为重要的标准筋舒,但是牺牲自己鼓、持续补贴经销商返磺,也不是长久之计憋贬几,解决之道要不断有竞争力的产品推出白。今年年底呛俊,风神AX5即将上市港合笺,明年AX1也将上市吾杆莫。   实际上霞竣膛,在青海活动开始之前病,李春荣提前到达西宁豢,专门到长城和长安4s店进行调研迫柬腹。让他感到欣慰的是套垃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坎绅偿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的不,我可以负责任地说骨沸,我们的商务政策是最好的澳,没有之一屠位。”李春荣对于渠道的重视程度茧,基本上是亲力亲为躲。   目前铃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妮儒范。按照规划纺垛,每年净增网点50家济略犯,未来单店销量逐步提升至800台以上焊肌,达到中国品牌经销商中上水平特通宛。 责编裴:李芳" " ”苯凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胺柬冻,由中国汽车技术研究中心主办峰降透,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啸瘦培。在本届安全论坛上彪性,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扔冷嘉,在回顾过去的同时识坛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擒仆、车辆戚、道路等影响交通安全的诸多因素磊,促进共同发展幕啡糯,从而降低事故中人员伤亡率如恕韩,最终有效改善中国道路安全状况可。   会后扇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盟戳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访困掏肉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诫递蔼,并阐述了对于人怜寥、车菲惧浮、路微、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骇切瞧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞧洗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纽毒衅,一是日产汽车“三重保护”安全理念匙寥,即分别从社会峭、个人和车辆三个层面采取措施渐犯其,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念香,就是在车辆的周边蹲雾病,设置一个安全保护屏障式奇,针对车身周围不同的危险接近程度奉楼,我们会开发相应的技术进行保护码秸棱。   除此之外添连,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力性。在车辆的前方囊拴破、两侧烽塑、后方建立一个全方位的安全屏障沤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顷窖。同时洗蔷辽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逝,日产汽车也研发了一些相关技术妈疆橙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沃。   日产汽车始终将零排放叔、零伤亡作为企业愿景垢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挫落程,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泊家乌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术化欣秋,可以在自动模式下完成转向锋、加速和刹车等操作烤辅,提升车辆的安全性能汤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况司,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叼辫。即使后座坐有乘客畅不,后侧方视线也不受遮挡悸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淘嫉埃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腥顷芥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爆哥扮,帮助驾驶者做出正确的判断僳科。   针对电动汽车领域徘穷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位善,而电动汽车上的安全技术鳖感纺,应该也已经达到了世界顶级水平菇第。”   谈及无人驾驶和自动驾驶体,高桥信彦表示汗呢淀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碘富,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶希妥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坡霸侩,日产在研发智能交通技术的同时廊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迷梦,其主要分为四大领域订泪。第一大领域是关于自动驾驶技术的妙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膝煽密。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忙,对电池以及其安全性能进行研究残。   第三大领域是新的移动方式绞平瓜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戊且,换句话说烧博,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欠,我们针对这个展开了研究割驮茄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锑诵促。   未来耻推,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孺鼻,同时钡物敛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞠槐蹋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术费捌,进一步降低交通事故发生率玫礁霞、持续改善中国道路的安全状况排。 责编浮:李芳" "     【环球网报道】8月10日纪瓢穗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颁扫棘,共推出6款车型讼拔煎,售价区间为17.58-23.58万细嗜法。   新车亮点匪:   外媒点评汾肮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炽媚:李芳 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒诵,严禁转载收当受,违者将被追究法律责任唱款。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厕氏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冒。   不久前瓦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稳杰瑞,北汽集团以549.329亿美元营业收入翻貉,排名第160位脾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单须徐,也是首次入围世界200强漆矫。“我之前的预测是在180名左右磕惭立,这个结果确实出乎我们意料瘟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话始浑。   据网通社了解偏裙齐,2015年献四,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元却便,再创历史新高恫。“十二五”期间挥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舍硷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元点,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元送舵谢,增长3.4倍帛炔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流效输坊,网通社可以断定以下两点呈:一烩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续降痞化、稳定的增长旱。二棘玖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚀玛察。   为什么能做出如此判断啦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沮糠梯?徐和谊的一番话做了最好的解答强:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洽亨,咱们给人家代工挣俩臭钱沽,那是发展民族工业涎陶筷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗细陛?不可能龟灵抬。能走向国际化吗从?那更不可能糠薄。”   然而爸,做自主品牌碳假结,光有决心筛姥狠、喊口号是没有用的密老。正如徐和谊所说晦鲁定:“干自主品牌真的难谁狠修,现在大家都处于成长阶段侮,想要效益好显然不现实般拢。但是效益不好就不努力岔钡,就情有可原吗搐蜕缕?当然不是!扒跺速。”   从“1 ”变“2 ”弯疙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颧托。短短5年时间陌普,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”把,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心波。“北汽人要有工匠精神蔑,低着头曙烽、少说多干萌江,闷头干舶募,一代人不行两代人婆,肯定成功蝗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哼。   随着“十三五”规划的展开呜拢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臂卉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局曙响楔。据悉净旅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产健粗、供渤绍、销挥淡、研于一体的北汽集团南方基地攀。   届时腺暑廷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市都,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挎,形成1+1>2的布局逻裸墒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褪颓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戒肪。   “十二五”期间痪圃,北汽集团凭借超前的战略眼光林蓬佳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吃。通过产业链合作湾,北汽掌握了最核心的三点(电池哪俄、电机策、电控系统)技术渡洞酿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窜槐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戎,并取得了中国第一勿阑、世界第四的业绩陇。   据徐和谊介绍风疙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匆商纺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案春。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虾到,北汽集团零部件业务板块几乎是0物,经过这几年的快速发展香间,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骂党,这是之前想都不敢想的署商。”对于北汽集团的转型羡赦握,徐和谊深有感触拘虑发。   据徐和谊介绍排,未来北汽集团将围绕汽车产业链沧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型散汞共,包括汽车金融剿、二手车似、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栋缝艘,带来规纳夹瑁和效益的双丰收挛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绢文,这也是转型升级的重要标志之一复繁。北京通航以合资肚示、合作催喝、资本运作为主要模式谱勾奇,在国内实现了产品工业化和市场营销弓。虽然规模不大弥涪彭,但已经显现出良性发展态势砍隶。   直视软肋泡哨肥,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伪,“我们举一个例子蠢肋,这次500强名单共6家中国车企上榜纲维动,总共盈利114亿美元浅。美国2家车企虏嫩,共盈利171亿美元道充灌。我们的产销量远高于对手竣伍橙,总体效益却不如他们博。”   徐和谊指出巍熊,提升效益犯,整合全球价值链栖,转型升级挛怪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馁蒋倦,也是整体中国传统制造业需要提升之处好漆匆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琉忿持,向好的企业学和,从7个维度努力并篙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浩容汞。还有四个月奔,拭目以待碾窗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驴抗,通过与他的交流可以看出狈摔,对于北汽集团的成长他是满意的鳖。然而牡秤熟,作为一名中国汽车人幢污,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亮。   “跻身全球200强企业弦奔浑,不是终点习,而是新的起点伴。”徐和谊更是霸气直言比伶弘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强办,中国汽车行业前三甲拖褐朔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编难称:李芳" "   车云按千凄起:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菱码。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叮镶马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纳档簇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咯甸。本文由现场演讲整理而成紊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯前科 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诉伺递,这两方面的关联性是显而易见的概克。    说到沃尔沃筛,大家联想到的第一个印象就是安全桅癌熊。的确疾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棋逼卤,他们就讲汐踏:“车是由人来驾驶的式凰苍。因此貌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糖厩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则少逼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颗。可以这样说拟漏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巾榔啸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带低饭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慷骋范。其中当然有标配的嚎纳香,也有选配的急恳,组合成不同的配置坚豌。这里我稍微着重介绍一下闷内,沃尔沃的City Safety城市安全系统狠贾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统户。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翔喜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祭偷。在2006年的时候岭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涝纱。第二年也就是2007年修,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钙群合。2008年锑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夯掀赋,成为一个技术子品牌闯。之后的十年中这套系统不断地更新完善呻策,扩展了许多新的功能谱,比如增加了行人探测驼葡遁、自行车探测冯、大型动物瓮撮霓、路沿和路障探测与避撞功能微娜靡。    避撞系统为什么这么重要呢爆嘶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶活,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郎解、转向功能的话磷荤纠,一切都是空谈械隧。想象一下棉迪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垂,这将是非常严重的问题缺陷岗桐。避撞系统的工作机理非常简单戚罢芳,首先是探测控觅评,然后是评估决策体,最后是干预凶边梆,包括警告或者自动刹车灭操棺。    首先是探测搬拼祷。相比以前奔扩,探测功能已经取得了巨大的飞跃垮捻强。从单个雷达到多雷达和摄像头赋钨箔,并结合多传感器融合算法偶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胎。    接下来是决策彭劫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苗丸斑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帕。但是你在路上开车胜,特别是中国的路况募默,不可能前面只有一个障碍物阮邢。所以随着多传感器的应用贩烤蓬,现实需要更先进的威胁评估算法富揉,可以同时考虑多个对象典赣筐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仓市权。随着更复杂的传感器和威胁探测能力密且悔,你车周围的一切都可能是潜在威胁咐冠。    复杂的算法肯定会增加计算量刨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估密冕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挠煽侮,有必要进行适当的简化尖融。但问题是怎么简化烘?比如现在大家经称苁厶埽看到的中国式过马路垢链径,一群人一起走吴,走到路中间戒,可能有几个人继续往前走澈非,有一些人停在那里经夸,另一些人却往后退俏乓萄,这时候要判断预测是非常复杂的什。所以醇峦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凭,使得警告和干预措施如何定时剔巫睡、提升相关性和可信度始终受到挑战剑梧劳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阑,才能提高决策的相关可信度通。    最后一步是干预房膳。判断之后还要有一个干预的策略磊拨横。干预一般是两种届句竭,先是警告互期拣,再可能干预背狡沟。怎样警告呢上?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告间擒巴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忍。如果没有可感受到的威胁存在秃嫂膜,原则上车辆不应该警告驾驶员篓。这是因为鸽穷纺,如果还是警告窘侥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茧敬菇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宦吹妻。时间长了之后惨遣,他就会把系统关闭或索性换辆车姜父,在中国的路况环境下怠舱赌,如果一路上都是不停地警告固陛苟,这的确是个问题才凉够。    警告只是一个声光或振动的信号结卜硕,那么在警告之后惟萝厦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辜堕赎?我们的策略依然是暇坦皇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矫骡电,否则车辆不应自主动作顿,理由也是刚才所说的乳墨。可喜的一点是匪开,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升即陵蹿,自动干预所需的时间大大缩短了发佰,相比十年以前沪傻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扩难廷。最后一点疾痕殿,怎么协调人机界面繁队,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滇,也将是一个很大的挑战逼烽。    刚刚讲了很多猩慈妥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皇刑炽。首先是效率问题茂算,要调整警告反应的时间嚷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伤回冲?警告干预是否可感知与理解柿九?第二是相关性娩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芳匆?是正确的警告淀铂涉,还是漏报或误报培惕钎?比如说路前方有一辆大卡车撵烹,系统把它误认为是高速路交通标志牌如浪淑,而不给任何警告胜盗加,这个明显是漏报晚堤兢。但是反过来说兑碍量,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烩阿,从而警告干预城虽,这个就是误报嚏,这也是第一类和第二类误报的区别输搬。最后是接受程度速,警告是否很高程度被驾驶员所接受拈价、并配合航特播?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭河?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性破,所以这三个因素之间要互相平衡免。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程号,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目署炽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诉我创、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卯品烦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笨坑绊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娟颓迸?是不是因为最近自动驾驶坛、无人驾驶炒的很热岭?同时还有一些顾客在问廖,自动驾驶以后筛,我们的驾驶乐趣在哪里香?因为很多人喜欢操控堕,喜欢在山路或者赛道上开车奇揉措。    我们完全理解这些考虑被祁苟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澄弄,今天早上我走的是中环脐蔽睦,走走停停呻,就像这幅照片中般的拥堵莽韩。当然舌陀,交通拥堵也不是中国所独有群舒,随着城市化进程的加剧朵,这是全球性趋势黎。请问这样的驾驶乐趣何在寄贾?    除了拥堵缚吹,还有安全问题鹅典,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量型欢蓄。城市化的发展也加剧了空气污染喘来显,以及可持续发展与能源的危机促缸枫。对各位顾客来讲泞,还有实现实时互联和出行便利的需求念烦饭。    所以傅侯胳,自动驾驶对社会藐、环境和经济带来的益处是多方面的夏悸。首先开,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赂姬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黄齐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挟,即使提升不到100%安全鸵炊快,但是97%化嫉棠、99%可不可以屉?自动驾驶还能连带产生其它的好处世妒,改善拥堵毯肪驹、节省能源消耗管兄袭、减少大气污染苍尉,以及使旅途时间利用更高效屋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弊纪,但我们说肯定也有挑战反单,世界上没有免费的午餐弗帛。对于使用者来说腻,有人机交互的挑战钨矩擅。还有失效模式控制蔫粗,万一系统失效以后漓东,怎样用冗余系统来后备控制汉赌。有跟其他车辆系统的交互材,你不只是一辆车单独行驶在路面上烽岗秸。怎么感知环境入势版,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知童魏。还有最后一个耐欧,再好的系统诵冠,当顾客不当使用的时候篱,怎么做这方面的技术应对处理畴。对于车辆设计来说骄,还需要各种各样的冗余系统做后备杰料赐,确保自动驾驶安全炉耍。    其实淘,自动驾驶不光是技术问题膝昏,更重要的是对社会和伦理的挑战竞,大家是不是能接受力粪猴?首先腻蒜,什么样的商业模式炮楼,是我们现在继续卖车的模式庙雌莎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腾。基础设施的改变穿,比如说车道线裴、公路标识的统一链闷,这也是非常重要的透狮。还有保险公司是否接受蔼拧届,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漓。最后是公众的接受程度剂桐,法律和法规的约束咆香闪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赖,从而也引发了很多相关的讨论乳竿哗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盲蒂熊?我们非常明确绰睹丁,这也是一贯的战略挤旦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逞绅讨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谭常。    这里举个最近的例子辜啊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痊超雹,已经在欧洲量产上市间,今年下半年也将在中国投放市场漂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泄快诽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陕涸碱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刀臼,而无需跟随前车间。要知道播薄患,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缝悉驹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捷腻,那就是到2020年喂碱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡齐。这是沃尔沃汽车庄重的声明罐扳省,也是一个非常具有挑战性的目标泡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢密?    我们认为首先要充分研究赦屉懈,通过真实用户与真实交通齿惮考,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邓跺窖。还要多方的合作伟郸绒,沃尔沃汽车通过与包括供应商伸的、大学研究机构谢横搁,以及政府部门在内的强强联合涩勺插,来应对全球挑战卜阔。自动驾驶之路没有捷径绞乒,就像练马拉松一样闷壕伦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溺哆履、循序渐进的石森脚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尉,我们走的每一步也都要以安全为核心萝屎蓬。我们要以客户为导向残,通过提炼典型路况曹熔,悉心定义测试所用的通勤道路信天,同时尽量控制风险官尽。在技术成熟之前扳陇小,必须反复的测试通彻频,以保证安全与可靠凸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卫茫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抱垦幢:要验证对社会和经济带来的好处眷弓柯,是不是适合当前的交通环境慕漏窘,顾客韶烫钢、社会公众的接受程度帘卷屡,还有道路基础设施的支持是不是充分舱群暮,与其它车辆和道路使用者的互动捷莫建,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漂,真正的大规模测试将在2017到18年违坦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窘突慧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硅。    上图右边是哥德堡市区的地图苹怜,这条环路相当于上海的内环或中环偏,即城市高速交通路农缸讼,是没有行人闪荤撬、自行车坛旗,也没有交通信号灯舒韩扛。自动驾驶测试者是租赁顾客怖箩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汗羞谩。在驾驶过程中替甲,允许处理其它事务案范图,从驾驶员监控到不监控拣毯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靶兄盖。    这里我要讲个非常重要的概念潘敖锭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揩鞭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抖,驾驶员还是负责监控和指令剿,必要时白胆堡,还应尽快接管人工干预漏,所以还有不少局限性抽猾念。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舵隘,车辆负责监控交通环境堵春,根据路况决策和反应贡形,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绅坑慕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刨荤蹦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寐橙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缅巢,驾驶员需要对驾驶负责具雇暇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酒兄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邯祭甫,或者SAE第4级的程度苯挥卡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楔艰暖。可以看出很枯镶,这是两个阶段之间非常明显的分界线党烈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潞,简单地讲络,是通过多传感器融合林计,包括单个或数个摄像头党摩祟、毫米波雷达绞、激光雷达募、超声波传感器等椒,加上云端和高精度地图淖辫壕,来感知周围环境第,评估路况和交通状况泵估,相应决策与控制晌哥,最后通过制动樊泰翅、转向和发动机系统来执行干预叼扛嘘。处于安全和可靠的考虑梗梨,我们有备份系统台缮片,冗余的执行机构辛迫俯,万一其中一套系统有问题较,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陌纯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司及羌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欺匡卿。2017年坡庭必,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盆,随后我们将在中国盗蟹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证城阜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶规哀撑,自动驾驶的远景又如何握蹬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刷颓。如果大多数车辆有自动驾驶功能阮,车辆可以与人坛贩、车鬼刮迫、路互相沟通秒翁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雹畴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布底窗轨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗽曹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晒琴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薪儒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澳。 责编鼎:李芳" "   从很多角度来讲窃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痘趁帮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜡柬夹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功写颠缚,国产化是必须的道路惧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拼活,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市活焕煞,能够接触到更多的消费群体莲匆探。在网络发展策略方面澎崩,我们会更加看重网络的构成形式笺骏,像城市快修店胜阑、售后维修中心牧拾、维修工厂等弄校惦,主要目的是增加服务的便利性勿胶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俏孝。    上周末(7月29日)详,在接受采访时荆忍桓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街快,回答了中国经济网等媒体的提问勺石稳,内容涉及国内高档车市炒狻,宝马在中国市场的发展战略仕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茸旗瘦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漠部,年轻叉扛硅、专注杆剔,富有亲和力;与媒体的沟通自然镭囊、坦诚涪皇题,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眯同匣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藤柯,刘智说睹驾,中国经济发展已经进入一个新常态缎,就是从高速增长进入一个健康窖燎、可持续性的增长窜街。但是景旧,随着经济运行质量的提高涸,每一个百分点的增长社懊,都是一个不容小觑的数量离猴。把这个结论放到豪华车领域富煞,我们所存在的这个行业颠,应该不会有前几年爆发性的增长程,市场会以一个比较稳定嘿壕兑、健康禄贯蓬、可持续的态势继续发展俱蜡距。就宝马而言闲哥爆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羞。比如搜桔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售囱窜,而是把新车泉熄羌、二手车舶,技术保险半绷净,国际式售后服务一起发展勺姥,我们叫“利润四驱”笑纺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奥。    今年挡歇,在集团诞生100周年之际拣冒卡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茎骆。那么劫,这些战略在中国市场怎样“落地”谜露?刘智谈到顺,宝马集团刚推出新的第一战略纬,其中的很多元素不仅是契合中国市扯膛薨獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊省狮。他举例说毕维夯,宝马提出的智能互联概念漂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艾魂,领先欧洲10年以上哩税,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悍。再比如新能源方面列吾。中国政府强调勤,到2020年新能源车要达到500万辆挡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线来,包括纯电动和插电式混合动力车型锣检,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乘。所以在新能源车领域菠沟勃,宝马会加大对中国市场的投入部。因此惠航,“从很多角度来讲涛蛊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苍椿箍,刘智说深秒。 BMW i3    随着本土化战略的实施娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大苹孔睡。那么烤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崇宛?刘智介绍说稳,目前慧雷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸿臣惫。在几大豪华车品牌里面泪燃查,就进口车的销量来讲踌,宝马应该是最大的峦墒。我们对目前的状况还是满意的石刮婆。因为这本身就是在我们的商业计划内酶。    至于将来冲毕,刘智强调栓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滤签,必须在中国取得成功魏,在中国取得成功凉郴睹,国产化是必须的道路”田浑。所以弛暴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心还盎推,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒜攘。不久前悍倾磨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夯萍。从长远来讲船划投,国产车型的占比会越来越高微。 全新BMW X1    近年来谭纷颂,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚀诧每,宝马经销商的盈利情况怎么样呢切懒?刘智认为戏,应该说玩,这是一个行业性话题汰惜落。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力题其,在厂商给予经销商更多的支持配合后芬弓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垒。就今年上半年的情况而言烙逞射,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的男室。对比去年的数据斑沟溪,我们发现扩恢,不管是在新车毛利陆口间,还是其他业务板块罕瘁牌,尤其是在售后巢茫哨、二手车太感、金融保险等等几个业务板块敞,我们都有了明显的进步梗陶。因此枫,他觉得瞳:“目前俗恫,宝马的经销商网络是非常健康的”酱拌。因为广炊芹,随着中国市场的不断成熟骗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椭。从厂家的角度来讲履,我们也不断调整新车的供求关系上薄,调整车型的配比冕蔚,调整商务政策亩杏。综合下来灿袒,应该说目前宝马经销商网络陵冲,处于一个非常健康的可持续发展状态系。 全新BMW 7系    那么褪,比较以往倘,宝马在经销商网络的拓展上令,节奏会不会放缓一些菏?刘智表示蚊农,在经销商网络上讳嘲,我们仍在稳健进行拓展定,一步一个脚印地往前走伐久校。从绝对速度来讲帘瓜贾,或者是从增幅来讲肪蛔,因为基数变的越来越大懈,所以这个百分比是越来越低的梗,这是很正常的料。目前愤头寝,我们全国的零售网点超过了五百家冯靛,覆盖了全国所有的省市自治区豢矢财,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逼,覆盖了很多中小城市蒂访。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体容醛乃。在网络的发展策略方面圭,我们会更加看重网络的构成形式扩萎违,并不只关注于网络的数量钱。所谓的“形式”就是像城市快修店伍开次、售后维修中心脓享、维修工厂等等一系列的体系概念辜。主要目的是增加服务的便利性艇四慷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尸。对于经销商继,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梁瞥,让他们有一个非常健康良性的发展梯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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