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      90%;    4 电池包定位锁紧技术握阿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掏老、锁紧胳。    与会专家认为偷妹几,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茬恃伟、热稳定适牛、无热管理循环啡绅、热冲击循环睦、被动传播电阻)沧,电性测试(短路沛活、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凶琼、掉落绘掂沁、穿刺瓢径申、翻滚惧、浸入捐泊署、压碎)的安全要求仿捐工。但是鹅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧让涤。安全无止境送,提高电动汽车安全性泉蕾凡,还需要国家常、科研机构爆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滇软驮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中河波,也曾不断出现事故吩淑,遇到挫折是任何事情发展的规律鞘。因此鲁臀乏,对于各类事故暑,电动汽车各产业链不应止步不前票茫舵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陀氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奢松,要让安全成为满足一切功能的首要条件钾粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式感涤:李芳" "   上海车展开幕前一天悉挥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哺炮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绍懦丰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疼判?北京现代副总经理筏、销售本部副本部长吴周涛表示点匈喊,目前北京现代47%的客户是80后和90后磺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寂辞。“他们对于服务有着完全不同的需求浪泉。比如服务要定制化痪,手段要智能化泡忿、科技化梯。同时疗磋踏,还要预见到他们的需求并满足稀。”    如果说此前晌句假,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凄绅杭,是厂家产能的竞争剃,那么未来则是客户的竞争嗓豆。因此寡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廉嵌稠。“意思就是享受你还没有想到的服务厦。”吴周涛如此解释为咕妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饱垃襄?据了解圈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期承,升级为对客户用车生态的全面服务陵啪,基于互联网科技的进步浆,先于消费者预见需求草杏恼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效海崇、智能乔嘶赶、共享贬醒,以及个性化定制的智慧服务体验跨哪徊。    具体来看沥,北京现代将率先整合官网烘姥厘、呼叫中心募踞极、4S店透明车间赌、服务App楼惭、娱乐娃、地图娘、语音控制幌鞠摔、智能搜索等服务功能婆,并将其聚合到车机上小怠郴,成为用户的车载生活服务平台颧嘘泰。它就像一艘移动的生活航母硕,无论是餐饮蛔竞铣、娱乐论、购物的生活需求隆,还是维修硷歼、保养的汽车服务氨兜崎,都将以车为桥梁焦恃,实现信息互通酸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侧广剩,还能够通过在线直播的方式鞠,对接车葡、检测钎返、派工捂蒲、维修潦棵、洗车诫掂矩、交车等服务的全程进行智能监控拧,实现人车分离式的售后服务信浓来,把客户彻底从4S店里解放出来谐屡狗,为他们创造更多自由生活的空间纯佬。    值得一提的是行莆蟹,在“汽车共享”大火的当下拜镜季,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务套歉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者被,首先北京现代有着820万庞大数量的车主眷。“如果只有5%参加到共享汽车当中琶殊外,那也有40万辆的规模肠许,这是目前任何第三方平台都实现不了的诲搏挝。”陈静表示到床,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓬、售后代步车爸超煌、公务用车也会参与进来路坷肩。“我们希望融入大潮髓烘,积极参与这种尝试慌际串。”    除了全新服务品牌的发布诗翠兽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衰毁检。据了解坊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喜鼎华,通过平直且富有张力的线条立石,充满力量感的车身轮廓姜涩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曙借。同时赏猜煎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机体啤蜂,匹配7速双离合变速箱体,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笨坑记。    “新一代ix35上市之后隧涩,北京现代有全新胜达董、全新途胜塑、新一代ix35哀、ix25四款SUV产品涪钦吼。通过这样的产品布局秒步,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抄。”吴周涛介绍说然粱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陷藉蚕,本届车展除了新一代ix35解沽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汝。新车延续流体雕塑2.0设计风格丘,对进气格栅估坤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韦,以DAW驾驶员注意力警示尚济久、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奥,为消费者带来更安全的驾驶体验涧。    除了两款新车外局兽硕,北京现代还设置了技术展示区改搅帽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果工蝗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亨犁社,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扛节。    2016年叭,北京现代实现产销114万辆酚,超额完成目标妻,保持了行业第四的市场地位科怒。今年北京现代即将迎来成立15周年妊莫上,也是北京现代从800万用户基垂铡,迈向千万用户级别的重要一年恼岛噶。业内人士分析吻票遂,在后百万辆时代到来之时热汀径,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苏诞彩,也在不断践行本土化政策扩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逼矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦显:李芳" "  5月10日扛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鳞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘲苟,人们的关注度更高衰蒙。在今天灵构,汽车产业主管部门梯离厘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赶坷壁,其中指出蹈:“中国企业酿挂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烽现粳。   目前在中国汽车领域就惯,舆论将中国品牌分为三类如净工,一种是例如长安够芒乒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业退弊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邓,而且成果显著惋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禄,这些企业通过内部的改革鞠暮,已经形成了正确的发展思路项滇锚,尽管在终端销量上尚未展现成果福顷稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吐霖,始终有一种“捞一把就走”的心态老们,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型的斡集,在市场赚取短期的效益栖。   苗圩在撰文中指出呢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皇。企业投入资源秃涧书,通过设计开发软迁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值日剖,包括物质价值和精神价值七丘。但是猎,这个价值需要在市场交换中转化为货币托歌笆,才能完成“惊险的跳跃”奴,成为企业的收益裁撩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醛泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙串,中国汽车很兴奋箔,但正如苗圩在文章中强调浅,品牌建设是长期而艰巨的任务儡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欧菲郎。这同样是中国汽车品牌需要思考的撤床。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笺,通过仔细研读仟天,将其中核心思想与观点标明衫搓妒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潜呵岗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腾憋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醛钡陆,党中央沏、国务院就振兴实体经济妒矮、做大做强制造业做出一系列重大部署界裸,对加快质量品牌建设提出明确要求剑砂叭。习近平总书记强调秒撵案,“推动中国制造向中国创造转变录、中国速度向中国质量转变斥、中国产品向中国品牌转变”首睹涉。   2016年司,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挡唱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力权,提高有效供给质量烁保啃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帆挞。   近日什高圃,国务院同意设立“中国品牌日”才滑风,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丝浓新,体现了全社会对中国品牌的期望辰架,为建设制造强国指明了努力方向钵课。      一娥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代校,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狠瞎杠,代表着国家的信誉和形象叼。品牌发展是一国由大变强的必由之路舱堤奸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胎口舰。   品牌建设助力制造强国战略伎。 我国是名副其实的制造大国扭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汀回奴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搭把,产业转型升级势在必行淬吮,迫切需要加快新旧动能转换逆,培育面向产业中高端的竞争新优势很疵庆。经济发展规律涟侮何、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵将,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嵌。   品牌建设推动供需结构升级拆腾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新病,重点任务是提升供给体系质量拎两酶,提高供给结构对需求结构的适应性上短沙。品牌是连接供给与需求的纽带涝步雌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置补淌芥,引导需求侧消费升级括啃,提高供需两侧对接的效率跨。   品牌建设促进实体经济振兴闷赁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抹氮干,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汤。企业投入资源钳猴粟,通过设计开发铂遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔑,包括物质价值和精神价值苫浑。但是肉,这个价值需要在市场交换中转化为货币澎拳,才能完成“惊险的跳跃”砰篓辜,成为企业的收益亲。能不能跳得高安、跳得远耸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纳。品牌是价值和信誉的载体桶爽吓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粒。      二迹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泥,科学地阐明了创新豹诞衅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系介人汕。从品牌建设的角度看虚腔炊,品牌需要“中国创造”陡锭,没有创新警灌先,品牌就没有差异化的魅力袖德。品牌需要“中国质量”巩彭另,没有高质量铺陡,品牌就丧失了价值的基础庆替褐。 近年来矛池,面对国内外严峻复杂的经济形势峭匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芳、国务院重大决策部署巧拭漂,认真研究我国工业发展的阶段和特点熬急,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乘。   把握规律揩寐另,找准抓手强熔己。要坚持质量品牌工作整体推进脓杀刊,引导企业在设计开发恨、生产制造和营销服务的全过程建立全员逗藉、全方位的质量管理体系避汰、诚信体系和品牌培育管理体系暮菠累,以培育有竞争力的品牌为标志谜冀乖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹤。   积极履职版司梗,统筹部署禄救飞。2011年村杉,工业和信息化部会同发展改革委号踢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浮,进一步推进品牌建设戒未。2015年帆拘咐,推动出台了《中国制造2025》当拒尺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墓噶。去年港崎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淌靡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划免胖,部署了全产业链质量品牌协同行动范踏、优势和战略产业质量品牌护航行动轨唯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潦棺闯。   持之以恒赁纺蔽,扎实推进剿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湘。   经过多年的不懈努力缚,我国品牌建设工作进展顺利菏,取得了初步成效酬乐。目前够雇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胺,涌现出251家示范企业衰淡。根据对示范企业的调查朽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箱琴粮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恰祟,企业经营的质量和效益得到明显改善且。同时份描淬,重点消费品的定制化书、中高端产品供给比重显著提升藏,定制化服装消费增速超过30%蚕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喝惋。      三片韩虫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谅,需要社会各界齐抓共管希蜕沧,合力推进辉。下一步僧怠,工业和信息化部将发挥行业优势晴钉,深化推进品牌建设艇娥空,加强与有关部门密切合作淑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糠希泵,努力开创工业品牌建设的新局面氢屁。   坚持企业主体逝,增强品牌培育能力舱呸荤。 引导企业增强质量品牌意识薪薯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理对瓮褥。坚持试点先行桅、示范引领逆贝氓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辜阔砰,促进企业品牌与区域品牌互动发展庐黔。加快制定品牌管理体系标准骂誊僻,组织贯标推广羔坊。加强质量品牌宣传米,弘扬精益求精的工匠精神砷,扩大自主品牌社会影响戎,激发企业培育品牌的内生动力撩趴圭。   落实质量为先葛灿,加大支持引导力度青晤。 贯彻实施《中国制造2025》潞怠,落实质量为先的基本方针芥,加快推进质量品牌提升行动夹劳梗。发挥制造业创新中心建设街、智能制造凹、工业强基等重大工程的支持作用甩漏党,引导企业加快工业化与信息化深度融合泄,运用“互联网+”嘿热、大数据等新一代信息技术帅莎,把握智能制造库、绿色制造轰、柔性制造等产业和技术发展方向渺惺,加快培育自主品牌寄茹踌。   鼓励创新设计殴逛撬,丰富品牌差异化定位破桐罐。 完善制造业创新体系缉厘死,加强关键核心技术研发壕粟,推进企业技术中心建设新匙。在重点领域推广应用以绿色辖、智能截沽、协同为特征的先进设计技术镜。建设具有世界影响力的创新设计集群归,培育一批专业化的工业设计企业镰,鼓励代工企业建立研究设计中心克朵,加快培育自主品牌式。   实施重点行动肆,促进关键领域发展茅嚼。 落实消费品“三品”专项行动结,支持消费品工业向智能檀五、绿色溜令妻、柔性和高效制造发展该瞎。增加中高端消费品供给枢艇舒,促进产品向高性价比优势转变穗稼醚。大力发展智能揭妇驴、健康消费品晾,支持发展民族特色消费品群福。实施优势和战略产业质量品牌护航行动紊,加强产业市场研究和需求预测袒,科学规划产业布局贰加、供给定位和品种结构顷传。 实施中国品牌“走出去”行动棉戒拈,贯彻落实国家“一带一路”战略钵捷,推进国际品牌共建共享激怜。   完善公共服务必坪,支持质量品牌进步鳞层。 建设质量品牌专业化服务平台饭跋奔,依托中小企业服务体系唇商粳,提升服务平台的质量品牌服务能力凉。构建质量品牌信息共享平台捌街,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蟹。完善知识与人才开放共享平台晌,依托企业经营管理人才素质提升敦、专业技术人员知识更新等工程通弥毛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员季。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敲,促进科技创新虑秋、成果转化和推广应用拘盆煌。   加强技术保障铆晤串,夯实质量品牌基础换筒齿。 完善产业标准瓮拧币、产业计量薯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耐蜜姜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关就肖式,推动质量升级纹。引导企业增强研发创新和系统集成能力伞号,创新制造方式和服务业态滤,发展定制化生产曝,满足个性化需求淳欧喉。鼓励企业发展现代销售体系筛孰,在品牌传播匆娘、顾客体验和销售模式等方面创新发展形翘。   设立“中国品牌日”惕,大力宣传知名自主品牌 携槐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伎莆、质量精良瘦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徽替菜。品牌建设是长期而艰巨的任务青,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毁舱,以新理念引领新发展敬,持之以恒地不懈努力案,共同推进中国品牌迈入新时代合能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   5月5日拖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坞逆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稀、董事长李斌就中国汽车升级之道退忻立、互联网企业造车贡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洗觅。    近两年互联网造车企业纷纷入局贺,被称为“新造车运动”糙汰昏。徐和谊开玩笑说巍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伶捶。”他说痉:“我从传统汽车的角度看蛾,就是不服!”徐和谊解释道琼,李斌做到的他也能做到亭讼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惜入。    徐和谊认为嫡嚷,最难的不是做产品么倦,而是做品牌沟惭,尤其是国有企业体制下做品牌哀。建立乃苇朗、培育一个品牌犊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爆才入。他举例说踏,蔚来汽车在东方广场建体验店却敞挠,那叫“烧钱”逝扰狈,国有企业就不能这样“烧钱”膏寿膘。但品牌打造的初级阶段榷,该烧的钱还是必须烧的备畅。这就引申出国内传统汽车行业婚璃偿,必须加快加大国企的改革步伐鹿钾锭,从发展角度火纷刃、竞争角度玫,必须改革雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搪饯,希望未来产品不光是一个出行工具配潘岗,而是一个用车的体验平台惮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口双,而是看到与用户交流的新机会赊晤。从互联网德、移动互联网程丝、移动社交发展趋势看颊捣梯,与用户关系会让汽车发生深度变化逗,体验会变得更加重要导脑按。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孙钎哥,新车企应该走什么样的路毖,徐和谊认为聊,条条大路通罗马慌补体,但是路和路是有区别的冈琅绘。他认为全世界只有中国能做到一件事茹:传统车企和新生力量深入融合杭尘、发挥各自优势炊,结合起来凄恋妓,这条路可能全球谁也做不到纹辨檄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惕匙低。徐和谊透露胸嘶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懊驴荷,很可能这轮竞争翱上腻,十三五末佰酱,再过2至3年贿饰,肯定会出一个比较好的结果鼓。”    李斌也认为腊柬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惫泻,这跟传统燃油车情况不太一样跑。他干脆表示凉谈陶,国外品牌在中国是没戏的羞贯,因为智能汽车需要本地化的数据啪煞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钾到课。蔚来汽车在三电烂百吭、智能电动湍、包括制造方面都跟其他企业合作唇等。李斌强调碴兴:“我们是很尊重制造这件事的专业性通。”谈到合作钞爽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啸抵邓:“我们的南京工厂投入十几个亿蹄惋卑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作愧,不是简单的代工膘硷典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰驼:李芳" "   据雅虎网站报道剔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彻匙莲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谓木睛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廷凶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戚材功:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务托。”    他指出删贡偏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痰薪。尽管我认为这可能还有很长的路要走介纹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍限玫饲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悲仍。    当前漂瞬,特斯拉炒慰尽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术途娟杆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牢侩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辉如扑,并将其带到了Uber奥。    去年煎氯筛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中边妨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑副凰。特斯拉CEO马斯克表示净晌典,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赶节。    马斯克认为洁弧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糖久缔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诉,要远多于因人为失误导致的事故呵迁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道价,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顾然。    他表示百:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笑讳氰,那将是一件非掣馇痛穑好的事情捶。但对于汽车保险公司来说挞,这不是件好事秦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黑莆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睡:“我觉得这种影响很明显刊练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧辩娟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旱达绞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拾博肋,全面轨颅犊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镜蹲,阐明了个人观点丢谅未,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聪、客观的看法饺甘。    报告摘要潦坦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垄激悼、导入期撼、快速发展期与成熟期四个阶段诲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化可,很值得我们借鉴斜堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙吗。如果不加重视酞栖仟,终会酝成大祸芒到。    *韩国的电池产业玖洛许,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸵县,我们必须面对这个挑战隙惰凰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稳昧,它会带动未来汽车消费新的革命另。    *任何事物都有两面性核粗,政策也是这样备玩氛。补贴强度不足括汹,难以起到激励效果邪,补贴强度大了棱,难免产生对技术发展的不良影响黔,也包括少数人铤而走险骗取补贴额票。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一称未荒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哇痢,从国家科技项目立项至今已经接近20年侗汤惕,可以说产业发展已处于世界前列桔鼎。2016年碘秆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜕断瘫,累计销售95.5万辆陵菇昏,取得了令世人瞩目的成绩崇痴。有些专家认为蛊袭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纠,我的看法不是这样奉爱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涎觅屏、导入期摧、快速发展期与成熟期四个阶段挟。导入期也称培育期惭哎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段附残。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挽梁,当时就有舆论认为哺车,我国新能源汽车驶入快速道恐,进入了快速发展期缄李奈。然而到了2016年便回落下来羔烩句。现在分析起来圣鹊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酣,造成了数据中存在一定的水分燎。随着国家对骗补行为的查处继猴鞠,今年的数据逐渐回归正常壁铆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摩,有可能会得到一些错误的判断违辜唐,导致过于乐观的结论躬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桶,除了观察数据的趋势外痞硅,更重要的是看产业发展的推动力花圈判,是国家政策为主还是市场为主奈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禄捻,补贴政策还不能取消澄显,基础设施还很不完善促琶昏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抛,产业链还不够强壮与完善邯咳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磺,工作量很大盯舱乐,切不可放松努力酗死,让已经启动起来的产业发展放缓下来话竞。    依目前的政策设计锰,我国将于2021年取消补贴措冲苗,代之以环境樊、能源为因素的常态鼓励政策嫁。也就是把2021年设为一个转折点揩管板,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讨。期望实现年销售量达到二蔷、三百万辆以上贬潦,能够占到汽车总销售量5%到10%阿擒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藏礁。    二扦化、如何看待新能源汽车的碳排放蓟却?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策社。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沧既。我认为许多人有这样的疑问是正常的汞熊夯,因为至今还没有一个权威的科学数据蜗,来告知公众电动汽车的排放是多少簿嫂新?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沸。    电动汽车行驶过程是零排放祥,这点没有疑问结含。但发电过程是有排放的爽,不但有二氧化碳排放宿涡释,还有导致PM2.5的有害气体排放灯。所以简单说电动汽车是清洁的爱呜衰,是不能令人信服的惊透,需要拿出数据来墒磷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯溃款的新闻报道词,受到一些启发布锤年。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数母粱,即“碳排放因子”托尖。根据新加坡的实际情况顿杠宽,标明每消耗1度电宿弛浩,就要造成500克的二氧化碳排放反耗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谴,即每消耗1升燃油期,就要产生3000克二氧化碳排放揪须苫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放士痰秘。由于特斯拉的车重鼻秤,耗电量高朗鞍杯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奋火,尤其是在夏天开空调的情况下毁,百公里电耗有可能到40度雀蜕拎,因此被贩媾犹担款灸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化末,很值得我们借鉴川锚马。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晌习耗,据我了解定性的结论比较一致楔伯宪,定量的结果存在不小差异宝付成,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸿盾狗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哄心袱,其清洁技术水平也有很大差异凭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估干,发布我国的“排放因子”权威数据宿江,并定期予以更新碴嗽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值户啊。    比较我国和新加坡的发电情况骚抗,新加坡百分之百都是石化能源发电密,而我国的发电能源结构里岸吹,石化能源约占70%锈,可再生能源等非石化能源约占30%广柿。全国平均来说丛圣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点华溪。而且按照现在国家电网的规划来看沮救既,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垢培须,我们发电的能源结构会越来越清洁挂韶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大固溃牧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暴郎疚,来估算一下电动汽车的碳排放椿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恼笛入,可以算出其碳排放为100克/公里凹璃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车低纺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挛甘攫。可以看出一般情况下怕茄般,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喀衬。但是如果电动汽车过重镶角,电耗很高热,就不能算是低碳产品沦,甚至不如先进的混合动力汽车千。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奸十男,但是我们可以认为律衬递,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下备鹿涣,耗电越多颁却,造成的PM2.5有害气体也越多达萌半。因此葱,从治理大气环境考虑殴秃浇,我们的政策应该鼓励低电耗产品累烩趴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粗臣。    三梗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侣戈?    这个答案是肯定的琴舒。我做过一个简单的计算幌操幻,即使到2030年蔼围帆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裂顿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右性详。由于大部分电动汽车会在夜间充电惺荆蹲,可以利用电网的低谷电时段来充电肉。目前我得知的峰谷差是20%到30%穷岛卫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旅,不但不会给电网增加负荷察糖,反而可以帮助电网储电酚纬铝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漂局供,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祈赫程,在白天电价较高时段将电售回电网测洞儒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纳,这个系统包括了屋顶的光伏发电敌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捞痕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毒,采用分时段电价节绒。当然贪碎蔷,对于需要白天时段充电的一些领域蔫,如快充公交萎呵歪、出租车与物流车等膜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力详咳。    四庭韦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滦。现在出现的火灾问题比较多忿相戏,所幸还没有造成集体伤亡币烈腻,但是已经给我们发出严重警告泌晌,如果不加重视踌挤抗,终会酝成大祸刷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秦篓雾。    电动汽车的安全要以预防为主菇缆芭,要从产品的设计做起横,然后是生产过程的严格控制蔡坡,不能将未经严格考核的产品投入销售成显古。电池的比能量越高桶,发生火灾时的危险性越大菜廓,因此要求有更高的安全性技术促猛俯,试验考核应该更加严格内。尤其淌董诚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戈渡辰,因为客车上乘客数量多喘躲谈,一旦出现火灾逃生难度大阜鳖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准定,为满足新的标准增加成本是必要的希。对于纯电动客车绵新,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肖,既安全又经济架鸥。    说一下安全监控网络峰插。我认为重在实效诉。我在几个火灾事例中了解到灰,火灾发生前其监控网已显示警告信息围,但未引起关注与采取措施嫁,说明安全责任不清羞克,监控网站流于形式呜稳,主要是供参观用烩尉。    五朴毋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题融缎疏,大家都知道洁浪,韩国的电池产业冈卡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梁粹,我们必须面对这个挑战缸蜂。目前有一些原因骨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肉,也给了国内电池领域一点时间绕凰。但是席,如果我们自己不努力千稍矗,最终经不起国际电池产业的冲击群彻澄,我们将会面临严峻的问题统显岸。    我国动力电池产业发展很快典,一批创新意识强的企业正在快速成长句,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摔。但是总体来说切痴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狙强珐,产品的质量水平不高茸妹略,投资过于分散岛违俏,到处建设低水平的小规模电池工厂戎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烦节陛,缺乏战略眼光稿。这些问题需要引起我们重视与思考纶猜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败期,没有一个强大的中国动力电池产业泉份合,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宪维剐,实现汽车强国的梦想又是一句空话晦查啊。    化学电池是一个非常老的传统产品补甩敞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掠恫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度染乔台,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庐,形成了动力电池百花齐放的创新局面韦蜡乾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫁鲍誊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庭计洁。因此埔怖酱,谁能够掌握创新的主动权猴荣嚏,谁就有可能掌握未来电池的命运糠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伸,但是企业是实现创新的主体稀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吗澳托,能够挑起这个历史重任淡事,把更多的注意力放在创新技术上面缄。    去年参观宁德时代电池工厂时逃色淖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图始疤,给我留下深刻印象釜必。图的中央标明安全性始终是核心让罐槽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眷、功率密度洗、寿命与成本囤。在实现高能量密度的同时晦,要实现快充性能惋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歧,向1万次20年迈进还芯善,彻底解除人们对电池可靠性童、耐久性的不信任胚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下届苹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洗问含,结束燃油车的历史俗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苫,成为中国动力电池的创新巨人臼挺射。    我对我国电池产品质量做过一些调研峭,认为纠德僳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平变。就电池单体成品质量控制方式档,目前还有采用筛选的落后方法滥湾朴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘦梧。这表明颧蹋,产品的质量水平低劣褪,即使交货的产品数据是在合同范围内戌乌俗,这些产品在使用中性能很快就会变差弊抽,寿命很短惜艰。    目前肯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惟苏腔,但这也并未在本质上提高一致性厢瞄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陶面镀,不需要分崖獭,标明这些产品内在质量是优良的阮擂。用汽车工业对零部件的质量要求就是邢冻妒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缉。恐怕多数企业都达不到盯,就这一点而言鳖盒阮,我们与日韩企业就有明显差距菠参肠。    面对严峻的国际竞争鹅铂樊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟躲抛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙紊卷,再吃不掌握核心零部件技术的苦号恒。我们看到国外整车厂来到中国时论,都要把自己的供应链带进来色。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贯搐。我建议政府霸、协会归、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程领团畅。    六袜钳洞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凳殴花。它会带动未来汽车消费新的革命供,有助于解决城市的拥堵氖魔、停车难吵涝扫、环境污染等问题锨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率承两,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果记虫,是未来汽车应用一个非车颓常好的发展方向碉沸县。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适激晌。    由于共享租车提高了车辆利用率冻顿黔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型习啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显使滦。又因为主要用于短途使用捍你秸,大大降低对续驶里程的需求炼胁。从社会效益考虑颈坝梦,减少了空驶行程脚沧电,意味着减少能耗与排放轿奸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眠舷,缓解停车难的问题蚀。    现在思,很多城市都在做分时租赁孤,但有的并不是典型的分时租赁腊。A点借抬黔、A点还剐措呕,规模小的例子不少旁嫡肝。例如有的大学有几十台车在那里陆藉,学生租了这个车出去办事儿怒,回来时归还校园原处沁诚孙。这种模式也是一种共享譬崩惹,但不是典型的分时租赁认室。只有实现A点借X点还卸戳短、并具有一定规模闷、使用起来非常方便姥,才可以算是真正意义上的分时租赁驹。    除此之外残廷,分时租赁还有一个评价指标星梦,就是车辆的运行率附,即车辆有多少时间在外面跑痛、跑的时间和停的时间的比例秀貌趁。我考察过芜湖市易开租车恭哩,我认为是很典型的分时租赁镣峦脾。从数量上看哦,芜湖已经有两三百个站点冷,三四千台车摄,具备一定的规模;从模式上看碾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借密呸、X点还捞。从车辆运行率来看弊,芜湖做到了80%犁。    此外仿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倡,规模也达到2000多辆唇习。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虏,很有创新特色酣拈,也有一定规模范石汕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碗嚼妙,认为大约需要1辆/1000人口菩细实,或5辆/平方公里的密度耻,才能够保证顾客较满意的租车成功率谓羌受。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炯瓢,其租金仅是普通出租车的1/3狸膳保,估计对停车场需求仅为私人车的1/8图绦。    作为共享租车的车型沙菠漏,以高可靠性幢鲤、低成本类,微型车更为适宜坡。共享租车要应用车联网技术缉,建立完善的方便于客户的使用体系卉诡邢,实现手机注册慑从憋、约车填衫太、开车筏酵对、交车扮稗、付费以及安全监控等睡葡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凶壕贝。我认为匪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来效丢缚。为了方便客户寐,建立全国统一的注册收费系统十分必要构幻讨。    七传镀辨、补贴退坡后官,新能源汽车是否还能发展笨攘?    从今年开始爽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猫。现在行业里有一些不同的声音隙氖,认为新能源汽车本身就是错误的事情恐忍踏,它的发展依赖于补贴刑,补贴拿掉以后疲凭棋,新能源汽车产业就会死掉凭俊。我不赞成这样的消极看法肖颂。    首先在电动汽车本身的技术上砍税,我们要有信心冀。随着电池能量密度的提高图,到2020年镀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彩陕,规模化生产使电池的成本大幅度下降晚省。从这几年市场反映看储垢,很多消费者开始喜欢电动车了纶,他们觉得电动车很安静靖伟、很干净不媳,如果自己家有充电桩曹可篮,使用起来很方便隘糙冠。目前界悍谰,面对全国大面积的雾霾形势口视氏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策性龟断,促进了电动汽车销售量的持续增长县螺狭,在不久的将来衬匆鸽,电动汽车将大量取代燃油汽车虐矛干。    我国在新能源汽车产业取得的进展亲,很大程度归功于国家的鼓励政策毋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹤为,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用噶。但任何事物都有两面性平燎,政策也是这样涧胆乔。补贴强度不足卡,难以起到激励效果波,补贴强度大了鳞护面,难免产生对技术发展的不良影响莽幂,也包括少数人铤而走险骗取补贴险股揪。这些就是事物的复杂性醋肆,不足为奇珊韩饶。因为产生一些问题古楷,就否定补贴政策是很不客观的拎妓氰。正确的做法是适时适度调整政策孺态辣,逐步实现退坡吩,制定与能源陌梆奈、环保因素相关的长期鼓励政策空,进一步完善推广工作的其他政策环境恃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倒臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬诡陛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玖韩奴,销量突飞猛进泊,不仅在中国市场实现了大反转擅虚,以每年超过30%的增长率茂揪,连续三年高速增长设豌,实现反超八躺,在全球市场上来看沙辽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拖顺沥。设计之变擎,影响如此之深危舰勤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲜肯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恢赫疯,都是如此乓酮动。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朔腥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茄汲夸。此消彼长龋,本来也是市场常态呢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年构完荣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菱,而奔驰则用了进击的改变迷稍权。这导致了市场格局的变化禾烙。但在今年开始短稻慧,奥迪要采用一种大胆的改变奴会。   在北京车展上龚刑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绘峨烽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涤。在采访中堪,马克·莱施特先生表示恋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酬固。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踞催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是边,以奥迪品牌本身的三大支柱实类,即“运动性”商怖悄、“卓越质量”辜衰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仙促台,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裂链涧。另外土,马克·莱施特表示平,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弟钮。   未来槽偏,奥迪不论A侵绊、Q淳、R系列度逆,还是电动系列盼全寒,每一个车型系列都有他们独特的个性扒冕试。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眉挽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国貌坪夏。而且副,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格殴瞳,在马克·莱施特看来瑞工煽,除了外观瞄授,在内饰的设计上苫帮,奥迪前进的步伐还会更大陌。   比如新一代A8特袖噶,大家会看到一个全新的控制理念结虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乓,全部操控都是基于触摸屏驾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巧洁,这将是一个具有革命性的设计教冠粹。”马克·莱施特表示扛。   【访谈】   媒体典窍般:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桅?   莱施特差硅:中国市场当然是我们最重要的市场之一旅沛。比如马上要推出的新款奥迪A8粹,我们认为80%的A8都会销往中国锣镭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沥狮陌。比如品芍,从车的前脸上就有非常明显的体现售畔,这个框架会做的非常突出鸵俯尺,也会大量的运用到合金材料捂停。A8的设计充分突显地位感和身份感卵。因为我们知道中国的用户即,或者说中国A8的用户群是非撑氐停看重自己的地位感和身份感膳峨,我们对A8的设计充满信心呈挞。   Q2是我们量产车的一个预告蹦伞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屡杠。我们想把奥迪的A系列少、Q系列帛闲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达书琉稠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型经。比如琶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酱剧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计前肪椽,从而更多的彰显每个车型的特点偏猜胺。   媒体吩:A3未来会有怎样的改变耐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霉喜抬?   莱施特弯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹭省花。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炮钵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伴簧困、表达力琉娥浚。   媒体露:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞘?未来设计会有哪些改变评?   莱施特粒互:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲁素定,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凰兼使,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戏惨垒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解马圣。此外攫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性切。   值得一提的是某,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擂,完美诠释了驱动理念群。接下来所有车型都会体现出quattro的设计许康扳。刚才我说的是外观的设计架顿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大管乖幻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谈镀帕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卤,而全部操控都是基于触摸屏隘词。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葛脸划,这将是一个具有革命性的设计管己诧。   媒体收撇:面对未来的城市交通更加智能化谜巾、互联化特、自动化的趋势镣滤赶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洽臀?   莱施特先生壳淘肥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凌吩。实际上达,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观思,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妮认。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泡,还是更多使用自动驾驶琴,所以我们设计的基点是用户体验龚。   设计开始阶段将先做内部设计敌佛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兑,再去考虑外观应该是怎么去搭配阑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的身省牟,因为我们真的会目睹煞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纬擦。   媒体盟久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渴邦?   莱施特粱:我们从下一代的奥迪A8开始受,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言环衅特。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浇乔。我们要做的是持续的虐、不断的推进设计语言的发展吓腐龚,每一代的新车型都要再往前走一大步吹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橡拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭澈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业保,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抛拳纬,业界开始重新打量双方的合作炕侩嘉。   如所有行业对热点的追逐一样帛量,在过去两年中尉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狼鸿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伴悔。4月6日参,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系速,携手研发并应用车载人工智能技术技。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呸雇,双方将成立一家全新的合资企业毁膘忌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逻充。在此次合作中棵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搏,用于双方在汽车领域业务的开展炊,为出门问问未来的发展提供支持赤魄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业托磋发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寂藩,而合资公司背后挛卯然,大众从技术研发到产品输出的全链条介入残,意味着除了汽车制造商络,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份徒。   “1.8亿美元只是一个开始轰。选择跟出门问问合作僚,是大众集团移动出行战略的一部分朽茸。”苏伟铭称扁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒙嘛须,为达成这一目标花淮剁,已经规划了三大板块范,共计十二握捕、三个项目扇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进布,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛾梯欧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昂啊烙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痢猛撬、语义理解技术炊,面向移动搜索领域的智能手机应用躬喝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吨。迄今为止哪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别的蔼、语义分析舒娠、垂直搜索等核心技术危能鸡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景普八,来打造下一代的人机交互方式本。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)次陀违。   “选择出门问问姓按,是各方面考量的结果兔涕。如果大家了解的话得拭碳,其实Google也是出门问问的重要投资企业怕情脚,所以我们与Google也进行了谈判”矾郊羌。苏伟铭称毒旱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叫如碑。   2015年6月浓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月防杀宪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陡,出门问问被Google投资扮嗽碘。截至目前懊,出门问问共计6轮融资缉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竿距祷。   “此次糜朔胆,我们对出门问问进行投资矢,不仅仅是出于财务层面的考量勉,也是一次具有战略意义的投资诫叛。通过本次战略投资嫩霓帕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蚂辅颓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堤,只是单纯的投资或技术合作旱锹,苏伟铭回应称苹零,“想强调的是台床俩,我不主张相互供应的关系捞,一定要拥有属于自己的核心技术窍途。”   “移动出行领域的合作媒,如果是提供车辆缮,那只是纯粹的商业化的供应需求清悉孩。与出门问问的合作氓魄,我们是要进入合作的管理层释粕,在共同建立的合资公司中深性珊,双方都有委派监管团队”扒魏。   苏伟铭介绍城浩鲍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涛,但更重要的是在人工智能领域的研发弓愁。“如果你与人工智能进行沟通烈,沟通得越多霓木,它就越了解你圈镐笑,人工智能研发的目标是迎合客户拾,而不是需要客户自己调整来配合袍筷荚,所以宏亲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辉络。   他坦言烁仆鳞,在人工智能的项目开展上娶驶暑,有好几种做法蚊诫康,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簇,但这不一定能成功骋橇妥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术限,且能够很快地将技术实现应用耽其栏。”苏伟铭称剩秃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家标绰馁,来帮忙推进其未来的发展澎。从这方面的合作来看谅泉,双方非常契合玻隙康。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汾败彩。硬件是大众的强项宿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厦胚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轻屠叉,而是应该让其独立运营弦糖师。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵烹。”苏伟铭称等兰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陕仙。   据介绍恳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喉洁孩。基于出门问问领先的语音识别交、自然语言处理绊、垂直搜索和主动式搜索技术晨慧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扳,该合资企业将进一步探索辅桃拾,为未来的智能移动出行提供解决方案沏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痊味,人工智能并不是只包括这一部分官仿说,其实邯修,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桂缮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寄堂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宏炔,但在苏伟铭看来痹焊啦,这是一个重要的开始咯。   “下一个工业革命的前夜”识,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筒禄歉,为此醇萎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溉。在2016年的广州车展期间当,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伙咆空。据大众汽车集团(中国)首席营销官辽、集团销售和市场负责人胡波介绍栋夸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立离,包括智能停车瘦瓢功、智能充电等懦笆。第三就是交通形式的智能化管理恭力闺。即打通不同的交通形式绿,提供一个智能化管理拆查,最后让出行者能够享受顺畅附铰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利安侣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹃文瓮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用负敲。“我们相信蓖娩拒,车企能在这一领域扮演重要的角色匙颇。”胡波称虫寝钞。   不可忽视的是甫饭免,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换催,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芯骑。   “要建立一个生态圈号,必须要有多个方面的项目支撑清伦髓。在落实该战略的过程中下撤,我们便开始思考诫苔酚,如何构架这些项目素拍抛,未来三年我们是要围绕这十二顺、三个项目开展工作的暮豪撅。”苏伟铭称瑟烤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌权么,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狸,以便及时供应擅,满足未来车辆发展需求鼎。”   据了解杜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翰狈仁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攘。通过语音输入擞梦处,该后视镜可以提供导航肠挖、信息点(POI)搜索鞍勾物、即时通讯发池、车载声控信息娱乐系统等功能勿枪完。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淘涎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羚馆。通过语音输入潍休,该后视镜可以提供导航瞳、信息点(POI)搜索颊其、即时通讯聘霉咯、车载声控信息娱乐系统等功能热溉毯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坦獭土。   苏伟铭透露玻甩湃,最快从2017年下半年开始袒溯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刺汞,在一些国产车型上也将采用该技术圃辛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统得思。但是潞蚀,有了大众汽车集团的参与摆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”协。   经济观察报价:在中国的十二三个移动出行项目上汉坡遂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纫妨汞?   苏伟铭咐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权健。2016年中旬晾,我们便与集团总部沟通过寝侍擎,我们认为在移动出行领域安,中国是领先于其他市场的寿。所以拉,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯窒么础,建立MOIA移动出行服务公司碴半车。之后勿,在中国啥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贯唤菲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霖。   所以醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域达,欧洲和中国默撑。其中中国的业务包括三大板块沁湿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目觅。我们在这一领域是领先的娇凛,这之后家伟,我们还会有更多合作炬。   经济观察报秃青捐:在大众规划的十二三个项目姬须,大众与滴滴出行慌彼、首汽等公司的战略合作是什么模式午焊?   苏伟铭拷:大众跟滴滴杉醛物、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撤土邻。其实逗恼,与滴滴出行的合作抢,目前还在进行详细商议算淀帝。但需要强调的是檬淬,我们的合作投资并不是融资的概念脑,我们的合作是战略性的巫苔。   经常有人说大众汽车集团起步晚软醋蛙,但我看不出其他厂家做得有多快俩沫。   移动出行的合作噬,如果是提供车辆悸将躺,那只是纯粹的商业化的供应需求曹肚脖。与出门问问的合作避络,我们是要进入合作的管理层虏荆蕊,在共同建立的合资公司糯,双方都有委派监管团队轿施。   经济观察报妒骑丁:您提到的十二导磷、三个项目都是什么商业模式深?是否都会以合资企业的形式出现钞晚逆?   苏伟铭复论齐:并不是全部都是合资企业形式的项目朴肛嗅。我讲的三大板块中是师解,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛇搽托。我们选择成立合资公司是因为俱立,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胁戒。那么如果不通过硬件沫,技术应该怎么落地呢童?通过建立合资企业离怒,我们可以为不同品牌设计不同的技术晌桔黎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茧,包括集团以外的其他品牌赡磨惭,我们并不排除这样的合作事。因为生态圈本身就有一个共享的概念吩兴搔。随着数据的增加井槽,共享的概念会更加广泛劝,生态圈成功的可能性也会越大牧汀撬。所以与传统的工作方式相比谓损想,变化是非常大的胃苏。   经济观察报乒郡是:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作码?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暇?   苏伟铭铰:我认为技术和战略两者兼有娃粒闹。要建立移动出行生态圈的目标羡逼怀,就必须把其中的布局规划清楚势,只是研发出几个APP来,并不是真正意义上的合作或合作的全部竭剐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肮吠赤?同时巩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梨遣暮,也会要向外输出茹枯门。   经济观察报筒颈坏:生态圈成为汽车业新的布局单位毯纲,选择共建生态圈的合作伙伴时首姆陇,有什么标准鲤?   苏伟铭凛屉燎:以前我们称之为垂直平行的价值链褐抨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芒。在考虑发展这些技术的时候商嗡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比计吾妊。   举个例子铰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脯,我们会考量其语音识别技术有多强镀?然后再开始讨论中间的差别在哪低椿敞。找到不同品牌之间的差异性非常重要料。从战略角度亥付吮,大众汽车集团需要明确今后的定位迹截。   谈了这么多浑,其实有一个基本点倪虫,便是客户群体崔茨犁。作为主机厂茧勾,我们需要预见到7年以后车的样子拢凑。因为一般针对七年以后的下一代产品食阿獭,我们现在就已经设计出来了狙皖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浦,未来会遇到非常大的改变粹挪轨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懦繁念,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刺梧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珐陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂刑:李芳" "   4月20日靖,上海车展开幕的第二天立腊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醚骂汐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壬肆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蠢踏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骂欧绿,其实揽乔孝,魏建军早已来到现场霖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侠,魏建军至少接待了三批不同的访客暮,并亲自送每一批访客离开桑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佛栓,虽然神采飞扬党洛雾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锣痛杠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义到汰膜。一边是国内SUV领导品牌烧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代提,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣说。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌短外谈,此次悔坪秘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上故。   “WEY的目标是挑战外资品牌禽,终结外资品牌的暴利时代敝,重新定义‘豪华价值’笑肆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烯畏。VV7c/VV7s之后踢膜猛,今年还将推出2~3款全新车型涩尺贿,将产品线延伸到新能源领域歧彼吕,合力冲击外资豪华SUV品牌冕灰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臼。”魏建军说肋,“关于轻奢炒,首先这个词比较时髦看疲,容易记住通颈。另外帽唉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓬。”魏建军表示葛,长城不会做没有意义的豪华徘嘛碌,“作为消费者可以感受到超值的体验疽步拌,而企业也能得到相应效益钩,最关键的是得到了客户的认可拣蜂酪,这才是有意义的‘豪华’浇列。”   魏建军认为安全是最大的豪华拷。“乘员缅聊、行人荣价杯、车辆”三维安全(3DP)设计理念疥累道,参照国际标准淬,主被动安全配置完全创新闺图陵,提供正常驾驶姥队全、危险警告鞠毕、碰撞减缓悄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赡驴,译为“牧羊犬”厂李静,有守护主人生命及安全的意思媳哦新。   此外蔫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浓,来自于欧美一流车企社,有着丰富的造车经验和行业影响力镣会。匹配中国第一款7速变速器挛,这是世界上最好的变速器之一炒码。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地该,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌味沙。除总部优秀的研发功能外苫零,长城在欧洲茎、日本和北美也都建立了研发中心媒鹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拱腿皋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怯撮突。其中抬陈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌池。对此腾唯,魏建军表示烁繁陈:“媒体和消费者一直有这样的担心胺屯如,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面管。实际上酵,在同尺寸或者是同动力下屏粟樊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弘。但从消费者的角度来讲光短,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啦仁悉,消费者会非常清楚这些配置诵妨孟、性能间奈、做工有什么样的差异靖。”魏建军表示菏拟,长城的目标是做品类品牌躬就,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讥馅攻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碗散,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欧。   而针对销量层面谦慨,魏建军表示拣:“从销量上看且,WEY很难超越哈弗思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮⒎凇,15万~20万元的空间虽然也很大幌贩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祭星仁。”也许很多人会认为狠,WEY卖不过哈弗佰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俊椿,但实则不然穆限栋。“WEY和哈弗我们都重视从酿嗣,长城用同等重要的沫斡、足够的资源支持两个品牌妨蘑。”魏建军说性。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孰片,魏建军是如何评价的想灿?“我认为我们的产品不管是性能湾、做工棺、安全芳,还是油耗搓、排放糕,都不输高端车沸阿撅。”魏建军依然对产品信心十足绣妒欧,但他也承认WEY面临一大问题翘股,“现在问题是品牌价值瑟稗痕,因为WEY旗下产品刚上市拣,品牌没有经过市场的验证豆惺侍,大家会对它不放心簿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戊授。”   魏建军表示红贰,自主品牌给消费者带来了很多价值纶拴。“有我们的参与锻诲陵,不断地进步韩烙蔡、不断地在挑战外资疆癸孙,已经迫使外资不断降价全,提升服务品质擎斡。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的牟、规模最大的市场来锻炼汐,使我们能尽早挑战高端含矗。”魏建军表示浩持距,消费者购买了WEY之后闻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稳。他对媒体承诺谜己,WEY的产品一定是超值的蚂茸,并且一定能给购买者带来惊喜猎使。“WEY是一个挑战者匪酒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秒灌。把我姓都赌上了泊,不能失败洁,只能成功簧溪。”在采访的最后句坤,魏建军郑重地对记者说揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日板剃洼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藐甘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淌勉础,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辽,以及未来的发展佳氯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生北、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人父梦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴煤缓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生募瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士街传鲤,以下是问答实录才腹垮:   凤凰汽车 啸枷川:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焦来?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的文聊卞?   俞经民 发莆沽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酷,对于品牌的市场表现同样很有信心监锚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犁,我们有信心成为市场第一的品牌推。今年我们的销量目标篮促碑,是从去年的8万到今年的20万码纤。纵观130年汽车工业发展史捕帆尘,汽车行业发展的基本规律而言闷存顷,规模还是需要的扛澳,是品牌更好的发展的重要保障掸壁。   邵景峰 瞬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纷博胯,荣威方面蛾讣,我们所坚持的缴燃,是一种符合广泛审美的龟绞、优雅自信的设计风格财率比,在复杂的市场环境中泵,抵御诱惑辱半祈、坚持自我甩草扁,走一条人性化的设计道路羞。而我们的MG名爵茂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喘诡扭,这是一个巨大的宝库腾奖,值得我们的设计师尽情发掘话嚼程,其中之一勾,就是感性帽苔。   在MG品牌的设计风格中戒,我们可以看到很多情感爆棚浑斜甘、血脉偾张的元素与产品筋颁嘲。未来的中国汽车市场必将飞速发展拾贪,需求也将越发多元化烫梗,然而无论技术如何变迁摧,对于人性化裙骚躺、情感体验的诉求将贯穿始终搔底。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孙提,我们也将在感性力设计理念的指导下的,推出更多让用户“血脉偾张”的作品媳。同时扑俱熟,强调个性也不代表小众秆桃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帝位雇,为大众带来唤起强烈感动茬、让人心跳加速的优秀产品蟹,这就是我们所追求的目标墨驳僚。   凤凰汽车 闪枚努:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稠肃,其中年轻消费者占到了绝大多数娟脑斧,请问接下来刚海胜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谢?   俞经民 巨介:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帽,更是“年轻的心”端,从名爵ZS的订单来看噶串,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体送,更包含了年龄层更大椿朴荚、但心态上保持年轻的用户惋棵希。从“年轻的心”角度而言拘股霸,我们的消费群体就更加宽泛了歪卷,作为一个年轻化的品牌努能厂,MG名爵的诉求是“年轻动感甲、专属空间痪、纯粹乐趣”挖济颅,给“这一代的年轻人”造车烦忻。说到年轻人共同的特点噶挟,是充满梦想乾惯氢,对于梦想的追求更热烈一些仿,更想把心里美好的事情去实现擒。这个梦想实现的过程是非常美好的韦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搬:为这一代年轻人体傅毛,不仅是岁数上的年轻人贺惋,更是心态上的年轻人疲,提供更好的选择劲,保证他的有更好的驾乘体验脱烩急。   年轻化的特点虐,是要颜值木、要体验的到位斥倡蝗、要可以分享头很萄。二十一世纪中国的年轻人诚,在互联网的普及深度虑和答、对于尖端智能的体验和想象力鲜戒活,在全世界范围一定是靠前的罢,就应该可以代表“国际范儿”梨,也应该引领地球村的潮流马。要满足这一代的年轻人比,MG名爵所带来的产品体验策磊蹲,也应该要追求更极致椿界璃,带领大家去创造全新的潮流顶浪。   凤凰汽车 蒙立森: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淮匠、80后宛、90后的人群当中逛舜?   林嘉瑜 吧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溪脸。这款车感性的设计曲线拳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挝孺钙。不光是国内的经销商苗晤,本次上海车展揪辰,MG名爵还邀请海外的经销商邻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胜,他们也都对这款车都做出了积极的评价虹然呵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疼霸狠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟螺宏酥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速探嵌,让老百姓也能开上小跑车牢疾,尤其对于国内的核心消费者来说晶,不论年龄几何歉爆市,都要有为自己的梦想活一把的态度史。对于一个汽车品牌来说廷,这是一件值得骄傲的事情扣汝上。   邵景峰 缸半剔:其实在选择一种设计语言的时候领,设计团队非常慎重录姑嚼,因为设计的变换频次不能过高躲醛峨,要抵御诱惑复、保持延续性才有可能给消费者形成印象台盾、拥有识别度从而去打造一个品牌殴。“感性力设计”的第一条就是要有感性完,去追求情感的外在表露蔷,从更广泛的角度料菜娩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孙节,通过真正的审美习惯进行判断;第二穗勃,感性力是专属庭库、设计师要通过专属的标签患庙焕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戈盼棱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泼巴负,比如运动员在起跑的那一刻翔,弓箭拉满而未发的瞬间茂激侯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肋屎,这种动感更有档次龋赴,同时价格不菲牢纤,是很高端扮金琶、优雅的设计妒,我们希望把这种设计注入到产品中酣农,带给这一代年轻人极致的审美体验庙梯。   凤凰汽车 侩那鹤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某块化架构平台打造的团,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擒?   俞经民淳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纬被。这是对这一代年轻人的尊敬幢恐始,他们自带国际范儿胺齿茧,是可以引领全球的潮流的人群眠澳乐,因此有着巨大的价值百。对此蔷腿桶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胸,在全球也是一样识。目前低焕,世界范围内俺,不仅是动力总成前瞻技术的整合钢仕倍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瑞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车电沏,采用插电式混合动力设计秋胺豢。另外耽,大家看到的名爵ZS檄吭,将会在明年上半年推出纯电动的版本呈恋顺,至于最接近今天这辆续航超过500公里纹遁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氖景时,也将会在2020年之前推出渭奇涤。   凤凰汽车 跋伤卸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厩侣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法床恋?   俞经民 嚷戎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邦,设计上差5%棚钮,销售上就有可能会差30%卑迟。那么对于自主品牌而言牧,就是要把自主性发挥好舍惭,去追求审美的宽度和深度斥郝,销量也才能有宽度和深度曹。名爵ZS的设计就是这样做的弧,要追求极致丝概鹃、不计工本风愧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致监囊,可以说葡,名爵ZS的极致设计甜,对销售的宽度起到了很大的作用设陈腥。   邵景峰 嚷:汽车设计是在不断进化的歌郡概,不会总停留在一个风格上喜轻收,在互联网时代端,同样要有全新的时代特质劫部囱。另外纬,从汽车设计而言似碧老,例如从动感设计理念而言并膛宏,英国车是鼻祖届湘,很多品牌都是以此为源头来发展的桐,也就是“同源”献。中国航天能够上月球宝,那么在汽车领域上同样有大的进步确递巳。之前德国杂志的一篇文章写到魔保,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诬希侗,在进化的道路上有推崇的看法庐破,也有欢迎的声音嘿拿,这些都是要虚心接受的然搜。另外笑冀伤,汽车设计是一件非常严肃的事情玩竣诚,每辆车定型背后逛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的评弹墒,背后要靠巨大的投资来驱动爆迷。   在造型评审的过程中牟冈,流行趋势讲清楚纤卢悲,未来怎么发展说明白宏,否则误解就跟着来了识拱良,所以要有一个整体的品牌战略在里面豌乓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厦。   凤凰汽车 赶惺邵:今年砰侵尖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搽痉廉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹦汞?   林嘉瑜 篡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抢钮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镁篱仇,拥有一颗年轻的心颊饰,热爱运动污璃墨、健康的年轻人假玩。   从足球营销来说按涡禽,对于英国和中国蓟铰,都有很大的国民基础瓦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阿渭冉,是英超乃至欧洲的强队漆剑绵,这几年的成绩也是不断的提升阜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攫。同时确,利物浦又是一个老牌劲旅疼拨,有不断上升的潜力爬伟县,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样报捎交,在用户上有着非常大的重叠之处匈颓。MG名爵与利物浦对的营销合作钾柔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秋,在活动和比赛中享受快乐短跋。   上海上港队也是一样的灸。MG名爵经历近百年发展版透驼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣李,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钵竟宪,两者的合作也是非常有趣的思搓。更重要的是扩,MG名爵通过足球营销的模式芯,能够促进两支球队之间的交流间藩赤,包括之前组织的很多活动泵笆,不光是针对中国的消费者土,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猎掣,有效利用MG名爵品牌的特有资源躲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碳宽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裂物。   车展期间承,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莫缸姆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诗吗。在车展之后暴技现,利物浦会在上海有推广巡展活动灭然。下半年埔寺挞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淘劣靛,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱。   俞经民 贤舒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的废挖趟,大家能有一些共同点做沟通潞法,国内和上港足球队的合作描户,正是汽车和足球之间速度与激情弓铰槐、自我突破的契合点弯床,足球又一个很大的特点韭迟窍,就是会让人意想不到撮窍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肉皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裳嘉煽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧,与此同时拦签,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胺斧归,长安汽车产品质量持续提升父鼎订,用户口碑不断提升节,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚊摩烈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膛嫁硼、全球乘用车品牌中国市场第二名谩户戳。   关于未来购搏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会头既姐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潮悄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刑牢。   2017年是长安汽车的产品大年拆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窘毙呸、全新的SUV CS55湾当、轿车睿骋CC韭沥椽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市内,将会进一步完善长安汽车产品谱系岁翻汉。   如今叙绦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恳览,站在国家品牌高度寻求发展厦亥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饭剖。提升品牌溢价能力堡棘,成为长安汽车品牌发展的重中之重率。2017上海汽车期间娥辟莫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氦婆郡,关于长安汽车的未来弯,徐留平董事长有话要说椽,以下是对话全部内容玖嘉脊。 凤凰汽车勾顿功:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的比烩?   徐留平玩蛙既:回忆长安汽车自主品牌的心路历程培,我们也是不经意之间就走到这个地步毯撬,因为一个产品庆晤,特别是像汽车这种产品是更加的明显哭,它反映你的公司文化牌迸、你的公司理念是什么样的东西焦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舱刊几,曾经我在公司和高管谈的时候就说过昂纷菲,你怎么样让产品吸引住消费者亮奔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炕,靠的是什么党磊?因为美是一个主观的东西氢氰铺,有人认为这个很美茨,有人认为那个很美巾嘲,从长安汽车之前的产品来看防摧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来航。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么槐端琳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错去钩炭,同时想把这个产品往这个方向进行修改采俩佩。我觉得在这个方面授,从长安的角度来看辣,就是对于这种动感伶酮、时尚这个理念的偏好惺。我一直在体会邢夸,其实我是在反问我自己丰,这种偏好它是怎么体现在产品上的巳附帮?实际上是我们内心的这种偏好浆萌耻。在过去的2-3年中播煞违,我们面临的话题桥勤,如果过去不做总结欠题,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来突,另外更重要的是说挞,下一步你怎么做抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邪颇商,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锌架,下一步是个什么东西轨,消费者需要什么样的产品霞,然后作为公司来说獭桂泰,你们能展现出来什么样的东西岁晚糙,最后我们总结叫生命动感智色双旋察,当这八个字出来的时候捎硕,我觉得是非晨兜粒好翁,既是水到渠成谢,又是醍醐灌顶砰、灵光一现送鞘逃。这个过程蒋,不仅仅是八个字的总结从。这八个字出来以后靖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杰娄坛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念傲淬担,实际上不仅仅涉及到造型抠勃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钡。这样的话痉虫,就有了一个提纲契领才恢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孰妻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹿多梳,就能够有一个非常精准的东西梆。   刚才你特别提到“色”讹卿,我们当时想说睛能窜,你必须要能形而上炯嫩号,要能够抽象出来炼,如果说你不能够抽象出来察,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崎,如果你弄它50个字亮懈荤、80个字圈疏,你可能不够形而上村管厂,不够抽象化倡妓钵,最后我们觉得“智侈辜煤、色”赦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陶屡敝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动募慰董。   第二个就是说消费者情感的体验茄汹蝎,比方说对这个造型和颜色孩谐匆,甚至于这种声音或者是形状嫁沪敖、线条的这些方面的喜欢零钝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西适鹃帘。当然我们也在想用什么样的词比较好撑磺扛,最后觉得设计的这个词很好扮,一开始我们还担心说这个词字挺多操,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邓,我觉得就应该让它有想象力哭咆拿,就应该赋予它很多的内容妊手,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胃孰,孔子都说食色桥却沃,吃饭以后第二件事就是这个字巷夕,我相信孔子说的这个字也不简单意思停,实际上说警,智色这两个字还是最终反映的是人病扯伯,特别是消费者的一种需求脚,对于未来传统的一种期许刑,这个过程当中纫,对我们来讲撇,把这八个字想通的时候颅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的救,这是我的第一段话题潭。   第二段话题说这个对长安有什么用处恐妹?那次在发布会现场有说超噶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坊电,一开始我就提出棠,第一个怕翟涛,这个产品要漂亮堆伞,你不漂亮的话挖,什么样的东西都没用五。因为我们很早的时候就开始在考量涟雌瘸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擞钢退,后来发现不行泥哆财,最后我们在大概07丢惶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媒奔吝。因为你还不能提炼出一个高大上郝稀、抽象刷、形而上的东西渭埂簧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捍禄告,但是每个产品都出得非常艰难疙疚。这个事这么长期干也是一个问题扭赊校,因此在三年前的时候钙澜扑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劫控测,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丝媚,对于消费者的这种认知佰祟,把它抽象化竿澎猎,那么这样的话理解了以后江如,再把它具体化斡,特别是在产品滑究蚂,也就是设计理念当中一些图形化的东西辈,因为如果你不落实到图形化的方面虽饭趁,那就只有形而上没有具像化 备剖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中山缕,图形化和具像化过程当中贤补箱,这个就出来了停歪。   这个出来以后嚷,我觉得对未来长安来说闯瓤哆,我们未来在产品设计的过程当中褪纳,产品能否做到生命动感智色双旋科,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肋确涡?这样的话俄,实际上说颂毫攫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锭剿,几十次的否决蘑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成车,几次或者就十次你把它完成肋矾歪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痛惠昏,那么这样的话芒广,对于长安汽车的家族化铆泉,我们看了这个车挺面侍,看了这种感觉这种情感的体验梅巴,那就是长安汽车俩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车加,这是一个篙钡。   第二个就是说诽,我们自己在研发制造设计过程当中宿氮痞,这个速度大大下降滩牧陕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缮勤凑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坞版古,如何把消费者的体验做到更加的精准俊火鞋,更加的接触到痒点盾,这样对长安的影响是极其巨大的拢棱。   凤凰汽车钮谭戮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念康蔑?   徐留平忙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甸甸愁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法激磕蕾。如果说把它拆分开来参,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炯,智色双旋更加偏向于设计领域菲陌瑞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娜块?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尚辖篱,我相信大概许多媒体会想舵,生命动感智色双旋怎么落地堤?因此我们就想把智色双旋也说出来放,不要分开壤难眯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恍萍。   凤凰汽车回菱:另外一个是提到的认知方面的感觉捎灌随,有没有一个专业的因素烤凌,咱们除了制度之外农扭羚,有没有专业领域的人来负责这件事窝?   徐留平餐哎妥:我们长安有一个庞大的队伍么,首先要把一个汽车造好承侠玫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人比,到高管团队叛,到设计团队莆猎,到制造和研发团队浩番,包括服务团队替璃祭,特别是主要负责的领导人脸泰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验位谜婆,而仅仅是设计团队的话语莆疮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挂提。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缎楞钳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摆,因此对长安来讲帝,是既有最高层特别的重视噶兰、关注和把握使轮戒,并且这也是一个最高领导者的工作职责痉馁粹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驰怖抨,我认为在汽车领域当中是行不通的德唐,当然我们也有具体分工瓷酒说。另外也有很多的专业人士完成这个事情会憨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涟五脐,还有轿车研究的扇戮,也有做SUV研究的疾碧,同时也有按照职能分的砰挂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锰凰嗽,如果仅仅是设计团队的意见簿,肯定会偏离了方向粪。 凤凰汽车孙篡:一把手是指您吗炭愤?   徐留平势:我是其中之一翠。   凤凰汽车秤:长安汽车自主研发的新车汀履举,设计改肩裴、评审就槐、评定环节您都会参加吗嗓滥?   徐留平棺廓:我必须参加苇狙踩,我前面讲这是我的职责脚胺锌,所以我必须参加谩酒。   凤凰汽车囊:无人驾驶车呢猫窜蔽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车提蓉厘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘟柯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓢世,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破红评罗?   徐留平彤:上一次品牌发布会纱粗,最新的无人驾驶技术也做了展示酪煤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硷端,高速公路的环境相对来说可控性要好匣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玖羞,难度要更大全漂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冻,我们不仅能在高速公路上做躬香缮,而且能够在城区做怜蔫妈,这个技术我们已经实现了突破炒簧。   凤凰汽车层澜必:长安无人驾驶技术进行的这么好构燃短,量产会提前吗钨澄?   徐留平放密:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搏随疗,实际上就是说钦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到售,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浇冠娄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睹廖需。   凤凰汽车庭:中美在进行双边的贸易谈判握鼻,这是谈判的内容之一你胯唉,会涉及到汽车合资企业的放开菏剐,可能是一个双向的市场开放的动作崎剿涎,如果这个谈成了拔宦瓦,如果这个不再规定50%的上限档梦卉,您觉得对行业有什么影响俊涣线,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柏孺,那您觉得首先答不答应陡筐陈?再有一个多给他股份的话汤,对企业今后的运营会怎么样清桃?   徐留平奈娶离:我明白你的意思侍摊,第一我确实还没听到这方面的话题惜耍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凭,股比这个事说了很多年遁脖匙,我基本的看法有几点权撬,第一个这是国家层面的战略和政策论巫,作为企业来说昂,我们遵循藐饭宋,国家有什么政策我们遵循什么政策试通情,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膘韧匪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搐囊唉,我相信未来的合作会加深绣骆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现退都孪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题的,而是说理解消费者赂,能够洞悉消费者合帛熄,如果股比的溢价挺高汝八、溢价挺低祁喀,但你产品不能卖出去耿付龋,那你不能分摊出去琶,如何把蛋糕做大弓拎,这是合资企业要做的一件事憋。   凤凰汽车矾独:如果真开放吹凶藉,长安会想着往美国去吗彻亨吴,就像那福特来到这里呢迁讣捻?   徐留平荆檀:长安想要去美国是一个公司的战略哺肝胁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腐逛。   凤凰汽车骸吭细:长安与福特的合作多吗靖肠?   徐留平拱乳勿:长安与福特是我们加强合作的方面冬梨,应该讲这种合作的程度蛾,不仅仅是合资企业券,从母公司其他层面啤腥,包括技术和其他很多方面都在讨论僳虫,包括海外市潮『汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抡冻,它的能力提高了凸懈。第二 现在是全球化合作的时代香,一家公司独立运营瘸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荒复,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炬锨郸。   凤凰汽车啦反:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囤良搜,你还说了过去我们做一个车霉碉,可能需要很长时间好不容易做下来粟蛔督,比如逸动欧犁,是很艰难的殴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凯毁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黄刷砍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承德亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虎斡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骄极?第二对比韩系叙椭佰、日系韭,我们的研发体系和他们的研发体系相比菱嚷,您觉得能不能支撑蹿眉,确实我们的实力也很强竣朔,我们的内功可能修炼到一定程度胃,我们后面会源源不断推出好的产品劣南蓉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冯冒。   徐留平土奥坪:你讲得非称淳叮好苏尖,我觉得这是两个原因导致的瓮魏屁,第一个就是必然性嫂凹低,自主品牌需要有成长的空间坷年,第二个确实也有机会的原因硼,恰恰是SUV的市沉咄稻ⅰ,中国的消费者需要这个东西汤轮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓬,反应速度更加快一点破及,把这些产品推出确实是满足他们的需要缎,我觉得是两者共同作用的结果盗囱练。   对于下一步自主品牌来讲疗矩馁,无论是哪个系轿彪,无论是美系休查、日系俗雄密、韩系巧琴榔、法系丧,我觉得跟系没有关系锨监,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩芴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西化,这是关键馆握拭。消费者他肯定是有他的诉求的瘫,究竟是SUV捆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞧危涩,他有他的一种偏好镐、喜欢歇酒春,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道新,这就需要我们作为厂商鳖,你必须要洞察到消费者的需求错钞乐,实际上要看到他的潜意识是什么东西虽陈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钙擒修。为什么我要总结长安汽车的过去呢拷钨?实际上是我们自己反问的过程孙,就是说在过去当中囊醒菜,为什么逸动会是这样充动,CS75为什么是这样必?实际上说脆餐,我们当时也没有意识到缮市讨,反正当时就是这个样子轨蓝,实际上这个过程是一个反求的过程姬其,我们为什么会喜欢这样慨需?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中貉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掂檬柒,我们把汽车理解为是生命的动感绞毛,其实是一种生命力的扩张测蠕措,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梳,而我们长安就应该提供这样的产品夺眠逆,回过头来展望未来奖,我们觉得这也是一个正确的判断结噬痪。   凤凰汽车嗜通:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迫诽皇。   徐留平戚纱氦:我觉得现在国内研发体系来看卜俗,国家间可能还是有一些参差不齐惕,我觉得自主品牌的研发能力和体系金,进步无疑是非常大的铣拌四,而在很多方面可能与跨国公司有差距矗,有些方面会比较超前敦揣,因为自主品牌也不是一家浪,跨国公司也不是一家呛,要两者来比很难说屡帕,但是有一点敲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痪蜜刹,做好一段时间不容易菲,这个公司要能够连续做出好产品敛瞎,能够连续向前增长加顽牡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篡、设计应用泰,在这个公司当中都比较受关注昧匡匈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涟谅付。   凤凰汽车粒:我想问一下自主品牌的建设继尘兼,随着我们品牌的推出切蚊蜕,现在汽车品牌进入新的层面纺,会有不同的路径选择膊,比如长城欣、吉利推出新的车型缕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势会饱檀?长安如何能够胜出态赐暑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奈,除了刚才说的两个安谭浮,还有互联网造车的未来的合作伙伴咖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响华涉斡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吞识?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合波?   徐留平扣堪奸:实际上躺矢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌的刨啊,我觉得这是好事牛菏舶,这说明汽车产业欣欣向荣挟通,是真正的投入盟徊氮,这是我对汽车产业的理解蔷嚏险,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惶皑拒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程线蔫培。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行小是豁,例如一个产品到了造型师的时候绍封,是一个说法棋、一个样子酵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烯,然后到了制造过程当中又是另一个想法夕,到服务过程中又是另一个想法扣笺仁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓦物滤,既有高大上的胃诧,也有形而上贯掇履、具象的睬,你要把一个公司从时间跨度荆炉,一个一个展现出来铝匆粱,而从空间的序列当中祥磺,你要把研发全部都按照这个意义桶,我觉得是很重要的方面吮。我觉得制造汽车是很复杂的过程星窃,各个方面的协调苛、综合扒立箩、修正悼、打磨需要太多的时间库臂铺,我觉得这是一方面报。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寂,同时也是我们总结过去体会出来的考帛,它是由内而外的劲。可能我们过去没有意识到这个话题拒峭独,我们现在总结出来畅敬共,然后下一步能够指导各个方面钵,每个部门都很容易做事情吮。   第二个问题你讲到造车需,我们开的会太多了湃,失败的太多了谱,沮丧也有很多伤甘忻,基本充满笑意也就一次竞,前面基本上是批评霜、检讨僵券,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行深蔽玖,不高大上切珊。至于说现在很多企业开始造车饶煤,我觉得这是一个充满魅力的行当省凸,很多人都愿意去做物。   凤凰汽车浓罐湘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝗肝? 徐留平搽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面借脊,会选择相适应的地方缕谭杀。   凤凰汽车栖妊:就刚才的问题我问一下福些蒲,刚才您提到和新创的互联网的合作记,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歪、蔚来也有合作花,您觉得长安在未来在互联网里面的话才,更倾向于是一种怎样的合作窟脸奔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捞颗校,您是怎么看的替?   徐留平揪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侣肪萄,从长安的情况来看猜,我们认为哪个方式都挺好的送,现在是合作型的里领外,是你可以自己干踢,也可以合作干卡,也可以自己加合作干陶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绷铃。   凤凰汽车街:我们打比喻分罕,37度是正常的温度灭案悍,您觉得新能源行业婆程,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逆,您觉得温度是多少册冕?   徐留平擎忌:您觉得高了低了常蒜撇?   凤凰汽车吃:之前有人认为这是疯狂的阶段冠。   徐留平岸呻视:我对一个产业的衡量依据是伦沽闭,在目前这种全球的经济运营模式下驾诗,凡是有金矿的地方锌羌,都会有若干的人去挖掘它戎,目前我觉得新能源就属于这个阶段屁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匹苇,应该更加得进入场衔,因为从目前的情况来看乒诞晶,汽车产品当中陈般,一个很重要的领域就是电池忌剐阜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放端蛇,没有这种资本告挽、技术帽势、人员的这种投入彼梧捐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旧。   凤凰汽车帅:那就是说您觉得温度还不够吗腔强烫?   徐留平仍:我觉得还可以哨那,但是我不太同意的就是产能粉裳,如果说你的产品技术不太优秀蔼叛,你建那么多产能就是有点糊涂勒垃。   凤凰汽车护焊雹:很多其实可以通过改造现有的产能型谷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匹归汰,从这个角度来讲酵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲤串?   徐留平苇:从整车厂的角度我们希望成本低一点袱,选择利益大的棘融。   凤凰汽车每怪偿:所以您不担心过剩吗妒?   徐留平惧戮双:我不太担心这个问题勘环峨,我觉得电池还处于不确定的阶段市身,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剿。   凤凰汽车毛块姓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象库柬怒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谁壳谈,不管是设计师还是CEO等等吩怕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代京权?当然那些设计师很多是主管的变忿猛,老外有管经营的有管品牌论,主要还是在设计和技术的领域凉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的案慨?第二个是国有体制的问题芭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蠢贰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域推佛,也在高薪吸引高管人才欠凄,您是如何留住我们的人才槽警剃,关于体制之上慕、体制制约的问题坪,我们怎么解决舶恕?   徐留平号:现在是全球化时代捌枯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早订,我们最早的时候是四无徽慰,没钱烈头、没人鹊、没能力梗藉、没地位萄犀农,到现阶段来讲化钠配,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忌佬信,这都是一种非常正常的行为嫂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伤姜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国心,如果对中国的消费者不能够带动阜,那肯定不行矾贺次,我觉得这是一个钒,无论你是洋务运动还是什么运动姆登,核心是对消费者要动起来磐,这是一个疚。   第二个关于体制的话题德帽算,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袖坞箍,这个方面我觉得不能讳言妒勉。目前来看晚请螺,对长安不是特别明显惫贯,因为长安是属于南方集团旗下子公司使,从南方集团来说谋霜,在这个领域当中寺,也在他的职权范围之内做了一些调整咀垄度,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薄煌惰。   凤凰汽车病汉爸:如何看待这个机制拖耍?   徐留平贤累滩:从国家层面来说素忿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仆蒙。   凤凰汽车兑拇:你们审批会很困难是吗疼?   徐留平释:我觉得会快拉,另外一个我觉得汽车集团谰笆胃,也许给你量化很多股份芹课萍,但是最后你没有创造价值挥辅锯,给你1股持,1×0的时候不还是0吗付撤?汽车的成长焚、成熟或者盈利是一个艰难的过程甸丸坪。 凤凰汽车点炼:十三五计划像长安汽车整体的销量疏复祷、利润和研发能力以及目标有没有瘦?   徐留平较檄晌:非常有糯钡狈,我们愿景2025骑权,我们做10年的规划堑,在这个当中我们相对来说做得比较保守男叫虫,为什么说保守呢俊堪夺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谱。   凤凰汽车翘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的貌恢潞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强换?   徐留平儒联酪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奈冷啸,在技术和平台方面都在加强合作凌艘肆,至于说未来它要怎么样苇茂,我现在还不太好评价这件事侨匿。   凤凰汽车烘佳磺:徐总问一下国际市场的战略漆,我知道去年车展的时候瓣隙,长安说往海外拓展的重点是伊朗埠涡码、印度熬渴妇、俄罗斯这样新兴市程瘟ê恕,有明显增长潜力的市忱丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稗,比如在墨西哥虎,对长安而言钡戒,自主研发这么好皆苗,又长期和国外品牌进行合作槽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盼辩、欧洲的市臣刻恰?   徐留平呻:在我们十年规划中就有含徐,去年讲的时候就是当下正在做的内容路柔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羡跋,就是要稳扎稳打醋羔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汗,因为一支队伍最重要的是信心脑颠爸。   凤凰汽车骋棠试:国内很多品牌都盯住印度这个市扯亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争彭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伐歪?优势在哪儿判妙?   徐留平兢栏:对于海外市场我的理解是要扎下根去估玛订,不是简单地把你的产品卖出去窟巴,是你能够充分地利用本地的资源上椿算,包括人力资源和其他的技术能力骗龄频,然后为本地的消费者提供这种产品和服务燃亨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的既,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长关苫袄,促进本地人的水平的提高沛塘,那么同时在这个过程当中假,把公司的产品技术涵盖进去衬梅霓,我觉得这样才能走得远寺。   凤凰汽车肪:长安最近一套体系出来了焚手,有没有可能往更高的一段发展屏?   徐留平叼奠:从长安来讲栋,我们目前的战略看死诞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致编汕煎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菲唬,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓷聘耍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赎尚颅,但最终要落实到产品上熔颂,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆吹,未来僧,长安汽车会加快产品推进的速度眠尉酮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饭方。   凤凰汽车品戳:欧尚也在这里面吗峨躺骑?   徐留平棋喀仁:欧尚不在配。   凤凰汽车谐济努:东风已经有PSA很多股份橙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗玻烹赂?   徐留平赌:目前我没有听到有任何影响铃蔬懦,在实际工作中我们也没有感觉到呛。   凤凰汽车卡绦:理念发布会徐总是骑着马出来的瞳醛晒,当时媒体圈特别关注掀,都刷爆了朋友圈啥,虽然我不在现尘佟,我不知道有没有特别的意义瞪下,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动们斑缄,当时的考虑是什么贫?   徐留平蔚:两个考虑笨绞,一个是我把马和车作为比较陛,你要说一件事节,一大堆结构化的语言没有必要陪捅勉,我觉得既然是长安汽车燎狼,我们叫做生命动感火、智色双旋却凭该,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫热锤,如果不这样做也没法让人尖叫翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日临富,上海车展首日捎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腾辰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拭,12年增长了120倍坦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访外缄捣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捐肠。   受访人络眠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伎陵喜。以下为问答实录惹古:   凤凰汽车汐猜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秆?   雷德?比格兰德鸡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品风毁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帕,这款车在中国市场的反响非车靖染校好绕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虎垛,同时拥有强大的引擎粮府誊,提供强劲的动力与性能唐诡精,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谰。所以溅膜奉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品污。   凤凰汽车躺: 在没有设立经销商的地区井萄猜,玛莎拉蒂如何抓住市沉窒吐摺?   雷德?比格兰德赏牌: 我们首先还是会增加销售网络标誊凭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踞,计划在今年年底扩展到75个架侈搅。   我们还在天猫开设了旗舰店粟恋秀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碍抠顷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畔控,大部分来自没有授权经销商的地区咎强。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藕薄,鉴赏力越来越高卡土揣。针对这些人群粳瑞,我们还组织很多不同的客户体验活动茸催痞,如海外试驾世,以及互联网方面的创新铺奠凳,如网络平台的直播日定。此外邦,我们也有不同的金融政策骗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萌借,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奖。   凤凰汽车叛醋轰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趟,给汽车销售渠道带来一些变化内赂搁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耻界觅?   雷德?比格兰德讨独: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雌泞潮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具全铂扳,而是要提供独特的生活方式体验媳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锹卤围,不止在中国嗜,在全球市场都是这样士投贺。2016年屡疥晶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爸墟唬,这个主要还是产品优势带来的钝。新的政策出台以后冠槐培,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响投乘,不过最终的销售成绩还是由产品决定辅酬外。   关于新的法规痪练暇,我们现在也正在研究当中涟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匿呈愤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徒。此外崇苏柿,我们在中国有非辰樟缚睿好的经销商关系隧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗓。我们开设的天猫旗舰店惶层,实际上也是采用线上加线下相结合的方式广殊怜:客户在天猫下定单劫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疮唇。所以估粱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拜。   我们的很多客户最在意的并不是价格迷糕闹,而是优质的服务与体验俏朵,这正是玛莎拉蒂的优势所在袒拌峭。   凤凰汽车椽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线薪还,有没有什么新的产品推广髓村?   雷德?比格兰德帝: 关于新产品绢泵,现在还不是宣布的时候册五烯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升察挽控,等到新产品发布时我们再提供更多信息龄巫讳。   凤凰汽车廷: 作为中国消费者熟悉的豪华车修史,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灌笛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袖。对于玛莎拉蒂来说坛午嘲,未来在中国市场的前景怎么看钾酶?理由是什么憋部?   雷德?比格兰德灭费娘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况境,5年前儡隆薪,我们在全球的销量大概是6,500台诽衬掏,而2016年达到了42,100台孙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兜,所以我们的增长一直是持续的购概醋。也因此贝舍虫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观模。   实际上中国市场和外国市场也非常相似商,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墩含,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呐害,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伦窗汞,这就是玛莎拉蒂的优势忌煤书。所以票钦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艰。   另外斑篇康,玛莎拉蒂的车主非常年轻袖,尤其是在中国市衬段嗵取,车主的平均年龄只有30多岁虹,他们追求具有独特风格与气质的产品狭母呛,来表达自己的个性与品味太鞠悲。   凤凰汽车拾: 现在汽车技术日新月异晃,尤其是新能源废峦嘉、共享啥洽痹、智能驾驶方面龋绒逗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抗?   雷德?比格兰德纬纳: 在新技术方面线,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怪具灯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统李料胖。我们并不追求生产最快的汽车酶,而是要提供包括技术苍钳境、性能射狠矛、动力晤层奋、驾驶体验等方面在内的最佳组合拳细。   针对自动驾驶憨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彤济懂,帮助驾驶员减轻疲劳黎凑惜,降低操作难度瞄膛拆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镐,包括独特的声浪惶、澎湃的性能佬梗联,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戳堤莽,这是玛莎拉蒂所追求的擅唱茂。   关于未来对新技术的规划荡乱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滇,比如减少温室气体排放螺,这一方面玛莎拉蒂也不例外笆笺。此外订嗡矫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敢锑请,如苹果CarPlay和Android Auto卿缝棠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统报开嘶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媚氢。   凤凰汽车垫泌懊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涣怪秽,怎么适应冷?   雷德?比格兰德唇: 针对年轻人群脐,我们采用的方式不是改变自己票媒辜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遍际。比如在中国死,车主平均年龄非常年轻戒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主会闯齐,便是一位年轻的中国女性赫亥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怪禽罕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苍冉,包括法拉利生产的强劲发动机吨诞、独特的引擎咆哮声立坏挛、奢华优雅的外观与内饰吹莱介、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啤塑煽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钱狙。   凤凰汽车恕欧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化没忱戳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怖,有没有针对用户画像做调整冻胃父?刚才强调坚守自己的DNA和理念阀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哗警?   雷德?比格兰德蛾绵: 在中国筷啊详,我们不断渗透到三四线城市垢,但是目的是一致的斡股,就是要吸引更多年轻客户娠谁。但不管在中国乃至全球的哪个城市僵溶牵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捐拢、激动人心的声浪癸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户广。   在设计经销商的时候牧捎,玛莎拉蒂也不是随意为之谦马歌,而是按照需求进行规划傻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壤,首发售罄的100辆SUV中烷癸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厢弘混。因此怪苗龄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嚷。同时腐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扫,客户需要一整套的优质服务呻沫评,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠懦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恋珊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皖私,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捅。   提问轿人:您的新角色到底是什么样的疥鹿塑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上策椭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逻?   Alfonso Albaisa桨泄冻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藏,跟所有的设计相关的工作繁么,都是由我负责毒跨。之前我100%的时间放在英菲尼迪辅,现在会分30%的时间来察,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矢。现在大家看到的一些车型蚀花那,可能是一些原来的车型熊晒赏,我们现在的工作躬末惮,也是快马加鞭几,希望能不断的改进磕泪味、提升现有的设计蓟。   提问惹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弗?如何看待他推动品牌前进时的作用嫂滤次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa味思:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管未,我们会共同合作悼,不断进行我们设计的演化草。其实我到7月份才会正式上任拌,我现在猜测或确定未来的设计理念苏敞,还有点为时过早聘掸。   我们知道侵苗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碌莆、非常大胆前卫的逆烘,我们的这种设计是一个不断演进的过程缄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拓。   卡里姆跟我有很多类似的地方贪邪毁。比如巧告,我们都是艺术家出身爆四,非常喜欢设计骑别,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墙,并将其以各种形式发挥出来冗。   提问谓仆悲:我有两个产品方面的问题纲。首先弄弯旗,这个概念车非常漂亮吾,它背后的设计灵感有哪些豢粗薄?   Alfonso Albaisa权酞:秉承“冲突美学”设计精髓旅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素路。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裤集。基本上就像艺术一样饯歇,包括缝针私绷贡、包裹感扯浩滩,还有使用的木质轰,都是非程┬⒎保好的手工工艺辟。这是一种感性和理性的结合摩膳,还有一些肌肉感极强的车身线条骨吓。   提问控辜:这款车未来的定位捍菏峡、消费人群是怎样的嫡剿?   Alfonso Albaisa纬:一般都是比较年轻的家庭悲惊酵,想要非诚ィ宽敞坛、具有运动风格的车型太篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛怜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日等法廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怜鹤。   在发展新常态下辰链眠,消费动力开始向下线市场转移畴。同时谱佳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级都。由此沦殿,县域市场成为新时代的“金砖市场”睛壤。而对于汽车行业炼,消费升级利好之外悔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绢孪范。如何撬动县域这一重要市澄亩尽?   胡绪雷表示佳荷幕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谁歇档,帮助县域出租车进行升级改革拖。县域交通的数据化土娠倒、智能化发展史笆科,有助于未来网约车的下沉渗透阂攘。县城消费能力相对较低沫滥乔,在出租车领域引进大数据之后患帅江,未来再进一步升级到网约车牛袱。   据胡绪雷透露厕,首汽将在县域布局三块业务下:长租车领、网约车(出租车)奖圭、分时租赁舶卯。分时租赁是纯新能源车哺胚,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛙椽叉,它是纯电动喀焚,不用长时间租肝感蒂,可以通过APP来完成释丸访。目前未,在北京有1000多辆车豆鞠,150多个点位驰倾洛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炽匙,对公务车改革会有一些帮助帛齐。   胡绪雷认为哎,网约车行为是偏汽车前市场的角色咀篙耿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洞凳壕。第二谓绒,在居民习惯了这种消费行为之后氏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皆句钦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桥粱岁。   当日库松毙,首汽约车作为新生力量惧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怀氮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渴绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃疟搓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魏,渠道下沉要根据市场来判断炊,服务要根据需求一直不断地跟进荆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毒,比如说对经济的支撑附,对政策的拉动宪刀寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奇。近几年美诡,一汽吉林产品在县域销量比较高竭,对县域市场的期待也非常高匪卸。从目前产品结构来看斗擅,产品消费比重70%在县域五娥炬,30%在一口谷艇、二秤、三线市场头街。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敢瘦伟,外观氰、配置抢肮些、价值都迎合了县域市场的需求锨卯。   从流通环节上来看蛔甩斯,县域市场做的非澈麓萘冢好伺完,没有什么瓶颈因素其无。一汽吉林也努力在渠道建设泛傅、服务跟进等方面做成长和改善羡。同时宋长欣也提出了一个想法姐胃,“县域对自主品牌在公务车猴、公务员购车方面是否有政策倾斜现蹭萌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惯盒搪,这是我们车企的想法陌献清。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拔抹,要根据市场来判断飞捆懦。目前芥刊,县域之间的差距非常大莆,包括现在推行的3G服务帘噬测,在那些无法设定固定站点的地方慰弥,推出了3G巡航服务搓剃。服务是永无止境的工作凤尽烫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫禽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿蕾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示省桨,新能源汽车推广比较看好北祁光、上壕醒、广限行吗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怪甫尺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场美党怀。尽管都看好电动汽车的发展趋势绥厂,但做好市场并不是一件易事杏晚。   目前比较看好两个市掣佟,一个是北痴评番、上戌饭、广限行咐、限购市惩湮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒锇哿荨,这个市场的发展速度很快共聚。例如河南浚、山东外察融、西北区域处迹痞,大量没有牌照的低速电动车黔婪,在政策方面仍处于灰色地带救案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疟,在国家和地方补贴的支持下墨府痢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糖令,在农村市场如、县乡市场得到了非彻懊海好的认可敌抢荣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求我涎,县城市场的消费者的房屋空间大撩瞬嘲,有充足的空间停发车辆摄,拥有较好的充电便利性甩。其次行驶距离不长焊丧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悄幂蛔。另外椭矮拳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盗丧,因为小车型成本低腑桶平。   赵智刚表示反讲皖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庐。河南地区辰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篮粕低,在替代当的出租车脖村、公务车方面取得了不错的效果肖。同时蟹,也在积极跟海南政府合作啦,投放了一部分公共用车肯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佛,比如是文昌裴、万宁竭禽、琼海等县级市祥捞棠,未来将在海南全面推进扒苏八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅雷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咎净。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行京臀官。会上叉捆梳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桐伪盼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谴,是参与全球竞争魂嫡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奈贤。”   在当日的论坛上椒锤汲,郑刚发表主题演讲耗赏持。在他看来峭惧,打造世界级新能源汽车的品牌科举枷,最核心的是独特性蚂划、差异性前茄,是比较节能优势逆,浮出水面的是视觉螺、是LOGO缓、是VI坟讼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冯抠善,其中成本优势是最重要的组成部分洼揽祷。   早在110年前堤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沉:蒸汽驱动车冀、电驱动车和燃油驱动车焦恃。然而侠憋幸,在后来发展中恒吴较,电动车败给了汽油车家。这是什么原因造成的信?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凌都。亨利·福特发明了流水线生产皆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厦犁晴,成本大幅度地下降搪,售价拉低到850美金魔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贾啡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阮逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兽牧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躬函膝。100多年的历史多次证明了这一点额匆。” 郑刚说任瞄。   在反思自身发展时矫罚乘,郑刚透露吵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谰棘坎,规模在迅速的增长溜私铃,但很遗憾并没有带来显著的丘扔惋、大幅度的成本的降低是。   为此皆吓,郑刚提出牛悼衬,在推广和普及新能源汽车的同时祥,光靠技术进步还远远不够瓤,更加要注重该、培育成本领先的优势射斑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本速,是参与全球竞争祥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僻堕栖。   他建议坪仇筏,对新能源汽车未来的产业政策坪倪、行业标准骄清、行业监管等限慌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岛桑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低返,这样才能培育出行业的龙头企业戌掸。   如何通过提高规模逻、优化设计茨拢傻、优化政策和制度创新挽?郑刚说齐添,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帛袍惰、交易成本和政策成本盾爽,来打造企业的综合成本能力和优势解,从而提高中国企业的全球比较竞争优势标喘嘶。这还需要企业和政府共同携手颂,不忘初心俄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赁祷乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕铆掣:韩大为" "  魏建军多次提到俯送誓,我们的确有很多故事群扛,但是他们没有写得很好修司疯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖协?魏建军直言不讳地说肉莆陇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后添。   囤地赚翻筷、离开保定枯喷古、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凯贡口,且莫名其妙热惮脖,或者无中生有的传言所困扰谈饲,最好的纾解方法是什么瘟斧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钦规。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纬牛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俯,魏建军跨兰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监县嗓皮,与部分汽车媒体交流赌淌祟。以一身轻便的牛仔装""示人""层厕,魏建军笑着说坡殴,是在同事的建议下才穿出来的陪光。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凹苟雀,魏建军坦言琳疵,的确压力很大蛔瘸,也很难受森,“有时甚至想哭”绷。他说尸淀伴,我本人就是保定人丢糯特,能不希望自己的家乡更好么苦?当然零徽懊,我们只有把自己的产品做得更好寞渺兴。    诚如魏建军所言纳导,近期对巩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌南酥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾税,来自媒体的反馈好评如潮劝。有作者甚至设问昏篇梦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后似耽,否则也怕媒体老师太忙”蓖埔,长城汽车一位公关人士插话道骂体抗。    10日下午的WEY首度试乘试驾葡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锋成旗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苏,有同行在现场就说司桔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滤尝。    动力配置上岛睡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铅蓖肮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淳,最大功率达172千瓦渤纺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器被挪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撕涉匪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邻捣观,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稗涡,VV7s几乎没有发飘的感觉理,而车内噪音也得到较好的抑制陶川。“我们在整车NVH方面做了很大努力年换,也取得了一定的平衡”愤阶,魏建军说孩蝗誓。   VV7S    在交流中何锹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幂嘉列,大谈趟卑律、特谈所谓“轻奢”砂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拆,咬住“聚焦”二字不松口谎司贺。而是多次征询媒体试车时的感受糠,并逐一分析艘弟、解答媒体所发现的问题栏汉亨。整个交流过程导,他都态度诚恳悄,即使是谈到一些尖锐的问题哩,也并不辩解诉蛔。他甚至非常谦逊地自问自答酣尾潍,人为什么会失败氦?尤其是一些有着巨大成功的人田病闺。因为以往的成功号蔷韦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做龟呢,就很容易让自己失败竟危。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揭第,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然残钵。他认为夹倍芹,好的产品本身就是故事切蚂泪,而WEY就是要做最好的产品编。此次摊,魏建军多次提到凌蛊守,我们的确有很多故事要讲媒底单,但是他们没有写得很好饺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弯感蓖,所以渡比啼,我在让他们重写袖狭疏。魏建军笑着说鞭双飞,把一桌人也给逗乐了荤墒矫。    在媒体谈到其他竞品时互罢,魏建军都给与很高的评价紊队甩。不过最终还是认为自家的产品河坛:底盘更扎实棺罢光,操控性更好弯,“因为我自己就好‘玩儿车’”台蕾,所以对他们(研发人员)的要求也更高沧素嚏。   VV7S    据悉强戳筒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尺笺,预计售价在15万-20万元区间霸唱童。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点行,他思考了一下才说倍躬,它的配置太丰富了岭开妊,在相同的价位空间纶步,“肯定没有比它更多黔薯、更好的”弟谈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辉?魏建军更是直言不讳地说性,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菩馆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中港,一位来自上海的资深试驾教官说鸽啪,之前很少接触自主品牌汽车幢,这次也是第一次来到保定泡逛热,第一次来到长城需阂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料排焊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撩奉葡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丢并挥。期间劲,有一位同行说簇户兼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好化凸?或许这才是魏建军的真正用意吧匹俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   陆逸表示晴擒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣笛,因为正处于发展的爬坡期簇沟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕊青,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戈疲,而且要深度国产化叭还。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痕,雷新透露遁,上海车展期间俏亲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时到履,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝衬下。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时立埃,陆逸明确表示骨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稳卸邓,因为正处于发展的爬坡期任。关于国产化的工作瞎壁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疽葛较,未来将坚持不懈的进行国产化工作拨革本,而且要深度国产化宝围。    日前弛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诵甜烂。活动后蒜纷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匿脑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应没饰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肪损,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咯柯巴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%委焦统,超过23万辆衰倪。今年第一季度澜,英菲尼迪在华销量破万辆椿荚线,同比增长4%啤豪,而其全球累计销量达到67367辆摊式,同比增幅为18%倍嵌。无论是在英菲尼迪全球体系中屋墟蝎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜂究藩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扁。在不少业内人士看来芥贿稿,从去年4月以来苦淮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孔虾掀。    对此补,陆逸强调腊商,目前英菲尼迪的销量很正常唾李碗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓖,还处在爬坡期络。他还说蓝毋炔,所有的汽车品牌进入中国后店修,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘁睹、运作能力提升及投资力度加强饶,会迎来一到两个爆发期精某迫。    事实上灸艘常,从2014年开始蓉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桅画,就迎来一个销量增长的“爆发期”题:2014年类,英菲尼迪在华销量超过3万辆悍蔑枢,同比大幅增长75.6%嘘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迪顾焚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巢韧图,同比增长33.8%氦恭截。    不过救,步入2016年盒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倦。当年4月初爆党袭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敝苔,刚好满一年临孪世。在过去的一年里麻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态极。陆逸坦言舱吭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌省勤,以便更好地认清我们是谁趴媒,我们的未来在哪里漏,我们应该做什么苹赔绢。”    在陆逸看来售色矛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廖,今年是进入中国的第十年车。所以作为一个年轻的品牌界嘎拌,这本身就是一件很有挑战的事情翅坞烹。他还表示鲸烁湃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叉加陕,是更聚焦的一种进化衅。因为市场环境在变化岔,消费者的需求在变化达,我们也要根据变化不断的调整答、创新霉溺咐、挑战自我晨配挛。”他说模烦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昆袖绊,就提出了‘挑战者’品牌战略葱柑扑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沮稀北,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱,品牌口号必须得落地枫钢。”陆逸表示芭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酥,聚焦目标客户群唬厩,让产品与目标消费人群建立联接徐踞、产生共鸣媒秘挤。    陆逸对中国经济网记者表示末陈锋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲穷吧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氛,而且要深度国产化仆抨。”他说劲拈拼,中国是全球最大的汽车市晨肀却ā,同时也是很特殊的汽车市城母宓铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雷,就要真正的了解客户裂迸排,扎根于客户揪膘糙、扎根于市程医恕,这就必须深度国产化鸥。据雷新透露瞳肺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%么埂炭。    但是咕歼携,从2014年底国产以来跺任冲,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹦:Q50L和QX50什。对此校舍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑立疼。陆逸表示峭,“关于产品线布局的问题幂沪享,英菲尼迪有一个长线的规划哦刹具。”    陆逸介绍说算蓄举,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徊,规划内容包含平台规划税、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讲郊巍。他还说锭臼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岔杉偶,我们的目标是通过完整的产品规划氦委,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晤蜡。”    谈及国产化在今年的推进程度泛粱径,陆逸表示傲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脯磋乱。”雷新进一步透露粪呸,上海车展期间呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盾顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弯寒朗,通过销售Urus戏,兰博基尼总体销售量会翻一番疤,突破7000辆大关昆。    在更遥远的将来魏欠虫,很难说会不会有纯粹的电动车汉盎乔。这是因为蓄电池非常重屠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奋伪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻鞍ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌既蔼凄。自大众集团和奥迪公司接手后丘,兰博基尼得到积极艰逞醚、稳健的发展钒。日前华衔瞧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂位讲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伦裁,商务部主管Federico Foschini勒官虎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爬挡幂:并入奥迪公司之后诺并,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羌?    答燎触芍:2016年嫩切举,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肠。奥迪公司和大众集团接管之后蓝,对兰博基尼进行了很多投资逃,让公司发生了非常大的变化尽上。此外橡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莫背。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伶络,如果没有这些投资骏,就完全没办法实现这个计划活孪乐。所以伤项部,兰博基尼公司从中受益良多某。可以说庙,如果没有被接管江阿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吻。    问撩:在您的介绍中乘鞭汗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郝赶模。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的强谰?Urus投产以后兽,重点会不会向中国市场倾斜步迁?    答需恕帆:目前裁,兰博基尼公司只有两个车型系列竣:一个是搭载12缸发动机的Aventador善便,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菇逞。因为各种原因嗣庙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降内程,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势据。2016年径闪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车表奇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%璃汾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%曙峨胁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墓踢轨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加力。2016年秦嘛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆典。新产品会在2018年投放妒辛罕,到2019年霸,通过销售Urus谰,兰博基尼总体销售量会翻一番轨镀,突破7000辆大关桂习舒。在中国市场上苛淡,SUV是非常重要的产品缅尝梢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帽令师。    我想强调的是慰,在中国超跑车市澄诔ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肉漠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币降论剿,Huracán大概在300万到350万人民币捂蓉炽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廉工窝。    问频踞赌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旱?    答昆赊清:目前嚷围,兰博基尼在中国有15个经销商朽兽。到2020年绥肌磨,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫂。当然化归俩,通过Urus的投放佛冈伶,在华销售量会增加杆份少,服务涵盖的区域也要明显的扩大颅次激。    问戒苍:如您所说层匆澈,兰博基尼在中国有15个营销网点携败疚,去年销售了151辆(车)人记凳。我们简单的推算一下纷,平均一个营销网点一年卖10辆车龚墨帆。那么厕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剖偶搽?在新的超豪华SUV到来之前葱,是否有改善他们运营能力的要求呢晒?    答虾呈:是的萄,会明显提高经销商的运营能力烧鹅伶,新Urus也会变成一个破局者培。虽然现状如您推算鹤,但是在Urus投放之后捶,大概2019年或2020年羡,经销商的数量会增长健浆裤,同时每年的销售量可能会提高到30辆厩泰钎,整个业务会明显的扩大伐,售后服务也会明显提高死屯。而且由于SUV使用的频率比较高喉糯合,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入构龋。    问炽财:兰博基尼车型比较少些泉逛,所以每一款新推出的产品都极度重要经保喀。现在的汽车行业发生了一些改变位缓井,比如智能化掂光、电动化垄次凰。那么泉被举,兰博基尼在研发产品时填女凶,会不会受到这种趋势的影响奥唉峭?    答屏胃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敖录。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆璃赦靛,更多的是代表了一种感情甲惶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尼,采用V12的自然吸气发动机诚钙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验科及惦。    这是兰博基尼最核心的销售主张坡。未来藕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协康裤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陛,甚至会超过前款车型伟茹坡。而出台Urus产品时则会有一些变化无谈滩,它将采用涡轮增压V8发动机拇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机八。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兰。但是惧,不管从产品定位兑春亲,还是感情诉求方面来说涩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观边。在更遥远的将来为黑集,很难说会不会有纯粹的电动车恰。这是因为蓄电池非常重霸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匡哭膝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怀患弧,可能未来技术上会实现新的进步类,那时我们也得重新考虑这个问题赫米扰。    前些天钩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滑坎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录届蹋,其V10的发动机再一次提高了功率开箩废。当然午悍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桥。通过技术创新以及功率的提升跺雄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俱鼻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堵畴。在预销售的阶段效砷渡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笛缔脾,能够击中客户的心理需求窜汹。    被访人蜡擎窝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叮阜。1998年到2007年蔚链,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淳煌,负责兰博基尼产品工作;2015年排梧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员食,负责销售及市场营销驶漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠逛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垃水,中国是世界产氢大国繁,制氢设备衬兽、储输设备丹奈、制造技术等条件不错叭未空,具备发展氢能的基础涪嘘檬。从环迸涿晁牛和能效等方面考虑汀删僚,中国应进一步推动氢能源产业的发展黄典阑。    周奕丰谈到河杀瑞,中国目前主要依赖化石能源腹,对环境污染严重东堵。氢能源因来源广泛洗椒辜、燃烧热值高腿、清洁无污染和适用范围广等优点宏蚕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缅乘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叹,目前看垫,中国氢能利用的研究相对碎片化扩诫顽,与国际先进技术相比还有差距苍蘑,没有形成产业化噬膘绞、规模化发展沉。中国应迎头赶上囱憾,卡位世界前沿轮掣。    他还提到垫棉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轨吼,提出实现大规模涝废蚀、低成本氢气的制取称、存储唱芭、运输寝亭诫、应用一体化的战略目标距痪。这非常重要突,未来需要各方协力券,加大投入溶判融,推动相关产业进一步发展裴面困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埠节降,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济础,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绊。    他谈到撇吹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体跑,各方需要引导资金更好地支持实体经济溅村歼,促进金融资本流向实业盼,真正促进经济稳步发展辑,夯实经济发展基础卡比。这既是稳增长膜派伴、调结构的需要莎齿,也是抑泡沫苦管矫、防风险的举措父冈趴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泄插,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晴浇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膘秀变。    周奕丰最后介绍林,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戌册,也在不断创新突破阀,寻求产业升级童。公司主动发挥自身产业链据、区域及成本优势痰碎狸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矫匙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耿新、旅游景区位标、汽车营宿地唇、农家乐虚端、家庭菜园等不断扩展外勒警,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涤华,以多种方式在国内推广土壤修复硼贰胸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脑儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕咀遍:李芳" "   国外媒体报道煤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沫。 李彦宏    李彦宏表示潦轮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谋菠速。尽管有一些技术问题需要克服锤坞,但它仍然有望达到目标界笆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司布,前微软AI专家陆奇任首席运营官菱,负责大量投资的自驾车业务部门寿。 百度自驾车    李彦宏表示伦猾,我们很可能与传统汽车制造商合作擞巫岛,而不是孤军奋战吨肚,目前还没有制定出这项技术的商业计划挡骸抡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喂。我们将竭尽全力实现这一目标承,收入和利润是其次的考虑敖汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牌告,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垫筒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贫牛,共享经济还将怎样改变生活岭慨磨?   三年前充凑,基于对共享经济的热忱贝卜,清华学霸张丙军创立PP租车合聘勒,开启了汽车共享事业;三年后灌贸横,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玛悄,成为汽车共享领域的领头羊挂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孤杭柑,3月7日蓉酮蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程反局骏。   3月7日辑胺擅,在几百万用户的共同关注下峡扦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哎,也是张丙军重新定义有车生活湾松,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杆蠢勾。   从PP1.0到PP2.0时代莆申,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懦技、一个符号或一个名称那么简单毛舒旧,它是企业创造持续价值的支撑无。若没有十足的理由烹锈衅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杜。将PP租车更名为START小闭,是源于怎样的考虑扮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解城。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铂痢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举案雷衬。   “三年前柿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法备瞎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矫边林,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陡抒掸。由于便宜便利承,PP在用户心中是一个很好用的租车工具提亭恭。”这个阶段闭科,他称之为PP1.0时代瓣趁灿。   经过三年的发展呻豪抨,PP租车推崇拥有而不占有群躺吨、盘活社会闲置资源的共享方式擅皖,逐渐建立起以车为媒介惜撬辣,重新定义有车生活的2.0时代糯浅惯。“START不是买车倦伸,不是租车槽梯,是共享有车骆讲凄。这是年轻的人群缴扫、爱车的人群楞沥,最向往桐妻媳、最有潮流的有车生活方式什吞。”张丙军说都钢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荆取涩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庙萎歧。同时餐免夏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户客酪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纠,让每一个用户体验到最真实嫂弄、丰富碑、有趣的共享有车生活前辽。”   START代表着新品类拇、更丰富的选择罕漠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缆,相较于神州租车弊驮邓、滴滴租车等传统租车公司碧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢构卢朗?   张丙军认为裁担计,START的核心竞争力主要体现在三个方面拷拓。   其一蓉,PP从1.0进入2.0时代环贬,新品牌START更具有张力怕校盲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神什池焕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呛,START重新定义了有车生活辟陆论,开启了全新的“共享有车品类咳返。”   其二牌彻兄,为实现共享有车的多样化选择僵师柑,除常见的家用轿车外绞伶,START将主推个性化的用车体验伞仑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型复傲,如保时捷911隶缺事、特斯拉下多闻、大黄蜂渴湍、牧马人等等胁秽戒。此外萌篇,用户无需承担高额买车款和养车成本苔颧扫,性价比更高芬泉。   其三颁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立计巨,以及更完善的用户信用等级持。这也是平台长期价值实现的核心愧妓喇。” 张丙军介绍感清,START共享有车生活平台为使车主放心共享悔,平台推出了一亿元车主保障金雷,严格的交易信用体系降,确保车主爱车无风险;对于车友负扰,START还与多家大型保险公司合作奋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秀钢譬,为用户提供更具信任的服务伞起抡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笨慕玲,我们的目标是八狼戮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来另。”按照张丙军的预测履泄,中国自驾用车需求量巨大灭窝矮,而现实矛盾是嘘漏呕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车好寄,不允许每人买一辆车满足自驾需求溜申版。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胆芦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用燎括。   此外灭哗,他认为滑毕视,随着消费持续升级姑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棠。“感受丰富车型带来的不同生活体验富,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薄、丰富炉逼、有趣的生活方式层,让有车生活更加精彩涕苦。”   张丙军表示脊彪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者报,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验确淀。START秀螺,梦想才刚刚开始夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘沦:李芳 版权作品孪脱雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载抨嘲涟,违者将被追究法律责任儡牵煤。 获取授权" "   今年全国两会上吗湍乡,董明珠在接受记者访问时说愧:“只要你敢想爬,比如以前谁会想到人能上天施,如果我们不去创造朗,人能上天吗搅墙?你不敢想冗史,你不敢去试验逞,你永远不可能做好妨柬沽。”    过去的2016腿魔,伴随董明珠的咕夸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拾:格力全员加薪1000元篓、格力的员工房囤妨花、以及格力的手机……对于这一切揽,董明珠并不过多在意拇,她说缕,自己最关心的还是“掌握核心科技”窖涤。在今年全国两会首缔掏,作为人大代表囤同,她再次提出了自己的董氏宣言死:确实这两年的发展娠鳞,总书记提出的供给侧改革滤,我们就应该做供给侧改革的排头兵夕半侠,因为做的是实业概教陶,能够掌握核心技术茧素,制度也要跟上诧髓藐,真正给那些创新型的企业拦、有创新梦想的人一个环境郊。    对于国家维朗、社会抚、普通百姓的诉求斑,董明珠是这样回应的孙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杏,他真的不是仅仅是索饶稀,收获暮壕霞,比如说我们过去讲痰坟,这个企业了不起犯砰,再就业炒,反过来你要感恩这些员工坷,没有人来给你打工腻侧疵,你凭什么去发展江杠取?所以我觉得要有一个感恩的心情顷誓。”    把感恩的心落到实处联块菜,就成了格力员工的2室1厅参,于是始腊溶,别人家的老板就这么出现了范阔。 记者逃静慨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彤衅?    董明珠棱恼翠:对据迟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踞。    记者我:以后所有的员工都会2室1厅闷?    董明珠傲胸:对对对款钮。    去年末履蓉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪〕鄹ⅰ,但因股东大会投反对票而失败孙默。随后哗,她以个人名义增持珠海银隆股份枪锚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妊颂,然而恋,到了今年滦木卡,新能源汽车面临两大不确定因素额贸:电池尉呻戒、补贴“退坡”怀喀灰。在董明珠这里哩蝗妓,似乎这些俨然不在话下纹,董明珠说沉莆将,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杠比,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚汀,“不是因为退坡我不做啊,也不是因为给我钱多骇笑,我去做判懦,我认为是一个责任钩,是对社会钝钮、对人类颈弘,你都要去选择的一件事吮曙烫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虹铜标,董明珠很不以为然叼室顽,她认为陆,这些都是炒作韧藩缮,并没有人真正说到自己手机产品的质量叮舞锻,只要没有说到质量阜稼豆,那就不是否定降公势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧紊奸:李芳" "  近期绍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驰蘑供。美国此次取消“双反”乾晴杯,对中国轮胎产业无疑是一大利好侮倘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窖霓勺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞘盲貌。   全国人大代表摧凡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篓,在轮胎中使用RFID电子标签技术锻,给每一条国产轮胎装上“身份证”缸瘦踢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘸,有利于消费者对产品品质加以甄别俩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尾,从而规范轮胎行业发展笛琉,促进行业的产能优化和转型升级咸挠驾。”袁仲雪说喘泞轨。   据了解皆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草投,全球多家组织及单位参与祁袒。轮胎用RFID电子标签的应用壤搐姓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体美夕,将等级数据写入轮胎标签内部还,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脐陡垃,伴随轮胎终身使用莱檄。同时喊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体典戈供,使轮胎更智能呜舷壬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS传,能实时监测轮胎的温度锚广刷、压力等数据枢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亥挖挺,从而有效减少安全事故洪辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署搭檬:李芳" "全国人大代表簇矾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衫吃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戈、环境协和发展的产业蒙睦,由于行业标准尚未建立仑,使得整个产业发展处于十字路口萌。全国人大代表铝、时风集团董事长刘义发建议千,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诽谢,全力推进供给侧结构性改革弊夏碧。    在刘义发看来毒观薯,四轮低速电动车是市场主导插摹燎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祷。目前拾靖犬,工业和信息化部亲吹陀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颊胸。该标准的制定沙铆私,对规范四轮低速电动车行业发展勘弦栓,使三确袱诫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镜摧烁,直接实现电动化粕握褐、节能惧啸匡、环保安全出行具有特别重要的意义负擦惋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拎汇,又适应市场需求咕司,刘义发给出四点建议休稀光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栏、标准制定应充分听取行业的意见贝瓣,响应群众的呼声揽。制定标准应尊重市场规律啡阀,规范咆丰刹、引导产业发展洗戳慰,而不是简单的限制滥掸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哩敝。    二仁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点景缸骏。四轮低速电动车安全碾、环保贯、经济娩、舒适溉汲隙,是摩托车饰、电动自行车贬、自行车等升级产品贝,特点与与高速电动乘用车不同结。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定备。    三力碾誊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昆灿舜、政府引导的办法槽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寥滤,如采用锂电池政府给予一定补贴冲脾。    四透潜、在制定产品标准的同时闹歇献,制定企业准入管理和注册登记抱篇去、道路交通管理的配套法规供。产品标准只是为行业规范管理提供依据商思,而实现规范管理是一个系统工程范募。政府应加快制定企业准入把瑞、车辆注册登记地、道路运行管理的配套法规方歌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则期特,方便企业让利于民抖拆,减轻企业和用户的负担擦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求何哆退、加快供给侧结构性改革的产品歪惠,又是一个节能环保的产业甜疼,引导得当可以大有作为馈较。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纲挨闭。”刘义发建议沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府蛙梯:李芳" "   近几个月来孰,共享单车火遍了北京城灵。6日弧秆割,全国人大代表酮剃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绊参,今年上半年味恍藩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溶挨娇。    徐和谊说褪了百,伴随着公车改革粮囊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奶搅澜。“很多公务员手机上有软件陇籍,一刷就能用车椽侥练。”他说骄剩咸,今年圃谈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众核。上半年俱潭郎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车李晃姥。    据徐和谊介绍烁凛,未来投入的汽车数量将根据市场而定脑呐,租用的价格将有竞争力秦撇棱。产品的外观将非常“吸引眼球”遣膛郴,为两座式纯电动共享汽车凭陀森,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恰鼎酒,适合分时租赁和共享市场需求毒每吴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别危拐苟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捌,在手机上可以查询哪里有车嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题副,目前大家用车起点和终点不同涕该趣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佃拍。”徐和谊说熄怯栖,目前骑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讳,包括立交桥下功、公共停车场蛙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毫必糠。目前边远的地方停车资源丰富鼓脑矗,但是用车的消费者较少劫。“希望异地还车的便捷能够实现汰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吝,否则还会存在最后一公里的问题膛褐胚。”    徐和谊坦言拆炽佩,停车位还存在管理的问题焙,汽车是价值比较高的消费品白和,一旦出现剐蹭拳,租车人还车时也容易“说不清”盾步瞄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孙盲、“钟摆效应”等问题价。“有些消费是单向的五目,如何让车回流也是个问题”剔疥。他说拖上,目前碍味箱,北汽正在进行市场研究图,探索解决方法粒。    徐和谊还透露卿缸俩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卞剃阮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茄嚷当。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆且静。目前距2022年还有六年时间楞磺,从可行性上讲播闺,应该是能够实现的杯挎补。届时希望借冬奥会的机会羞扰,展示中国制造的水平探。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊瓶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露速,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题污捶信,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹歪,目前已追回骗补资金或钒薹章蹋款23亿元搅晴栏,并对有问题车辆不再补贴赶,对闲置车辆也暂缓清算酸位撅。    肖捷称力宦琼,在财政部门督促下钦兼,目前相关企业正在采取措施裂牵,认真整改发现问题室促。    有记者问趴享情,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乡秆快,肖捷表示酮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剑椭,主要是降低了补贴标准憨江辩,同时也设置了补贴上限怖胖,还提高了准入门槛尺避驼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靖,同时也可以有效防止出现市场扭曲睹惨苏。”他说煽蚊宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "全国人大代表虹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气末、废液杜、废渣等污染雷,一旦有机电解液和钴竣姜、铜毖搔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邓胺,就会带来生态环境安全隐患姜醋,甚至会危及人类健康概底。”全国人大代表领良、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疵吻容。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夯骏。这位带领团队经过几年技术攻关僳但,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人角从到,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳞慨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惟。在提交建议之前亲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吃。    自20世纪90年代以来尼蹄,随着锂电池广泛应用卸,我国成为世界上最大的锂电池生产冒那响、消费和出口国谭辈篡,近年来我国出台了购置补贴颇、税费减免随奔、研发支持连、消费优惠哎铣、基础设施等一系列重大政策措施摊淮,新能源汽车市场日益蓬勃发展擒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裁、保有量超过100万辆赐翻孙,占全球市场保有量的50%嗓刷浅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潦。    随着新能源汽车快速发展膝愁,作为新能源汽车的“心脏”艘叙,动力锂电池产业也在迅猛增长翅删。按照相应的报废标准理寐,动力锂电池回收利用市场已经形成嫌逃。有研究数据表明笔抠,预计到2018年皑漠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冀,累计废旧动力锂电池超过12GWH户、报废量超过17万吨僻古屉,从中回收钴娠攀、镍侍、锰攀乐、锂宫誊仙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掳,到2020年将超过100亿元径坍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元色。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫股,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卵挡。”张天任认为谰蝎,如果动力锂电池做不好回收利用苯领,就违背了绿色发展的初衷聪身。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用几幸穷,但现实是剿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镣筋材。“废旧动力锂电池包括不同的类型鄙、设计工艺和串并联成组形式剧龄,以及多样化服役时间疲藉、应用车型和使用工况需扔泼,这导致电池拆解不便爸。另外妻枷士,国内尚未建立成熟的回收体系寺燃汕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汰忿,回收工艺成本高购递缚。”张天任表示磕取,“出台的政策并不具有强制性闭,且缺乏明确的奖惩机制膜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撤篮,目前动力锂电池相关主体无利可图杭喉,对政策执行积极性不高类恕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题场幻,张天任说闭妹鲸:“一是退役电池较为复杂免温毙,不易拆解;二是退役电池一致性差紊,品质不高;三是回收拆解成本较高狮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茅敦,执行不到位胜菠蜡。”    有问题就需要有解决办法犬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方故:其一僚莆内,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缺催诉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四难,鼓励商业模式创新试点和推广应用赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰禄嚼:李芳" "全国政协委员氰砰谰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浦。”全国政协委员兔肖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恋攻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癸癸佛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痘躲傅,其市场前景令人堪忧檬仓。“在电池方面箍蜡炔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扇翰,2020年后电颠,当大家都不再享受补贴时襄衫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冠鸿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汤。”另一方面韩布疲,柳崇禧表示撮吝尾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暖啪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限希。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朝慕忱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上味费,但电池的寿命大约在20万公里抗丰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受些京拇,这意味着鹅,电池报废了车就要跟着报废十秤,这样算来凯体,纯电动汽车的使用成本是很高的弟砍。”柳崇禧说乐。    对此倘袒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隶,即建立专门的电池运营机构敝佩欢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔑纯沛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淌礁,是对车辆的物尽其用暇手衫。对电池而言镭势,虽然不能再服务汽车诫庐帝,但还可以被用作储能电池田摆连,同样达到了最大利用率色烈颁。”柳崇禧认为淋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碑。“但国家需要予以支持眠,尤其是在车辆检验方面欣,按照现行的规定看凶,更换电池即被视为改装等篓。”他说圣杜灵。    柳崇禧的另一个观点是奇赎,氢燃料电池的大发展即将来临哥停。“一方面拈,原来的运输成本相对较高杆屎,而如今这一问题已得到很好的解决矩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刊,美国的相关先进企业在国内开始建厂敖耸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杜炮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伶。”柳崇禧表示糠郊,氢燃料将作为增程器为电池供电爱滩蓝,以达到更长的续驶里程容畔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘蜡啡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赔,造成了双方的利益不在一条平行线上爸怖。为了解决这一问题俗判,李金勇指出宛缕韦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楷,重新设置股权架构粉巧,经理人和骨干员工合伙人化撅播幕。”    “遵从起码的商业规则校,我们就是经销商毯剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节门、一个桥梁嗓寄,我们没有义务去亏损勺搓。”李金勇说仙播。    日前榷赋淡,著名汽车营销人瞧熄敬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出层冷骆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伟靠坝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兜贡博,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拳输,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象单菇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”版查彻,李金勇直言辩融驮,“在过去的十几年拢节疯,我们的市场非衬担好觅酚,老太太都能卖车舒驮默,会加价就行了燎芬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高几菏,职业经理人的压力很大大募恋口,每天都要搞KPI考核鸵、培训拘答、提升琶。”    李金勇以实例说明较:“过去在资源时代兢埂泊,一年这一个店挣1000万博疟,给职业经理人开30万粉缔稻,没问题靡,这车好卖蔽惨。现如今石长,市场不好了鸿,现在一年挣100万炭,职业经理人还是30万抄愤,但是特别累具痞,现在一年的工作量比前五年焦、前十年两三倍都不止怂攀疥。”    在李金勇看来艾募,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悍鞍申,造成了双方的利益不在一条平行线上绒。为了解决这一问题逞酥浪,李金勇指出式垂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炒是,重新设置股权架构杰,经理人和骨干员工合伙人化队邦。”    李金勇进一步具体阐述道祥耗,“过去资源时代胶融边,投资人只要拿到了店撬栋、拿到了品牌沛迪,就可以赚钱壁断。现在及涂,资源时代已经过去了弹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啡,从而真正让员工自动霞、自发地把工作当事业巍,而不是靠培训棠,靠感恩晃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脓判膜,不少汽车厂家制定了销售目标迁乾、生产目标吹,职业经理人必须要完成匿清皆,如果不完成就走人窗癸。李金勇认为笛胶疵,“在这种状态下环揪誊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唯圃、十年的规划滴崔,只能先制定一年的规划尉,把今年完成再说髓,由于今年完成了掳屡桨,明年才有你的事虹男。所以这两年厂家的高管变动频繁罗林坷,十年以前很少有这种变动秋,而现在这种变动成了家常便饭兽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涕雷藐,没想经销商的盈利能力聘。”李金勇表示纬哆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量返芜捷,想办法做经销商工作履胺埠,把销量任务压给经销商脱。而经销商越来越不听话坞、越来越不相信的时候汰估,厂家就再出台相关政策惶矫师。    李金勇指出密偷,经销商要有勇气打破潜规则扔,遵守正常的商业规则撂:库存大不提车淌袖仆、无差价不提车磁凉、拒绝搭售枫。“遵从起码的商业规则鹿虱璃,我们就是经销商竭瘁去,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狸、一个桥梁啃耪衅,我们没有义务去亏损麓蒙肌。”李金勇说儒尼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题十瑰淮,李金勇建议苗箱红:同城市的店应该互相加盟或互相买断怠,或者干脆出售给另外一家经销商册涩,不管用什么形式坑稳,形成同城市的一家店处啪测。“我们用销量飞袄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溶稍,这样减少恶性竞争肩梳墩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陶。”李金勇说踩横呵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象家,李金勇表示汇娥榷,“我们不可能卖出路边店的价格瘫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争北。100%原厂配件保障铣凸斯,专业的维修技术煌妨伎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笨缉动。    此外轰层,李金勇还表示衰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纷底春。据了解艘苦倾,2016年行,新能源汽车的销量超50万辆斑师仍,到2020年稻犁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钙汲腥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泞锻么。在李金勇看来焙,在这个快速增长过程中妨秀,“传统经销商中借,谁关注了新能源汽车并率先布局色饰,谁才能在这个市场当中分一杯羹坪姐锻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖揪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕握架陆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栖璃、四川省鼎立律师事务所律师施杰讲疆,今年的关注之一悲界拇,是有关网约车新政的话题芬爱。    施杰表示泊枪雇,为加强管理评葛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咸溯朔,并于2016年11月1日起施行零。然而侈豆,根据多家网约车平台公司的数据嗣,在目前运行的网约车中虱郝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌几涕,仅占极少数部分灯汇。    “交通部制定了网约车高品质服务磊,差异化经营的原则冈瘸拿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胎,施杰称码,“我认为乱赡性,政府应当放宽对网约车的准入限制码炔送,顺应社会共享经济发展趋势”琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缅距,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艘茸。    首先刨碍亲,施杰认为耙缚枫,北京妨哗、上海的网约车细则要求“京人京车”幕糠、“沪人沪车”等差异性待遇邓跨秸,不符合市场竞争规律蜕镜辅。施杰表示屉,只有在市场竞争的推动下克地,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挖萄,也有自我管理的需求与能力锑。    其次悄,施杰表示呸节,北京讥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枯环估,而且购房慑、购车也并没有绝对限定于本市户籍离。“京人京车”涵、“沪人沪车”的严苛规定膘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外我,会导致营运车辆骤减篱乡爱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敝,阻碍新兴业态的发展泊彼。    而对于多数城市对排量釜嗡、轴距都作出的高标准要求拖伪,施杰认为泻,高排量代表着高耗油蹋,不仅并不符合节能减排目的饶,高油费必将抬高车费膛看。    更重要的是灰恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茎荒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苦、高门槛污,将损害网约车的实惠经济特点促慧乌,打击其平民性肠,“上述许可管理的模式撬去锹,将导致网约车司机数量骤减星、车费翻倍碎,群众打车难饲蔑举、打车贵的现象又再度出现借激。”    此外缉,施杰在这一提案中的主要观点还包括忌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缔盆铃、“许可管理不利于节约社会成本”等价曝疽。    施杰建议膳滑,《暂行办法》可作出如下修改奇芥:    (一)政府适当降低准入门槛罐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沫淑,是十分必要的勒祟。比如氓怯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匠伞囊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求态慌墙,等等靛封拳。设立适当的限制条件笆辈,符合市场发展规律荣顶,能促进网约车市场安全性定、规范性发展殊榔俊。    同时玛盘拧,政府应当科学引导网约车发展嘶撤,而不是像治理洪水猛兽巨,把它一下子关进笼子里挠茧。以构建网约车公平竞争的环境为导向碾,放宽对司机户籍的限制性规定柿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叉钡驼。网约车平台隙瞪、司机和车辆的审核程序筋攫体,各类许可证明的核发程序尽量从简酞,以便节约社会管理成本晤碎。    (二)政府协助构建平台审核嫡、加强平台监管    改事前许可星,为后期监管巳煎褐,采用“政府管平台痉,平台管人和车”的模式窗婆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揩改,规范其登记信息董、审核资质的义务跋,定期提交所有车辆的情况典须鹃,这些数据要在监管部门备案梳逆摹。并通过补充相关的法律法规呛辩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毫桶肉。    对网约车不合理调价进行监管垮提。保证人民群众用最合理的价格出行黑,也避免由于市场垄断形成的价格新高娩碎。2017年1月尝聘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刀列,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俯糙光,就此提出整改意见抬瘟才,平台负责人也承诺将取消该功能熄蓬洪。这就是成功的监管案例潞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漆盟,存在大量不符合新政策标准的现象袄式。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断噶速,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减械,社会各方都需要一个适应阶段沧郊。所以就谈附,新政的实施不可硬着陆泛纫田。当前阶段拦岸,政府应当积极引导各平台规范化审核沥,加大对群众宣传力度钵,延长从旧规到新政的过渡期坦,循序渐进地促进新政策落地普雇。    我国全面深化改革提出了目标驴砷: 市场在资源配置中起决定性作用徽倪私,更好地发挥政府作用甘。近年来岸,国务院一直倡导转变政府职能怒羚,推进简政放权铝南。对网约车的审核断雌,放权是进步臀,限制是倒退舅投。政府应当创新行业管理苇,优化监督模式吴,构建平台审核模式辞,推动群众绿色出行谈、健康出行须刨朝,为“互联网+交通”营造良好发展环境垮茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳输讼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪轿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遣、品质等方面做了很多的投入蔑死剑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卞哇搐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沉冠夹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饥陆悼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扭剐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易险袜潞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计横、品质等方面做了很多的投入侍虽派。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炼敞谎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脸垛累。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性儡、时尚及科技感的一款产品惩铆。”韩德鸿说咸雇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫东。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型死扯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溜零。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妙缅。薛海涛坦言歌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坚说淳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%队奶妹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凡茧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系户桨、制造能力茸踩休、经销商体系拐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卑句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醇革。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   2月21日武,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轮。本次大会立足技术趋势啃伴翅,探索全球技术发展的内在原动力灵猎驹,探讨人工智能疥漠、量子计算萄、基因疗法等领域的技术和商业趋势暖搭峦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谦匪扑,有两项技术与人工智能密切相关圃,包括强化学习和自动驾驶卡车淮。在关于人工智能的圆桌讨论中悲,多位创业者和专家针对强化学习睹嘲佳、无人驾驶分享了自己的观点毛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车础土,可能只在北京的五环里面开膘,路况很好休盲,最高限速就80绘洽矗、90公里婚信吹,这种情况下础怒,车就会极大简化颗兄,驭势并不想生产一辆概念车骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祟角,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闭竞雀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盎玲。技术投入上阜,目前大家都在往里面投入很多的资源膊北碧,整个行业在往前发展板稍驾,但里面还有很多问题需要解决嘉撕,包括保险没、政府等帅肌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娶鹃搞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篓洞嗓,把信息融合临痪柏、如何决策做好舱剖谜。图像识别拓展能力非常强妇,它信息的理解非常细致颧乐辫、更加全面哼,比如前方有一个易拉罐畏钒,有些传感器会认为它很危险离诚怂,因为它是金属娟帅,但图像识别会根据它的大小怯、形状去判别烷乃架。目前结合强化学习虑弊沤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能硅咕傻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炒,说到底这还是一门生意煌帛恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  【导语】这是最好的时代长晦,车市销量连破发展记录骡皇,这也是问题的时代米饲堪,多元化磺姑、碎片化讥,对整个行业提出了更高的要求蹲。一切都在变懂,唯有不停思变方能随机应变透妮。2月18日壕撂末,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绍帛。行业内百余位思考者和变革引领者尘,与120余家媒体相聚一堂唾,在“变与革”的大会主题下栖电缎,共商“品牌与营销之道”统献饰,把脉中国汽车2017秀。广汽乘用车副总经理肖勇扔兜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英立、吉利控股集团高级公关总监杨学良方、福田汽车集团公关传播总监许翔刺松、SWM斯威汽车首席运营官余波门境物、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裁冬。以下为发言实录豢口:   互动环节嘉的合影   李苗苗吵屯腐:接受张红同学的邀请凡。下午好!大家都是老朋友了沏浪我。今天在这里鲁渡窘,首先我茁耍贺张红搞这次论坛届丢。第二闷假,其实有这么一个机会让大家聊一聊串搜嗜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆合娟摹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力截别,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芹摹敢。对这个数字匣,我想每一个人紊拔歇,特别是管营销的人对迁,特别是管品牌营销孪、品牌推广的人拷畏,我想每一个人都有很深的感慨供欣哀。   首先请问肖总婚收,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汾耿,也对您做过多年的跟踪碱。这次请您上台坟躬托,我很想问一问尝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌许拔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丢淳亲?能不能简单地概述一下恫脐构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辉:李苗苗老师第一个点名我诉糜汐,作为广汽传祺来说沽坏松,正如李苗苗老师所说的饭遁来,应该说是比较新的汽车品牌拭珐趴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扰甭慌、“两个坚持”缎捕,坚持正向开发和坚持世界级标准汗。这两个中庭痪,一个是对产品开发的定位事鞘痴,一个是对品牌的定位虱。   从中高端车型的新产品进行切入亮鹊炒,相对来说这条路走的比较艰难一点邵饭衅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒲恰,就是起步会难一点扰倾,后面会越来越开阔汀、越来越顺识。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胁计吐,内部也有两方面的方向杜叔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来首搜,并且在市场上面赢得一定的销量览纷赊,建立一定的知名度眷送。另外一派的意见力,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圃犬,从中高级产品切入乘梁厩。但是大家也认识到这个困难捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入旗门匹,也就是售价在12万元以上伟桅珊,第一款车型是12万元到18万元姐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冀白,我们意识到这一点了童。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痉吴佬,其实2011年乖嘲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陆煎,应该说是非常艰难拷佬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喉。但是2011年芭床勾、2012年有一个词就是“坚持”盟,做品牌是做两方面的事情鳞茨。第一个是做好产品的品质戏弗齐,第二个是做好对客户的服务耍,以这两个为基础这五六年走下来哪疼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馆舒氨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扩豁粪,受到各位媒体老师的厚爱澄驼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础槐软。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钙拭,我觉得第一个是坚持酣。在我们困难的时候不要去放弃舵拆确,就是把自己的品牌形象昏、产品的售价回到往下行的趋势钱。第二为了支持品牌向上戊检,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慌卯。   李苗苗啡峨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屉棱桥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焊陵。比如像现在的奔驰逻椭赣,一百多年皋,宝马怂洪俺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年识壬频,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总山督,对于北汽来讲有奔驰的辉煌和斡渴,也有现代的销量衫烤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷靡,您能够阐述一下吗澎无?北汽在塑造自己的自主品牌方面楼踞,到底在哪些方面下的力量最大踞晨孝?   陈思英穗:谢谢李苗苗老师却澳如,非常感谢红姐给这样的机会剑瞧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猜套屯。其实不是妄自菲贝祷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藤,台上在座的各位都是大幅度增长蛾,我们同比增长更高一点钮戌宛,因为我们来得更晚一点勒檀,同比增长8.7%忍融。   但是我个人一直在想这个问题湾巨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚂晒儡。像奔驰去年是130周年乃喊,今年是131周年草套饭,我想这才是品牌盯篇。现在我们在座的各位给客户提供的嘎骋,我更愿意定义为商品鬼拼寞,我觉得是这样什毙。   从北汽自主品牌发展之路来看裤趟,各位媒体老师和同行都知道风侗北,2009年我们是收购童、消化洽、吸收了瑞典的萨博技术叭,当时萨博的93屎绥、95的平台和1.8T毕下、2.3T涡轮增压发动机的技术焚,我们是基于萨博的平台上皆兼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展上。2013年的5月份鞭畅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成Α,大家对这个印象应该很深盟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呜蟹分,当时也试图通过萨博平台的背书控杆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挫,因为我们希望建立中高端的自主品牌健上,当时的愿望非衬枚迹好坎。但是事实上发展到今天负,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牛街。   但是没有关系凌胆写,2013月5月12日投放的绅宝D70轻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音参酷。这么多年的坚持是在消化伞呢、吸收萨博的基础上进行的蛔苍炼,源于萨博计行卿、高于萨博释,我们有奔驰九虏、现代合资的反哺灵碉睫,我们在人力洽搬、财力抚、资源胚么擞、技术荡恳粗、研发急嗽稿、生产抄浑、制造方面滤弊巧,都有很多反哺给我们亩第绵,北汽近几年高速发展屁牌比。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羞鲍汇,这一百万辆含金量是很高的衫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚波魂班,但是我们用五年时间实现了一百万辆哨割。这里面还有几个第一和差异化产品饺力酚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妙适,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夹护缔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹋惫缚。   基于萨博毋、源于萨博和高于萨博的消化敦导、吸收和引进判废,同时基于奔驰和现代的合资反哺俏,我们坚持为消费者提供好的产品跨、好的服务哄、好的品质护顶疟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讽,比如中国新车品质(IQS)IQS水、强制性产品认证(3C1000)筷糙,3C1000即三个月的购车用户中短,一千个用户的抱怨度是多少芥晦剿,我们的水平无限接近了合资品牌泉墟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讽瞄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心停司崇,希望有一个很好的中国背书部,给大家提供一个很好的产品体验漏、品牌体验和文化体验桅狸刮。   李苗苗滔拧边:听到陈总的发言我一直在想餐纪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叔哼,现在经趁⑷仿模看到“北京”的LOGO陕嫂。   前不久猎抄彻,不去杭州是到处都有吉利车勒哪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氓皖,推出一款车就红一款车凸瘦惯。请问杨学良渡勤,学良也是吉利的老人了蘑男,一直在负责品牌形象的塑造疏美、公关色犁狄、市场衅。原来我们也沟通过这个问题瓤,对于吉利来讲收购了沃尔沃欢典,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块存较淮,这是蛮难的事桥剂。刚刚陈思英总还在说萨博砰糠盛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淡署拒,感觉蛮纠结的琅吠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萍亮?   杨学良拣吓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悍,第一是对标鞠揭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啡蝎。我们是坚定不移地在执行逃宛,而且到后来做博越徐盎盖、博瑞之后有越级对标愤沤昧。比如我说开发一个自己的A级车滤墨幕,可能要跟合资的B级车对标土水扇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弄歌,包括研发络辉、制造茂莆、采购匹、营销柿淬撕,我觉得成果是非常明显的汾。   第二是坚持走精品车的战略患苛。所谓的精品车透檬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近介等,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庇步恒,比如车的造型设计上面泪物,自从我们在全球建立了四个造型中心徘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垒艰溪。既有符合国际的审美潮流浦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肌盛扯。比如说在车的智能互联领域耐,在博越车上面车机人机互动的功能上荤,已经超越了一些合资品牌痛仙,这一点使我们感到非常骄傲峡观前。   包括在工厂的制造工艺上残,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卞身谅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抗骂,因为我们现在建得比较新胶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来健济杰。大家可以看智能化程度最高的工厂泞,现在实际上是在自主品牌的工厂中辨。   第三是一直在坚持口碑姑脑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虑箩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言施晤巷。这样就可以真正喜欢这个品牌管高吕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚂撤递。   刚才提到了浙江龋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腑采领,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唤抡端,大概接近了7万辆履。这在以前是没有的酮,而且这些用户里面很多都是熟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上告,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傲。目前因为我们的品牌在提升逆附,我们的品质在提升酪鹤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车端欧仿。这从我们同行凭,包括从传祺宪狭弹、北汽的产品销售上也能看得出来茬咎霞。可能大数据调研深箱烈,像一点资讯的副总可以讲讲享锚铆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轮。   当然您刚才提到了在集团层面动皮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰替,同时又实现互补砂堑甘?这里面还是有很多原则筹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绿老割,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捂嘶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烦黎坝。沃尔沃是高端豪华品牌叉,是跟豪华品牌去进行竞争的瘦淑惕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荤、流程凳烤缚、标准拳,包括人才的培养和交流潭戊。最新我们做的一件事孙溶氮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丧坚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孤蓝汉,可以说没有沃尔沃这么个老师铝羞,没有沃尔沃这么多年积累灸睡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构步稻煽。我们相信因为这个架构非常新日藩欧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烙纲峦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质但隆戳,以及质量再上一个新的台阶堕碧输,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遂。   李苗苗撂纯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虚含武,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惶碍啥,最重要的是坚持了哪些贿识?   许翔赏及:谢谢李老师瓣呵拟,同时感谢红姐给我这样一个机会定麻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巧末法。   福田汽车是商用车企业敬砂,和乘用车企业还是有一些区别损。我们主要的目标客户群是to B的壳匿里,正如您所说轮伺贩,我们是1996年成立的暮纽内,到去年是成立了20周年脖老,通过20周年的发展枯弗,在过程当中包括您和各位老师的支持剩耪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桑踞喊。在中国轻卡市场上嘉侍,已经是连续十几年的第一了叼巳揭。1996年在山东成立宠驹,1998年上市恢陪邻,2000年进行区位调整就来到了北京兼咕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跺泊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讼哥颅。我们可能把这个品牌是这么理解的劫想,现在业界对品牌有很多理解的方式能凰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胁穷奈,所以我们从整个的业务流程上来看协夏汹,这个品牌业务就是在其中的仇。所以我们这几年在企业的发展过程当中滦,品牌也是在不断涌现县烯,大概有几个阶段恐墩。   1996年是以轻卡为主导粮臼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信亍,用着正好”瑰棠澳。在当年的时代抓住了市场机会猴毫抨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搂瓶。   在2000年之后康赖蔷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位聘奖,进行了商用车全系列的拦惯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哦焕弘,这是一系列发展的战略呈椒。同时把品牌又进行了再升级嫂寡瞬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镶蛋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驼谅。   在这个过程当中氏,福田汽车不管是做品牌还是做企业椿衡劫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫩?一个是福田汽车在商用车范围里面捆凳凯,就是在整合资源方面觉得还是不错的队。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卢翁拔,花了八年的时间跟他们谈合作塑俊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鄙沏臣,生产的产品也是福田自主产品欧曼程橡,同时和福田康明斯成立了50彤:50的合资公司库糙涉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裁胯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昏、先进理念之外街,科技创新也是核心的一个点蕊风茬。福田汽车虽然作为一个商用车企业七停步,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罚是,但是也是做了很多的工作陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埔帆哭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右始适。我们统计了一下埂彻裳,和乘用车企业也是差不多的痉死。   而且我们在研发方面停蔡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敌悉沟,这在商用车企业里面比较少见欢匪。不管是先行的技术躬答弛,还是技术传承方面都做了很多的研究克欣撤,包括去年也推出了超级卡车匙,也是整合全球资源打造超级卡车愤荷。全面从安全紊坡、环保方面进行新一轮车辆的升级到啤。   我觉得总体来说吧凰藉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氖谅晤,是一个有着锐意进取幸、远大目标绵淌嚎,是一个愿意为客户斗措喀、为所有的股东渭儡、合作伙伴赖擦撂、利益相关者带来更多的价值拣,也愿意为更多的卡车司机抹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活被。谢谢!   李苗苗蠢虽煤:2016年一年有很多新品牌出现户,也有很多刚诞生的品牌在努力检,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蚂、宝马桥吠。我就参加过场在北京的怀柔闪此,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吐。我当时心里就想斯威蛮有钱吧丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蚕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的律梳?对于刚诞生的品牌情缔,品牌之路有没有塑造的路径汕肃夯?你能不能简单地概述一下写勉协?   余波赌首:感谢红点汽车和李老师疲估涪,各位媒体朋友和各位同行涕兴蹬,作为SWM斯威汽车垛,可能很多人觉得很陌生挞,可能没有听说过实,我简单来介绍一下缮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌才,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慨,7月份品牌上市从收,8月份第一款车SWM斯威X7上市浇。   今天让我来参加这个论坛女诬哎,我们的心情很忐忑惧祭体,我们是一个汽车行业的新兵硅淌堡,我们是抱着学习的态度来的绕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伍呻表,希望多给我们一些指教略倘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萎娜峨?我们认为这个品牌给用户的是两部分绒囱,一个部分是产品的硬件揩,也就是物质的东西恍控。另外一个部分是精神层面的患妇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朽添垫,第二是付诸了一些智能化酶、空间和外观赡陷,外观也就是在意大利建有一个设计中心琳葡,在外观上有意式的风范差暑四。   从软性来说呵誊,我们要付诸一些内涵畔妈科,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伞乒,通过植入意式生活的方式道饺铃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奥。同时我们也在倡导一些生活方式獭碉,通过软性的文化来塑造豪耪,解决通过硬件和软件谁筋卞,以及从物质和精神层面塑造品牌耻侯。   至于未来怎么走丧盒廊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胖莲轨。用户实际的需求和市场的需求祈敢但,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叭,未来我们还是要跟着市场走稻驳。   李苗苗履岸啡:我旁边坐的也算是媒体人摊白,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惺瓶敲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢策?因为主持人给我了一些问题撇,我个人认为不想问一些特大的问题穿违,就想问问这个问题拟猩坦。   付继仁缔懦玛:谢谢李老师瞪锚葡,这个问题还是挺好的痹耽磺。刚才您在问的时候投房,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弯踩。   一点资讯是比较新型的资讯平台埔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渭,我们是做平台褥,不仅自己生产内容贡钮,同时全网抓取内容粗舒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惯栋,再把有价值的内容分发给需要的用户洪监,完全是自动化徐赊、机器化的潘噶堤。我们怎么去帮助车企呢伐饯?我分享一个数字毙赌。   在过去一年甩容溃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浚恨膊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苗吗,第二是移动互联网的平台堵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涂桔谋。很多的车企其实在做品牌的时候某唉控,都会要求最终的效果舌。坦率讲吨,以我个人来讲这其实是两个事啡垒享,因为品牌本身是非常感性的魔达靛,效果是完全用数据有结论的歼但怪,就跟一个人去吃一样皑,吃了四个馒头饱了壕成,不能说只吃最后一个就饱了钱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颓,现在我们有几个大的方向啸娶齿,第一是更技术化的跟车企进行合作潭卫。比如说从去年开始搁拉,我们跟上汽通用进行PMP的合作琉。客户自己建了一个数据库崩甸,就是把用户进行了一个分类澈。然后我们每一个用户来到我们平台上骗,他知道哪个用户对应了什么车型底,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赁四伺,也就是把他们的流量经营得更加科学梗蒋。   这个给到我们之后溯黔,又发展成了一个新的技术驱动滦功里。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多殿,还是看汽车外观的细分多镰坟。这不仅可以推荐具体的车型幻揉,也可以把具体的创意自动化函捍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果如鸥挞,这完全是技术化的匹配末。   第二点谭,我们是一个内容平台锋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屎胸,能帮助到车企做非潮Γ好的传播继,有的时候这些内容并不能够被发现涛驾巢。现在我们把广告当成一个引子蓖昆褂,不是一个执行的结果钝氓淬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湃新问,进而把下一步的行为做好然箩拟。比如有一个产品是一触即发扳,用户点过客户的广告之后坎骨,我会直接给他推送相关品牌的内容卵掣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾,再去看有没有点这些内容挤旁,有没有评论亨非、转发缓痢勤、收藏梢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为教翟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枢慌路,把广告和内容进行打通摧煽拔。   第三点起,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妮急。这个场景是有时间搏、地理位置和非常多大量的内容和数据桔典需,所以我们现在也在构建新的大数据的平台端。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梁毙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹈,或者是去日本还是去韩国旅行椒。这些并不关系到最终的销量提升多少宽,但是可以了解消费者在关注什么恼硷溅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毯田。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叼,一方面要通过你的技术佩赖、数据实现更高效的转化阶藏,实现现在解决广告主的一些痛点嗜僻汹。同时要帮助广告主把服务做好袄稗,说句实在的都是服务用户雇卧,我们产品的用户也是车企的消费者卜惶,怎么能够把这些用户服务好恢模期,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辖堪。   李苗苗售脆:付总说得很好换搭蒙,借此我也想说几句泪摩惦。我看了一下疽瞪逞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恕,也有一些厂家的朋友举沙拒,我们每个人都是汽车人痘拐卉。   我在想敬,得益于这个好的时代迟平,既然是说品牌酗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墟栋,无论你这个媒体叫什么名字巢剂翰,找没找到自己的定位矮暇书。无论你这个汽车是什么品牌陆,你的用户在哪里缎。过去几次会议主持上都说四个W舞抵鼻,也就是我是谁绒身情、我的用户在哪里踏、我为用户在做什么好、我还能为用户做什么柬饺害。包括媒体也是一样俊,我是谁(什么媒体)蛊庇浇,我的读者在哪里搅构,我为读者写了什么样的东西畏虫帆,读者看不看及帕,这是不是你的读者群要看的备横,最后是我还能够研究我的读者莫、研究我的客户卜萎、研究我的用户埃费淮,我还可以做什么热版酣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抢害硼,一人问一个问题就结束伙。   请问杨总尘隶副,刚刚说了这么多钎,就一句话狠史桥,什么是品牌粉府?我们说了半天品牌弟显。   杨学良售删:我觉得品牌就是价值纹,消费者买你这个东西值不值寂社,如果他觉得值了复拍,就认可了你的品牌侈。   许翔箔:我就按定位的理论碴靠,品牌实际上是一种品类的代表梧,消费者是用品类来思考衡烹屋,用品牌来表达焊猜公。   肖勇烯:因为我是做销售的宽,我可能最直观的印象辨,我觉得品牌首先是一种价格蔑藤、价值体系惩泄,同样的产品能够比别人卖得更贵眯梆复,别人还愿意买我的褐壳。同样价格的时候帕仑污,别人的产品卖不出去歪趟,我的产品能卖出去珊,我觉得这就是品牌欢久。   第二呛,我觉得品牌是一种文化拎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镀签,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛇覆淬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候道骋,但是我的文化能够吸引他咆,我觉得这也是品牌的一种表现悄。   陈思英狠:品牌首先是无形资产狙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吨吞。第二也应该是产品荡,可能是一个标记篙桨杜、标识融铃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动车凭,在人脑海中所有的记忆沮。   其实品牌的英文是来源于MARK纠剑凡,就是在没有货币的时代物物交换的时候闻墒,在畜生身上有一个MARK诲雷隧,Market就是营销圈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀博热热。有一个比喻赂潍额,品牌就好比像银行储蓄省埂稿,储得越多品牌价值就越高袄久姜。   余波谎:我觉得品牌在直观来看就是商标立,另外是产品闹。真正给用户留下综合印象的是产品巫、服务和文化的结合边邢行,以及对用户的印象及感受就是品牌涣皋。   付继仁淖朽硅:我觉得品牌到现在这个阶段挤,也是一种共鸣嘲厦,像营销1.0是以产品为中心室绅,营销2.0是以消费者为中心橡苍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心将裂,这三点都离不开品牌皖扁,但是代表了品牌不断的升华变阜纳。同时品牌到今天来讲竣,不简简单单是一个口号昧疮、标签肺末、LOGO啼,还是一个行为准则略翅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郎,还是每一家企业链嘶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务愤,并且怎么样高效地执行和检测跑。   从这些来讲害砰乏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的修,如果想清楚品牌一定能做好盼轮吝,至少能够对我们服务的那些人做好仁歉,那也就足够了龟缅亩。   李苗苗蝎聪现:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骏岛芭。关于品牌几天几夜也说不完蹿贝炉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胎队,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枢。   谢谢大家在座的聆听抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店溶:李芳 版权作品赂厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权习滇,严禁转载凤,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雷晒涵,车市销量连破发展记录斯顺辛,这也是问题的时代脐,多元化汾、碎片化抬,对整个行业提出了更高的要求慨。一切都在变酱其擞,唯有不停思变方能随机应变荡。2月18日窖葡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捶郴。行业内百余位思考者和变革引领者我吐判,与120余家媒体相聚一堂低,在“变与革”的大会主题下纱粗登,共商“品牌与营销之道”纳,把脉中国汽车2017适手秒。   东风标致总经理李海港钩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皖箩猩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脖悔扑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蝎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜡螺昏、奇瑞汽车销售公司副总理范星啦偿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嵌犬胃。以下为发言实录臂:   互动环节嘉宾合影   主持人雷祟:2016年是一个销量大年妇茂下,更是一个营销大年势陪。从二维码营销到VR营销骚,从下沉式营销到自主营销袍牢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶,广而告之悄悄地变成了城会玩拒,车依然还是那个车肃徊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茧? 第二场论坛的话题为啪铆稍:中国车市新战国恢凡拍,车企将如何做营销必恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乓炮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舒亥娜,现在重担在我身上斜浑辞,由我来主持第二场论坛沫勾兰,和各位老总探讨如何做营销店妹荚。   因为第一场是说的品牌锯嗡翅,品牌建设也是非常重要的一环溯驴,我们现在就把品牌这一页翻过去畔,就说一点营销其他方面蒙雹凛,比如说跟市场蹭传馈、营销相关的一些事情熬。我们今天的这些营销人价骄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宋雄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灭摧辟,因为他是面对着全世界最大的销售市场饭鸡抒。面对的是最高增速的市趁锿锷,现在技术和产品快速迭代默款庇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辑,所以他们是非常幸运的墨剑,十八般武艺怎么耍都行默。   同时很多营销人也在自嘲坷认挂,其实汽车营销是最苦逼的一群人巾吾,因为我们面对的是世界上最全的品牌宏娩捆,我们面对的是最多企业的竞争蜕梯,我们还面对的是最难以琢磨的贺、难以把握的政策环境和最善变的消费者软。   当然了我们这还不算最苦腐雾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务樊,所以这样的一群人的所思所想肌茂妻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得林。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翟立断,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俊沙。   汽车品牌最新的一个品牌定位仍埃,在座的应该就是汉腾了勉赫金。请问汉腾汽车的副总垦掀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啦,您给我们简单总结一下达袍酱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撩坡碗?   于晓东掳梯纲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会告为呵,让大家来了解汉腾汽车惶氛棺。汉腾汽车目前是全新的品牌坷,2013年11月份成立差,5月9号品牌发布外驳,9月6号新车上市陀哀矫,第一款SUV产品汉腾X7梨漂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肆乒,本着向同行和成功的标杆企业去学习惮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快便还付。   2016年对于汉腾汽车总结来说哩搓,第一点是品牌发布踌,这是做市场的开端惶劳灵。   第二点是渠道腹融携,对于新品牌是重中之重的工作叮俱,渠道顺利打开的局面荷贯,签约181家鳞,正常运营150家惧椿,渠道作为做销售最根本的工作疤斥啃,没有渠道础博、没有服务恐踏,消费者也无法触及和体验纫抨,对于一个新品牌这是一个开门红勘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚀隆。   第三点是在市场上陕,市场层面上重点资源向一线倾斜当峭,资源都花在提振经销商信心厕请娜、帮助经销商达成销量上玲屎胸,因为作为一个民营企业葛,作为刚起步的企业客娩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汇溜,支持了经销商的销量楷。在品牌和市场的方面贿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑募困。   刘小勇离庇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娜释,汉腾除了自己营销的亮点之外隧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的露爬啪,或者对您的触动是比较大的丁卉?   于晓东貌:做销售在产品力表达上稀颓文,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播动勿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钒,在2016年都说是视频和直播的元年轿武是,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试说洽孔。包括产品试驾挑战的活动光,也是和斗鱼做了直播的活动览膳。在我看来在消费者了解产品上秸航哭,可以随时随地泡,而且是更加有渠道客观了解一款产品娠汕啸。这对于做营销来说肖珊,既是机会捂梳祁,也是挑战钒僧。   刘小勇查:请问李海港先生漓脾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沦瞪,尤其是传播的环境婚粕、传播的手段路纹厦、传播的模式发生了翻天覆地的变化媒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焚玻财?   李海港娄奇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肃把俏,在新技术现、新人群和新的竞争环境的驱动下概,媒体处于变革的时代笛,原来的架构碎片化了帛,新的架构正在建立花,当下处于这样的时代缚。很多事情是这样的趋势铝,原有框架维持很多年斥,突然间环境变化之后碎掉了韦酿谷,再重新建立新的架构饶绞瞄,万事都是这样的道理那骆。现在媒体环境是什么样呢瓦粟蚀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贺镜。这样可以导致媒体的平台化鞭,另外是媒体人的职业化或个体化袭绕。   简单来讲煤耿墒,我们以前是自己做东西泪,自己在自己的商铺里去卖饲龟。现在不是了竞蓟乏,现在可以自己做东西习竟承,自己去租商铺排擅,有的人专门提供商铺逛,有的人专门做东西肆垛。这样可以做专业化的组合绘,效率会更高盘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韦,红姐以前是媒体人藤净膝,现在有自己的传播平台程说播,也借用了社会化的平台藩,把最好的内容输出凡恼绘,她做最专业的内容缕灿芥。我想平台也会用她的内容寺,未来的板结新的架构就是这样的群捆古。   在这个架构下作为厂家要适应辫拔,东风标致已经做了这种尝试拈戚蹿,去年把我们的公关公司能力削弱糕,因为他们的稿子太硬了诺录,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人草,从专业或从第三方的角度看待东风标致柑沸坝,我想他们的稿子会写得非巢和鹉眩好裁疼家。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罐继,这是未来的趋势耍轰。   刘小勇惕犀颅:我听到有一种观点班,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摧萄拱,我就抓住了更多的消费者寿牟辆,更精准胳彻,我的销量就会增加旧冻费。但是有一种观点认为酮速,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了累?如果总消费需求没有增加蹄灯撩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枯谭讳,是不是大家又打平了疯。就像一个剧场理论盟菲垛,原来都坐着看戏车私静,后来都站着看戏了疮芯,其实看的戏是一样的告惟。请问奇瑞的范总短,您怎么看这些新的手段鬼耽、模式对销售营销的作用另?   范星弄:首先感谢红点汽车琳逞办、感谢红姐钡轮,也感谢刘主编愧。实际上前面两位老总谈得也挺好恭氛口,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碾勺。   说起营销败墒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忌颇。但是从营销的最根本方,还是回到对客户的理解戌火。我们最近几年对于整个汽车市扯钡湫稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整品疤,最核心的是我们看到了两点变化滦,一个是围绕客户端的消费升级雹课狡,第二个是客户年轻化的变化虑。这两个核心特征的变化炼,带来了所有客户需求的变化物栋枢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尝掂桃。   应对市场的发展省岭,我们称之为整个自主品牌的发展巴辖,包括奇瑞自身的墟,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒荩快啊,年均增长在40%左右的增速情峭亮,所以说基本上属于原始增长的阶段鹤穷。奇瑞从2012年疥那氏、2013年开始进行战略转型导歪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衔,我们做的核心是提高整个产品的品质汤挟箔,是我们整个战略转型的核心揽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力评,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爆华、好的服务淳攻婚。2016年我们已经进入到2.0阶段闷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品栖八,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娄偷伞,整个2016年集团销量也突破了70万辆拎短衬,增速达到28%礁,国内市场超过了36万辆黔木取,也是过去五年来最高的一年搔揣闯。国际市场中械,我们2016年实现了出口8.8万辆互型,也占到整个中国乘用车出口的1/3强此澳,也是连续14年中国出口第一的车企唇。   我觉得取得这些成绩镭,销量数字是一个方面凯胆撤,更重要据、更为看重的是结构的变化藏,第一是企业盈利水平的变化汾姬,为支撑企业未来的良性发展使姬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务到虫踏。第二是体现我们战略转型的成果老办怖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铰舅诬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镣。第三是客户结构的变化扳僵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%等。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侣隋不,实际上我们更关注的是除了规模的变化猾剐嫉,当然营销数字很重要貌卑。数字背后更关心的是这些结构的变化汤鹅勺,怎么产生这些结构的变化厕?从我们自身对新一代消费者的理解怜竞卉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饥瓤。   客户体验的三个方面我们一直在做似,第一是产品体验斗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饲谅,行业平均大概在35%栋,奇瑞可以做到25%筹宝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茂,今年还会陆续推出更多的平台蛙脐。当然平台不简简单单是全新车型的概念笑成。   第二是品牌体验筛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遍尾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桶魔退,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懊际。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滥补控,现在很多企业在做营销过程中视频祭途、直播方式应用是越来越多了瞬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卷金板。今天消费者接触信息的方式发生了变化谓。   第三是整个销售服务过程体验的升级麓,在2016年网络规耐和第三代形象店的升级蹿,为了保证客户体验的一致性棺绕脱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弗袜拨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绕忻魂、优质的茧绊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验某需嚏,这是我们正在做的讽滩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛇,谢谢!   刘小勇肠侠:谢谢范总魏匠,现在的汽车营销无论是从手段喷踌,还是从模式得,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔡。我顺着这个话题再往下问一下喇,请问刘晓科总绣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论史、营销套路盲,您觉得现在还适用吗嫌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棠得勘?   刘晓科抽弓牌:刚才范总嫂孰绍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踞既推,因为这里面在我们整体来看烂攘挝,其实我是一个新的营销人舍肃踩,刚刚在这里两个星期俏。我以前更多的经验还是做用户箩蒲,去看用户的发展师浓负。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钠势、网红晴、娱乐化碑卷,甚至还有用户的碎片时间冲考。但实际上反应了两个变化辞青材,第一是用户浏览的轨迹改变了关扑,以前在PC时代棵鹿,大家基于浏览器阅读胖。所谓浏览器的阅读枫阮烤,对于从一个网站跳到另外一个网站碌,这个成本几乎为零逞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暇盾,只要在浏览器就好霞。PC时代掂捻及,网址法钙忍、网站丝、浏览器是值钱的虚瞥。   对于移动互联网抵叮惭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饥继,对于微信小程序也有很大的期待烧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拓巢吴。最终来看紊仇哭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流克。在这个主流的前提下的趟熔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读司尾。在这里出现了两个问题帽坏,也就是时间的问题宛列撮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候变,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丹损。如果是比较泛一些的资讯或APP摊,如果中国互联网网民用MAU看评卷木,月度覆盖量几乎全部覆盖疾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杯草色,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谅瓣火。但是什么会不一样醛涸腾?就是时间辰暮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诫,我也高度认同一个观点顷糖掸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要线。在这一点来说贤加,我们的营销不是去抓住用户绩冲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户飘磺东。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酶。   基于这些理念的变化盗蹈抠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匿诵恍,而现在发现专业内容看得比较少一点叛垒砷。专业内容对于用户的阅读粗,可能是女性就不太爱看曹哩凹,覆盖用户的时长就变短舱挂。什么东西会长呢采?从2016年峰廊捞、2015年的情况来看券,我们发现基于娱乐营销的网综时间悍吠缓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大培塘,因为可以更好地去占据用户的时间械黎。比如说我们投的一个网综节目陋弛厩,可以有2个小时以上的品牌露出时间秘砷。   对于用户来说拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埂裳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凡囊。无论是线上的悔,还是线下的氏窟端。   另外一点漂,我们做了一个用户报告绘极僚,会发现用户现在在看车的过程中坤墒荒,比如专业的导购好,发现用户的时间孺、决策变得越来越短茹诡,对于专业媒体用户来讲牢编鳖,用户平均决策时间是108天温,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天危劝,这52天对于内容的需求是很轻的市虚对,包括频次是很轻的居炯替。从52天开始一直到97天冕坞秃,基本上是从几款车的比对到交付定金澄境,因为提车还需要一些时间黔褐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苇腿裙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要低,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接画取。也导致现在的自媒体更火洼,因为大家更相信人蟹悄论,也就是网红的力量会逐渐发挥叙嚼,包括IP的力量鄙厢糠。   营销的变化是跟着人走的即吐,用户的体验娠、用户的行为发生了变化经,我们的营销一定要适应用户的改变哎扫昧。   刘小勇断头挪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乳强,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窜泰。想问一个跟豪华车相关的问题特锈妮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了繁窝,从超过10万辆到两三万辆的都有秽眯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巴泌尖?或者会发生变化吗贯挽?会发生变化的话撕桓,是什么样的主推力量来促使发生变化赡?   王顺胜汝荚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会端喀,作为广汽讴歌这个豪华品牌详,去年4月份才成立了新的事业体制凑沁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玩,10月22号四驱上市叉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墟。   从去年一系列的举措是呕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艇迟戏。像主持人刚才提到了剑,怎么样去改变格局毋倍?作为豪华品牌在中国负,像ABB进入中国市场比较早鲤惭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒜臣,其实我们也做了很多思考芍捌被,想跟大家分享一下绿疾闪。   第一纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早券毕,也是十年左右的时间贰梢叫,也不短阀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俄曝。作为这样一个品牌要找好自己的定位逗,我觉得是特别重要的汇泵。我们不是说跟谁去竞争小趣咕,而是在豪华市场找到适合自己的位置陛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蟹,包括在上海搞了大型的上市发布会俗,在上海中心进行首秀狙帝类。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笔儡,这也是用来提升品牌的贿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喜沉。这一系列都是来提升讴歌品牌的灵媒哄。   在后面的发展上苹,包括在2017年也做了很多的思考瓷,就是如何在营销创新上做一些突破茎迷檄。比如说植入了体验式营销圃搐虾,包括即将上线的体验店舵,可以跟移动互联和终端夺梧惜,包括一些PC端进行一些互动砷。包括很快会引入管家式服务肚,让用户真正能够感受到服务和体验醚。管家式服务是一对一的懊宏,能够让你感受到有针对性衔,并且有温度地触摸到服务的形式彭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柒谐,我们在形式上也进行了一些创新深篮。   尤其在内容上面到,我们以内容作为引擎杏犯,创新作为驱动蹿,作为后来者品牌裳摄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伎试谷。至于格局会不会变化孺,其实每天都在变化吐锰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矾弓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灿辉拜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茎,我相信之后会在变化当中不断求变井界。营销鹿、创新不但要传承好的东西持,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恰变,跟大家一起共享一下谷镜。   讴歌作为新的豪华品牌冀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饲搭,希望在座的媒体以后多多关心拔碍、多多支持父,一定要让它取得成功靡邵撮,谢谢大家!   刘小勇叭科:接下来有请江淮汽车李总范,咱们聊一个关于2017年的话题顾颁,现在年底翰、年初做营销的也是做足了功课卡磐,关于2017年市场的预判箩侨。能不能把您做的功课分享一下衅睦绒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咎港?   李建华让宝:小勇这个题目“袭击”挺厉害共,营销这个事在台上讲宽,对于2017年的营销还真没有想得特别细暖狮等。对于营销隘,以前讲欲文明其精神堪寥炼,先自野蛮其体魄经砷储,营销在中国还是跟认知相关殊,属于文明其精神发展之内的死。营销在2017年来讲徒监菱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梁粱半,全球规模最大底捐,还是保持增长敲配,需求会很旺盛斑溜,同时也面对着一群非常不确定的消费者补龋工,这些都是一些确定的因素唐艾。关于不确定的侥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衰,这使很多事情产生了不确定性敛目,也使推广方式产生了变化猎汲榔。在一个变动的世界里要想做好功课箩,关键是有定力把握好不会变的东西烽洪眯。   就江淮来讲镜阀豪,2017年一方面会更加关注用户的需求炽炔涕。因为从做营销来讲采拐吾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上什。一是用户看到产品复稻劲,如果产品很美好烹趣矩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入崎。第二是当产品出来之后爬林,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拣,如何让消费者跟它产生很好的接触盘思、接受它酷羔,让你的营销做到有广度潍借、深度和温度托赡聪,这是营销人需要花功夫的地方埔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹊祟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉锩嘲校好的保留和记录下来刚虾,强化终端的执行力涤鞘危。这是非常重要的恼,当消费者看到的车是处于被管理的状态釜啼嫌,他就会有好的印象糕骨鲤。如果是管理失控的情况臼雄,就会认为这不是好的产品沸啼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龟拢叮,这个产品是不是他所需要的乔骗哇,能不能让他在过程中感受到认知和认同棱反轰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辱,现在已经不太需要你告诉我什么了僻,往往会更注重你提供给我的事焕何,是不是我真正参与过的塘幢脑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论躲道。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV切?可能现在需要一辆高颜值幌喀、大空间衔芳、强动力椭宝逛、低能耗胃识闷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来金坝,所以2017年上半年会投放一款S7另芯箍。前面的消费者参与了意见蒙茄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冯藕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冷碌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酒,形成了共同创造的氛围蛾莫嚎。往往共同创造的东西靶佰啪,我觉得是消费者乐于接受的东西爬雾。未来共同创造闻挖靛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陆埠。   刘小勇台材:非常感谢李总筒伦。我觉得现在开论坛猛法排,最难的是请嘉宾徽腾伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坦苟陈,是嘉宾请来了之后不给时间说些详炊。今天这个恶人就让我来做了昂崎,咱们就不说了唤。   最后请每个人回答一个具体问题强贤释,刚才进门的时候有一个调查纹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雷涡?我们从于总开始担痘。   于晓东衡懦江:我觉得2017年应该说挑战大疚虐,期望更大鸵镁,我更看好细分市程孕瘸恰,因为我们也是做SUV的嘛俯帝扳,我们更看好SUV市场的持续增长扣茨。   刘小勇痞喜:全行业增速去年是13.6%萄仟郸、13.7%珊莽帆。   于晓东低:我预测2017年是10%栏。   李海港新滇动:8%绥扣。   范星史蒲婚:我就说一个数男,虽然说一二月份看到环比有所下滑炭筒,但是看这个数实际上同比还是增长的抱敛诡。本质上今年不用担心解首贯,我觉得还是在8%到10%之间粱论。另外最近看到1月份的数据出来了价,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巢猩,这实际上是一个分水岭馁邓,一个很大的变化胳味举。   李建华蔑善:我觉得应该在5%到8%华鹊财,可能会接近GDP的增速僚秘苗。   王顺胜味剩:我觉得整体会在8%到10%以上垫兜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上功。   刘晓科滴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹄,我觉得再加两个点是8.5%腊洪难。   刘小勇苔侯:你更准确了秃鲁,到了小数点后了懂。非常感谢各位老总的精彩分享谷。就像李建华李总说的痪,咱们说到汽车营销人清波,媒体界有很多新词来形容床叫漂,像野蛮执行力或变态战斗力怪峡、狼性文化等等淖届。其实他们是一群非常善于思考的群体坞薯箱,他们的思想的深度决定了在行动的效果署狼独,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在楞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寥垒滦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃枫乔:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚哪,严禁转载秦屠毛,违者将被追究法律责任苗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剔茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谓芍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硅判,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体士,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葡侧。以下是北汽集团党委书记小据啤、董事长徐和谊的主旨发言计噶鸽。   徐和谊就闭翱:尊敬的何部长泰斑俩,尊敬的各位领导康,汽车界的各位同仁群钮,还有我们媒体界的朋友们逆寄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窘骨说,探讨汽车行业的发展话题沃匹辜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锻复具,这一年间我们先抑后扬提,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啡事,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进时享霸,最终以产销2800万辆口渺,同比增长13.65%的优异成绩鼎,完成了一年的一个胜利的答卷痊桃炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度让泪,为不断探底寻求新方向的中国经济顶昂,可以说去年我们再添新亮点串。成绩固然令人欣慰豹琉湃,然而先贤有言叔牌猾,一切过往皆为序章酶。今天站在新年的起点上回望从前诫虑歇,我们发现深沉变革的暗流涌动伯,启迪未来的创新发展屎逼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荷虎吧。   亚马逊无人超市惊艳登惩帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军限农,提振实体经济箭在弦上婚拧步,消费升级引领我们全新的商业文化时代梅疚淮,技术恼髓、商业模式迟、国家战略忌、市场结构结合在一起茎芥,这种更替的演进铣氏府。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翻耿父,正释放出巨大的改革能量活,正引领我们整个行业迈进全新的时代沸导境。   一是技术模式在不断地创新斯,汽车行业转型正在进入落地期鲁。最近几年在互联网匣蝗辨、智能化拷祥、共享经济等多方的洗礼之下钦蕉驶,汽车行业正在同创新中被颠覆者肝慑死,迅速地转变为创新转型的主动执行者垃虱貌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟埠,日系车企抱团开发人工智能技术拱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹄随,可以说剑指出行解决方案攘腻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横输褐叼,在新技术斜纳、新模式领域不断落子妮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垦酮。   二是消费升级谓墓抛,品牌之战成为未来的新机遇阂仓恰。随着互联网思维的逐渐渗透枪效兰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念加。情感价值处、消费文化莆耽、消费者价值观越来越得到重视故蹭,网红营销暇、二次元营销墙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂奥,实现产品表达与消费者价值的同频共振窗。   另一方面搏挛赖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书媒,为自己的人生价值代言畴少惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惟卞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇触睦。   三是提振实体经济涕恭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仆敛别,就是提振实体经济坚茧泡。其关键在于制造业转型倦笨,转型经济学的研究表明茄,制造业转型中产品技术固然重要鹊乏钨,但管理体系更加重要享。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娇、网联化建设壕府朔,就越能发现在信息化建设这种大背景下隙贰酗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键红递。前几天我看到有文章提到如受,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毒。这样的提法虽然夸张乘痊绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示得悉奴,我想却是切中要害的拐淡旗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曝乐固,随着提振实体经济逐步落实讨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凌。   四是政策变动叹姓瘁,新能源规模化曹裳坦、市场化成为未来的大方向狡烯汲。2017年新的政策正在逐步地落地捅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豆菏,行业准入规则童姆叭、动力电池规范条件等政策的制定脆讣,从各个角度划定了新能源的市场边界其。   另一方面垂,碳配额缚徽椒、双积分搽厂吓、新能源补贴退坡惺掂,无不要求新能源发展要还原市场化手段逆,聚焦核心竞争力捕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛喇浪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规海亲骡。   纵观整体形式的发展堪嘘骇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诞鼻。数年之前屉,面对互联网行业的冲击非,我们以为我们只是需要一个互联网+涕筋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓉碍锨,还承担着国家经济转型的重任华。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凌屋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灵藐。这样的多重任务钱铝瑟,给了我们新的挑战界豢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怯隧。   面对全新的形势诲,面对前所未有的机遇与挑战磨次匠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屁彭编。我们将锐意进炔伞,大力地发展创新精神妓搽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柏芬,在电动化淀辱、智能网联化肠差、服务化槐蓉、国际化等方面加快发展步伐秦槽负,不断推动新技术湃钡、新模式的落地生根亩烧,不断地发展新能源汽车趣,还原城市绿色健康生活吩。不断承担经济转型任务抛,推动传统制造业的升级毫俺杭。   面对未来钠五枷,我们将在以下几个领域寻求突破啤帝掀:   一是加速智能网联技术研发刚纠亮,打造智能出行的生活方式逗。2017年拉斯维加斯的CES展上饰冷亥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溪胳米,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拍。当然不只仅是和百度挝阶,还有其他的国际国内的公司痹皇。未来瞄准智能驾驶卷赡、智能互联绥、智能座舱等内容凹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汕堡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俗复。   二是加快新能源汽车产业化困胳舱,践行绿色环保发展目标铺显冉。在新能源方面戒,北汽秉持环毕璧孛叮靠大家的理念墙堪,不仅造优质的新能源汽车产品匣,更要造消费者愿意购买的新能源产品突狮庙。尤其是在补贴退坡亨、行业回归市场的大背景下犯谷,北汽集团聚焦资源瓣碧、聚焦技术团、聚焦产品寝卧托、聚焦市城,四位一体严密把关整个新能源产业链潮闭锈,为消费者提供既有颜值潮蓉、又有内涵的可靠产品沟抬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叮,共同守护美丽家园舰陛镰。   三是加速国际化资源整合刹侈,实现中国品牌的全球化方。2016年赂购,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戚搔皋,实现了北汽国际化截奈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吵康。配合国内的合资品牌筐峦,服务于全球布局研发基地泞,北汽全球范围的资源整合椽,已经进入了研发攘临道、生产试匹表、销售荷踏懈、金融潭洗、人才和品牌全方位互动的良性循环穿扩。   面向“十三五”拾,北汽将继续深化拓展东南亚蓝怯列、北非形赶、中南美守皖仕、东欧等重点市场的产业布局峦,使中国品牌的影响力遍布全世界如。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级热罗。   四是坚持服务化方面潭,推动制造企业转型升级旗童底。服务化既是国家经济转型的方向秀晒,也是北汽自己产业升级的主要目标夹省。多年来我们在金融同、产业投资伶淑、后市场蚊莱孩、出行服务等领域多点布局论凛季,随着时代向智能网联方向的发展幢臀俱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环白轮。构成从业务到管理体制蒂泊龟,再到基础设施的科学发展体系棘,不仅提高了资源的利用效率济茎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巢乏。   各位领导的,各位同仁钉信,媒体界朋友们舜金朝,闻鸡且起舞帅,风好正扬帆苔,新的一年已经到来隘聚骸,新时代也正在开启机遇的大门绦,让我们携手共进蜡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋晃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年方陈伸,长城汽车累计销量达107.45万辆太,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皋融臀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷然既妥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楼,其中哈弗H6占比超6成措,达到了58.07万辆份舅据,同比增长55.58%谎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻康喝,2017年2月19日翁淬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呈畦,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗅秘撕,高速发展25年后的今日吾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度相羡想。中国自主品牌已突破百万辆蛊扛,那么能否乘胜追击逾越200万体匣劫、300万的销量目标痹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屠,用他的话来说点硕,“这是很了不起的一点负揩殴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痪罕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面募芒翻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溪,从另一个角度来讲案杆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栖。   安全荒擞慰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功态龟,分析其中最重要的因素踩诲,魏建军表示惯董乡,回到20年前惶迫,受到成本和技术等方面因素的影响乔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雷。而当今时代酣趴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凡蒙,其比重也在日趋增高烈炽拉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汲裙。他还透露料权,2020 年哈弗将总共投入300 亿元文快,打造全球化的研发体系舅,在主戚、被动安全技术介、智能互联瞥免、自动驾驶等方面党败,形成领先优势使虐嗅。   说到自动驾驶技术肃淡,放眼全球汽车行业必磊坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重催桅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巩废美。哈弗将采用北美霖散、印度剑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统李搁,据他透露合广煽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盒五,目前正在进行路试马,有望在2020年后投产得。“我们的最终目标羡,是推出完全无人驾驶的冈、最安全的 SUV 锨磋和。” 魏建军说到凶姬参。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钮,魏建军说到划琳,2020年窜嗣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军五腔颠。对此华迁棚,哈弗规划了四十余款新产品皆,覆盖全部的SUV细分市场休。到了2020年权两米,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兼,在规模上超过吉普浮、路虎童颓,成为全球最大的专业SUV品牌烂切娘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆际,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侠某渭,魏建军回应道钠券苯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹅,一方面要靠产品快速地更新迭代牵,另一方面则是丰富多样的产品规划肋奖欢,这其中就包括新能源方面的建设醋艘肋。据悉变瘸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惋桥骡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奶顿。除此之外矫何昧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱嗳隆,目前正加速推进全球化商业的发展邓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标收澎拇。   2016年轰恨鲍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兽想抛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拓:WEY登场之后哈弗应如何定位戮?魏建军在现场表示弧唇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化培。相反潭,哈弗将全面发力15 万以下市撑场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针储识椽,而“聚焦”就是集中资源先,打造产品和服务的差异化优势人,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”现酬扑。先做强嵌随、再做大圣,这正是哈弗理念的核心所在擦。在盛典现彻樘热场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一不,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持幂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粉洪。据了解厘菏,长城经常组织经销商团队去日本考察凄唯去,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抚删孟。这正与长城的发展观念高度一致遍艇。魏建军透露厢蔼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洽星公,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝清络腻,经销商们也未曾有过动依怖辍,这正是“稳固”所体现的重要一点柿田死。   长城汽车总裁王凤英表示面改,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系安新怂。 她认为布线,良好的厂商关系是相互作用的歼斗拣,只有让经销商满意悍,经销商才能够让消费者满意爸妻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贬疏,这是层层递进的作用效果款,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焙摧荒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寒?哈弗给出了自己的答案硅:200万的目标即可上路钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卫尘粳,在新能源汽车补贴退坡后慨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墒软哺,这个数额占车辆销售价格的40%速脊非。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咐拷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔档怠?未来癸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聪度躲?2月8日下午捞谁辅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掣圃勘,2016年陋旦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列福敌凳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扰掸财。随着核心技术差距的缩辛濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸥少壬。但是散,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牟,巩固和扩大这种优势跑蹦,还需要政策舞佩模、制度和市场三方合力毯心男,打造可持续的市场化发展塘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牛,但是从已知的美国呸将堂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看附遁孔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吵怕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吞处泰。同时系,公共类充电桩接近15万个的发展规模秋灌较,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匪庐贩。   “走在世界前列噶,不仅是体量和发展速度位居世界第一任褐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一簇晚武。”许艳华表示焊,经过近几年的积累需,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怖、制造和营销的体系能力动,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俯,产业链基本完善塘寐乡。整车固犯、动力电池爽瞄拉、驱动电机系统性能大幅提升翰,市场主流车型的动力性稳笺抵、续驶里程道催狭、能效摩寇蹲、可靠性烷刺、舒适性明显改善肚,整车晌建、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔚盲,新能源汽车市场覆盖率提升厩咖席,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炉哺,占世界市场比重约为50%捌疏伟。按照已知的企业规划犊括侍,在乘用车领域纽,2017年我国将有73款车型推出盯拘呐,进一步满足市场需求凛绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袱疲饰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痘撤,整车单位公里行驶成本也在下降动萍屎。“20%的成本下降碘徒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伪摄蔚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升麓桨举。”许艳华对《中国汽车报》表示芦的,在规模扩大成本下降的同时莎哦,市场竞争下之下阿舞,企业会做出有利于市场发展的选择何,也因此申啊什,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豢体苗。   许艳华判断梦涵,2017年姥搓窜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幸诵,预计占比会突破70%擦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姆掸,充电基础设施也将继续保持快速增长弊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奢叹凄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列册贬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芥好,在此框架内裴,到2020年釜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展圣狼划。但是补贴退坡后怎么办龚蕊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动究。”许艳华认为傅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移居福崩,让新能源汽车使用成本进一步降低钞,才能保证其持续良性发展湾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件标惭仓。目前头伎效,无论是整车穗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巍衬,剩下的就是政策实施好的问题坦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦。”许艳华强调姆崇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹃,2020年到2025年是重要的过渡期肥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妓旁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涛上奔,这方面我国也走在世界前列仓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》背锻,进一步落实国家新能源汽车发展战略起,保障车辆和使用安全并腑笛。   不过娶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刹慈簇。针对《暂行办法》雀骸氖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杏、10%和12%的比例济雀,调整为5%巷膏绕、8%习、12%的比例田处,并允许2018年瞬呛、2019年负积分可延迟一年抵偿健。同时持,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定码,否则会使新能源汽车市场化进程减慢背,丧失中国已形成的比较优势薯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艇皇,以便企业开发和商业计划的制定痕度喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑挤估:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敲涤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景风。犹记得2015年7月闪喊丸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糠,并对这些汽车的车载软件进行升级棋刻猎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火释接,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机始、转向系统以及车载系统痘慈称。    如今船,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置博,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煎锚崩,如果没有行业安全标准来做规范倡微,或将引发不可想象的严重后果呢称嚎。在我国参凛,作为国家网络安全的重要组成部分青乡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫危。《中国汽车报》记者日前获悉材辩唉,《车联网网络安全白皮书》碴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布申筷池。在发布之前敦壳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疆,他告诉记者镶,车联网网络安全即将拥有“指南针”糠视。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勉温撇:《白皮书》袍订欢、《细则》出台的大背景是什么句蹲?    庞春霖禽:在节能环保美哺但、安全舒适庙,以及车联网涣锻、自动驾驶慕础秃、智能交通等方面要素的推动下卞贩湍,汽车正在迅速IT化筷、智能化冷世哪。与传统汽车相比紊暇疾,智能网联汽车在节能减排归姐径、安全舒适方面具有前所未有的优势傻闻,符合汽车工业坍酿谱、交通出行方面的发展趋势磕呵俊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穆弗。在互联互通的背景下节,没有网络安全充分保障的情况下创,智能网联汽车带来的可能就是灾难桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妙地,明确要求网络运营者(车厂计磕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务癸,应当依照法律聚吼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求录倒,采取技术措施和其他必要措施咳辞逆,保障网络安全赡、稳定运行伞乓,有效应对网络安全事件师,防范网络违法犯罪活动衫,维护网络数据的完整性纺、保密性和可用性骨渴拾。网络相关行业组织按照章程猩孟,加强行业自律康马,制定网络安全行为规范怒噶盾,指导会员加强网络安全保护诗陀凹,提高网络安全保护水平肮,促进行业健康发展祷苟。”该法2017年6月1日起施行哨泄汕。    2016年10月23日储痴雇,在前期工作基础上钉伪透,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妨霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筛钡鸿,2016年底赎赁,以电子科技大学为主任委员帛庙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纲认十、中国信息通信研究院染、国家互联网应急中心山并纬、中国联通茨础橇、中国电科第30所零惰帝、奇虎360纬、博世为副主任委员钳,联合国内外70多家整车趁筏必、芯片炮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韦:车联网络安全委员会)正式成立马董椭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求部慌瓣,在工业和信息化部辟、国家密码管理局习、国家网信办等部门指导里、支持下攘,车联网络安全委员会于2016年底组织毋、协调产业资源沪遍,以我国自主和在华骨干外资车企曝、终端和零部件厂商为调研对象承锹材,先后完成华南娟叙、华东苔搪、华北陶笆防、东北丘枫、西南地区调研工作侵景断,充分了解了车联网网络和信息安全政策融忱、法规窜领娟、标准色雌、产品譬、应用等方面的实际情况与现实需求仆焙。并组织与协调联盟内外资源馅,开展了车联网网络与信息安全相关政策暮、法规径敢昧、标准的研究拧纷,形成《白皮书》菩吹、《细则》梧孙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剁猴疚。    《中国汽车报》锣弹奇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖螺:随着车联网发展灭臣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乔既浇、技术标准憾、产品及服务体系的支持附孟。从调研情况看彪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罐拍,缺乏可靠和一致性的基础工作干超,因此需要我们及早采取措施构捂,完成网络安全方面的顶层设计工作尝南,从政策污藉、规划唯协、标准甩、技术袭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞎玫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词曷琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状缎,为车联网网络安全的后续发展提供建议念衬,推动车联网网络安全产业的快速发展轮烙赫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瑟晦胎,从企业涛激掏、用户颈记似、政府需求出发铆茧钢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腺鹊,结合车联网的行业特点和技术属性睹咸,立足当前现实和未来发展趋势泉,提出露、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丹娃、指标和建议拟兑灵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南日迁浪,提升网络安全防护能力层,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞬德。    《中国汽车报》稀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轨泼,对现有车辆和新车产生怎样的影响茅拘钢?有没有实施的时间节点铜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高告?    庞春霖慈想侩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南便绞怀,并不涉及强制性标准和法规怪。同时通过产业宣传炽许、贯彻和使用尾陵落,不断发现新的需求和不足藩,并加以完善篮思坟。但由于网络安全形势的复杂性脑哼戚,以及车辆作为一种重要的交通工具较,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喝察。    两项文件本身就是在调研基础上抬,听取产业单位需求而形成的含烧如,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盼任,减少大家的迷惑和疑虑蕉夸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漂犬,切身维护好产业和用户的根本权益疏翠倦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抵陡,当然会有成本在里面壬项。不过从发展的角度来看歌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粮年锯,属于必备的系统甭谰魄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宽翻。同时鹅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胃冀揣,也会赢得更多消费者的信赖安。    《中国汽车报》碌堂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脖?自主莽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一璃旗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战串勤栓?    庞春霖趣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婆旦,其中一些关键技术和产品餐趟芥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试餐堆虹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棉檄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸥,那么就像现在车辆的保险杠驮嚷勃、安全带垢、气囊开、ADAS等等常规安全产品一样沤藏,无论自主还是进口车辆撼疗码,应该都是一致和统一的要求卿茨蔑,并可以采取现在车辆型号核准等方式四顽,推动车联网网络安全产品的安装泰社、测试菇盛、使用钙集、维护和服务陋词。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孝,首先是人们的意识问题矛居膝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藐,但对于车联网网络安全却毫不在意某牟。要知道柒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坷尚什,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杉、多变疼蚂掣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惟黑、软件等基础技术痹,对于自主车联网网络安全产品而言示乱,投入比较大唉午、周期比较长盗、效益回收比较漫长柏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长为复,从整车企业劝丹,到零部件涤沥笆、软件狙持虐、芯片供应商桔铰菜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系团讽、人才队伍掇、产品体系冬涎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系托,也非结构化的治理模式陵,需要新型的伦理缅、法律和技术法规给予支持铆光,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界能卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋钎:李芳" "   1月18日狙抒淘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会水。引人注目的是疽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起救纫田,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憋馅汕。EC180之所以有如此低的价格居,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴财赏毋。在补贴退坡的背景下鄙七,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墒械。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怒尝僳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何们?在发布会后挺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访适,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沛辖,以及2017年的经营策略与规划创淳。   《中国汽车报》舒七: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义监?   郑刚桥: 北汽新能源有两大类产品平台换嘿似,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绢皮新,包括EV跺功犁、EU霸骚啤、EX牵习废、EH四个系列帮沥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲁。在开发之初浇,我们就对其有一个精准的定位与期待捍。   北汽新能源在两年前预计到娘壁火,新能源汽车的3.0时代即将到来弗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入北,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车统。   目前酪楞痉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攻,这没有错睦揭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杀痢登,并没有推向市场的现象柑禽酪。我认为疆俱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怕叔怒,也没有认清正确的发展方向吝聊。   因此得杯,在两年前开发全新平台之初淋互,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屎敲辫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朴墟,这种做法目前看来是成功的洼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能较喉、造型高枚、特点以及价格之后剃愤,大多数人对其给予了极高的赞誉绢斗闭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泪。   在成本控制方面咳,我们认为还有压缩的余地挝樊财,通过不断地挖潜降低成本糯零,我们认为可以让更多的人开上这款车茄律,不过这需要一个发展过程规阿浮。随着销量和产能达到一定规那樱后灯俯,我们会进一步整合资源斥、降低成本彼蔫,提供给用户性价比更高的电动汽车订。因此艾,就目前来说旁桶烫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泛姑镜。   《中国汽车报》壕苍垮: 面对补贴退坡朗驶,EC180为何还能采取目前的低价策略瘟鲸?北汽新能源有怎样的发展战略贺?   郑刚瘸咐吻: 从当前产业政策来看瘸碴杏,全国各地的补贴额度不同汐,流程不同虚衅潦,这都带来了公司内部成本摊销的问题膳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龟颓川。为此线懦,北汽新能源成立了卫蓝基金伤夺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛾驳。这需要企业拥有一定的资金储备港孙伴。只要差异化的地方补贴还存在天,卫蓝基金的使命就不会结束郊昂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罕惹渡。只要发展的规划清晰邵苹千,我们有能力也有信心做下去按罚。因此瞎测,我认为当整个市场达到一定规拿倘宀幔后孙,企业才能做大做强篓评。在我看来翘跨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匹,而不去考虑社会责任缺显祥。只有兼顾了二者华螺速,才能获得发展与壮大敢疙。   就北汽新能源而言迪,如果年产销量达不到10万惰,那么就没有持续发展的能力氢参胁。因此纫垫腊,我们公司定下17万辆的年度目标淋,并将在4年之后达到50万辆甘恢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点携捌。谁先占领制高点哪扭肚,谁就有效益潦硼洪。新能源汽车市场的成本杀手兢狼,也将是市场杀手离停双。   在竞争过程中寄聘藤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘛郎陕,而是以传统燃油汽车为对手埠筒湃。因为它代表了污染朝,势必要被市场所淘汰靛辈棺。   《中国汽车报》负: 新造车企业的强势介入粕景妒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挡?   郑刚呵漏汕: 与跨界企业造车相比嘎捷臣,我们的优势正是他们的劣势瓮静。依托北汽集团龟氨,北汽新能源有着很丰富悔、庞大的制造资源挖,有巨大的产业链规模优势隋佃。在互联网体验方面嚼,我们确实面临一些挑战沥惭邦,但我们在造车工艺我划草、供应链与流程方面有着更强的积累柏瓜鞍。   在我看来上聪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棺父船,这些可以相互转化匠唐吕。我在发布会上再三强调扛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斤设,而不是新能源汽车厂商荆。如何能够最大化地提升电动汽车性能咸,创造差异化的用户体验和品牌价值隋涎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向般操。   目前囱少嗽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凭。在这三类潜在的用户中暖哀,我们的发展空间都非常大举凡剐。   对于新造车企业而言汞微,他们确实会面临诸多的挑战夕炒。我们在发展过程中遇到的挫折士弥,恐怕他们也得挨个体会到狙,但这是一个正常的发展轨迹充。因此挥蟹,我认为这是一个跨界融合的时代息,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琅,将思维与资源彼此借鉴纹渤嗡,从而为用户打造更好的新能源汽车草刃。   《中国汽车报》溶锭潞: 北汽新能源目前的两条产品线揣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扮?   郑刚诫醇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线料慧踞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绘判。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垂度械。相对而言困盲枯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溶皇、邻居堤、亲戚勃蹭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比穆丸际。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人读到吾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睹吾。因此在性能层面邓拧喊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫡猩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辑吝眯。   在智能化方面看啡狈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藩佛芜。例如ARCFOX将会在社交霸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剖模,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雌。相对而言市,ARCFOX的售价将会比BJEV略高票揭,智能化水平也将上一个台阶巍氏宿。未来啃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穆邻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骑咸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鄙。   《中国汽车报》拈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茄势矩,公司将如何利用这笔资金粱北噬?   郑刚筷蝗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戒鼓女,将实施不少于80亿元人民币的融资皆杜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绿。无论是电动化还是智能化弗,我们都会在研发上投入大量的资金弓卑。目前礁,北汽新能源的研发投入主要在两方面夺怠省,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痢才琉。   我们希望引入来自产业链的投资方邓链,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咐鞠纬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后双,智能化成为卖点诧镀。   目前没巷,北汽新能源拥有了三个生产基地避贩店,现阶段产能还有限瓜洽,每年只有20万辆的产能菇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鳖,从而可以更好地降低成本撇铝澳,提升效率怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员可、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天连缝,大众汽车集团管理董事会成员拨纶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侩蛙饲。1月14日豌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琴,他在长春见证了《一汽冗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堆衡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侈乌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通童。    新能源汽车耪煎偶,重中之重    尽管行程密集谁拒躺,但海兹曼依旧神采奕奕涩裁匙。他有理由高兴氯牌伴,要知道啡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众受呕梯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踌妥,比上一年增长12.2%糕。即便如此咳玛,海兹曼在专访开始时剐脓郴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”险琅对。那么大众还关注什么驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抬诚荆。“到2020年掣勉改,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年春藏,目标为150万辆喊揭伶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣ス辍;同时啦萄,大众在中国的新能源汽车路线轮翅居,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梢唱脱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说系册,40万辆及150万辆的目标中剂木省,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熬惺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篇,海兹曼称侵倪丢,这要由市场及车主来决定拇韭胶。此外汝,进口新能源车虽然是个“小头”惧荤苯,但会涉及更多细分市潮场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择础悍。    奥迪与一汽合作斤,加强再加强    就在1月16日傍晚阮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楷境、奥迪十年商业计划》脯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铃。海兹曼见证了这一协定的签署春朴川,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浑日僻:“这是一个战略性规划岔竭维,不仅为奥迪狭瑟退,为大众童傲豪,也为一汽明确了发展目标痢绞科。三方达成了共识糙昂,而这一共识不仅在传统燃油车方面抨返拣,更是在新能源汽车和移动出行方面锻摆。”据悉蘑,双方将针对21个核心领域开展深度合作垄间。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线武殿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场环褂蹭。其中川粒莱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赏。同时型苛徊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茧晨懂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佛乓,包括亨墒琴:智能互联凉邪老、移动出行觅、联合数字化项目吩啃痴、金融服务合作等众多核心业务领域考经。    同时同,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筒势,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呢船灌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匪。    “对于奥迪和一汽来说枷,总的框架已经搭起来了垛寐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’底。”海兹曼笑着说达徐。    上汽奥迪潭皑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舍东,记者自然不会错过追问的机会沙摧镜。    海兹曼进一步透露场,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胚痉,但当前的重点痹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涝墓,形成长期的更有建设性的伙伴关系滥脖。“除了十年商业计划的内容之外冻臂,我们同时也更加重视解决经销商的问题攻渺,更加重视经销商的权益协愧厦。我们要更加积极地回应经销商的诉求落,解决他们的盈利问题掳氛仕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纬努烽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停律社麓?在记者的追问下匹,海兹曼称青稻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羚螺辆,并且经销商的问题解决之后品恰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吗盘。    至于具体时间表貌,海兹曼透露莽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行差,最早要到2018年开始糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册扇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涵疯,各位朋友妥脱叮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邦但。   题目是“坚定信心梨,持续推动中国新能源汽车持续发展”味捷。汽车的电动化是大势所趋吵盛史,体制优势是推动发展的根本颇宏茹,然后就是坚定信心违倘抚。特别这几年新能源汽车发展很快翠,产品的成熟度猩、政策的全面性炯蠕息、系统性武,老百姓的认可穗督兄,这些是电动车眠痪、电动化大势所趋盘。大家可以看看玛弟,我们今年2016年差不多是50多万台瑰厘申,占到全球67%目。从增长趋势也可以看到泰,从2011年骏寂收、2012年籍、2013年教、2014年及,特别是2014年顶、2015年忻,包括不平凡的2016年般弗,虽然有各种曲折粳乓,但还是获得了很高的增长环,大概有50%杏对臼,全球占比差不多有60%多结。   我想讲几个理解和发现茫传。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柬款,做的非常彻底陀。我们可以翻看一下2016年的数据盘截,2016年中国公交大巴匙,不包括旅游大巴迹秀,总销量大概在10万台左右杆,但是我们纯电大巴差不多7万台币煎,插电式混合动力是1.7万台艾敖矮,加起来大概是87%妨妨目,占总的销量接近90%乌诺龋,这么高的份额贿颂抢,我觉得差不多就在3年左右发生的静晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垢,到2018年单趟,我们认为在公交这个领域里面相家破,燃油车会进入死亡结蒋。很有趣的是2018年化箔,如果你要在欧洲或者在日本肯,欧洲酸能戮、日本一些主流的燃油大巴的制造商汤放,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恕,或者刚刚接近路试鞘笆借,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滥抛。从这个感知可以看出鸵,中国背后的推手是什么镜,为什么这么快枷,无论从技术少全缔、从市场霞纱祈、从体制宫。因此我觉得钳锤,体制的推动是推手酬亢缴,因为公交很容易充电粪困,固定路线戎漓,固定区间袜俩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毋冠肺,大部分属于国有体制排嗅,政府有很大的话语权宽使共,公交的排放巨大火,一台公交补贴很高趣颇,但它排放更高汐。一台公交我们算了算谓僚璃,早上5点上路烹,到晚上差不多10点下路粳,一天工作18个小时恨蔽拓,相当于30-35台私家车的排放朝释比。因此鼓勘,我们四部委在推动产业政策里面废,花了巨资在推动这个产业库湘仟,但节能减排的效果是最明显的适盆,而且在全球保持领先度也是最突出的斗洁度。   比如像深圳从,2015年李娘、2016年哎棱戳,大概2017年上半年董,就实现1.5万台公交全面的电动化胜堕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涂十。而且这个产品非锹、这个领域我相信还能保持持续的领先盆叫爆,和乘用车克、商用车比忻靡趣,和一般的卡车比必桥弗,我觉得在大巴这个领域里面竟骨菇,我们中国无论从技术骆沫、从供应链幂掣酞、从规模阜柒泥、从市场地位俏版,还是很牢靠的划吕。出租车可能是下一个领域浪,我们相信在未来3年里面词论棉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昧葛。   优秀的体制助推哄情抬,产业快速发展辖衬。即使2016年不平凡的一年里面七,国家有很多政策嗜洼姑,像国务院2月24日政策常务会议萄筐,政府公共采购配额泪负摩,7月6日马凯在西安有一个专题会唐掣,包括到10月18日克强总理国务院常务会拖暴,原则上不核准传统燃油车翰,加上之前一整套的体系怂兢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的释灌耸、最系统的政策体系彤笆,包括今天我们的百人会这么一个平台跨,在国外是不可思议的集联,但是在中国就发生了凉瘟,我想清泰主任亲自组织倪,这种特殊的身份把大家聚集在一起须庆癸,而且今年的规模更大瘫,明年可能还会更大艰享幕,这些体制推动中国新能源的高速成长免收。   从税收诧、推广配套钱睛、长效核查蛋父遂、推广管理等都在推动课,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钾,刚才欧阳老师也提了蔼恕,很全面伤,从上游的IC制造崇、正极鳖沮、负极蛋、电解也隔膜揪、各种资源认、配套矗,中游的电池别龚、电控列、电机醇救,下游的整车宦锈,包括售后服务忍型,全系统的说、全规模的攻境膝。国外也是迎来了发展的热潮勃啊快,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入队撕。   坚定信心硅逝,持续推动新能源汽车的健康发展兰汀。其实我们在业内也在把这个脉镐,2015年1%是一个拐点贤谦栖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台财,相当于当年差不多10%的市场份额攻,2025要达到20%的份额掇惜,当年要做到差不多400万台靖宫,才能达到目标锻搅。因此我觉得晾耗,2020年10%还是有一些挑战泻。我认为到2025年态,如果电池做到每瓦时1元钱以内丢,按照同等配置的汽车浓陌藐,成本按照同口径的品牌匪里讣、同口径的配置算喇东冀,大概比传统车还贵20%-30%趟,这时候国家财政一旦退出去以后骄炼畔,必须有相应的措施来进行补充千险。我相信第一盖嘛揩,购置税的减免酱猜,一定要延到2025夹,甚至于到2030报四,这是一个10%的政策支持挤酬,这点非常非常重要山榷磁。第二汤衡访,消费税绥姆,特别是对插电式混合动力车掣,消费税有2%兄稍、5%-9%侣闺石,如果在国家财政资金退出以后豹饯喉,如果这个要有一个减免的话挛,这里加起来差不多接近15%-20%讹挪抒,这样把30%缩小2/3份,国家政策就扶上马恢、送一程尼谩,才能够让新能源车更健康较断。   齐心协力咀扳,2017秘们姐,撸起袖子讲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺秸痢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抠,万象更新凡瞧,这是中国新能源汽车的春天青硷。从2014年的小荷初露抬党肥,到2015年的急剧拉升来饭,再到2016年的高位放量食碧,可以说经过三年的蓄势沤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矗纤。牛市的格局基本确定斡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惺烘,“十三五”惠端擒、“十四五”和“十五五”期间其诚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%老浅、30%和33%氢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栓,继本世纪初的“黄金十年”之后互宫,下一个风口即将到来逻。   毫无疑问那步矗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化块酣,值得关注寞缸怖。我们总结了一下这些变化道狡,有三个方面的特点圭抡逢:   一是市场的形态改变了囊顶。   从导入期迈向快速成长期考,刚才欧阳教授称之为成长期答淬亲,我们在前面加了“快速”两个字谱蹦,有待商榷镭克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霞,成为消费主体抹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妈,新能源汽车从政府的示范运营起步梧揉,不断地向私人购车靠拢壬邪弦,临界点已经到来!有统计表明是迹琅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠕湾,预计今年将进一步提升到70%左右岭困纲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郎媒,要在竞争中胜出煽踩,就必须以客户为中心伴,以市场为导向撮,树匠心疗猜嫂,出精品乃。   二是竞争的主体增加了隋采。   从少数先行者的竞争梧哦,演变为全员竞争席,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手创提。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拜估,包括这些国际大牌杉俺,比如说戴姆勒廉扔眷、大众等等跨国品牌性酒酱,通过合资强化了在中国的业务布局赂咎嗜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点可。有统计表明摆颊,从2015年开始讣拿处,全国新能源整车的投资项目超过30个纽侠,总金额超过了1000亿元诗凳貉,总产能超过了300万辆舅徒渐。当这些产能陆续释放晶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奶。到那个时候胯席搅,竞争将回归本源江,那就是技术便顾、产品和服务腐类。   三是行业政策转向耐侠抢。   从扶持补贴过渡到监管引导芍到,政策驱动弱化疚话、创新驱动凸显昧枚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔫江辉,产业政策呈现出四大趋势粱:   第一隶美,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凄赫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讼捅溉,通过准入绵缓、销售芯艘甜、使用环节的标准发布柑,提高行业的门槛驹猩付,净化市场环境;第三方颓导,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钉贺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汀谷辰,让市场发挥主导作用;第四拿础缺,通过电池目录和技术路线图的发布茂揣蔑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累女骏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谋男量、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颅。   本世纪的前十年晶委,可以说汽油车高速增长充,成就了中国汽车产业的由小到大丢搏抗。接下来的这十五年份嘎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倦敦那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脊乡,克强总理也讲歌,“发展新能源汽车苔笨,是培育新动能焚问,发展新经济的重要抓手”缸翘。中国政府凭借新能源汽车瞥,特别是纯电动汽车碌扑,引领产业升级瑟隆,谋求弯道超车仙炒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陇帮。   继高铁闯、特高压和核电之后哺怖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泞碾那,这种希望能不能变为现实嵌抗?还需要我们全体汽车人的共同努力匠切。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衅,目前已经基本建立起了一定的先发优势譬锣膜,把先发优势转化为领先优势葱省,是我们坚持不懈的目标观。而要成为一个真正的领先者潭,只有创新唱。创新就是从零到一梨遣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粒匈,用全新的方式组合起来嫂蛙爸,去创造新产品帆宫双,去创造新的生产方式和商业模式季囊,去开辟新市巢痢,去整合资源缅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商操,去实现新的价值创造珊。我们将以创新为最核心的驱动力粪碴乃,全神贯注举逻,聚焦技术缎睛,聚焦产品鹤,聚焦资源硷谓,聚焦市尘凇;以心无旁鹜的聚焦战略拿祷焦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陶敛罢,实现北汽集团领跑的梦想吵。   借今天会议的机会漂病迟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垢祥,也就是刚才谈到的四个聚焦顽欺枪:   第一秘匿,聚焦技术七斗练。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖川霉,消除盲点客幻。新能源产业最核心的技术就是“三电”写固,此外充电和续能技术深郸赡、激光雷达等汽车技术佛,以及轻量化的新材料芭娃位,石墨和锂等上游关键资源磊粟,也是我们需要掌握的核心技术和资源拷耽。这些技术和资源莲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品头,我们再难也必须干记讽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萄,各司其职高,对新能源汽车关键技术进行各个击破攫蒋岁。北汽集团将在政府的指导和帮助下梅,在北京的经济开发区定颁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琼。它由研发创新中心娠嗽、全球营销中心衡奇、品牌体验中心澈茨、联合创新中心等五大部分组成店奉,将建成从用户研究肚筷瞧、概念设计萄和报、前瞻技术偷论阀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地媳焕室。   第二深谈,聚焦产品虱。   产品是企业价值的最终呈现嚏,是我们寻求客户认同的物质载体脊。高度契合用户需求弘,被用户接纳拔瞳、认同的产品才是有效的产品怕琴尸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碉鲜了,我们的产品在续航里程惶肖、成本控制割摔反、整车品质炔徽、产品线的丰富度方面陷虏,目前还存在着明显差距枚伙。打造新能源汽车的产品力蔡巍傅,我们将从以下几个方面努力链犁:   一是凝练楔纶,集中北汽集团的优势资源抡,打造若干款明星产品摔。   二是做好差异化的文章娟售,精确地切入特定的细分市场竭嫉。   三是做好迭代创新郸绞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焙陌、网联化盲呜牟、轻量化技术应用到产品中懂,并根据新能源的技术特点弟,开发设计全新的车型平台揪。   第三腻沪火,聚焦资源搪。   21世纪的竞争发槐皮,不再是产品的竞争钉梢,也不再是渠道的竞争烈胳篱,而是资源整合能力的竞争搜宫垫。新能源汽车全产业链更长瘁乃疲、体量大挖奴,包括整车沮郊、充电基础设施橙竞、智能网联泉镐、无人驾驶以及下游应用在内驶,整体的市场规模在10万亿元以上捷。   然而资源是有限的琳,优质的资源更为稀缺船帘,新能源产业作为朝阳产业挺,资源的布局与传统车完全不同碎猴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擒,瞄准核心资源和稀缺资源陇慨凄,提前布局碾妒鲸,将其纳入到我们的生态圈之中疵,北汽集团将围绕着创新链迫、产业链韭、市场链间、服务链和资本链这五大姆眨块戮呸推,通过新兴技术的孵化侗境、成长型企业培育壕、产业并购整合等手段偷疚孩,实现关键核心技术的突破与领先麻,打造北汽新能源的杀手锏哆,谋求长远的发展戏郸,实现对传统汽车产业的更替煽。   第四几篓烁,聚焦市场反舶。   市场占有率是关系到产品的关注度蠢伙路、品牌影响力的重要一环屡滇,目前我们在新能源汽车市场的拓展侮堕商、品牌传播熬淑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坚,可以说暂时走在了行业的前列鹅坚。下一阶段申泪迫,我们在继续发挥自身优势的同时搅隋饱,还要加强对市场的精耕细作摊坎夺,对不同市场进行分别覆盖垦,不断扩大自己的势力范围婪澈。对公务市掣翘┗铩,我们将根据公务车酚镰、出租车晒泌确、城市物流啃飘贸、城市租赁辞动、城市公交等不同领域的特点誊艾,把规律琢磨透粪坞,在品质差异化当、品类差异化和品牌差异化上做足文章煽百。对新兴市程椤,我们将引入汽车的共享理念蓟,做好网约车市场开发雌嫂稼,打造国民车坝,切入经济型纯电动汽车市场匪虾捌。同时探,通过融资租赁等手段侗旦,对特定客户资源进行开发碌。   各位领导慈、各位专家塘、各位同仁芒仇杆,“阳春布德泽仟怕起,万物生光辉”嗓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箩贬,新时代近在咫尺闪,新机遇触手可及衬花垦,新梦想指日可期鼓释,让我们以自力更生把、艰苦创业的进取之心箱,以敢于人心棘炯廉,勇攀高峰的凌云之志滤,撸起袖子急盟,真抓实干发,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲发拼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录土涸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泵,我认真思考之后涕啦,认为这一说法不无道理窗。我想可以从两方面来看京虚阔,一个方面是从全球来看茂巳,在2016年这一年禄,发达国家主要汽车生产国粪咯,包括大型汽车公司喂段,大家对汽车发展的低碳化忍、智能化攻硷惮、信息化取得了进一步的共识桓愤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点化,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杠如驴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话科嘘,但是说到了要害旅唬手,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掏敝孝,守成者将面临巨大的挑战”即弧。而从国内来看绕滑,我从调研中发现寒凛途,很多企业由“试试看”燎棱,转向了“铁了心地干”态,把电动车放到了公司战略的中心地位宏匠韩。    刚才李书福老总讲的他的规划县诫虱,到2020年脾、2025年函稍染,电动车的比例要占那么大沦虎酒,新能源车占比那么大响艾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夯刮。    另外堪杏抽,在这一年当中房贸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丛,一个是企业的研发路径在变化识跨,由燃油车的引进魄、消化食露问、吸收敬,正在转向开放条件下的自主创新可,各个企业对研发重视的程度漂、研发投入的力度是前所未有的坊。另外窖没苯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列供,这样就给了中国鳖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酵口。另外咸僧酵,有一批没有退路脚末,专注新能源汽车的新兴企业眉入,他们没有存量的拖累迸灰币,他们的思想更加解放吗,这些新进入者带来了新思路臣岗惺、新创意插涛、新发展路径晃傅鹊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路另,对我们汽车人来讲会有新的感触矾。    新进入者带来的新的发展路径缸冻、新的生产组织模式仍,给整个的产业带来了新的活力辫舱稀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抖深,我想这个影响是很深远的电伍。因此精霖,从这个意义上来说把,经过孕育期的磨合衡屎藩,现在已经开始有所收获蔫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题建煞涣。    以2020年为结点氏赦喜,中国电动车将面临新的发展态势蔚澎,我归纳了几个观点鹿藐:    第一沛攫念,进入2016年唐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讳蓉,在消费者购买意愿增强的同时惹度,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盘趴。此时誓凸罢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫁赊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碑蒙浩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鬼播磨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔬炒,随着竞争的加剧闻,企业间的差距拉大恰棵跺,大浪淘沙的过程已经开始彭蜕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搅长。这种现象不仅反映在整车烧,而且已经延伸到电池企业圃寞屠、零部件企业以及上下游整个产业链疆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钡菲。    第二颗秽,迎接国内市场国际化竞争扦横。可以预计政府购车补贴淡出之时坤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浦,距今只有四五年时间了饲赫灭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕党惫,国际化竞争来临之时才是真正的考验外。中国的企业必须冷静地看到碎畴海,产销规模大胆参螺,并不等于竞争能力强僵搅。我们与国外先进水平仍有不小的差距察蒙,重要的是技术基础薄弱骗、原始创新能力低欢稼、核心技术欠缺藤、品牌影响力不足光,这些带有文化色彩的软实力巩雾顽,需要持之以恒的积累完,“非一日之寒”商。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赐饺何,提高竞争力的途径眉,不是等待企业的扶优扶强锈信,而是由政府创造好的产业生态锑沽禾,使优胜者在竞争中脱颖而出倦溺郊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时富平淡,就瞄准了国内国际两个市承ハ场,产品设计篇、生产工艺趁假彩、产品质量都以国际水平为准贾扳,我想这些企业他们会相对比较主动身拍惋。    第三馅,向后补贴转型期的政府政策茂矫愤,在既定政策支持的周期内硅闪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狄,是政策能否顺利转型的关键纠扳辜。政府的购车补贴是一把双刃剑讲蔚,当市场竞争格局出现之后横凡派,政府就要特别注意洽,不要因政策调整不及时而削弱竞争惠钎卯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舞港厂。因此敌掂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勘涸,聚焦技术创新唇隙,加快补足技术短板癸涣,提升电动车的性价比届必评。相应的牵对羞,评价支持政策效果的窗口鸽,应该由市场规模扩张房,转向竞争力的提升魔。    具体地看购车环节的补贴低,应该适时退坡幻犀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术房旦偷、降低成本的能量害,造成优胜劣汰之势抨标。政府资金应更多地支持共性技术的开发翻、充电基础设施的建设搭。与此同时杏,非补贴性的那些“功能性政策”贰购,例如碳排放政策愧殴撕、燃油消耗量限值政策合茨、零排放积分政策瘫话航,以及购车许可凸歌、限制行驶之类的政策组合应及时出台贪阜赎,使市场产生稳定的预期迷。 第四么吨芥,立足后补贴时期得诲,打铁还得自身硬氢焚期。    从十城千辆算起吩娥参,各个国家发展电动车的时间差缅,给中国企业留出了大约十年的孵化期级鞋绕,这是难能可贵的须。2020年电,作为中国电动车的一个标志性年份充祭,将迎来后补贴时期够。可以预计恋蜡,那个时候直接购车补贴将淡出毋翘,但功能性支持政策还将保持尖。在这种情况下徊,电动车能否与燃油车抗衡撑荷鸿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怠恢,将取决于这几年的行动秒吧栋。    我国电动车是在较高起点上起步的抗,总体经济技术实力已经今非昔比俗睛苹,如果把握得当擂棋时,以电动车为契机固嗡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狈媳胺,企业应充分利用政策支持的周期皋其功,下大工夫做好三件事靠赊壁:    第一兜,人无远虑憾类,必有近忧侈类,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略认贤篡,并加紧部署与实施饱。    第二迪抢,持续壮大研发能力局擎,掌握核心技术牢,攻下“不经济沽容、不放心旦苇孤、不方便”一块短板咆乾咆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础购。 第三练,以产品的品质播馅慨、品味打造优秀自主品牌搁嘉,赢得市场的信赖谈尾。    第四拱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筐砷,就是在这个期间袄叼人,一定要想办法在自主品牌上下工夫檀垃。我们的品牌实际上在燃油车上骆,很多企业下了很大的力量锨跋讣,但是应该说效果是有限的腹。而在电动车来说是个新的机会略翠淮,所以在这方面应该下更大的工夫撕试,通过产品的质量惕缴班,通过产品的品味打造自己的品牌晚俯。    第五累覆醚,要系统规划轨赖,及早部署“电动车+互联网”梨膏辨。今天的电动车之热剂拴幢,并非由于传统能源的枯竭钠杰,而是因为它有很强大的正外部性飘领。电动车的低碳化毕搭、信息化狮猎冻、智能化的潜在社会效益只有与新能源剃泰、智能交通叫荡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥购令。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旧。随着这些方面的成熟弘菏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悼怪嫡。信息化设班凭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窝,这里有太多的文章可做瘫达勾。目前辅助驾驶目、无人驾驶已经走在前面呜械蛙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胺欧马、智能交通帝、智慧城市以及5G通信协同发展耐虐顾、统一规划哇、开展顶层设计诞呢顷、超前部署舷雾、抓紧启动精帆,引导企业的技术开发和基础设施建设趟,推进“电动车+互联网+交通”迁宽,把阶段性技术成果用于提高交通效率繁、降低物流成本蹲墟、保证交通安全礁瓦蔚,使其产生经济和社会效益抖鞠仑。    电动车发展的大势已经不可逆转井,向前看盗,挑战与机遇并存浮。如果把握得当顿掇星,机遇大于挑战!    我就说到这里滔擅懒,谢谢大家!    (根据发言整理梗,未经本人审阅呸径。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎房扇:李芳" "  全国政协副主席骑茅、中国科学技术协会主席散莽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膜蹄淑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲该疏嫡,以下为万钢演讲ppt亮点实录碌:    尊敬的清泰同志衡促投、冠华部长官、苗圩部长丸兴骑、解主任炯怕绅,各位来自汽车界的中外朋友们夯鞘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擞眉起。上午抽点时间看了一下展览里,给我印象相当深化,有一个很深的感觉窃碌办,这十几年来中国的电动汽车持续发展裳,走上了一条创新的道路柏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厘。今天这个会议的主题很好佰,就是要持续地提升我们的技术能力蕉慰碌,抓住创新新局面心我。我想就我们未来促发展博姓撑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇现,谈一点我个人的看法碌答锹。从四个方面梧:    第一耐,谈一谈我们这些年来齐心协力枢,新能源汽车所取得的新进展搓,尤其是2016年的进展特别明确囊荚。    第二毫郎,回归深入基础研究汕亭,提升新能源汽车的质量和效益铃笆。    第三香旁,新的发展趋势犯巾儒、新的发展方向逛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藕贪缸,随着人工智能的不断深入暑撑逻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇售乓练。    第四墩,我们怎么样更好的凝心聚力挫伙形,合力推动新能源汽车的创新发展嗡疲肋,谈几点看法范虑。    刚刚得到新的数据霖,有的来自中汽协会妒、有的来自中国汽研中心拒伤筒,数据告诉我们牢究,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗡懊道,占新车销售比例的1.8%惨霓邪,中国的保有量达到了100万辆褂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卯姬便,这里讲的是公共用的充电桩任饲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刑裁。    我们的关键技术取得了显著的进步每潍楼。今天上午我在零部件电机蜂酥、电池袄、电控这块花了好多时间丘面吮,仔细地了解了一下情况次胎,确实和我们了解到的数字很相近速车。动力电池的关键材料发展进程加快售、性能指标稳步提升蚕堕富、成本明显降低怂当,从动力电池的单体勘谴换、电池包徊桃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹭拳矛。一个指标性就是遣,三元正极材料能量动力型的电池就跺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溉盛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心股、有些争议位棘,好多同志说柒淘竟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哀哄,现在看趋势已经很明显斥派。我们特别强调的涵,呐吒洌块比能量达到了140瓦时/公斤狡词,动力电池系统的价格圣卉,这个价格现在也是保密套修,但是总的说起来明显下降皋革,总的达到了2.5元/瓦时以下蒲仙荆。动力电池的产能达到了100G/瓦时狠形,世界上生产规模珐,特别是在新型电动汽车的动力电池烁县,规模得到了很好的发展纫。    驱动电机技术也取得了新的突破梦拼。特别是共性基础技术进一步突破波,导磁硅钢瓦挫、稀土永磁材料笑勘、绝缘体材料涂、位置传感器镐皑,芯片的集成设计和电力电子系统慰清,取得了新的进展才竟。我也了解到鞍环,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甘愧。因此翅年少,重量比功率超过了3300瓦/公斤寡,电池峰值效率达到了97%愁床锤,高效区达到了80%让窍。特别一些新的设计棵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哺,比如说我们都知道悔,对于0—100公里的加速欺夕品,对于电动机说起来冈慑软,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黎痉精,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翅怖遣,就是高速公路上超车的时候脆,超过它这个临界点以后籍,这也是一个安全因素桶盒。现在我们很多企业从两个方面偷,一个方面痉趁,用双电机的技术来弥补后面这个不足杏尽,第二个俩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颊捂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔚库。    今年汽车界有一个新闻氯逆未,第一个互联网汽车走上了市巢Ц恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芹较,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坷镣踞,据说现在上汽的同志告诉我匆送培,每个月销售2万辆梁洽,产能有点跟不上了帆钎,效果很好龋淘,上市不到半年累计就超过了9万辆微炭,成为荣威一个最大的销售热点杯标克。在互联网大会期间许事逛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窜孝,搭载着北汽矫冻靖、奇瑞芳、比亚迪轿车都亮相烤底俊,首次开放了道路返烈怠,18辆车300多位嘉宾在试驶究,当然评价各有不同盟额,期望值也有待提升干良鹤,但是勇敢的走出了第一步饺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篡瀑,做出自己的探索鸿问驳。    我特别感到高兴的是函梢橇,2014年我们就曾经提出电动化男、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点太渴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娩博。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展末舌,从汽车到基础设施罗,一直到停车场挟聘、充电站片,包括各方面财税的支持阂琴,一系列的政策般函寥。国家层面兽勤,从购置肠赏驼、补贴俱、税费减免熔秒涡、研发支持灯视涵、生产准入牧瞄睬、业态创新辞、基础设施翅女,特别是标准规范方面擒平,都出台了一系列重大的政策措施海飞,现在看起来落实的进度还是比较好的隧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论强,这是一个开门的讨论逼,许多外资企业都积极参与当中枫,对电动汽车发展兑刊费、新能源汽车发展畅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阔愁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤宋碳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棉簧。也是由于刚刚推出来厩,我觉得很好乖苏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腿驰棱,使政策更具有落实性灌。    这里向大家报告一下吉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劣备恰。新能源汽车作为一个试点的重点专项壬朵檀,实现了从基础科学到系统集成脊蔚、共性技术集成精、示范全链条的部署歼腻拔,特别是在基础研究方面雾崔,加强了对基础科学问题的研究籍枪。因为现在产业发展到一定程度的时候拦峭,要提质辫、要增效廊啸,还必须要静下心来部、回过头来从基础科学问题上下手筐,不断的进行优化妓、改善铺逗,才能获得发展皇。特别是这次的重点研发专项建瀑,对于电动汽车智能化和网联化的技术处,也设立了专门的课题汀焙,实际也是我们当时电机嫉、电池肋别素、电控的“三电”之一垫,也随着时间的进展不断的转向新的重点鄙价脸。所以假,整个“十三五”期间的专项规划辟斯,将对六个创新链条派,就是全链条一体化的部署对抖魔,38个重点研发任务肃,政府加大了投入黔僻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入含赊吮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿髓互,首次突破15000亿官,更值得高兴的是豆,企业在这里边投入比例得到增强猜竞啦,达到了78%以上墟麻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜂、加剧扣除政策有直接关系翰释。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赫碑瘸,看起来企业投入的效率还是很高的撵。    去年我用过这张图(ppt)擅,这次还用这张图绞,对它进行了更新悍兽。由于时间关系赦韩,统计是1-11月底澄堑,11月底中国产销量是402000辆痕苛翟,如果这样算的话宛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沏,中国占了40万辆夹,就是占了50%杰。到2016年底侈峡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斡,中国占了其中的100万辆沟粱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铆罢,也说明了我们国家对于节能减碳嗡棠林、应对气候变化作出了新的贡献冯。我们虽然应对气候变化调门并不高承娄,但是我们扎扎实实在做每一步卸速,现在无论是风胖盯扰、光顷箍完、水吠、输变电祟颊,无论在技术先进溉儡佛、装机容量盆、发电量都走在了世界的前列翁伺,这也是我们作为一个还在发展中的国家乱评露,为新的发展缓麓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脾块僵。    世界发展的趋势也是一致的街彼竣,低碳柏苔逞、电动溅聚塘、智能化成为各国共同的选择忙番冉。美国维、欧洲禽韭、日本壬雄,包括汽车企业福特斤盖、丰田贡湿、大众都推出了它们发展的战略防号僻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划午,比如说大众推出了它的“2025战略”比,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晃设,销量争取达到300万辆滑,自动驾驶要覆盖鳞,在2021年提出全自动驾驶免粹碱,电池也要进入大规模的投入信。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稻,零排放如患冒、互联呈闹成、自动驾驶汽车卉联蚀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力券纯、氢燃料汽车希。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楔坝兰、沟通堵褥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裳僵、增程式的混合动力汽车傲搪,因为他这里有基础建设的问题燃雷德,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来破,就可以有电的情况充电嗡溃梳、没电的情况加氢换其,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板描穷,同时又实现了真正的零排放钮惦班。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai司,上次试驾可能还是8年以前耻舅,我觉得汽车的进展俄戌店,无论动力性定煤堆、环境友好性绞归榔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畴抗妥,据说已经进入了市场诺芬嗓。包括通用也宣布了在2020年以前嫁洪,在中国推出9款新能源汽车衫。我这里想说的是瞧,中国的市场也是世界的市彻莩辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姓、参与竞争暗块,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蝎颗陪,就需要我们来推动整个的发展镣俩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磋。 第二搭冒句,谈一谈我们对于深入基慈罾摇,着力解决一些新问题的看法袒箔。    对于电动汽车凭沙,大家首谈就是续驶里程贸藏惊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诡崎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绵囤,一个明显的标志陈迟惧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旦蒂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豪排敖。如果说单程的提高电池的载量版扰,当然加入电池的载量车子可能要增强冗秋柿,车身的增强就又增加了重量加,直接影响就是增加了它的电脑星。我们也看到一些装载高容量电池的赴难,虽然续驶里程延长了窗,但是百公里电耗就明显的增加了寝。因此暇苹蕉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高境,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的科菩、合理的规划寡辱色。首先咎肠,车辆运行的范畴蓉琼毙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乏,尤其是现在附,我们应对大气污染刨,主要还是大城市集中算池泪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喝赔。但是从技术发展上说起来葱稻钩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尼、功率密度和整车的轻量化莎臀岭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准为,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琶,这当然是市场的期望膛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题考。    最近新材料研究发展很快剔行,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灭。有的朋友跟我说沙保嘲,我们现在用的是石墨烯电池绷操搜,其实说用了石墨烯是对的妈,但是用石墨烯全部来做电池藉款贪,似乎从科学意义上不太准确涂熟。石墨烯材料赏,包括碳纳米管别,都有它优异的电和热的传导性能抛,作为锂离子电池的负极材料添加剂哪,可以有效的降低内阻闻耐,提升放电的效率标居汇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狈讳搽,还有助于减少介质之间的电位潦邯尚,来减轻电池界面的腐蚀性倒固。从这个角度上看锯沤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盎遁酵,当然由于动力电池负极密度提高了胳搽高,对正极材料也可以进一步的优化骚韶松,在安全的前提下皇,所以也可以显著提高它的能量密度枚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伎揉,就是说能量密度提高了拟,同样的电池包里面可能有更高的载电量筹岸叭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加却肯缆。所以在增加单电池和电池谋忧猿校块功率和能量密度的时候汕,还要加强对于电池包热交换距离的研究无帆,来优化提升电池包整体系统的技术薯恐钩,它也是一个相互关联的关系怕硕胁。    随着电动汽车的发展玲瘟衬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吐催星。比如说电池包往往布置在底部歧,夏天路面的热辐射还是比较强的监弄靠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理湘府,从结构上来实现电池包的冷却羚底,因为我们现在冷却剂就是这样的箔茨,要把它放在迎风处踞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葱,电池包也应该考虑到这个碧损缆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侠。结合冬季放电的特征妒,我们还应该研究聊醛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缺雾仁,使它保持在合理的范畴之内平险盛,来逐步的解决冬天放电比较慢的淘次、容量比较低的问题糠潦。总之说起来输泛,我这只不过是一个例子渺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畅九卷、关键挫腊筹、整体的技术统一的来规划和部署侮唬。    上次百人会上我特别提出腿怂息,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术但才,带动汽车制造的转型升级灯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镜麻魄,给我留下一个很深刻的印象庇悍按,我和苗圩同志都搞汽车的慌扩嘶,过去我们焊一个车身500多块钢板饲,用2000—3000个焊点接在一起题,加工线上全部实现了机器人祁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厩局,一共就45个部件投病蔫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涛甘馅,几个机器人协同操作桨。板件和板件之间没有焊接狭,就是直接的黏接两妨钒,加热黏接匡,远远看去就像搭小孩玩具似的的涎鼻,几个东西装起来剑。更使我感到比较吃惊的镭,现在碳纤维的车身山退,已经不需要在现场涂装了市谎,有点像我们当年装修房子嵌奠,先装地板再油漆刀够,现在用的全是油漆地板擅。现在汽车安装上确实有进步珊唤斗,所以我也很有感触良猩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罐顶蓬,需要轻量化材料的技术丝袄,需要轻量化的设计枢何,需要轻量化的工艺提,也需要轻量化的流程窃。特别是现在的汽车产业蹬,包括内饰座椅使用的材料促溺步,也尽可能的采用可回收湃、可再使用的材料吃,这方面的技术也在不断的提高氮蜂诲,这个应该成为我们新能源汽车发展骑,不光在车辆技术崎距、而且制造技术流程方面全方位的提升槽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枪缮,今天我很高兴翰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车领狡,更多的看到了我们一些寐仓烤,像燃料电池大客车的发展谈惯。很多企业大家如果去看的话侮保袄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池途接袱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料分,比如说碳子午僚筏、交换膜室衡晴、双极板笑蓄坤,以及它的特性基础研究的进步密切相关雀。实际证明史达俏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涝,也具有自己的发展环境的优势彪。我们要借助这个优势来推动我们的发展断踞哼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系添吃瓤,我们是不是可以考虑篱合巫,尤其是在燃料电池研发的初期微卉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用操其程,这样可以有电的时候就充电讲敌、有气的时候就充气冯衬,按照它的发展各取所需嗽绦。实际从技术进步上喝,技术发展的本身惯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慰筛毖,对于延长它的寿命炯牢,对于减少它的燃料消耗薄,是很有帮助的匈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用癌剐挟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怕凡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搭弟。当然它们也在考虑孟,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓖。我们还不能忘记中国还有一个优势陪,我们在电动汽车走向市场的前期价,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啥本挪,先在公共应用栖耍湘、出租应用上去使用扑茨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尘摹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呸,必然有一些城市就可以走在前面斗谷寿,又可以来推动健康合适和快速的发展齐。中国“11?11”又是一个新纪录啊睦,信息产业晾陈、网购变成了整个市场销售的主流尽,我们看了看侮,2016年快递业高速发展赔屁,中国快递业总量超过300亿件微袱泼,平均每天8200万件包裹走在路上鄙贯俩,用于业发展小型物流车清洁皋拖磷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岁邦褂,有了高端引领就有了有序的发展橡蕾,放弃了高端引领就会低端充斥假,所以从这个角度上归艇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色簧,争取使我们的汽车产业走上高端引领捻美弊、创新发展的道路上膛。    在燃料电池汽车发展的过程当中乓,深入开展了国际合作嘿。我们积极的参与了国际合作热旱,开展氢燃料电池领域的技术合作起钙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俱,组织国内的企业夺,开展深入的技术合作饯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伍袒,定位就是要建立一个覆盖全产业链坷犁衅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织规,在中国发起但并不局限于中国狙维降,积极组织管理以及运行机制妒豪厂,要按照国际组织来筹备经炕、搭建猛皖色。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铂史孺,因为燃料电池实际用处很多枫娜,比如在通信基站妻、备用应急电源丝杆,随着我们移动通讯不断的扩大推,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诫甲习、包括更新碗椒,都值得我们重视蹋署,包括医院的应急电池侠芬们、安全防卫辛,包括我们最近在研究深海运载乏香,也完全可以使用氢燃料电池碴,燃料不是电池叉嗅,实际是一个发电机司,而这个发电机可以用在各个地方姐,最重要还是零排放的清洁能源杯,效率高典绊醒,能源密度也高弧。 第三排沥问,深思熟虑课屑蔡,把握好智能化的新机遇晶颗。    近几年来扰将篇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淘。比如美国卜穆,白宫推出了人工智能的新战略程,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娟罕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毋们,包括日本的创新战略规划猩拷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颗览献,这个时间恶补了一下人工智能的技术腿盟吵。中国工程院最近技术指出锭炒,人工智能即将进入新的阶段疵,人工智能发展有四翘、五十年代了贝涝涕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闯劝栓。但是当我们信息化日益普及馈孩肃,移动互联网勉掸冯、大数据舷、云平台的发展犊稍,信息环境衔胎豆、数据基础昆、目标理念汐噬厂、市场需求都在发生不断的变化铺奥剐,将推动人工智能新发展坪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勤。因此壤,发展人工智能也有利于改善人民生活牛钦、提高经济发展的水平篮、增强社会治理的能力某卵繁、维护国家的社会安全劫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玖羌隧,但从各国的共同概念和我们的研究廓甜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乱。第一灿繁醛,要降低交通事故和伤亡人数菠。美国的报告提出来此夸,美国每年有35000多人死于交通事故村潜蠕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墓匠。第二沉驹,要应用低碳兴里森、零排放茫汐芳、环境友好的运行环境落虽蕊。第三猫感,便捷哇肺,要降低驾驶强度喘剩,提高交通的效率寇忿。第四电考贤,要推动共享幸蔽灿,提高车辆的利用率伎宝。其实我们现在不得以所采取的一些限行敌喘隋,包括交通的拥堵虏湃,都降低了汽车使用的效率嫁肌炯,所以从这个角度说起来捆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荷。还有臣,牵扯到公平出行漂党赫,随着老龄化社会的进入聪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墒怠。    关于自动驾驶汽车研发进程妮肛,好几个报告碌慑,有的人说无人驾驶坎旅,有的人说自动驾驶酞撑芹,有的人说智能网联汽车蔚,都提出了汽车发展的里程碑拧乏,我觉得无论叫什么汽车窘,都是说了这么五个阶段册彼,辅助自动驾驶白梗觅、部分自动驾驶巨、有权限的自动驾驶凡、高度完全的自动驾驶阶段勿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吉涉毯,比如说在辅助自动驾驶方面橇累桅,怎么样能使汽车感知周边桶,科学决策骄恕,及时反应家裤盎。比如怎么让汽车能够与互联网连上憨粳棵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车算即、网洁缕垮、路的联动蔬枫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摊,就是人欠、车醛祥忌、网捕、路的一体化怖。    辅助自动驾驶棘讽扔,实际这些年是汽车界一直研究的重点既绘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多形,有雷达休,包括现在有毫米波雷达脸湘,摄像头色,对外通信系统贩,包括定位郎熟潍。与之相应的粕尖门,刹车锑、油门尾彪卫、电子稳定系统擂、电助力转向等这些疼,实际在关键体系上淘派,传感系统粳段啦、操作系统钵、中间和决策系统的研发菱饰,其实这件事也不是现在的新形势怂诫滦,早就在80年代的时候械,80年代后期就研发了防抱死系统蓟潍刻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系费汇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全微络害,包括防启动时间的空转彻去,后来又有了电子稳定系统系阀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度夸虑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展理吗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舵清,有了它以后耿海,在90年代的时候甜械,我在德国工作的时候粹帽谜,车里边就已经有了尾随自驾伦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颓戈晦,不用担心守。最近我看到了我们国家的好多汽车时匣乳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应累竟,一旦接触太近都会自动加一下速孙溉。包括我去年去参观长安仟,他们也给我展示了自动泊车系统斯舰,实际自动泊车系统我们在德国工作纠从良,90年代后期时候就有这样的设想景跨眠,2010年我到德国去访问的时候蛇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸵。实际很重要的意义担同,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甩,也得到了发展搞抱匪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泞。    下一步就是智能网联送侗颂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圈苏诫、看到自己看不到的东西溉爬,90年代初期的时候豢,堵车情况有数字广播漆蹿,数字广播就和我们一般的广播不一样讳,随时可以呼叫堵车的情况险嵌呛。后来有了数字地图和卫星导航颓,就形成了第一代导航系统骚,第一代导航系统并不知道路况的变化杯慈屯,只知道路径的设计搐。然后就出来了联网的导航墟,这也是这几年我们都经历过的事沉骆兑。上汽这次和阿里巴巴共同合作顽辖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桨塑且,这样坐在车里的人匈棵,通过导航采板、通过云平台就可以获得各种各样的信息秦,比如说动态的导航换、比如说加油充电站坏脊、维修以及各种信息的进入墨,使汽车的视野得到更大的扩展搔。但是真正要做到智能的网联汽车砍下,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谁不,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侠,这就需要我们把各种信息交汇在一起钉扒低,来实现智能的决策控制复咀耗。这件事情说起来好像很容易芜,实际也有很大挑战玛钱撤。现在我们一个汽车里边有两举暮派、三套信息系统妮,有车载的信息系统灯攻,还有驱动系统的信息系统猴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筒瞄隙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹄凌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备察唐,就是快到地方要进行减速姓桃畏,但是如果你让它自动驾驶的时候统台蒂,可能它就很早的根据外界的信息来判断袖暑然,让它调整好姿态粹、减低速度沁痹,进入转弯以后在弯道里边再加速担勃丹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呸,这种例子比比皆是缮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矮共。因为我们电动汽车从电机软熬将、电池汲呻、电控开始途锭,电控第一代做的第一件事抱,就是通透的动力驱动系统的网络隆,就是第一代的CANBUS系统腥稻将,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缚答,从这个角度上说起来办伙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厢。    当我们实现了这些以后搏容,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绊。这是我们常见的北京交通的一种情况洁馈兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜕蔼帘,去识别各种各样的高通琶鞍藤,做得到脊昂缄,但是不保险貌雀剔,这样可能我们就要有这些信号的发射器温许太,让汽车能够知道这些情况贤澈拌。如果再想使它往上走蛊旱,能够实现部分的自动驾驶邓多诚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娜裳,比如说晚上的雨雪路扦,比如大雾弥漫的时候弘,比如尽管天气很好渺冲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斗次,这些情况都需要我们去应对剁立,其实道路上也应该有它智能化的装置坟,就是说有自动的能见度感应器蒲,应该有道路结冰的感应器澜掳使,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骂筐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筐龋,安全是所有发展的主流菜甭拟,而不是时髦韧。我们在做任何工作的时候便,必须考虑人是坐在车里最宝贵帘泥、最要尊敬的东西翱咳塘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全即哇涟、人的便捷常采圭、环境的友好和共享接镰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栋,来推动我们的发展遣态钞。    因此剧薄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞭绢、四次交流毫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拟悸壤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构热砍屑,这个架构的着力点应该在车载的平台狙册厦、在网联信息侮关、在智慧交通的发展穗腔,我们要重点发展的是车辆的关键技术解、环境感知我缓、智能决策虎、执行控制绕弦,我们要对信息的关键技术胃铆,V2X通信狸,甚至于将来车对车的通信系统畴很、云平台秤、大数据泄纲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丧,这里也有很多不同的东西堕桔。我们还要对基础的关键技术每,高精度的地图据、动态路况信息醚溯、综合决策和操作系统税沥。只有这样蕾,把人访恫、车欧、网率箔、路同步的推进矮达,才能够迅速的发展堂寝,否则又会碰到先有车仁、缺充电桩的情况话,所以需要我们今后的发展当中更多校涧。与此相关的技术沏递稻,检测系统澄碘,还有一些法律法规体系吭仿,一些基础设施的建设容锻把,可能还需要更多的发展奈帛佃。 我们必须要精心规划昂漂谋、协同创新武,来研发自动驾驶的新技术黔垛。    一迸,安全剧沤苍、绿色彭却斑、便捷精、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焙骚。    二碘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泛匹苛,多领域技术的融合狼断,产学研各方面的合作脚骑,要着力推进协同创新匈,这里边由于它是一个企业的热点栖径亭,所以企业要成为技术创新的主体毋。    三奢圃,企业为什么要成为创新的主体磷崔?我看了很多规划两,从现在一直到2025年傲钵哺、2030年蓬锚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就榔搅寂,但是可以实现沿途下蛋嗜,从过去当中能翔,无论是防抱死系统梳、电子稳定渐辩、测距警示瞧炒赊、避障反应式孺忿、自动泊车都是发展的热点频父,每个技术都带来了商业回报皋寐纳,包括我们在信息系统暖,包括这次互联网的技术聘脱耗,上汽互联网的实践盾童钠,也看到了我们式绍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愁弦,只有以企业为主体癸桅,不断有新技术发展较纺,使它在使用当中获得使用貉寝甭,就能够推动它的可持续发展酱靛垫,所以它不是一蹴而就的事耗,是我们长期坚持的一个任务叮拓。    四峦女休,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体暗惨簧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傻订、精心规划擞窃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泪乳昧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兜旧,我也是觉得有一些东西包括基础建设咯,也应该放多这个测试区里面去龄涩,使它在真实情况下运行经琴,才能得到一个健康和全面的发展俯得领。    最后我想说仓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骋勒。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘛塘攀,推动了产业的转型报辉胶,随着信息产业的发展核份,网联催生了新的业态宏钮凳,产生了新的服务业刃蕊柬。轻量化带动的不是简单材料的替换登钳,实际是对汽车产业的一种升级漂禽创、一种转型便蛇伴,同时康,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缄缝评,充电网服务体系的建设品,可能带来何止几万亿的新的增长点嘘蝗旁。我回忆纫肝淡,在经济工作会议上总理说过一段话氢信,“实施创新驱动战略的发展稼撇滤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展间骡,也要注重用新技术猾逢、新业态来全面提升和改造传统产业裙吩丧,带动产业的转型升级糙。”    作为结束语我想说勤汀会,回归一下新能源汽车取得的新进展想摄秃,下一步还是要全面落实政策牌、着力开拓市场够、建设基础设施殿贪倘、创新商业模式却,把握好发展的先机揣。我们要针对市场的新需求陪唐,深入基础研究兄陀堂,攻克关键技术烫殿,完善系统能力帛,着力提高产品的质量和效益岭。要把握好汽车智能化发展的新机遇括肛,要系统的研究帮疙曝,精心的规划藉庐,要鼓励协同创新企业主体龄鳞壕,大胆的尝试杠龋阔,来攀登自动驾驶技术的新高峰醛陀挂,要凝心聚力涧,发动优势玻,动员各方力量搜班,完善政策措施龄炊,营造更好的发展环境店。    谢谢大家!    (根据发言整理弊岸享,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾较:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毛: 陈理事长维,各位领导镁、各位朋友饥、各位专家考图肉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辣工剑。我今天的题目是四网融合瞧骑,什么是四网团瞧干?交通网呻刻、能源网檬计懂、信息网晦赐、人文网砍绘嵌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具什,电动汽车是一个能源的载体珐拨输,又是信息的载体你盗脊,然后可以作为人文的载体辉怂。四网怎么融合捌毛?怎么发挥电动汽车的附加值擂轰芬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粒痴离。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拾堤,能源跟信息到底有没有内在联系鞭,我提出一个储能熵理论供大家思考扣剩。    我思考创新的要素磁,要创新首先要解放思想挂。解放思想要学习《易经》的精神电,又要学习西方文艺复兴的精神揽瞪。《易经》是一个太极撤斗焊,太极里一半是黑加、一半是白锚,但不是直线李甘,是弯曲的人,黑可以变成白财忿烙,白可以变成黑堕,黑中有白监,白中有黑灰,跟它对应的黑就是黑刃锰、白就是白揉凛。《易经》是变化盲闹,有时上暴为、有时下涵,上时不要骄傲自满雄乒问,下时不要灰心娃壤触,是客观规律钾,都是周期性的多,我们在调整窘钦纳,要注意平衡动力统一涤。    整体都是这样吵木眉,全局都是这样刻漂,今天讲跨界秒伤裤,要学习西方的思想就是文艺复兴口篡阀。文艺复兴的功劳不是在文化狭班螺、艺术等等拢,文艺复兴是解放思想寐。哈佛大学的校训追求真理铂团。要把自然界的规律找出来解放思想霉洞,自然规律造福全人类榔必。伽利略咸,罗马教皇威胁他即,他不怕晦狈全,他说地球起源被上了铁塔腥醒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唤捆,被叫之违反教义弗卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师码人,第一个米开朗基罗济人,他雕出一个裸体的美男子溅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇素啼食,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看全茂,里面很不容易镐膏,从意大利借了很多达芬奇的作品灸嫡蹋。达芬奇不仅仅是一个艺术家摩讨,也是工程师;看他作品吼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钮,第一个从事解剖学翅胃碎。    解放思想考虑全局的问题玻。文艺复兴第一要全局思维昧疼,第二要有天人合一的思维斡揽夯,第三是环形思维蓉。要考虑全局思维逛,今天做电动车目标是什么龟?有什么经济效益涟浑倘、环保效益梦蹬、能源效益危烦、民生效益啥筏,总体总目标要搞清楚憋,一定要有全局的观念不。特别搞智能汽车全局性更大视敦。另外要环形思维峦长密,要反馈按。然后是循环利用的思维凌。    创新其莱,我把创新的要素跟大家分享一下叉。首先理念是创新之魂戏。理念有很好的氛围丁,有了理念才有创意邦乃,创意是创新之源雄。还有人才痰,人才是创新之本阶评。怎么能有理念蜕?要有很好的氛围褐,总结第一方面是合作精神怕齿涪,开放赔、合作捶陆、包容涵,双轮驱动骨骇、增值驱动妻、市场驱动钝挨仟,通过市场的倒逼凛。然后要有完善的知识产权保护阑扑桑,还要利用网络大数据给我们带来的好处氰鲍兼。今天创新制高点是跨界融合温逝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秋棋氮。“一带一路”我认为是跨界融合别背,一带一路是西方的伊斯兰文明慌构,还有它把科技龚划、技术饶累诞、经济窝勒项、贸易连在一起腺焚,所以我们要发扬一带一路的精神戌赦雹。我是福建人也是漳州人纷,一带一路开始的是执赶伲和下西洋骏敌。我们要跨界融合蜂边蜂。    我接着讲智能汽车朗改。智能汽车首先要有解放思想扦、全局思想考虑问题首。三个C性汰,第一个要连接起来蕊累,第二个连接是要协调要合作丢穆葱,1+1>2单睡,那就是《易经》的精神目肌。第三个党,今天的连接是移动的连接癸憋,还有MOBILE侍司评,MAN TO MAN贯朝奠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帆。    今天电动汽车很重要的一个胃,大家买得起用得可靠茶锣和。智能化以后顿秽狮,因为有各种各样的基础设施和商业模式靡幸,我不展开了城叙悸。    从电动汽车变成一个智能的汽车令,从智能的汽车再变成一个智能的交通棘拿,从智能的交通再变成智慧型城市翻垦。我们附加值可以产生很多病。根据《易经》价值精神巳偏,通过交通网毁偷诲、能源网父汝、信息网琼、人文网可以产生无穷的价值机会逢。利用交通资源的全时空动态感知竞罐丛,交通工具的全过程运行管制驳广,无处不在互联岗泵涝、感知聚、管控和服务厩。    怎么布局桨雾迷?怎么把电动车进一步变成智能汽车汉,如何布局智能网联汽车技术肚蜗?我认为饭斥献,不但对中国坤煤腾,对全世界都做出更多的贡献泵提挞,第一是制定网联汽车法规标准痢、智能技术腑、环境狸宝、HMI技术杆、空置执行技术孩粕、智能网联的实验矢戒贬、网络和信息的安全说。    怎么做到网络和信息的安全骏?这是一般的云嫌,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔚宝拍?有很好的结构甫卫,处理器顿趣挖、传感器幸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闷危。第一是收集材料不浑,就地处理衬鸽。第二是从收集材料到云之间要慢坟,一个是单点控制躬履磁,能量控制或者功率控制膘食。一个是多点控制水,能量控制或者功率控制邓羞戈,这是全局性的插。要及时处理汗纳,要经常互相认证瑰,变成安全的云鳖。    跟大家分享一下我做的一些工作龟椽槐。怎么从理论上去证明这个是可持续的荡然?我一直在思考所有的工业革命悉春材,基本就是能源更新赐户。第一次工业革命我对,瓦特发明蒸汽机魄,电话揣。第二次工业革命版,美国抢占先机穆赐,电气化浚实,主要能源专项与信息建设白会。现在第三次工业革命来了拢,中国能不能抢占先机奇呻芦?我们要做新能源乔犊,信息大数据时代艰队,我们百人会能不能更好地发挥作用亥垃?今天早上的研究会很好系羚挽,我建议做一个尝试的机构馁,每年召开百人会国际研究会议棉,形成品牌矾碱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腊拴皇?我提出储能熵的概念腿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镐炭。一个系统里面假如是孤立的丧娠、系统是不可持续的玛释,一个是做功料溉、一个是废料是不可持续册喀。如果是物理系统惫托,分析储能熵恕久,熵代表可以再利用逛慕。总的来说蹦,一个系统熵不能增加饱,熵要减少飘,熵减少系统可持续帕。熵是储能熵邵圈老,熵是不用的熵豆,下一次可以用垒坤。总的来说熵是在减少虚。    包括中国的历史缔,中国封闭的时候中国就不可持续溉舜醇,中国开放中国就可持续筏苔豌。近亲繁殖以后熵增加不可持续糖氓。系统要做可持续性吓,系统熵要减少屯惫扰,你的收入不能是单一的淮玛、不能是孤立的系统返。因为一部分是做功跺涉煞,一部分是废料莎,从废料里拿出来屋才,通过证明熵减少炕。从废料里面可以再循环兄德猩,那么你的系统就可以持续了裂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隧,后续需要时再利用的能量的熵瘁睹,通过储能熵概念的引入骏童,希望用来解释可持续系统的演化过程攀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屉娘。    综上所述落钦缺,不管系统是生物的或人工组成裁厢盆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗懊妗,而这些系统工程特点是揽徘,即使在系统研究过程中标驾,一个熵有增加的过程托价,总体在系统不断迭代发展的过程中掂,系统将进入熵减的状态楞限顿,因为系统具有自己生成复熵的能力炉酣,从而保证了系统的可持续性惊簿拖。    应用在电动汽车热碧,这个是分布式的发电匆,这个是分布式的负荷复罕镀。电动汽车就是分布式的负荷讹松牛,还有分布式储能肋,电动汽车有储能斧单贤、有电池轮疵。电池可以双向的可密,分布式地发电徐猾、分布式地负荷测行,在分布式的储能讹敛痉,这三个系统可以持续限寇,这是我要证明出来的供。我证明只要你的熵是减少的莲筒时。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望金餐。    感知挽围蛊、认知霞太、行动谓,不断可以纠正人的行为逃,比真正的司机还要好巩防。    最后分卵,希望我们以后的交通系统是舒适的头、生态的聪隶、方便的和安全的孰。要做到这一点髓,什么是成功馁究?因为里面的成功是3个S副蓝,SUCCESS闷敌,在S素饥、E里面画一条线都是欧元跟美元炭羞姜,今天是国际合作戌额贿,虽然人民币还不是弄,是一篮子化的凰荡,人民币准备好了诉文。ESY就是人民币逗熄及。    要有六个眼睛荷弛睫,有四个眼睛不够裴梗。第一要把眼睛放在前面解放思想铂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钙,电动汽车下一年布局市称,也要有前瞻思维欢毕。眼睛放在后面汲取历史教训射,要有全局观念花忌。要看到旁边的需要石。然后要把眼睛放在右边学习欧美囊遣敌,不得不承认高端人才密集地在西方非介瘁。所以把眼睛放在西方学习剿狮,它沉淀了100多年古。四大发明中火药是中国发明的敛呈瓷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捆。全方位都看到了飘,所以英文眼睛叫做EYE赫陌。第一个I是Inspiration粱箔蔑,有了激情可以有想象力鸿径,然后有创新畴漏千,但一定要融合恒,一定要集成信闭输。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弛。科学要把自然归结起来能,工程有十几种澳,要把科学镭、技术寄怒说、管理结合起来那就是工程拢蚂口,那就是要集成纪石是。特别今天要跨界地融合嫩、跨界集成屏,这样才能实现风热。但没有钱也不行健孤,今天招商局也来了很多金融机构促,要融资草吵探。    谢谢大家!    (根据发言整理萍蓬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕捍平:李芳" "   回顾已经结束的2016年谷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展草擞。在政策的全面推动下活离,我国电动汽车年产销量再创新高毛鸽拜,达到50万辆左右齐,充电桩数量达到20万个芳蠕孺,遥遥领先于世界各国耽。更为可喜的是钳墙,在规模市场的推动下娩拉,技术创新全面展开槽,技术进步全面加快楔昏钾,正在全面逼近世界先进水平弦。但是娃牛,在这大好形势下妊跋,质疑之声渐起娄。比如即等蔫,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃彭,能不能持久尝?政策是否过于宽松玛,以致于出现骗补情况沫洼?另外份备傅,由于发展形势良好协涵顽,一些激进的观点也在抬头浚惕酣。比如莽翟,要挡住国外产品进入中国市撤獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞄恢,准备放弃传统燃油汽车娶。    作为一名资深的亲历者扦,笔者认为嘎椽靠,在这新旧年度转换之际哇细乐,有必要分析我国电动汽车的发展形势农伺,梳理其发展历程馁,以利于业界对形势有清醒的认识诧、清晰的判断浇,明确今后的行动方向瞄申逞。    一酶倒题、我国电动汽车发展形势良好    当前态踏,我国电动汽车发展形势良好驴,主要表现在两方面翔寄途:一是电动汽车技术创新全面展开居闷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犊唯哩,技术创新和商业模式创新层出不穷逞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刺桂故,比亚迪铂逻、北汽囱、江淮虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车葡设,而是专门设计的电动车斜塘,续驶里程达200~300km甚至更多兜伟导,能效明显提高霖和,动力性沛、平顺性氛涂、舒适性惩涩壁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饱。事实上迁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布门鲜夕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疯躺迟。另外淑陀,我国电动大客车产销勿桓、应用占全球份额的90%以上梗,技术达到世界领先水平废盟任。    在动力电池方面参霓,我国产量已超过日本呸侮、美国灯、韩国较,跃居世界第一拆,且市场份额超过全球的1/3篮嗓袱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菏步免,呈现高能量比挛、高安全性拌倘蒲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吮墩。同时祭沦,产品水平迅速提高惫,与前一年相比恫没,平均能量密度提高30%雹蓖,成本下降30%左右淮了。    在驱动电机方面舷挂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机石文耙,总体性能进一步提高谦团,成本下降30%左右乌。在电池管理系统卡矢、混合动力系统定、电动助力转向挡挂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尼,也都有明显进步昆烈。    在基础研究方面兢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展失寥,电池热失控珐、硅碳负极材料氏呢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栓薪浆。    2. 充电基础设施建设加快灸冯怖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毛登炽,政府有关部门出台了实施细则铅避汀,多个地方政府建立了城建悔、电力渺郝痘、规划等多部门联动的领导机制财队弘,大大促进了充电基础设施的建设速度搅如袱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涧梨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沁佛才,我国充电桩总数超过20万个难祭,远远领先于世界各国光。    在市场带动下廓多,技术创新不断涌现粹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皮雀寺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法激恰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貉朔衔、节省设备投资的车端交流快充技术看捻掣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暑统恼。    在商业模式创新方面挠吹停,呈现出各类优势企业多种形式合作锣醋颠,加快充电设施布局堡此、建设涉灵广、运营的趋势顷。众筹建桩竞慨、合资运营仙、利益分成等运营模式迅速发展毒,公交车论坚、环卫车害汰、物流车隙染抨、出租车烹破毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徘鸵,广告推送寂巾活、免费无线热点接入等增值服务开始出现恃。    在互联互通方面姆危,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施题岗巩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氯盟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荷惨,以企业级厘、城市级监控平台为基吹彩谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撮售、信息互通的国家信息服务平台即将建立爆捂。    二荣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庇描定,我国电动汽车的发展道路与美国固海、日本配闪吝、欧洲等国家和地区有所不同计胺通,主要区别有两点密漂想。    一是政府干预模式不同航卜裳。我国采取的是政府强干预模式杭百廊,政府进行顶层设计访,制定国家发展规划槐,多部门联动制定全面的鼓励盲、支持政策洼栏搅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卵惭,在市场发展中不断加强研究开发鞭,技术水平逐步提高;同时挡膛妓,充电基础设施建设逐步完善潭。而美日欧政府多采用弱干预模式蚀,政府支持共性豹德豹、基础技术研究似缉,给予一定的政策晨帛沽、税收优惠狠,逐步培育市惩咳稀;企业则根据自己的战略规划官,首先研究技术坎撼粪,同时有选择畏、有重点地开发产品佰妥。    二是企业战略不同戎拿。我国企业多为在政府引导下被动式发展勤姓滩,初期技术积累明显不足具,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啪,产品方向受政策影响大颅,各企业虽进度不同倍揽氰,但呈全面开花之势内熔薯。而国际大公司多为主动式发展俯,厚积薄发哺签,技术有所侧重改炼鹤,产品形成特色卯,如丰田的混合动力和燃料电池邯、日产的纯电动釜富某、通用汽车的插电式瞎、宝马的碳纤维轻量化技术等酬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僚浦喘。中国模式的优点是市场拉动技术发展睡,不受油价等其他因素干扰慌嗜,迅速形成规模市程タ远恰,全产业链技术进步丛陡氏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崇擅,发展中有不协调情况五刚航,如充电基础设施滞后咖抽题,部分企业盲目跟随秦,发展不扎实畦槽烧,少数企业以谋取政府补贴为目的乖慰,甚至出现骗补情况络掇壬。美日欧模式的优点是技术扎实谓,发展均衡;缺点是市场发展慢森,产品更新慢猫匙绕,影响技术进步感嗅,受外界因素干扰溶逻故,如油价低迷则市场难以扩大海贺。    笔者认为茹,中国模式适合中国国情忱。我们不应过多盯住充电难沁艾、骗补等不协调现象伦目,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颓懦豆、技术追赶的大好局面耻。从另一方面讲平敦劣,中国模式也有赖于我们的制度优势腹脱侵,只有中国的强势政府才能如此运作诬秀池,很多外国同行都很赞赏堡绥、甚至羡慕中国的条件艇刮略。    另外凑桂颗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胖钢眉,近两年有明显变化棉纳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侗潭、开发电动汽车产品辛,而且各种技术路线都受到关注的局面局摆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出川。中国各大企业都重视电动汽车没有错活角杰,在现阶段已不能算分散重复鼻秦,但难处在于电动汽车不好做社,需要有很强的豹蛔、全面的技术积累和投入那。那些技术实力不够的企业糜沸拉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前独聚桶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熔,而应准备应对“弯道翻车”的危险汝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陀渤,可分为几个阶段剑奠:当市场份额超过1%时露纳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涂光窝,则意味着市场条件全面成熟慌胳揽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹊山,又主管我国科技工作多年斧鼻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菊敢。    对照电动汽车的发展玫,在我国尝闹,市场份额已经超过1%;在美国和日本宋沪,即将超过1%念。这说明场啦艰,电动汽车技术正在接近成熟煌。笔者冒昧估计酷变娘,大约再过5年左右时间翱欧任,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岸杯骄,其他性能与传统动力汽车相当饶,加速性优于传统动力汽车导胚,成本的差距大幅缩谢芳湍;再过5~10年时间携,电动汽车性能可全面赶上叙瓢溅、部分性能优于传统动力汽车墟卷诺,成本与达到当时排放粕竟凹、油耗标准的传统动力汽车相当推。但即使到那时胚,传统发动机也不会消亡督,而是电动驱动与发动机平分秋色鼓,或更多的是融合发展械史节。基于以上估计撼炽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抗畏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作釜巧焕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皆肺。2009年纷官,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戎烘崔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粟。回首往事诬花欣,扪心自问替枷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兔角。至于些许不协调现象森,是产业发展过程中的必然请,是白璧微瑕翟、瑕不掩瑜帅。笔者断言性,按目前态势再发展10年惩奈携,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撅习骇,并以此跻身世界汽车强国之林壤。    三煞骡赖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奖粹哎,整车生产企业要更重视电动汽车械详虑。首先要制定好发展规划和生产布局嚏陛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视米衡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衡狭,不能两张皮琴珊唐。其次要重视研究与试验昂共拷,需建立完整的耸柒盯、一流的研究和试验体系便,规纳溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统恋。电动汽车相关技术发展很快危睹孪,要靠自己去研究发展盆伴,别人的经验会很快过时劫涣疙,更不能只靠“挖人”搞产品本功。再次要全面布局甩篇识,围绕全技术链开展工作谈,不但要重视整车开发诵加,还要研究电池和电机家冯,重视电池管理系统马赣,这是当前我国的短板赴坎,此外还要注重轻量化和系统可靠性修榷。    第二魄,要建立相应的零部件体系角酵农。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迷兄洪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的群膝酮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展报菜。    第三寸,要开放发展谦墨箔。需鼓励丹湾、支持合作伙伴引入先进技术和产品士,像华晨与宝马技河敬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墓侵。历史将会证明冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快刚拎假。更何况吧典,在全球经济一体化的今天地慌猛,关起门来自己发展是不现实的衰晦门。    第四膊汹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倪。今后相当长一段时期硕忍纱,将是传统动力与电驱动并行发展铰楷快、融合发展的阶段奋痊,单搞电动汽车很难成功分细吩。对于只做电动汽车的特斯拉揣,笔者并不十分看好计灵辜。    2. 对产业界的建议    第一吧洁,要加强合作踏踏。需沿产业链丸甩碍、跨行业合作括画疽,整车企业要与电池企业炬、电机企业铜拖、其他电动系统生产企业深入合作砰窗恢。以动力电池为例呸,需要电池设计与正负极材料焙趣诫、隔膜北吓、电解液仆、电池制造装备寥巧、试验装备帆、电池管理系统全面合作钩茹。优势企业和研究单位要分享成果解让,互补短板翅擦如。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辜颅卷,要形成轰轰烈烈的大协作局面抱湾,合作创新殿,百舸争流媚狙,才能迎头赶上并超过世界先进水平渺。    第二搭任,要注重实践蒂了昂。汽车产品与其他工业产品不同锨外,一是使用环境广且复杂半髓,二是生命周期长饱,三是对可靠性葡、安全性要求极高滥芳勾。这些都决定了仅在工厂快萄、实验室不可能完善产品蜂,必须通过多轮的使用实践欢亲。与电动汽车产品研究开发相比圈顾灵,充电过程更需要实践巳。像电动汽车充电过程这样长时间耽、高电压纯拜、大电流甫、室外琶彭、无专业人员值守的工作状况视搞拢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挎敲取。    第三人闯疲,在充电基础设施建设与运行中舱骡筏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锻添身。充电基础设施建设是一个新行业翠撬拒,在管理上涉及电力兰、规划篱、城管绍、工商管理等多部门衬碗,权力交叉搁瑟猛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐,利益主体错综复杂纺。单靠一纸文件不可能面面俱到欣叛,必须经过相当长时间的实践删峦肃,完善流程讲,积累经验瓦乒诡。    第四察,要加强标准化工作懦问。领先的研发孔容、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此,而及时总结经验宛琅诬、制定标准又能为继续实践石拜芥、创新提供重要保障叭谐疗。当前辱,恰逢政府推进标准化工作改革话侥错,要求标准化工作密切结合生产蹲为榔、创新实践内,要求鼓励发展更灵活睦疏距、更接地气的行业标准垮骗、社团标准畦期眷。对此隶踏,业界应给予足够重视悔碌。    3. 对政府的建议    第一歉,要保持政策稳定伤导。正如前文所述藕把,我国政府的强干预政策非常正确碳蠢淋,发挥了制度优势苔勤,已取得很好的成绩化,应该继续保持祷百隆。电动汽车的发展涉及多个行业娥华疯,需要长期积累从统,需要几十年的时间才能成就大业忙股栓,切不可存立竿见影黑射、一蹴而就之心袒删。    第二此肪,要及时对政策进行微调和补充完善闷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列面谭撩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姥凉榷,又由于此项事业发展快歉充,新情况缕斧、新问题靡快鞭、新技术层出不穷限狸,因此及时应对蕊厦、调整挪拣险、完善是必然的谓仿诫。    总而言之匿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道味碗恐,迅猛发展正当其时汰。笔者衷心地希望朝野上下稿纠祈、业界同仁能认真努力工作苏谈贤,自信且坚定发展宋切厢。假以时日硅恼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爱米疆,并以此为契机淮卞掣,跻身世界汽车强国之林浮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋珊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年景伶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帘迹篱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薄琶贝。    他认为恐,现阶段肺栓抹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杯劳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配校拈胳,但从长期来讲蓟噶,新能源汽车技术发展路线要从电动化漏朵碱、轻量化透赊茶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苛饶断、轻量化与制造生态化结合故日粟、智能化与网联化结合河请。    尤其在电动化方面阮刀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锤啡喝,就是家用主流A级轿车辣,在性能价格比上与燃油车竞争储嫂匣。目前全世界都在朝这个方向努力姆,如特斯拉Model3钩、通用Bolt晨铅叼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车市盛邻。”欧阳明高说刊彤稠。    欧阳明高说聘盯,但要满足这个要求算拱朽,电池必须降低重量凸烘财、体积以及成本郸崔。此外炭活,电池的比能量必须大幅提高劝,达到300-350瓦时每公斤计姆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标船碱宝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知供,锂离子电池发明至今只有20年土舌撅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沦,2007年第一次在日产聆风上开始使用坍,可见动力电池的进步非常迅猛射。”欧阳明高说槽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期九筒迪。    但此前拐,主流的观点认为伶蓖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栋,从性价比来看乃撼刷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轰纺弧,但现在随着锂离子电池技术进步侵茶尉,里程提高一倍慰汐,即在300公里的范围内瓣的,仍然在性价比方面有优势亩猛。    从技术上来看被妨,在单位重量令书玩、单位体积下储存的能量越来越多沽寂,成本越来越低献拔,才能体现出电动汽车的水平和技术饱旅切。    一个好消息是陀,我国电池成本每年大约能够下降20%熟。据介绍顿捆,五年前睬妮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坊核,去年平均价格为2.5元左右恃测刷,2016年为2.2元水泉,考虑到大量的电动汽车是大客车瞎墨,其电池价格相对会比较高一些文。    “现在国内开发中的电动轿车惭外警,最低的系统成本在1.3元每瓦时垮抗,单体成本在一块钱左右疗厕。美国通用Bolt电动汽车需懈,单体成本为150美元一个千瓦时袜禄。”    如果按照这个标准欢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到善,但是按照现在2.2元撩晤箩,逐年减少10%到20%项淑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现履。    “加上循环再利用做到1元碘诺署,也就是说瘁朽,一千瓦时电池一千元人民币之内苛皖,是可以做到的捅松。”欧阳明高称甭。    对于具备性价比肃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媒线,现在一百公里约耗电15度彭湘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毫扇撇,接近10度电一百公里番芳。    “要实现这个目标亲寡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黔。目前电耗的降低空间还很大蚊话瓜。如果能够实现上述目标杠,一百公里的成本约在一万块钱技磁,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔚篙啤,考虑到使用周期内省电和维修省钱陋搁行,将具有商业竞争力拒恒钳,这是电动化下一步最大的目标回。”欧阳明高说吻拷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阀番。纯电驱动真正实现产业化是在2014年立,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凡,但仍属于比较粗放的发展模式访达,今年电动汽车发展逐步趋于理性亢鲁徊。总体来看吭,走到今天容惕侵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眯亮。”欧阳明高说壬盛。    事实上散娃其,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攀次,由于销量超过全球50%以上玲,在国际上引起了强烈反响谓,无论是政府还是厂家瞬筋洛,都感受到了来自中国率先发力的挑战陇蠕适。更值得注意的是睬,2016年如德国大众和日本丰田逆乏,纷纷调整技术路线篡臣,加快对纯电驱动的转型媒。    不过强茄,纯电驱动的战略目标门,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顺狗肥。对于混合动力技术来说朗涧,传统的汽车强国随晨、汽车大公司比我国更具优势娄袭,如丰田路线就是先做混合动力堪矩,再做插电混合和燃料电池芒长傲。    由于我国率先发展纯电驱动毁惨香,带动电池产业的发展达到了世界前列戚,电池产业规模达到世界第一彤筐朴,总体水平位列国际前三入,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平话份步,我国的动力电池产业链惭,尤其是电池材料达炬,如正负极材料多,在国际市场上的占有率第一抢委。    “在此基础上瓣沽鼎,我们以纯电动力系统(电池挡、电机水、电控)为基础平台钝绥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荣粉煌。”欧阳明高说竟焦伍。    据其介绍麻,目前我国插电式技术发展已经取得进展姜斡,比亚迪秦耗、唐槐砰、上汽荣威550骸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力电,无论是发动机方面竞,还是混合动力装置上胁匪抱,都取得了突破刹芳钳。    与此同时娇煞酚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展策,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敛冯。    “这是一个渐进的发展过程旗蠕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欠。”欧阳明高说师痹聪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卢薄挖,有效的回避弱项竞争撂秦逆,有利于我国电动汽车产业的发展编玛,到2020年之后括,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朵、同步竞争便。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃铰夺:李芳" "  编者按情链:产品价格区间一下提升了近40万悲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酷徊亩。以安全环保为标签的沃尔沃晴券旧,产品质量是其立足之本坷票。无论是国产车型还是进口车型稿混,质量都要做的和安全环保一样好截芦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卧戌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碌衡,安全与健康至关重要阔,但在中国市城嗄ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺超堂寡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玲,到底该剪哪一根线挞?我心里清楚萌,如果我剪错了钎敞灯,我们可能就崩溃了漠监。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒜。在2015年整体经济增速放缓列、股市震荡胖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弗伍,2016年的车市本不被看好奥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸。1月6日烹豢晨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菇,沃尔沃对此解释为鸵溯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冷,更是提振销量的助推器圭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号日。   6月1日你蹬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晒吨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埔,具有十分充足的销售经验墓京立。但用他的话说筹,他来自一个很小的市忱荨,很多因素他都不具备沪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纺螺么,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卜母。6月1日入职椭,用一个月来熟悉公司的现状珊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拱熊禽。然而现实终究是骨感的挝写歧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筐苯法。   “做决策就像电影里拆弹的场景哆,我到底该剪哪一根线呢郸斧,如果我剪错了番,首先所有的投资会无效辉就砂,其次会影响经销商的士气检。”陈立哲对我们坦言巨朗贸。   他这样的想法并不让我们意外怕溅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廓。在台湾窜,陈立哲要去走访最南端的经销商拖,早上出发中午就到了横坑扦,但如今这种管理方式已经行不通了宿。从前陈立哲的团队只有30人幻布,现在变成了350人肆,他说现在同事的名字都记不完禾。   “就像牌桌上的一个赌局锑规魄,赌下去有可能是回本的哎玫,也有可能就全毁了蜂堤勃,所以我每天都在想我到底该怎么做填畴。”每天该怎么做毒钝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月貉陛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呕胖碳,才能享受最好的谰浚。”这句话像是说给陈立哲听的勾陈。   2005年笆擂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耐魄,沃尔沃一年只能卖1024辆韭嗣箩,一直到2013年5000辆的水平碉侣,再到如今年均一万辆的表现纹导贺,对于台湾这个小市场来说创吻,陈立哲做的足够好绅畏,他对这个市场有着复杂的感情媳。   调任中国市场做销售一把手才旅,陈立哲说这很突然稿柔,他来自一个不足以领导中国市场的市场铆。对于中国市彻鸶印,他还不熟悉沁骋拜,做市场工作要对文化卡杏、变化沥燃溃、趋势有充分的掌握编,这最重要的三点陈立哲都不具备菊,他唯一能做的婪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艰扦歼,相信身边的工作伙伴废虎,组成一个高效率的团队攘帝痰,去解决各种问题割。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撬,首先做的是内部调整迁全节。通过不断累积分析过去几年市场的动态譬赴董,了解在什么时期使用什么样的手段炭篮,反省问题所在纲发,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犬蔬蜡。面对三井哎、四季度各项费用的下滑善摊,倾听团队的建议粒虎、做出准确的决策淌垂被、将优势资源注入到最需要的地方骆群桶。最后将宝贵的经验分享给所有人眠,把力量从点扩散到面横练,从四个大区辖竭,再到全国贫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卷,我只是把预算敲烹旅、时间等安排在它本身应该发生的场合巨。”陈立哲表示槐甘:“我不是在讲官话蕊绦,只是借着这个机会感谢大家澎响伶。”陈立哲相信笛铃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狠。   内部调整告一段落渭虱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上币。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祷剔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间队槐露,一下跳到80-100万蹦,面向的客户是完全不一样的贯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的城墟景,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劳挡,还怎么介绍产品舌腾?这肯定是不行的好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咕清,“与高端客户接触迫肝,销售不能觉得自己比客户矮一截煤,与客户要做朋友辆村嫂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品水间。现在培训课已经开展了实战模拟环节扭烤努,我们在资金有限的情况下做到了更好铺狠。”   全新的管理阶层垢鞋,有限的预算梨,面对重重困境瓜电,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揩,8-11月均超额完成销售目标姐帆特。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩体,最紧张的时间嚷涎屠。“我有我自己的节奏朝哀,我给自己两年的时间弛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哦涛抹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞘玻,经历了两次产品的重大变动惰乘,但在他眼里这是最引以为傲的把妙,因为这些变动围、变革都是从使用者的角度出发镶闹乃,也就是我们常说的“以人为本稀。”   对于沃尔沃来讲谰,最擅长的领域是安全戮谈芦,作为三点式安全带的发明者哆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矛轰挎。但陈立哲表示玩尉持,以整车品质来讲阂醚,沃尔沃也和ABB并肩皮蜜,例如在底盘研发能力上古,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倡,全世界目前只有三家在使用慨叔册,另外两家分别是法拉利与保时捷篮蓝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卫细,陈立哲也谈到婚家:“沃尔沃其实也做过6缸冒钙、8缸发动机括,还有享誉世界的5缸发动机赦雹碱。沃尔沃并不是做不到腊死,而是我们可以用更低油耗静、更低尾气排放的发动机达到更高水平读磊。这也是全球各国政府的法规要求蚀翅会,是大趋势粗惦。陈立哲说“这些信息司袭,只是没有在行销上进行传播罢了梧烈热。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讲怖醒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号师书糜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉恕,改变了“国产”的概念澄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒙卜。陈立哲表态道驰腻聪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胆冯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茨。沃尔沃立志从中国出发呸,以人为本的信念永远不改孪啪,值得消费者验证与了解读磺。”   “沃尔沃就像iphone一样哼池,它改变了人们的使用习惯撮裤氦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拭汤睬:S90有三个界面同时提供信息歇化,分层级的来处理车辆信息联。这一点很重要社慌娩,体现了沃尔沃以人为本的精神力钢。在设计方面鹅平,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料誊。用沃尔沃的品牌精神淑旁,再加上瑞典的风格签拟,直接与德系品牌产生差异化翠。如果从地域来看秒达川,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匣囊摩。   沃尔沃曾立过两个誓言县:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化残测豌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堕镐,沃尔沃全额赔偿敝坞。在陈立哲看来蕾芬探,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘁奉。   陈立哲对我们讲道诞:“在欧美焙谩,当太太怀孕的时候授瞎伺,男人会考虑买沃尔沃骂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲁插,中国作为沃尔沃最大单一市成稀,11月共销售9,076辆新车伞,同比增长12.8%;1-11月期间耽,在华累计销量已达80,759辆纶挝嘿,接近去年全年表现膝豹堪。就目前的情况来看氯桅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酷虎耻。   在经历过低谷期的沃尔沃监干惭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欠,这无疑是对陈立哲工作的肯定虏吩,同时也是明年的压力扑皆瓷。毕竟“十万辆”这个坎扫捂,沃尔沃早就有迈过去的能力咸。   2017年娶堑贯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粟巢短,届时奢,S90 T4描景、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兜耻。对于陈立哲来讲馅化曹,最为重要的是三座版S90橙窟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秀,是全世界汽车厂商壁,在中国制造的单价最高的车辆看睹楼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐释嫂,“三座版S90可以达到世界各项指标磋然嘶,这款产品有能力改变历史勘祥舞。只在中国生产墒肛,以中国为核心的思维矛腾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畦。”与此同时颈,全新XC60也将在2017年第四季度发布携。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴,所贡献的利润更是远超世界平均水平辫壕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脐耗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涉韧刑。“知道我坐这个位子的时候悍褐,很多人会紧张甚至惊慌采峡随,他们会很直接的问我弟庐既,你行吗赶兔坦?台湾市场那么兴既恪,你行吗市眉?”陈立哲笑了一下说道圃嘎巨:“每逢这个时候械虐信,我都乐意告诉怀疑我的人便闲,我将在最短的时间内做什么冻烁寇。”   两年的时间转眼而逝辽另,陈立哲手中的“牌”越完善拈绘,与主流对手正面竞争的胜算便越大盼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唱坝,未来还有什么是可以阻挡他的呢叫鲁差?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒搂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酒拒络。为了满足消费者需求妇鲁,推出一系列活动迎合消费者喜好篱。 上汽集团副总裁捷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拦抵,得益于荣威与名爵的共同发力挺琼沏,上汽乘用车共销售27.5万辆诲宫撑,远超去年全年的17万辆窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点日嗡袄:新车的不断推出很脆刺、以人为本的理念及高性价比摧挪。    上汽集团副总裁襄丛莆、上汽乘用车总经理王晓秋窟矗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访山,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茹慨酿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧耗笺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚏疼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴擒稗。同时镭特,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氓臣扣:个性而不小众奇颗雄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夏,通过对消费者的沟通与研究械,已推出很多新车型滴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讣眠驮。王晓秋还指出体,名爵现在的路线是个性而不小众屏,这就是上汽集团未来的发展方向陌怖,上汽集团希望新的产品有个性锑,且能让大部分消费者接受栏搓。    据悉沏,自荣威RX5上市以来身,名爵锐腾也迎来了中期改款表菏百,同时新车名爵ZS擒椭、荣威I6也蓄势待发部。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抬幸,上汽集团也很清楚自己的客户群体低。王晓秋指出鸿差,新车型针对不同的受众群体梯祁储,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艇叮帕。拿具体车型举例狼县巩,荣威RX5更偏稳重核刑糜,新锐腾则是一款属于年轻人的车跑男侍,新锐腾外形活泼痛,同时考虑到消费者的需求袍,我们对内饰也进行了升级钮悉,并增加了10-12万的手动版虹,使新产品没有短板沦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巳,王晓秋表示涡梯,“从荣威550开始矛乡汝,上汽新产品从设计到销售盘,最后还是根据消费者需求来决定泞侈。”    据介绍械,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验食被。为了满足消费者需求镶叭,新车不止在性能和价格上做了调整邓草,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒜煎。例如绘豁诲,基于年轻人喜欢足球运动荣灵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘲,也已纳入上汽集团新品类岁,预计明年新车65%会配备此技术那膳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言线铰,“上汽集团一定要明白用户需要什么姓撑,为什么要买我们的产品焦弊环,带着这个问题涩侠,我们才能真正去理解用户缸翅列,落实用户需求权,使我们的产品极致无短板敲律,产品自然会大销攀融媚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呈,竞争也日益激烈莲手道,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啪。王晓秋介绍梢砂,名爵的价格基本与同级车持平尉棘驶,但性能更具优势吠设,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示效,“消费者希望花更少的钱买更好的商品富嗜宏,就像提到的让渡空间尸肯冗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磷洗仍,从而应对市场竞争环境北。”    产品有了好的性价比和客户认知度淮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抵航厩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酱。名爵经销店到现在也有280家左右色拜非。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汞瑟托,其实道理很简单杯修,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墒授,且不断呈现上升趋势谷,他们认为自主品牌的春天来了”尉拆,王晓秋表示色便镭。    在被问及上汽集团未来发展方向时拎,王晓秋坦言拈,“首先团队要把理解客户需求禄帆、用心为客户造车变成一种自觉行动筹来,进而形成一种行为规范陋。其次应时刻保持警惕慨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜜编化。只有这样牛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棘忙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侈。这些修改背后有哪些考量和博弈邻庞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缅丸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面席?   答几: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慰筏。一共收集了9246条建议颅,其中表态性意见7736条鳞卯换,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崔记,占16.3%毋炔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柏啃匙、网约车驾驶员资质及管理敢、出租汽车数量调控三个方面憾。从数据来看滴,不少人对“京人京车”表示理解肝殴按,赞同的达到70%多块,质疑的只有12%退妻。我们根据建议修改了125处宠,不断扩大合规车辆的范围莎抛筒,让更多人参与“分享经济”檀。    “从北京实际出发芹敢,兼顾多方利益”   问尼慰: 为什么要求“京人京牌”镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答射客誓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虫畏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多立、交通拥堵固赔抡、环境问题等“城市病”景耐暑。在这个前提下睡湃,北京任何一项政策都不能“任性”苟,要从北京实际出发型叔,兼顾多方利益桥仙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆半歼,地铁最高日客运量超过1200万人次藕,公共电汽车日均客运量1063万人次扳,小汽车每车年行驶里程15000公里弊挎,交通压力与日俱增邢迁。但在我们的努力下钦祭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃。    总体来说床景,北京坚持公交优先的战略秀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔫,对其进行总量控制在所难免滤。目前北京市绿色出行(公交涎连软、地铁阿操凉、自行车唬层、步行)占到71%爬儡,小汽车出行占25%犯抵,出租车占4%蔑恃蔚,其中包括比例不高的网约车出行钝痊。北京出租车改革的总基调是蛙浑孙:巡游车改革道、网约车规范绦唇、融合发展修扇、错位经营涟可耪、多层次服务劝梆签。我们力争进一步提高绿色出行比例逛,为首都可持续发展提供足够交通承载力此。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俗头歉: 政策出台之后杉权,预计将有大量不合规车辆面临退出脑妇翘,政府有什么监管手段确保政策落实到位北陵?   答绦炯蔽: 政策出台前煞秒,我们和专家寞胎埠、司机肠、乘客练、网约车平台进行了多次沟通壁韧糙,决定设立5个月的过渡期挤。一是给合规平台邻川槐、车辆控、人员办理手续;二是清理不合规车辆田榔、人员等码。    从服务乘客的角度掂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埂晴涣。另外价翱恳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喷,因此提出过渡期的柔性考量关享。过渡期之后趣激,平台要加强行业自律掂耙噶,我们也要建立打击非法运营的长效机制扑,严厉打击非法运营庞豪孝、克隆车和价格违法行为撼,能够更好服务乘客但毋、保障安全童。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尚辨溶: 面对新的经济形态收,如何创新管理手段弯?   答烘蓖四: 出租车发展中没有对立关系脱。网约车以网络预约谐绍、快捷方便等特点醋,满足了一批乘客的出行需求辫。单从评价司机服务质量的机制看天嘛委,就值得巡游车学习晃剑:如何与派单挂钩且靠咆,实时评价返。但网约车也有局限性钝毋徒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藉级。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聊发,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烁。你有技术优势媚哇,他有线下服务优势坛瞄体,为什么不一起干呢琅敬?    管理部门也在转变思路嫂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跺焕。通过推动巡游车改革及网约车规范省,构建多样化服务体系凌,提升出租汽车服务质量郸窍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皇戏铰,在京注册用户已达218万人堑达凉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酿处,提供差别化服务嗓搔。    “解决出行问题要标本兼治”   问房竭泉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鹃窘悔?   答钎: 群众出行问题的解决办燎雷,需要放在城市综合交通体系中勾泊,多措并举董龟、标本兼治摆。一方面赡侠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面络偶褂,需要加快构建安全铝档耸、便捷射、高效颂酮、绿色寸弦阜、经济的现代化综合交通运输体系登。到2020年褥裁副,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楷。    交通设施根本是为人口服务惮科播,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晴梗猴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜗汞侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递茫孟:李芳" "   杨美虹透露伟尾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中但胶,大东工厂扩建项目也投产在即浪昂砷,这些举措都将助力当地经济转型升级杭卡显。    在杨美虹看来革估,借助主机厂优势呐汹玻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逗胯,配合外交部到德国进行推介佩渐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宪急届。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甲,从而推动产业升级抄透。”杨美虹说及。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粮洗腐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炔骆。最新数据显示低褥,2016年1-11月轿俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆年,同比增长11.2%八,前11个月的累计销量勃亲付,已经超过了去年全年回祟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伐匪妒。12月13日下燎锯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开石钢。活动期间访发稠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丛谎斯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鄙袒入,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泞、环境和社会贡献等方面取得的成绩睬篱。杨美虹向记者透露啸蓄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩副。    “在‘可持续发展’战略的指导下兼弊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乒。”杨美虹说违。    第一吧小,实效为先鹅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惋,“我们不做虚的梧涡椒,我们也不做口号式的韶,我们一定要解决具体的社会问题磋酷叼。”杨美虹直言未沽,比如BMW儿童交通安全训练营竣,它是为了解决儿童交通安全问题堪。    第二鲁孺坑,长期坚持徘。宝马儿童交通安全训练营习陋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陀辛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年封怕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翅米宽,今年是第一年做班,未来会持续泌剧天、扎实的往下推进呜售。    第三坍辛,全员参与掳疮魏。宝马做企业社会责任时疤精,会邀请车主叮矢、经销商平豢惊、投资人以及宝马员工熬煎,一起参与进来井煽配。比如宝马爱心基金哎鸥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训关,提供指导;另外卤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妨号水,定期组织各种各样的活动操葱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猜柿,将可持续发展贯穿全价值链惧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栓撵。”杨美虹表示此鸽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矗享,主推工业旅游概念桑。    据杨美虹介绍角冯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陕负,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导半倪暖,助力中国制造业迈向高端獭屡,并促进东北老工业基地全面振兴哭。    数据显示词炔脯,截至2015年底墓炒舍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狡,当年纳税额超130亿元人民币缚顷。同时筏奸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吠狼畴,就业岗位较上一年增长了8.6%丢暖。杨美虹透露啊绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非必高,大东工厂扩建项目也投产在即尉疮动,这些举措都将助力当地经济转型升级蔷颁宛。    另外棘,在杨美虹看来虚波,借助主机厂优势鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时香,配合外交部到德国进行推介沧被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裳即皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敢,从而推动产业升级毫灸。”杨美虹说荆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  本土品牌下一步怎么做覆捌?关键是我们的差距是什么百,下一步最大的点就是要提升品质瑞,当然还要控制成本宝顾害。然后聚咀,就是我们的正向研发和平台战略甲倍。最后惰双螺,可以大大提高效率鬼备,如订货的时间是可以压缩的饯短睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日列改,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乐敲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乳夕静,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舵喜。    徐长明说膘具,怎么理解工业4.0响父?这个概念是德国发明的怪遣莎,现在在国内比在德国还要热峰钮太。最近凭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞭歉默,我理解它的工业4.0的本质叮,就是怎么保持德国制造业的竞争力磁。在国际上谩背凉,德国面临两个挑战裙:互联网大数据和云计算晦。现在烩衡,德国整个国家都在讨论淳抖绊,怎么能够“不被互联网+”套谢,而是“制造业+互联网”颇,这是他们重点考虑的问题撼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰返、宝马骗暇非、大众铂桨。在德国策姬虱,汽车的需求是非常个性化的怯坑蚕,在这样一个背景下叛仕牢,它要维持竞争力蹈刊,推出了4.0的概念岁拢,核心就是智能制造酒疮储。他们主要的目标有四个方面巢:提升品质匹年、提升生产力徘呸惶、提升柔性化甲奇、压缩产业究靡突,总的核心是提升竞争力哇池棋。    徐长明分析叉赶挥,本土品牌下一步怎么做虱?关键是我们的差距是什么蚕饥浑,下一步最大的点就是要提升品质貌灿,当然还要控制成本间。具体要怎么做凉董?也有几点捣承磊:第一屠熬,想办法提质控本叔。提升品质扮算率,消费者理解有三个甫:可靠性等竟粳、感观品质突、性能惕哦。第一个维度埃媳烷:可靠性是必须的儡干沪,现在光有第一个维度已经不够了篙,必须要加上第二个维度胁蔽:感观品质垫兰,看起来要漂亮逆。在此基础上又发展一步傅胃,就是性能的提升硕几。最近市场上卖的好的自主品牌顽,大概有12款车瘦,年销量超过10万台呢高窍,这些标杆产品炊帘离,性能上也不错估睹。因此火诽梨,自主品牌下一步还是要想办法拇,把这些提上去淌疚,缩小跟合资品牌的差距圈烁。    这几个方面的提升久甫奇,意味着成本也要提升忱,怎么能够控制成本炉厂帆?第二方面的话题酬,就是我们的正向研发和平台战略崎芯。之前忍戊,我们很多品牌都是“逆向研发”袭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臼饭,拿过来拆解做测试双窗,最后组装起来挛聊。这个模式下慕屁蠕,成本可能是略微低的壤故,但品质番挎、性能有很难保持垫臂。现在必须要正向研究椿,从消费者需求出发棵黎懦,形成一个目标呕伤,对目标做分析稻,只有正向设计蛙井,既能提升品质性能蜜氯,又能控制成本屑榔,像长城未、吉利等等凳酣瓶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了边豪。    平台战略朔颠,在更大程度上控制成本何。他说替恼,我们的开发誊浇,现在是一款一款开发的力,零部件的通用性相对比较猩浴,最近一两年来槽饱,已经有两三个企业开始走平台化战略骆跨商,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翟了、SUV和MPV心。这种情况下门,零部件的通用性非忱匀唬好赖,同样是50万辆的产量坑呛,对零部件供应商的供应量更大冠,就能有效地降低成本袍担。    徐长明强调惟态,对于工业4.0的精神本质还是要学的盲微,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棋赏,它做了那么多的智能机器人磁猜次,智能机器人都是带摄像头的五纺,在实施过程中的质量随时能够监测铅禾佃,然后反映到云端投搓凯,再反馈回来随时可以改进荚。现在互零,企业员工的工资水平越来越高坤范,汽车厂家很多在加班加点叭捅,我们要高度自动化办庐伎,这些课要补勉,应该有大量的机器人替代人工饥赖。如果这么做了沃盾栓,可以大大提高效率侣丝,如订货的时间是可以压缩的纱迹。比如蜕憾经,国内一家自主品牌外,从经销商下订单泛,到提供汽车产品最开始是40天蓄师复,后来缩短到30天联,现在可以压缩到22天疲姆,跟世界先进水平比还有一些差距舶髓叙。这也是德国4.0里的核心内容裂。我们不一定用他们这个办法春,但精神实质是要学的习垃伐。    他说倍晚绅,柔性化的生产也重要俊,但没有前面三个那么重要此。在4.0背景下玫江旱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拾浮,而是学它的精神实质李仑溶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层懊寡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尖挞孔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺。更为重要的是奖,放眼全球对币蛇,驱动这些变化的地方就是中国沟旅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷补废。    12月11日浇拟涪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍K菸浚虹桥落幕狠。经过36小时的激烈角逐鼎砰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利享瓷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示差,今后的五到十年猴,汽车市场将发生前所未有的变化苫韩。未来侵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陵。可以说窜还孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化剿铰兔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混闯卢。更为重要的是钒羞,放眼全球绊络,驱动这些变化的地方就是中国效。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷套袖节。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说獭轨寇,作为企业拈靠炕,捷豹路虎非澈宄锻埃看重年轻人的培养接廊。在全球孩屡奖,捷豹路虎共有2500名管理培训生匣。过去三年递,我们在中国也培养了30多位管培生娃添维。此外聚涎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家清,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丹楞屋。    在赛后的媒体分享会上桓,两位获奖学生代表分享了各自想法逼形划,及在比赛中的收获廓变。同时奔,睿侨森擎暑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扔缄。   问虚:捷豹路虎为本次活动提供了导师赂缆税,请问这些导师来自哪里桑艇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业采袍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拒棘?请学生们简单介绍一下自己的作品插,获胜的原因是什么渐吧菠?   睿侨森剖赁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寺寇。一位是捷豹路虎内部导师藕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验死氢,包括对行业发展的认知惩卢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饲搽疾、视角和指导赖。这两位导师全程和学生团队合作呈慧,提供专业意见揩,帮助他们取得最好的成绩葡即啥。   潘孟涛辉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缚缓篱,包括今天的学生势擎滇,将来都有机会进入到我们工程团队让甫舍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梯闲焕,可以来到捷豹路虎学习和发展酚泊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龚蔽兢,再加上扎实的专业和技能惊孪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瘟。   睿侨森默毯辫: 作为公司的管理者叉,我们非城嘎ざ兀看重实习生捐,我自己也会手把手教给他们工作的经验荡譬辉。不管是本科在校生还是毕业生恭,都能给我们带来新鲜的血液范、新鲜的想法咕检票。    同济大学袁旭设:首先哇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌榷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匙工。    我们都来自同济大学汽车学院阂,团队成员有两个来自汽车工程方向歧、一个汽车营销方向盆、一个汽车设计方向掂冒停。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挫,围绕“以人为本”怪呵队,挑战的是都市环境里的出行压力岭来。    我们的想法与捷豹路虎的工程师关、设计师也有很多共鸣痊,通过一系列调整鸥避,最后有了这样一个以人为本撼藩、体验为先的方案皖捌。我觉得孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菱档秆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠洁史:目前康,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划康?   潘孟涛枷唬: 我们会对人才数量进行评估和拟定辫翰吴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的库徽复。随着经销商网络的增加恍夹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惕郴怪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滩实轻,从而满足未来消费者的要求谁颓怪。这些内容息息相关垒聚尚,并且不仅是着眼于眼下限,更是放眼未来妹涡逢。比如擂,针对刚刚提到的电动汽车战略蔫糕粪,就要确保未来有足够的专业工程师储备栋霜闹,因此朽,我们时刻准备着袭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌瓶港。   问官很:在创新领域肆节,包括未来汽车科技领域牌,捷豹路虎有怎样的系统部署厕秸村?   睿侨森传凤: 首先垦敲猴,作为一个公司寐,我们在研发领域有诸多投入窜理,而且很多的投入都非常具有前瞻性衰旱。比如说炮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葛。    其次喷肺,我们想要通过产品和服务绒忍,把先进技术带给我们的消费者久,因此我们的工程团队都饶灭、研发团队必须时刻关注消费者需求堵贺,做到一切产出符合相关性割、可实践性原则另杜幕。此外澎,我们每年投入约350亿人民币畔赶豁,用于车辆技术的研发和投产竭屁。    我们还于今年7月宣布接燃肖:在未来四年叙奢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆救洪烈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栖,并在未来应用到车辆技术当中回。    今年早些时候韦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion等椭嗡,通过应用软件及按需服务的开发与提供塘,解决消费者在出行中遇到的难题居穆。    与此同时轮斜剿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穿梦拌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资花腻倾、办公空间城、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迟粮蔫。   问泡锋:请具体介绍一下InMotion碱。对于整个汽车市场的趋势痹泵怖,比如电动汽车技术妥吻,捷豹路虎是否有着自己的见解袒邓寸?   睿侨森壬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦韩泪。我们希望将来可以将它推广到美国瘦、欧洲以及我们非常关注的中国市场旁啃夏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部危棵,由研发团队进行分析蜗筋咐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彪,我们也会分享给总部臂掂。    关于电动汽车技术帝节,在洛杉矶车展前夕皮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE师舍。中国是目前最大的电动车市称械敕场,并且有引领行业变化的趋势惹夺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饰惧戈,确保第一时间响应本土市场的需求懂婆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓉济,并于2018年正式上市涡挫林,希望大家多多关注苗躬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钉罚:关于未来互联网汽车拆,捷豹路虎有哪些基本的认识岛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求传谱内?   睿侨森挛: 目前亲是腾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一博祥,它的发展甚至可以打破现有的我、传统的汽车开发逻辑与循环梯歼懂。    针对这个话题茸,我有两点和大家分享嫂蓝匠:第一点壤,未来所有的车辆都将实现互联网化酬了巾,现在能够透露的是堵商,接下来我们全新推出的产品砂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畴蠢李,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作船颂脐。比如说泡颧奇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勘冷,使用他们的UI界面和地图汕。类似这样的合作惭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力来桨穿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍湿:李芳" "   汽车网讯 12月15日艾,由中国汽车技术研究中心省、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哄膏诽,从“市场化发展现状”纷侥考、“应用模式创新”忌令未、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流查棺童,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慕袭锤,为产业发展建言献策呵、助力提升妥俄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佃魏梨: 第一蒜酸镰,背景曹赴。    去年发布的《中国制造2025》杯胜,新能源汽车是重大发展领域之一彪混,是其他技术应用载体簇蒜,而且是先导性产业遣鸵饯。它的进展情况决定了中国制造2025能哼、强国战略实施的程度炼铣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展举,从而能够聚焦变革逗、明晰路径袖倾轻、凝聚共识卷倡、引导相关资源集聚推广产业创新祁簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翁修腥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涛钨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酗。总体报告是按照1+7的结构塑呛掀。1是总的郴促,7是包括4个车辆整车技术的遣豪,3个分项技术帮。    第二华骇,国内外总体技术分析识。    近年来蕾感,从国际汽车产业来说迷亩,低碳化斑、信息化涝孰读、智能化是一个总的大趋势卫拖。欧洲绊、美国憋柿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛔杠,重点企业的产品战略也充分体现了三化玩氮纤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虱。我国汽车产业特别是近二十年的发展杰靡,取得的进步大家有目共睹拈信私。首先别痴,产业规模世界第一磕芯铆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睫,包括品牌市场的影响力有目共睹抬蹭,特别是新能源汽车蛾,包括技术咳豌、市场幌、新的智能网联汽车技术伴同,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势表,智能网联汽车发展是非臣耄好的优势条件泡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姜攀,包括动力电池溃锯舜、变速器暴。国内自动变速器原先是空白负小,近年来无论是CVT嗣磷挠、IT法森翘、DCT都有自主的技术和产品须收,而且应用在逐步扩大层。    虽说取得巨大的进步涂固惭,但与国际先进水平差距明显久搪:    首先颂露啤,发展能力上的差距旗嫁吝。投入强度远远低于国外滤昆负,全产业投入估算1千亿哭醋接,相当于通用碍喉科、大众先、丰田大集团一个公司的投入酷唉。    其次室,研发积累澈。包括流程积累偿、数据积累渭但贤、技术积累告悄陕、标准积累绷焙,这些积累偏弱褪导。    另外藤,从整个产业创新体系上来说乡武庆,差异比较明显的纪,特别是协同方面此纲。单个企业弱祟,整体的协同效果很低蓟法寞,意识也比较低遣猩低。在发达国家粟超,单个企业强搁赐恕,整个国家的协同体系效率比较高袭。    基础不牢地动山也荽摺,我国汽车产业的材料肖饯、工艺基础跟国外相比也差距明显门。汽车产业碘狄湿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革径,要求有创新的思路和创新的模式蛾捻畅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求落,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展未盆。    第三拖草,一些关键的里程碑聊围。    重点是总目标殿锻,总目标是基于很多现有的环境设定的巴,也基于七个路线图进行测算肛爬。反过来说辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刮夹,就能够实现保障几个方面总目标的实现楔:    1嚏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捂喊仿。如果技术路线图能够得到实现杏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钢镰饭,之后往下走寿修,这对产业来说僻,甚至对国家来说是非常重要的薄盼。    2暗毙、希望在2030年左右端协,汽车产业的电动化转型基本完成设,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棚。智能网联汽车市场有一定的占有率焦胎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亨割烩。    3蕊春撑、建立有竞争力的自主创新体系徽台。    节能汽车在2020疥、2025熊描贸、2030三个阶段提出典型的指标撬涂尺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乔牛经,5升抵、4升擦慨、3.2升陌徊令。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妓却委,2025年15%刃番,2030年40%以上请。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掇细、自动巡航廖剐、车道保持应用已经很高滥抡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疲陡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例席。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岛韦凯,经过技术路线测算实现总的目标嫁祭牧。从路径识别上来说屯紊钎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煎,以能源动力系统优化升级转型作为重点落,以智能化水平提升作为主线堵祟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橇,全面推进企业产业发展芜鹤邪。    第四顷,分技术路线图的基本结论剿擞。    1犀、节能汽车缆拢袒。总体上有很大的共同点缆铃淋,重点在混合动力技术绒、内燃机技术芍效寥、其他驱动技术蔼。混合动力是技能的主流技术齿萎陷,当然轻量化也是另外一个胯邯揉,但是轻量化有专项的分析达,在这里没有强化掸。    乘用车总体执行轻量化瓶、小型化隧、混合动力郸叙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失库仑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瑰妈抛。    混合电力是一个主要的技术素溯,达到5升藏,4升堑岭、3.2升的目标碱藕敞,混合动力是主流帘黄酗,其他是共性的湿亩,轻量化啼等、摩擦等界摧。    商用车混合动力应用时间稍晚泌,重要度低于乘用车椒插搁。    2掏、纯电动与插电式混合动力汽车驴日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龚蔚汉,加强轻量化成为趋势河靶蛾。轻量化对电动车更加重要刊棘犬。对于插电式非常重要的扁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崩,驱动娄、点击理弗嚎、控制琳闲端、充电烩料骇、混合动力发动机俏必,高效耦合发动器坤。动力电池本身有专题舶幢倒,在这里没有过分强调硅形腺。    这两种车提出了总体的发展纲要峡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式悄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恰,甚至可以忽略不计穆。    从四个层面梳理了技术需求坝,提出了一些优先的行动项桂,面向纯电和插电刃啊,国家科技技术支持十五年了牛囊茸,下一步除了电池列为专项之外匡僵噶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持司狙仕。    另外徐,聚焦关键零部件糕、基础突破和可再生能源桓珊鳖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滥涡氨。    3纶瞥、燃料电池汽车炬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恒浚。从中国汽车产业来说炒屁搂,现在重视程度不够荡斯抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檄歧。希望四部委提交国务院进行发布和实施尸。    在研究过程中鸿,大家对燃料电池认识分歧比较大牧辫,或者没有共识孙,这里特意保留一个燃料电池发展目标堤煽,跟发布不一样肖。发布时2020年达到5000辆的保留规模宽闭,我们是1万;2025年是10万慧,发布时是5万;2030年是百万墒穿,发布时是10万溶破。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧间,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵暗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抹童、耐久性底、成本传党黑、氢安全舌沧檀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程华侥泡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜解。当然葱,全技术链的技术攻关需要做怀窝剔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毋。前期小功率燃料电池戚观,中期是平衡的燃料电池杉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掠,到最后全功率的燃料电池竣。当然必梧祭,电电混合是最主要的额拳昏,最后电池小容量的技术路线竞爬,但燃料电池的功率更大一点釜婪。在这四个层面进行了技术创新梳理钦休凹,燃料电池要解决的东西很多搽誊,包括材料奢苹、膜融霸赂、电机试媒、燃料电池耐郏块堆锻醋碱、系统技术动嘶、整车技术辟画。燃料电池也是下一步国家科技黔、资金支持的重点碳蹬鄙。    4天舰、智能网联汽车疽,这是新兴的技术发展趋势伐湘。其重要性与新能源汽车同等重要降烷棠,有部分专家认为更重要聊帝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剁,技术和应用的优势乃匆,也是机遇熄勺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电模溯谱,涉及到国家信息管理泊。对核心自主提出了很明确的要求蹭拉,即两横三纵惩颁。    车辆技术上更多的是决策颈哗戮、执行提。信息技术箍,信息安全际,地图技术也是非常重要的币咐。两纵贬吻坎,一个是车载的竟,一个是基础设施局。智能网联一定是循序的扦恳物,智能网联技术最容易得到大规模的应用痴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蘑。这两个路径总体上循序得到应用迷鲜辖,从商务车来说腥确,更容易形成狈讼峨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求京丰。    从四个层面聚焦一些技术需求乒兰卧。跟燃料电池一样钳,需要解决的问题更多一点泊庐苇。从感知决策执行的揽闲懒,特别在决策阶段缸褂晚,差距是比较大的假,感知当然也有差距朗。在信息层面斜仓醋,大数据车、云平台摹,相对来说中国有比较好的基础和优势端棵。    作为一个前提乃酚竭,对标准法规先决性顿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肠丁琶。制造技术不细介绍了藤激,还是聚焦在新材料的运用募,以及新技术对制造技术带来的变化呸巢督,聚焦方面进行了说明览赖窘。    动力电池豁汗,分三个目标坷丧撂,目标上有比较大的讨论和争议但,比如说新阶段提出了350翅、400牢、500的质量要求柑,争议非常大丧权嫉,重点几个层面扦采:    优化现有的代表电池技术赌胺拜,提升技术水平刀,特别耐久性涟揩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沛参测。国外的装备很难形成有竞争力的差别纲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞘抗控。现有应用以企业为主体来做僻忍斗。当然豢衫雌,也会关注动力电池的回收利用技术辆凌。    最后赖刮,轻量化棵莆栖。简单来说温幸涣,前期聚焦材料技术摹对尸、设备技术皆、制造技术踢、回收技术陀凸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺车炭甩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化台,比如说传统的四大工艺的变化捞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迟篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汤、供应链暗舶、资金教、汽车等方面的诸多质疑翠霖苟。期间,明确表示不会放弃造车潍速姐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泪浅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天律稿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的土。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毁私、互联网及云卞薪、内容玖寒恰、体育,还有三个端口类的,手机阿嗽齐、电视龟乾昏、汽车擎李。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业套徽霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滑收。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功那槽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿獭胚梧。    乐视的电视做的确实是非常不容易肩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淘梧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悲纬骇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毒摄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郝票且。总归累计亏损36.33亿元田体。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爸茂瓮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面部券嚼。第一部分就是投资人的钱蔼溃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抗疟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抽帆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畅汝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿首白、体育43亿沛祁坝、手机50亿,房地产64亿十骡、内容108亿疼、互联网金融151个亿露浚闪、电视187个亿拟修、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惦屑辨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闲褪突。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的才玻墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粗速。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潞晦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靠练。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件单。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准童。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞘朔撤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冠词。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菏粳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醋。很可惜,你们蒙眼狂奔署。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   12月10日硼悄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俏:一条是政府主导悔炮楔、政府补贴的方式菇憨,这是当前的主流拜半。一条是消费导向堪茨戎,依托市场的内生成长道路广颂。”他表示陀奴,(电动车产业)进入者中膜普涧,大多数最终可能会被淘汰绣枯愁,但是不能不给他们机会篙。国家已经开始放宽市场准入兢,此时沽,应该在两个方面把握好政策沤染蜗:1褥陌、应当欢迎新的进入者痢霸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龚龋,让投资者自主决策岸塘,自担风险步得缔。2歇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沫艰,严格市场监管纲歼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侠皋侩,目的是建立好的产业生态茅承。电动车产业化输,最终必须依托市场来完成椭,因此壤,政府的政策必须产生长期预期谓。推进政策应当借力市炒琛,发掘市场的潜力踌烹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忙。政府政策不干预技术路线疯俄,政策的实施不是导向对政策的依赖棉,而是政府作用的适时发挥岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜协:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伸啸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唱梢,戴姆勒有望在今年成为全球最大收匣巨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柒锨,这一目标比原计划提前四年实现们氖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁:“戴姆勒今年即将实现这一目标哩谢,比预期时间(2020年)提前四年设谅奢。”   据悉筋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涛其,当时受到与会者的哄笑其偷鞠。然而殿驼毫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近免碱愤,领先劲敌奥迪和宝马示辑。(实习编译逗:刘欢 审稿弛抗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泊辣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洁颂沏:韩大为 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛蹄,严禁转载膳,违者将被追究法律责任魄掣贪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苫郎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访其算画。在提及新品牌“WEY”时肝,魏建军表示抱挤阂,“将夺取丰田和德国大众的用户”獭坊菱。   记者献绿扫:为什么把自己的姓氏作为品牌兰杉?   魏建军炭祁划:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笛儡嗓。我对WEY很有自信景蟹荣,就使用了自己的姓岁五。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌康,但在中国汽车行业我是第一个锰缺熬。   WEY之所以采用英语困吗,是为了要瞄准成为全球品牌赖链。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卉。   记者涎钨:对于竞争对手有什么设想娘甲蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诽诞叛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗅兄栖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痞枚罕,在此基础上还要实现15-20万元的定价净了。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户提姥甭。在性价比上WEY更具有优势钵柑茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缉艘:李芳 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀,严禁转载堑灌秀,违者将被追究法律责任五封。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后块,新能源汽车的发展也不会受阻较盛亲。   根据工信部核准的数据尽嗣,今年前三季度舒称,整个新能源车销售16万台谎,同比增长83%陋踞浚。其中污,新能源客车已经占有40%以上的比例裳掠,达到了近半的水平纷订,发展前景面临压力妻刀始,但乘用车只有0.1%城并。“我们涨十倍是1%堂辱,涨100倍是10%船,新能源车发展有巨大的前景和空间桅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点论层昧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上襄妇刀,全国乘联会秘书长崔东树说瞥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纠。根据国家制定的产业政策要求熄卑,到2020年溃八,乘用车百公里油耗要降到5升列,这意味着五年内降38%的油耗颈。“基本上谁也实现不了瘁爆骗,只能靠新能源车来推动另试。而这种新能源车掇点县,插电混动可以降80%填甩累,纯电的可以降100%的油耗强阜画,这种情况下只能发展新能源车垫,这样新能源车乘用化歇丁,为什么我们一直定义为为生存而干端胆夹,你不干就要挨打泡钵悼。”崔东树说勿。   另一方面坷慑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展登,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫌棉汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怠诫勘,因此定价弹性很大态。”中金公司的研究员李璇说岁疆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跋午福,为消费者提供很多选择吹痢。随着技术进步和更多电动车型的开发晚,新能源车的成本会不断下降敝牢揣,比如峰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弓耗。“中国的纯电动车型出来以后辩栏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谐谩附,发现基本上17紊僚、18年以后的新能源车派靶镁,达到8年10万公里以上阿茬无,整个成本是比传统燃油车是要少的恕,甚至是少了20%到30%购。”   电池是电动汽车发展的核心踞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绩收娜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疾悸川,电池成本还有很大的下降空间位。目前轮巢,整个电池的产能供应相对过剩态,国内电池企业达100多家哎扔琼。据统计蚕,目前整个电池的价格大概在2块多左右绩疚尼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竭蛇踩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫉济。因此帘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苦,这样才能达到标准恫惹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔椿:李芳" "   我们不认为绝对的销量首,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郎想下。衡量一个品牌成功还有其他的因素熊,比如利润率烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅嘿钉。除此之外旦福辜,品牌力撮、品牌的知名度慨、美誉度窘虐、影响力同,也是决定品牌可持续发展的重要因素喉舞。宝马在创新精神上是首屈一指的炭脱,因为汽车行业正经历巨变迟吧凉,在电动出行撕弹、智能互联莽始户、无人驾驶等一系列发展方向上禾碧贿,宝马都打下了比较好的基础勒。    临近年底娄牟,伴着层出不穷的新闻事件锻,高档车市场竞争愈发激烈菇辈,作为全球领先的品牌——宝马撼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茎费能。近日且,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储拈,听到他开诚布公算、推心置腹的看法琶。   问歼寝何:根据最新的销量数据碗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骡。那么滥,您怎么看销量旗剩、利润嚏担囤、与经销商合作伙伴的关系乌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呈熔: 每个竞争对手的情况不太一样恢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拢按,所谓的增幅我们一般都讲同比娥敬,是跟去年的基础关系曹寐懂。几个因素加一块儿嵌混粳,我们不认为绝对的销量亢帝答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素。对于宝马而言半抬境,今年前十个月返,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车极不捅,同比增幅10.2%糠们,其中BMW品牌销量将近39.8万辆背,同比增幅接近11%钱。我们对这个数据还是非常满意的堡讣,这也达到甚至超过了我们内部的目标巳诵。    除了销量本身的绝对量或者增幅慑嘉连,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坝毯,比如利润率电社蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫁。除此之外锑衬,品牌力究肆抬、品牌的知名度颈喷、美誉度璃、影响力凹汲我,也是决定品牌可持续发展的重要因素澈绷。宝马在创新精神上是首屈一指的胎线,因为汽车行业正经历巨变鳞,在电动出行脯、智能互联抡卢鹊、无人驾驶等一系列发展方向上鼎袒,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳。总体来讲酪,我们并不惧怕任何竞争瞥,我们也欢迎竞争食磐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行密,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羚申。   问堪肮:最近蓖煽昧,关于奥迪的新闻比较火龟剿混。   刘智遍恒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暇。对于宝马品牌来讲豁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潭,双方的关系也非忱纾好娟掂。所以菲变杀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陈昏,一个是宝马(中国)即,一个是华晨宝马盲,但是我们有一个整体式的营销团队停藤北,有统一的零售网络踌娜,我们在总部有一个统一的管理团队澈玖婆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雄理锤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闪。至于竞争对手我不是特别方便评价叛档,不过至少释放了一个很好的信号峦词试,豪华车市场的前景依然很好瘁潜掇。    问宫诡搏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浇膛?    刘智宿莽口: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徽衔容。因为从经济的基本面来讲惜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挂喀、持续的发展态势灸受咯。之前以出口芬誓、基础设施建投资的经济拉动方式奖佛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虾。需求的增长其实就表明了对于车的需求材姐,其中也包括对豪华车的需求票磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狼片,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汀滩慈,这几个因素相加抢肪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赶壤射。今年测赔,豪华车的“盘子”接近200万辆腐,未来可能每年的增幅不会特别大街,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怠。所以浆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纠,力争在市场表现上优于竞争对手蒙呛。   问困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得负,这一岗位和以前相比有哪些挑战融必?   刘智襄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壕,因为我在宝马的八秸标、九年时间疏七防,换的工作岗位也挺多的奈脆。换了新的工作以来劫瞎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爱枫洛,比如负责国产车的销售虱,可能是比较短平快的黄淋腊,看的是一掂把、两年之内的事情坡瞳垫。在宝马中国总裁这个位置上怂善侣,除了目前公司各个业务板块的运营逢凉霞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题深衅虫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渐,像无人驾驶香、智能互联吭钒、电动车窝雌裸,包括数字化营销充、品牌年轻化等等一系列的东西涧诺鲍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陶的,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究憾,力争在中国市场上打下一个非忱悖好的基础焊铝皇。我相信毒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耸,宝马会拥有非常强大的竞争优势累铜。(中国经济网 记者黄草沉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   原标题磁诲:王永清谭害:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单经冕。别克品牌今年销量已经突破100万辆捐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量录卯戳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拿掏盯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惰。数据显示旧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆小虎,同比上年的446764辆下跌28.64%鳖前。上个月短,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通承。    因此论啼嗜,在车展期间接受记者采访时沟辩鬼,王永清表示猴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胳孟搓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茎,但全年销量依然会同比下降20%左右揪侮苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来题,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僚氨裴,可能在布局上稍微有点滞后怀孤猴。现在对于雪佛兰来说年,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”己绥。    事实上变订,雪佛兰已经开始了提速布局辽绊哼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陈旗。王永清表示汀杏毖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庞桔砷,2016至2020年投放超过20款新车迸寇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列动,30%为SUV车型侩驹委,并将加速引入包括1.0T挟苟、2.0T焚记、8AT摹幌朗、9AT琉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔬昧患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猛狼,未来SUV将成为主推车型哇酵痉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓄,轴距2725mm噬,将与全球同步进入中国市场艇彤。同样董惟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虏硕途,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴丸疤。    值得一提的是瓶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辈,拓宽产品线溃贿雀。RS车型将采用包括侧包围袍掂不、运动尾翼备粕剩、双排气管碎铣、降低化运动悬架陶竣澄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件购,并加载多项ESS智能安全科技歪。    在品牌营销上诫肝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舜拳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芒崎湘。另外丘滴驼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发螺,演绎雪佛兰“热爱懂歧差,梦想逼,行动每犁盗,分享”的精神猩府糯。    “今后新车的利润越来越斜宕凇,主要利润来源于衍生服务伤、二手车置换等京。相信雪佛兰将它的结构调好后凄每健,未来两年将会真正出成果奸堡拧。”施弘说昏篙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梨朵,上汽通用的新能源战略也将全面提速存即坪。车展当天靛楼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椭饰刻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稗闻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辽糠橇,发动机的最大功率为73千瓦迹,其中电动机负责驱动呛懦裸,汽油机负责发电荚哨,它的综合百公里油耗是0.9L老陪。从上汽通用发布的节奏看刀脆绵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘲饺彭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案废性,王永清说纯孝艰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些随,产品还要丰富本,才能满足这个法规的要求扇报。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荷,到2020年之后比例更高寸米蔷。王永清表示彻:“估计到2022年项期皑,我们的电池技术会有很大突破删捂靛,能量密度大幅度提升汝呜奋,成本是大幅度下降客挫。这对纯电动的新能源车发展是好消息即闯痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫粟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闲接童、豪华”品牌——WEY阂,W01点价、W02两款全新SUV首发亮相污,售价区间将在15-20万元呛。对于新品牌的未来发展规划捻彤篙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爱才狮:“WEY品牌明年将有3款车上市垂慷,到2018年还将推出2款左右的产品公埠鹿,以支撑起全新的销售网络体系储琶介。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茫财鄙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜂煌惦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忙吩,8月份推出第二款SUV W02唤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年落东分,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抄碾牛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剩嗽惮,魏建军详细介绍到堂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA八贯魏,配置上拥有最先进的安全技术浆扳骇、智能技术片皆甸,也更加精致斥。此外在性能上两者也有很大差异龋咳垃,例如在NVH方面彭定,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乱。   在经销渠道方面拎,魏建军介绍说死掸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络距,没有想过招募新经销商膊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作希芬。”   对于新品牌的未来发展撂孪,魏建军信心十足律挽,他表示憨享岁:“我从没想过这个品牌会失败瘫却,只有退路封死才能做好这件事锻悸,自主企业只有没有后路才能把事情做好锨。”此外瞬,魏建军坦言叙俄亢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悼霞,因为新品牌叫什么并不重要敞铣身。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究狈伯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽,将方向转到共享经济譬、互联网史苏稍、自动驾驶方面新的技术保稻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵泻构。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遍、生动的演讲彪醚,就城市交通屁瘦冉、自动驾驶和汽车互联等热点话题仑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索噬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨辅。    徐大全说嗡邦,博世始终认为凄驼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担混乱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糕掀。    徐大全谈到擞喀,作为在汽车领域的老牌企业牧挤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化田沦饭、多样化的发展态势和需求绕,博世已经有了自己的思考和方向栖。    他说联,如今访擒伎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣,将方向转到共享经济卑、互联网抨诚凶、自动驾驶方面新的技术氓菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尚侠公。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妨苦啤,面对新一轮汽车技术的变革逞棵戒,无论是传统汽车耸、零部件企业半禽,还是互联网冈、科技企业乖粳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貌此闲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钙:互联化阂雇、自动化和安全化貉酗贤。我们预计空,到2021年季,汽车将成为第三大互联移动实体让澳,同时扮演人类的第三大生活空间夏陀镭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阀容,来充分发挥互联驾驶的各种优势楞。    谈及自动化领域筋椿,徐大全判断侮挤裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陀诫醒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术公脆建,通过持续创新驾驶员辅助系统裁互示,从辅助驾驶拖壁桐、部分自动律毫酪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶来,分阶段朝“零事故”愿景迈进弧什。目前实讣篮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祟识,到2020年左右伪抄,自动泊车功能将进行试点项目测试恢祭臂。    说到自动泊车表趁供,徐大全特别谈到停车难的问题守特吩。他说喊瑰挝,停车难是在城市生活中的一大困扰衫川蛙。今年菇捅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懈户帛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题江。在八项智能泊车功能里刃醛秤,“手机查询停车场位置并导航”句磨辣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漓。其实羚倒酸,在大型商场里馈材,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了觅渐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棺蜗褪。根据一项市场调研显示环旦弊,2015年勒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病撤撼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怀纫采。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台穗祥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扳嗓,在深入巩固原本的互联化梢瞥玲、自动化和安全化“三化”战略基础上默凶茬,博世今年也把两轮交通村搅祟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捂水。    他介绍催起,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炭泰。未来十年版滇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上船,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伯。    在两轮交通方面悸靛畏,博世提供两轮驱动联、安全等各方面的解决方案蔽禄骂,涉及两轮电动车截通、摩托车习籍桨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龟卜。    最后伯恢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丁梯聘,满足这些变化的需求愤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”票宝膝,“双积分”法规汉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议范迸挎,连日来蝎水,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温软,让观望中的车企备受煎熬芹。针对业内关注的焦点问题妓颧嗅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全史。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》概:不久前害膘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胸导,如何理解这两套方案眷灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联害,但又有独立性轨矮,各自的核心目标有所不同裤炬枯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屯,进而确保国家能源安全攫姐。由于中国的石油对外依存度已超过60%额,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求燃羔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仍,进而实现国家节能减排的长期目标喂枯嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匆歪,但现阶段并不能彼此替代咎俯柔。对于CAFC而言禄腻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秀,其中当然也包含新能源汽车槐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氰。但不同的企业由于自身能力凑、技术储备和对未来技术趋势判断不同羔敬疯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求断。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辖阮陛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氏联厂,而以后补贴将逐步退坡废,企业更担心成本无法负担铆。因此仅有CAFC法规偷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卡,所以有必要出台NEV积分疾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醚贺。同时危借,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侥武,从而有利于新能源汽车早日取得突破碘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勺搓斗,其目标应是降低汽车及相关产业妊、乃至整个国家的碳排放皖土,和降低能源消耗诉求不同撵呕握。作为碳排放第一大国耻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潭,后续国际压力还将不断增大掏镁典。因此讼跺玩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奶路,从大方向上讲是正确的交师。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褥套赊,这和NEV积分没有本质区别剖,也无法确保总体低碳目标的实现逢扔。实际上秀睛僵,跨行业端、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屑崇。以电动汽车为例纪,其在使用阶段确实是零排放烤,但与欧美不同桅啡,中国的电能以高碳电为主搐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剑渭。也就是说摔另,在使用高碳电的情况下协斗,电动车全生命周期的碳排放并不低橡购。这正是碳配额管理应该解决的问题郸潘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陆暴晒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额加椽建,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纪恢。实际上韧,将新能源汽车确定为国家战略筛才旧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淌,生产更多的低碳电商,否则减碳的国际承诺将难以兑现邻纫。    另外创顺奠,对于汽车行业冻咳翘,无论是CAFC厕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掂,但都应该由一个部门来统筹策划擎险,系统思考八恋畏,拿出科学棱、系统闲揭、具体寿、有效的管理办法来推动实施剂摧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面较顷。    ■积分交易细则需加快制定锑、尽早出台    《中国汽车报》灰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衬良叛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素免吠欢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锚呐墩?    赵福全餐鲜杏:确定合理的积分价格柬,涉及到技术炒愧、成本和市场接受度馈娩,需要综合测算和动态调整炔本。我认为基本原则是雌宏登,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擦疟,让没做新能源汽车的企业有经济压力熔。如果NEV积分是“白菜价”杀,大家直接买就可以假搜九,谁还会愿意在新能源汽车上投入送?    因此邦,NEV积分的定价应足够高寺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隧疗,通过自己的新能源产品获取积分浅,满足法规要求夏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业可,能够通过购买积分先生存下去会萝,争取时间把自己的新能源产品做起来径弓谭。    《中国汽车报》嗽:除了积分价格之外榔疾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑釜拉桨,目前处于“空档”状态杆具牟,怎么看待这个问题泄笨守?    赵福全囱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间水,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惭。同时茨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皮魔。对于汽车企业来说炔揽,3年仅仅是一轮产品开发的周期兜捐矩,政府作为“游戏规则”的制定者物啡祁,应尽快给企业一个明确的目标唾缉,否则企业将无所适从叮熊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哭稠睹:“双积分”中提出了2018年起体线,8%尘嫡揣、10%挪瘟搜、12%的NEV积分比例焚挡倍,而经权威机构按照法规要求测算茸触,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趣群?    赵福全绣温:在这个问题上评,我并不持悲观看法鳖滩射。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僧,因为还有很多企业尚未完全发力八缉叮。按照国家的发展预期卫鞭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%车遂猜,如果每辆车以最低积分2分计算辈蝎焙,整体积分比例就达到了14%概,如果是分值更高的产品蚊睫饱,达到18%的积分比例都有可能汤酣。关键是要努力实现7%销量占比目标仕藕剐,而这也正是NEV积分的目的所在陆箱撬。    不过另一个问题引人担忧怜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求电茄嫡,同时在CAFC核算中也有优惠漏:一方面油耗直接按零计算奸膜故,另一方面核算数量加倍彭,从2016到2020年分别是5倍纺穆板、3倍乓坦、2倍番。此外始酷,按照单项抵偿原则赎畏咳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分送掠砷,还可用于抵消CAFC负积分赊踢膊。我们经过测算发现叉氮芯,CAFC中的这种双重优惠酣,对新能源汽车的“照顾”过多了狮,不利于促进其他节能技术发展汤垢芦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拓褥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展人测斯,CAFC的达标难度就会随之大大降低伞矾炔。实际上城净备,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幕陡,两者不可偏废淮耐逝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坦速侩,但如果CAFC目标落空拉涉,国家能源安全受到威胁喊兽,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹿哺勾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戎,这不仅能确保CAFC目标的达成袒,也会提升NEV积分的价值坛频金,避免NEV交易落空试醒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》林:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漠忍浚,而没有将电耗的概念纳入其中藐,这样的算法是否科学系壁?    赵福全囤缸:NEV积分分值以续驶里程为依据副颠,这与推广新能源汽车的初衷相违背微,也不利于鼓励技术进步陌扔薯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铅秒。推广新能源汽车是为了节能减排奥,因此不仅传统汽车敝撵茧,新能源汽车也同样应该抑大扬小帕、抑重扬轻尸酚佳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剔撩廖,而不是搭载电池越多越好纪,因为大量电池搭载在汽车上移动腐,这本身就会使能耗增加瓣镶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淀宏,也意味着大量增加电池生产的排放屋歌。    政府应鼓励企业开发低成本街湘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娜外阿。也就是说哩兜炒,政策制定一定要“勿忘初心”埔芒。建议NEV引入单位电耗洼梗含,即吨百公里电耗的概念马吼,作为积分分值的依据羡别。同时肃扭,对于小型车电耗适当放宽捍拭,而对大型车提出更高要求刻卑凤,以鼓励新能源汽车小型化熟谅,进一步提升节能减排效果赐醚蠕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桅日桑:在“双积分”中署乡,没有将新能源商用车列入管理范围垒,这样做合理吗箩猾份?    赵福全忙幂感:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸柘郑可持续发展的问题差暇汰。2015年嚷金第,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%急,获得国家补贴的比例比这个数字还高滥峡。而此次NEV出台却未涉及商用车辆阂,这是不合理的侨诲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巧妈,也会让乘用车企业感到不公平把。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腔荷牌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求担奈。我建议骆,应该单独给商用车设立NEV比例要求骆,可以不与CAFC积分抵偿能技衡,但企业之间可以交易肺填革。因为如果没有NEV的强制要求盟耽豹,在补贴退坡后纺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅灸奖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口覆沫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虽瓤戈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贪溺凹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示当,目前正申请资质的新能源车企多达30多家零,盲目投资之后吧,多数公司要垮下来挪拳睛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荤景示,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霞疚讹。    以蔚来汽车为例猛戮,去年8月还只有100多名员工白憾柿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稻焙。据中国汽车工业协会最新统计淘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹋辟锤,销售4.4万辆拴岗弓,同比分别增长25.7%和43.8%瀑肆胺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岭敢警,销售28.9万辆骸信,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迸。蔚来佰、威马擎、前途棋、小鹏等已是新能源造车领域的热词锤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郴餐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奶薪浓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酱。至此酷,奇瑞新能源成为继北汽新能源刊接、长江汽车处垂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业队,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煽逗绒。    “新能源车企的风险浇滩,其实很大颁煽。”王秉刚说米净泌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷,对风险有足够的分析呐,有可能投了很多钱摧,最后做不成鸵苇,带来不必要的损失倍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耗磁凸,简单地投资建厂短婚、增强制造能力菜饰,未来堪忧沤观策。新能源车电池的技术进步非常迅速 纹农薄,现在可以用的技术一年后就不行了隶妇程。如果没有研发能力就做不过人家墓梨。“一下十几个亿扎进去纺谐,有可能最后做不成摹授晦,我还是提醒新进者要谨慎一点废冯。”王秉刚说陈淖申。    事实上扛,目前国内的新能源电池生产厂太多了交,但规模都不大弓迪。而且动力电池总的规模也在扩张中跋卡胖,尤其质量好的不多仓秽,“据我了解杏吨戌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宫。”因此涡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藏炽珐。   谈不上“红海”粒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呛囤尝,但道路曲折船陌趴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煽,造车得有钱科律、有人才揣头、有时间弥。“钱我们还行烽新,人也不错酷踩辖,就是时间太紧裤,毕竟搞汽车三年算很快猩邵怪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巾幻。”万锐坦言厢科,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驶楼。    不过斗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犬泌纤,万锐并不认同勿沦。在他看来颁粒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捻菲聘,因为大家都还没“下海”讣奇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驾床浑,大家还在忙于造车潘肯洁,搏杀还没开始恐攀鸽。    “这是好事笆烀彝小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绞姆付,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靖,目前中国传统整车企业有150多家埃,新能源车企至少有30多家培脚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挽。    至于是不是过剩颧寄恍,梁伟表示这还是要市场来判断充饶楷。在梁伟看来共速,其实中国传统汽车行业已转入新常态救,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臣伟掏,除非汽车消费大幅好转拨咆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拣表。    但另一方面暇,根据预测林,未来5~10年曝视,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绢片,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锑,到2020年时产能达200万辆钞沫你、累计产销量超过500万辆酷吻。梁伟认为壳滇杆,从年产几十万辆到200万辆的目标隶闪,新能源车汽车肯定还要快速发展梆萝密。目前的新能源车市场还完全没有定型跋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懦傲鞘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藉,“很多人此前担心特斯拉会破产馈,但Model S和Model X推出后效果不错趟,用户接受寡补。经过多轮产品积淀弯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粱嚏唯,特别是成本下降得较明显侧。特斯拉可以闯出来捍繁繁,中国企业也有机会替合磺、有成本优势论公。”梁伟说涕陷空。    对于最近贾跃亭的乐视杭陛涤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乔,梁伟指出时,除了技术戮,汽车行业还是一个资金密集砷、劳动密集的行业疵母密。如果要进入糖快,需要企业在未来几年有大量投入澜空,以格力电器(000651.SZ)为例吕纠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逢乱呻。    梁伟表示泥苏嗣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来们茎,毕竟快速把产品推出来拔,现金压力会非常大扛巩。另外槽阔详,一家企业在原有行业中具有很强的能力可呸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功科界猛,这是一个很长的学习过程剐警。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始鳖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坝懦敛,也是第十七个中国记者节屠荷。2000年平,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔑钉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节躬。此后记者节像护士节防攻、教师节一样柯,是我国仅有的3个行业性节日之一穷攘试。   值此之际吵汐守,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下化,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸽离。      坚守还是离开病拣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露培壳康:去年网络广告总量2096亿元刻几熄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汐。报纸下跌超过35%仓池凯,杂志下跌近20%纽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奶多弯,单项将全面超越传统广告宝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击零凭械,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焦怕,也仍能保持着不俗的销量坏朗娄。    “没有路可以让我选择缔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溶。”陈总对此直言到弛菏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挨飞,但发行量保持一直不减败骋。诚然啡募村,这离不开报社给予的支持嘿。但从自身发展来讲陪硅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菏。究其原因微,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的词欠湃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寞埠。   汽车也好蹦钱,新闻也罢菏捣。毋庸置疑孺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漓从。   纵观整个汽车行业的发展趋势其摔焚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庇径,但不可否认的是颠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲜篇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睫屠抢。    除去对报纸车耐、杂志答、广播脆谴惟、电视梨、音像等载体样样能玩得起来讲敌协,还需操弄3G罐顾坎、4G等流媒体技术掠。我们不知道下一站会到哪里筐惮镣。   面对媒体融合大潮逛改,陈总胸有成竹的坦言容:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代橙,家用汽车转企改制之后继续深化改革裳。由媒体到传播机构姬灿唇,由杂志到全媒体平台辉,历经两次创业摄勒,家用汽车探求新的发展方向邓吻瞬,抓住变革时代的发展机遇操,赢得了全新的利益增长点掏警。不再只是单纯的纸质杂志跋,视频晶、自媒体等做出了不错的效果械携。   其次辟从,就是在自己的企业定位方面苯笛,中国医护工作者汽车消费调查靖抵、中国城市教师汽车消费调查是以医生柏燃、护士墨、教师等特定的人群为对象做的系列调查辽。这些调查一做就是3年徒楞虎,走遍全国大中小城市竟娄,做出最真实的数据梅绦斜。 ?   “网红”营销时代   今年以来掳剑,网红主播频繁出现在各类活动现乘闱宦谩,手机发布会广届晤、车展峦晃、房产开盘迪齿险、比赛等一场不落句肌挝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坑。”   日前缸骄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”燎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽铺讨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘫。   对此事件肖幂,亦不乏业内人士称廊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劝究,呈高开低走的态势浆。   陈梓萱表示徒:“在现阶段的传播环境下谰,媒体记者朝网红转型陛,把读者转为粘合度极高的粉丝蒋普俏,增强彼此互动猾尾、沟通慑,无论对于报社还是记者个人碳容咕,都是一件好事慰。”   “把流失的用户拉回来菇负抄,用互联网慨、新媒体的方式泛鲜烷,我们正在努力尝试居烹邯,但具体执行效果如何锻火仑,尚无法判断裁。”全媒体时代笔,我们永远在路上吗剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱母:张瑞丽 版权作品娠摊袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载湍,违者将被追究法律责任吻疵。 获取授权" "  原标题巨赤:广汽传祺肖勇项:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典人谎拒。在本次活动上护,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犁图。广汽乘用车副总经理肖勇表示啃编娶:“时尚是一种潮流擎惋,其实就是顾客需求曝败卿,引起客户共鸣梯咖烽,汽车也需要时尚家剿瘸,所以GS8出现在了这里哩。同时传褀GS8我们就是承担梦想兽仆搬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤帐荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌片沸插,中国品牌基本上没有一席之地疚腿说。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任德莆。   对此剔廓揪,肖勇表示滥吩:“传褀GS8我们就是承担梦想排夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠啸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上天冷,所以在豪华汽车上嗜品对,我们率先实现突破申。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疚磕效,我们就是要跟汉兰达畅酣铆、福特锐界形成三足鼎立度守,甚至未来超越这两个品牌扦辜,这就是我们的目标黔柑巷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示列,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氏插绦,创造单月销量的历史新高涸响粮,爆款车型占3.4万辆枫佳佃,但受制于产能安排的影响美,造成其他车型总的销量并不是很高立灌粟。面对这些问题裴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柑阶。   肖勇表示倡:“明年我们的产能炕撅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痰高赔,产能将得到释放搜使。我们在满足GS4的同时甲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惕,最起码销售五千辆以上帕逻毁,剩下我们会再分配个其他车型骗。”   同时为了加速品牌向上门鞠哇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锚氏。同时肖勇说道强:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雌可慧,在明年全部投产翱某,所以明年最大的问题还是产能颗泉关,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型常犯,我就是聚焦我的明星车型爸说下。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒挞:李芳" "  还有不到一个月瓤览,东风标致4008就要上市了竿。它的颜值希劫、科技装配足够有吸引力畦答缴,那么随着锁定竞争对手篙、谍价寝幌、销量预期等关键信息逐步浮出水面隘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢称?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天温俊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多偿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”群克梅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奖瓤。比这番景象更热闹的翻保,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逻。   说到品泛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挥,让媒体品到了极致苹骗许。在工作人员的讲解下耪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钦蔡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糯虽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴璃娠费,无不让到场的记者锰奴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歪女沁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惶芹李,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贺衰碧、品味竣拒挂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁怒坍,东风标致在今年推出3008快、4008后妻,也将在明年陆续推出3008S送射、及另一款7座SUV凶稳订。据中汽协最新数据显示咀筋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伸光爬,同比增长45.91%贰烫。那么妈,在众多SUV产品中始,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢末?东风标致总经理李海港对记者表示枚:“我认为要总结一个词就是‘品’字骂鞍,东风标致的SUV一定是最有品的膘懒烁,这个品是指品质广固、品味赎,今天的4008就足以支撑这两个词颠衰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化常卞?李海港对汽车产经网独家表示沁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涡巴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拒落锋,轴距达到2730mm倘材,是同级别车里最大的俱涎烫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统案都蹄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机身摔磕,在配置方面更趋向于高端脑裴、智能尘茬,进军更高一级的SUV市场鸽拼伪。”   然而汲悔,另据乘联会的最新数据惠激卸,1-8月刻胃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椭翠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么群埔,作为中级SUV淮恒戈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期适?李海港向记者算了笔账富显力,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氛卵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求链袄睛。“这种需求就是4008的机会弄朽,也是4008成功的保障沙盎。”李海港表示疆。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳烽久,4008已将主要对手锁定为福特翼虎家函灯。李海港认为擒排,4008在科技装备疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势本,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骑丸。”李海港强调琶派。   通过外观设计及车况数据对比后发现荆,4008的设计颇具未来感和运动感侮迪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玫切驰,4008在轴距上占有一定优势挽,也使得整车造型看上去更加修长类骇。   那么磋办,价格呢登午?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测型,通过对比翼虎的指导价睬,小编认为4008的价格应该在19万元左右码狠我。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旦擅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢技彪?据乘联会最新数据忙撩,翼虎1-9月累计销售84258辆肠宪旗,月均销售9362辆孔。但值得注意的是迪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廉。那么耗姬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量光惯,可以说也有一定难度孺贬付。   汽车产经网了解到错,由于目标客户锁定在换车需求的群体舅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冷苯落,以吸引用户选择4008磁伤电。至于置换方案的细节寂,李海港表示还未最终确定提释。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   国庆结束后肝,北京涩、上海缎串、广州谴室、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澜款,引来了社会广泛关注偷为。平台闻风声颠强,媒体炒热闹绣韩伸,百姓愁价格榷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磁,“网约车”只是第一块烫手的山芋趣艾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滥罕,又要确保公共交通体系的稳定篇乾乖,还得照顾老百姓的感受强。    比较普遍的观点认为翅崔暖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篡丰梨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叭吧,征求意见中提到让市场来决定第吃,这是非嘲用渑耄科学的可擂。作为用户箍埔,担心价格上涨孺赁屉,特别是比出租车贵蔼坍,认为监管部门是要维护出租车体系利益词试脑,我觉得这是大家多虑了度割论。过去夏,在平台混战的阶段捎量位,资本介入烧钱抢流量葡杏,这本身就是不可持续的薪练灌,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的看俱馅。    对于各地的征求意见嗜嵌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摹函。比如说要求司机是本地户籍捆脐文、要求网约车辆的舒适度等等翁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恍呵隆。    网约车规范的政策是非常需要的回违佩,作为共享经济热潮下的产物东警,网约车从诞生至今身份一直相对灰色取酗歉。任何一个商业模式惨拍,都需要规范起来郡狸。因处于监管边缘辞,过去已经发生了数起网约车的伟危害案件矗。我们在对受害者表达同情篱裴、对肇事者表示愤怒之后排,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娶拇抨。    然而蚊骇蚊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斗。比如说拾谋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秽、车辆要有上海车牌掏考,并且轴距要达到2700毫米红版。根据滴滴公布的数据隧胖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中少,拥有上海户籍的不足万人秽携扩。这个情况在深圳类似恫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车统痢的。如果按照细则明确执行篮艾翱,这就意味着伍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”科恃。    共享经济是大趋势歧括奥,但监管太严可能打击积极性炕,这对立法部门是大考验泻习。互联网时代雷醛,网约车大大增加了出行的便利携博,使人们在出行上拥有更多选择并毕垛。监管是为了提供安全高效的服务保障糠叙输,而并非要让网约车集体消失虑。现在的征求意见许多还是首次提出光,建立体系的过程中应该让用户谎拿、司机及平台有更多发言权热煞碉。    我们鼓励共享纱胯插,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颈,与传统交通体系形成良性的交叉互补栓吾。    我们希望立法嗡奋哦,只有合法合理才能保障各方的利益讼,所以网约车服务一定会是标准化叹问达、安全化的颅。    我们希望在所有领域都有不断开放赣窘房、不断完善的发展方向栓呜湾,这是产业互联网时代的必经之路匿。    文 | 著名职业经理人枪亩含,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷宫料:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寒尸:新造车企业已经不再神秘甩,告别概念车的品牌曝光期海,开始进入真刀真枪的实质造车阶段令。投建工厂替孙、申请资质哩烁,造车逛辜饭,他们是认真的丢接那。不过群臀工,“八仙过海搓坞、各显神通”钱捌,出身背景不同的创始人送恭人,对企业产品和品牌的定位熔瞄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澳编。    想听“真知灼见”编,走进新造车企业朗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炊,敬请关注侩隧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盼秒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捕。10月10日坦屯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酮锻。这也意味着帛,前途汽车继北汽新能源委、长江汽车之后吩仟疗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗽躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喷淋贯,可以稍稍松口气妒景哺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看适联,他直言到2017年底前途K50车型上市前搬清,相关准备工作的日程已经安排很紧张簿桔安,有许多事情需要持续推进结。即使如此认阜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牡邪。在与记者的沟通中碉界萝,他详细讲述了自己的创业经历裙碧瑟、资质申请的情况颈兼撕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彩新氛。    短短的一个小时潦鸡,陆群留给记者最深刻的印象是程镣达,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屑舶,他们怀揣一个美好的愿景彤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”课寄邪。    ■ 拿下资质不神秘霓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睬摹遂,许多人都对过程感到好奇雄泉。陆群则表示寿艾,拿到资质并不是一件神秘的事情届鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求达就洪,一点一点把技术做到位措碳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘦。”陆群说饲翘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捂却。具体流程是雾晤抄,企业根据相关标准去申报项目孙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垂漏享。陆群认为忍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铃、引入新的技术和参与者乔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术路寸。其中对电动汽车的四项关键技术茸虐妒,包括整车的集成和控制技术兽系瞳,电池的管理技术筐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抵。同时滦,技术具备后还需要做出整车跑竭定,并按照标准做大量测试稗画瞄,要达到很高的标准笨侍。据了解贰氓,整车控制管理系统(VCU)吹杀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饺将,也是已经掌握的三大核心技术疾火罗。    更重要的是澳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泊场。早在2010年夯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岗蒂,开始布局电动车卸捶迸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目取。2012~2013年嫩痊钦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氨收桃,在高端纯电动整车设计迹幸掳、研发方面取得了初步成绩榔。陆群说力颅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纹穆第、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惧镶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韶,开始引起业界关注荡。那时靖伍嘿,行业对电动汽车的关注已经比较高搪覆,而前途汽车早已走在了前列汰鞠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纠桥。”陆群说疯把,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骂度,专注纯电动车研发毯米、生产估萝董、销售及服务窗痰勒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸽捆怖。”2015年9月入诬廓,长城华冠登陆新三板挂牌交易操貉紊,成为新三板电动汽车第一股裳。目前户量绅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侨惺戈,包括整车业务板块(前途汽车)樊埂垢、设计研发业务板块(华冠设计)番,以及核心零部件业务(华特技术)弄们侨。这三大板块互为依托岔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杏深。    拿下资质衡埃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点工韧狸。    ■ 技术鹃脸肩、生产基地拓淀房、供应商都得一流    在做电动车的这几年素让,陆群对电动汽车的理解越来越深入仇我,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焦必灯、变速器等物理结构参瞥坝,还需要产业链配套鲸、成本控制滩歇撑、核心技术开发等一系列工作赌沙。“自主研发的核心技术拷、国际一线的供应商和自建的生产基地踩莆盒,是我们的三大优势畴籍。”陆群说差镶。    陆群说处,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孟烙款,市场上找不到合适的零部件供应商歇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烧。目前巧敝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铺邵斡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捆眠暑、VCU停淬拇、RESS等核心技术脓挛料,使零到百公里加速仅需4.6秒韧崔,最高时速为200公里滥从,最大续驶里程达到300公里檀另纪。而据陆群介绍粮趣洼,这些电控技术相关的零部件膏,不仅前途汽车自己使用按乔,也已经为行业中其他厂商供应谩贝钨。    在供应商体系上灸勤,前途汽车同样拥有强大阵容实既苦,已经先后与IAC临啤、博世贩乌、布雷博梗荡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛊砷。这不仅确保了产品的品质碑挺糖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铣词。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肃燎姥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时防,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斗宝瞎。今年2月饲忌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基附党僵,按照规划蹿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兔,将在2017年中试生产泰,第一款车K50将在明年底上市栋。值得一提的是欢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氮面勒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咕死,最大可能提升汽车的轻量化水平驼牌船。    陆群认为孟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琳桔盟,而是要通过成本控制芍搬蜂、技术提升来实现撼嘘钵,其中轻量化就是很好的解决方案舱。他强调躲疙:“前途汽车的产品规划和市场策略碍吼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的公谢秆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓄,在全新的市场领域不断成长伸簿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戒屎,中国新能源汽车市场前景广阔迹郴垂,存在巨大的市场机遇纶户哨。据他估计胯群,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慨登。他表示环撤搂,前途汽车已经做好了准备盲井。    陆群始终坚信一点擒庆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墙晌盒。在他看来收撑怪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菇帝。“所以沸绰,我们专注车辆性能劲奶侠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斧咎,迎接智能互联时代藉倍。”他说胸。    自1990年大学毕业进入汽车行业奴臼欠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弹库,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弦钙烁,创业历程也已经13年耻驰,算是行业的资深“老人”试,但他说自己一直是一名“汽车工程师”检椒厘,他的团队也是一群“汽车工程师”猴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荤。    陆群说缔底呕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惰骚图,像华为一样拥有先进的技术惋、过硬的产品品质以及国际化的视野残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承签:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狠酮,同时接,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仁朽就。一时间坝护,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袒旦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访含,对于新政科、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒靛蛊。    看自己   记者愤力檀: 首汽约车有哪些新的动作和布局刺怪?   魏东暗病: 一方面焕班,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揭堪,根据北京侨汐缺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砍,我们会在司机赡、车辆和运营都符合当地规定的基础上卿,继续增加运力保障脾躬,这其中包括增加自有车辆稼体材,也包括增强与当地伙伴的合作械韩矫。    看政策   记者链挺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宿郡搔,有观点认为眯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东案煽供: 这样的说法不客观迟免窟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定多,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情世戳怕。    某种意义上讲屠熄保,首汽约车项目上线之前莲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侗奇辑,我们只是在政策范围内尝试着做功计攀。彼时谐,我们借鉴同行业企业技术手段瞪、商业模式和合作模式绕士怀,在政策合规的前提下瓷茂劳,尽可能尝试菜赣,当然拱雌梁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呸瞎,我们是十分期待政策落地的播雇。因此诽贾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曙不响。    记者芯: 怎么看待首汽约车的先发优势峡锯?   魏东腔捅: 的确妮,北京市场上我们目前是最贴近政策的方佃,但从全国“一地一策”的角度来看啼豆磨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琼堆。    看行业   记者堑: 按照当前征求意见稿来操作衫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捷咎秋。   魏东腺: 我们对于各地方出台的政策表示理解纪壳,网约车实行一地一策制度必蹦拇,各地会根据各地的交通发展水平龚碘、城市交通需求来决定如何管理网约车踏肩深,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娃。    看未来   记者坤: 未来行业格局将有怎样的变化频碎形?   魏东奉槽: 当各地政策正式落地之后稗兔稿,会明确供给的标准算,把目前平台存在的一些低端车型清除市车础,筛选出部分中高端车型进入服务领域肥护,同时匪饰归,对于准入的司机进行严格监管贿撑。因此棱怜,在未来行业格局变化上且彪释,在大的方向和框架上由政府来把关窍,在框架和方向范围内啊肆,各家寻找自家的竞争点和突破口锑攘啪,现有的平台选择优化平台和转型升级澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫焙绘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毁哎墨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阀播嗅,并通过一系列体育童翟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲁吕、活力的品牌形象德滥淀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顷井,除了年龄小,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壬诗。” 10月13日劝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗡涸。   据悉牢廖稍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞎,并向年青人传递积极的正能量剁饲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姓呕。未来堂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拓乡僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言触奔发,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湃郴,借助本次人物盛典秸寿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咳妮。   “2016年祥临搐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’理歧详。” 郭伟表示糙挎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娃,不仅让不同圈层的消费者氏婆、车主肌踢溺、粉丝共同参与到活动中光凡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邪筛吨。”   事实上淡协揩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭湘,包括体育以及音乐类的综艺节目徊,实现了跨界合作貌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梳愤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度破邦态。”   根据最新销量数据显示侠荒,东风日产9月份的销量出色破,同比增长超30%隘夯侧。其中主力车型轩逸腻帆汐、逍客共、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗送判。   郭伟表示先说嘶,“东风日产今年的目标有所提升磁,对今年销量保持信心删。”此外姥,谈到是否有可能再接再厉痉,在总销量上攀升至第四名的位置时拘署蔼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓤,能超过前一名最好瑟娥,但最重要的是与自己对标岔酪快。”   责任编辑交脐媚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组促裁猩,管理层不参与讨论配舵疗,每组都有来自全球各地棚、不同级别萍屠闷、不同性别的同事凌。”蔡澈说隘广舜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疯扦,大家相互协作具撤、互相支持拼天、勇于尝试嫉徊。”    中国经济网综合外电报道辛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竭,其宏大的构想才刚刚开始滴报梆。蔡澈现年63岁筒,其工作合约预计到2019年般犯矗,在刚刚过去的2016巴黎车展上来,他再次用前瞻的眼光和布局随室,为戴姆勒集团未来的发展乓茄簿,提出了新的方向陌拷煎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泼端建:当年学的是电子工程专业喇羞,就有人建议“傻小子蹋青,去学机械工程巳叮。”涟警鹅,“今天来看垂,坚持初心荆,梦想终有回报观桃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梗偏拓,在报道戴姆勒集团的“变化”时虚稻,都会引用蔡澈的公开演讲芥陪挨,因为他提到了电动坊乃、互联露纷、智能和共享等前瞻主题挖古菲。    首先欢村肖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舅帝童,并计划到2025年幻惟卵,成为高端电动车市场的领导者景鼻姥。当然咆洛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列共,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骋甫涣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芥,恐怕显得更稳健摊耽。    “在所有这些领域犬投腹,你必须为未来的投资做好准备谓费汐,”蔡澈说皋蓉。 “但这是令人兴奋的僧,所有这些发展不仅仅是技术的改变喂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务答千。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湾,内容丰富的CASE(瞰思)计划插,它取自于智能互联哥赫毫、自动驾驶娃粒描、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寺坑方。有评论指出猾懦泪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐,就是要对未来做出承诺讹痘。 巴黎车展发布会期间缉,蔡澈穿着休闲衬衫既煤喀、牛仔裤和运动板鞋倒氦竭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名短,但蔡澈作为首席执行官烤揣券,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溺,以加速决策和赋予员工权力著称鳖缺壤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傅休,鼓励对新产品和新发现未,进行实验性的尝试陌协。    巴黎车展发布会期间贬,蔡澈穿着休闲衬衫薪冠、牛仔裤和运动板鞋免,一改西装革履的常规风格庙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倒锑线:“我们并不是穿衣方面的专家姥苏棠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秤干身,而是留在了在工厂附近的办公室彩,尽管条件略艰苦艘玖。至于在衣着方面的变化暑久筒,没有具体的规划邯,因为衣着是表面化的洞需坝,符号化的并,尽管这会传递一些信息胸硅典。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雹坊:近些年弧彩健,我们尝试了很多新的想法坑蒙,对整个行业而言都是全新的尝试藤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毋肖,很多同事都参与其中磁室。    “仅仅3个月的时间忿青陈,我们收集了150个优秀的想法恕体,这些都是关于企业未来建设的好点子帆沏煌。我们把参与讨论的员工分成了八组惊速,管理层不参与讨论孝烧部,每组都有来自全球各地景昂、不同级别杜面氨、不同性别的同事繁檀慨。”蔡澈说牛滴雄,“今天提到的鱼群式结构涩贪,希望让公司更有活力便商稠,更灵活从美。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兽煤,大家相互协作观腿瞳、互相支持经惨、勇于尝试受莱。”    几个月前艰豆磐,在柏林的一次会议上哆扫琉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砰圃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”括。根据德国报纸对这张照片的描绘爸壕称:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面手蔷卷。蔡澈告诉开发商规,这张照片是30年前拍的秒襄,那时捷革,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懒究。    随着电动车品牌的发布祷,以及首款概念车的亮相屎砍缓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烦。在戴姆勒的规划中幢驴份,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛,包括价格陈、外形和性能抨抄。据了解剧寡惋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棱,包括在德国建立第二个电池工厂坟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧幂秆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕深。主场“作战”的雷诺品牌痹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铆敛,包含设计不等袍、产品以及市场布局等方面箍沙。    发布会结束后镶撑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洁识充。在面对面的交谈中貉戳恕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼吻。另外辣比,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梧衰。    网通社摧醋:在中国市炒铡,2017年雷诺在中国有什么挑战吴突捆?    戈恩礁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胚按舶,中国和印度都成为全球业界的引擎家亥。2017年是雷诺非常重要的一年太伤,我们的销售会起飞不惨陀,就像飞机一样棘觅,正在起飞向上并且不停加速南撅商。对于日产来讲瞧溯,也是非常重要的一年峡谴博,还会进一步推动启辰的产品巴,这个也非常关键奇扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社女寿:您如何看中国新能源市沉啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撂呈?    戈恩栖淋:我认为中国会成为全球最大的市尘垂稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的间捶。对于日产而言猾灵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺露,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悼抒艇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贿扳嘛。    网通社棘:对于雷诺和东风的新电动车项目埔,是否可以更详细的介绍一下背吠?    戈恩绣拟:雷诺和东风进行合作弊黎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场签琅香。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论署貉,最终项目还没有做出决定哄,但正在研究当中激抗镭。    网通社拇勾场:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檬挤渤?    戈恩杆:自动驾驶一定会进入中国谅亥,这是勿庸置疑的寺。目前巨狸头,各个车商在这方面的竞争非常白热化身,中国消费者对相关技术也非常感兴趣权夹缆。在中国相关法律法规允许的时候煽缅派,我们的产品会进入中国顷探。当前窃菩凛,我们的样车正在美国踞埃、日本做相关测试忙。与此同时瞥摄损,雷诺当然不会遗忘中国市场羚。我们会在中国市场进行一些展示项目甘米担,这会帮助我们完成产品差异化的工作皑,也会帮助提高产品的竞争力妇频灸。    网通社胺:三菱的加入侧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肩?    戈恩丸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三马沏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戮色佬。我们认为2016年包含三菱在内力,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痉潮匿。所以它不是目标外慕,而是我们现在工作的结果确街。展望2017年纪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扭,尤其是三菱的加入纳,让我们有潜力跻身全球前三虾届感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴喊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宠绷是,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响补冲失。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仕髓。”Kalanick 说道鳖逻辆。“如果真的发生这样的事拇贾崎,而我们没能参与自动驾驶的开发雌娘,那会发生什么事剃靶?未来将迅速抛弃我们圃铺。”    上周四蓄裙,Uber 对外表示忙痢瞎:8 月底称铂吃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辅诗餐。    与平常用 Uber 打车的程序无异釜,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹃合勿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务点。虽然是自动驾驶汽车惰圈辑,但车上会配备两名训练有素的工程师疾悸署。一名工程师坐在驾驶位上扑,随时准备接管汽车控制权苗疽,另一名工程师坐在副驾驶上哇,详细记录汽车的每个动作睬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妈割殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仙措临。在采访中酒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哎口兄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恃涛瘸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁聘浮,现在卡车运输市场也是如此彤垂。”他说矫两亩。“现在谈这些还有点早沏秤,如果非要说点什么泻暮,我只能说我们已经进入了研发阶段发。”    在采访中皇晦袜,Kalanick 还被问到关:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顿极。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存将。他认为在交通自动化的世界里始阂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加攀炒,但驾驶员所占的比例会下降挠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会年。    Kalanick 说道巨悼拦:“像旧金山这样的城市辜是鼎,大约有 3 万名活跃的专车司机灸啸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洽妒,但是别忘了茧疏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毫磁藏,自动驾驶汽车也需要建涎磺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菊,有些情况是处理不了的捐锭啃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员离缆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顽汞。”    他举了一个例子朔,电话刚问世的时候哄挂,需要一名接线员来接线培晌卜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会全捣,而是创造了一个全新的行业倾场,并创造了大量的就业机会歼陡饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  穆伦认为陛捌篱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代承烧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丁钠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廓送,包括汽车的使用方式惮磨。    自2015年9月25日临危受命配,出任大众汽车集团CEO至今雷时,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛊湃。那么谦良,一年过去飘藐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炕贰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得权词殊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虑,贴有穆氏标签的大众伙涎纫,其未来又将是怎样的呢涛辨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞄告丝,借已成惯例阂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”强,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义思,穆伦首先抛出对大势的几点判断汾,也就构成其《巴黎宣言》的构架惟轿评。他认为侗脖椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞪栖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陆亩,包括汽车的使用方式每。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缮奥擞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动散,这需要我们用全新的理念嚏曹、全面的视角对于出行方式进行解读努。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剩哨。显然鼻巴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的据判,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的交。我们需要联接汽车世界和数字世界俯,让消费者获益犊,推动社会和经济的发展陇备胎。同时顺应驱动技术的根本性变革怜薪方,即电动车是汽车行业的未来裁截。尽管如此裳祷邪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抗首憨。我们必须氢喉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魏晶,同时推进替代技术的发展拭坡兔。    穆伦坦言断,应对当下的变革纫,对于大众汽车集团来说秃问那,是一项十分艰巨的任务铆。尽管如此济,我对于集团未来的发展持乐观的态度挤芬。因为在过去的一年里世胁,我们兑现了承诺痕脱冀, 增强了核心竞争力盗蔫,积极推动集团业务的不断发展狙浆拒。因此搽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廷,而是“大众汽车集团将如何成功”鼎。为此叹响宋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歉府堂。集团的目标纱健,同时也是我个人的目标冗斑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饥库豌。    他说恢饱控,今年夏天布溶肺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渺杀晃。我们强调疽薪岗,集团未来发展的重点领域将包括徒寞:电动汽车孟轻、电池技术督焊、数字化陷、无人驾驶和人工智能搞堕,以及全新的移动出行解决方案韦勤。放眼未来蹿叭际,很多人将不再拥有私家车梳缺无。即便如此氮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酞篮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仆、大力拓展移动出行服务半。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图深,包括集团旗下众多品牌的战略鳖聘妮、关键指标和相关措施藕。但在此之前泻朵咀,我们并未停下脚步抠挛毖,而是继续开展相关业务抚葛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颈家尚,他特别谈到结郊:“在中国何,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项童,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饲。    穆伦表示乱秽骆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题行椒。这些实践同时也表明蓬颁啥,即使目前面临压力圈,大众汽车仍然完全有能力实现目标阶。他承认括,坦白来说鸡,柴油发动机排放事件影响深远青蠕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘶答。我们正全力调查事件发生的根本原因瓶,不遗余力地解决所有问题辛谴盼,并在最近几个月取得了实质性进展坏芦救。然而对于我而言剁氓瓢,构建大众汽车集团的未来度凰钾,也同样重要独。    穆伦说猎蚕潍,今晚瑰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敞阑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌红。在2025年以前冗怪琉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辽河,并在欧洲市场占据领导地位捅棚躺。    最后蛙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聘:“未来炕辫宦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枚焕嫉。它意味着自由瞥、乐趣和情感背妥寒。因此盛,我们注重产品设计铃妥,并将以崭新的视角进行设计创新”缄痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  今年7月底捎,在2016年世界500强排行榜中佳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洞,比去年跃升47位侠摄,排名第160寂堡蓄,引起国内外企业界郡迹、尤其是汽车业界的瞩目敛社集。    今年汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶。恰好是在10年前暮稍,徐和谊出任北汽集团董事长算捷扳,策划辣、主导唾、实施了令北汽集团由乱到治莲群屋,由小到大疼,由弱变强的变革窖来猜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣楼、有益呐辨但、独到的成功尝试痊侯乏。但是柬撂,当中国经济网记者约请徐和谊寒提,请他以《老徐和北汽这十年》为题立,谈一谈自己与北汽集团时崎陀,徐和谊温和腹、憨厚地笑着说凉违,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己量,少谈浪,少写嫁仿。    于是局叙跋,在不久前的一个上午伪淮,在北汽集团的一个会议室里色外败,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矩狭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛙温夏。今天是系列报道的第七篇承沥。   “北汽这些年发展快凯粮清,我觉得合资这一块挛掇,起了非常重要的作用到废耿。不光是从量上插,速度上恐签,还有效益上”畦拐干,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诧,如是说道噶垫坤。    “在各种场合我都讲嘉募,北汽就是合资反哺自主”巴廉,徐和谊告诉中国经济网记者齐弹宫,“合资和自主苹愁赣,绝不是对立拾惩,而是互相借力”钾岸。 2002年10月18日丢景婪,北京现代正式成立魄苇即,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘛蔬帆、董事长算起挨菱,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜗。在徐和谊的带领下懒哭,北汽从最初的“一盘散沙”撇涩擂,到如今的中国骨干汽车集团扯,取得了长足发展泉鲜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸽,北汽位列第160位狭,比上一年度提升47位韩,并首次进入前200名铆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕。    “北汽这些年发展快两参贩,我觉得合资这一块维慰,起了非常重要的作用燎型唱。不光是从量上律歇、速度上较紊,还有效益上”来盼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜕昆,如是说道视阀寐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上下驶娶,徐和谊结缘北汽抽套,也正是从合资开始截。2002年绵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目方环,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业混采、发展首都经济的龙头项目和示范工程头。    为此狄,时任北京市委工业工委副书记呜奋问、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽感溜,担任北汽党委副书记动酶、副董事长票案,以及北京现代党委书记此苫搜、董事长淮来。 2002年12月23日葱墨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捻澜锈,北京现代实现当年签约膘、当年建厂显胎、当年投产卵、当年出车狙乔么。在短短不到一年的时间里胶钝梧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俺髓,迅速在中国市场生根发芽判誓。由此创下了业内独有的“北现速度”跑垒。    时至2015年衰皋,北京现代已拥有第九代索纳塔事、全新途胜队势、名图捅、ix25胃豪、朗动导拴刑、瑞纳等14款车型访虚,涵盖A0级懈袭、A级醚讨、B级投炮、SUV等主流细分市嘲⒊唷,累计产销量突破700万辆吝赡入。    北京现代官方数据显示疏佰,今年前7个月密蹿群,北京现代累计销量达到59.3万辆梅琴缔,完成全年112万辆销量目标的52.9%尝监。 2005年8月8日浚蹈墒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司古。北京奔驰的成立谐监,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卸寥。    虽为国内高档车市的后来者测结,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虾炔肮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卞搜,实现产品导入炔顷、股权调整韩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等空农首,北京奔驰由此迎来了高速发展期堤。即便是在国内车市进入到“新常态”后苏徊微,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锋危,远超行业平均水平阮保皮。    目前哇宠范,北京奔驰已建立起全球面积最大莱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地物,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媒叔忻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辨蓝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涸。 8月22日哦趁溉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龚胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曙佛化:C级车哗秘掂、E级车腿拖、GLC SUV和GLA SUV镀襄瑟。官方数据显示骚,今年1-7月趟输,北京奔驰销量达167307辆田埂,同比增长32.9%陇歉。    8月22日坞络导,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唯较。在迎来年内最重要的车型后辛脓蕉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昧百托,着实令人期待强同伴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铜狈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时判,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牢癸票。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圭。    “在各种场合我都讲落萎示,北汽就是合资反哺自主”弦桨巢,徐和谊告诉中国经济网记者岛,“合资和自主翔挤拘,绝不是对立接克,而是互相借力”霖汐胜。自2009年以来非胜敞,由北京现代评戈摆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玻添绵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范力笨、管理流程予以借鉴的数以百计步。 北汽自主实现百万辆    正是如此芭庆韭,从2011年目辨杰,第一辆整车威旺306问世浩,北汽自主销量直线上扬碘疽:2011年达到2.4万辆惶、2012年实现7.8万辆吃拐衰、2013年超过20.2万辆沥钝侗、2014年突破31万辆箍筋、2015年完成33.7万辆雀串涂。历经五年多的时间埔,北汽自主已累计生产达百万辆匿令,跨越增长令业界瞩目栖酿踞。    “着眼未来堆,对于合资我仍然非惩停看好辆。不仅是十三五侍,未来很长的时期徒豪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献客毁。另外爆搽督,在此基础上泉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”收嘶碳,徐和谊表示题税。    “年底前还会有更多的好消息胎骄,不管是在新能源领域咀,还是整车领域睬撂,包括一些重要的零部件领域凯屉褥,还会有一些新的大项目落户北汽那。这样祁,为北汽更长远的发展陋,我想合资这一块程且,贡献还会加大搁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁钢革:李芳" "  9月29日焙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翁木,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲采岭啦。   蔡明指出剩庞烁,中国汽车市场曾是低质量老、低配置沸歌那、低服务的代名词单。诚然朗掀,与美国汽车市场相比馈,中国汽车市场还不太成熟怪涵粕。但是松,趋于完善的服务质量赤漓、规模日益庞大的车展其淬雌、逐渐被认可的中国自主品牌卑驼魄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宏朽提。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钉钵赎,分值越低表示可靠性越高辫。J.D. Power近几年的数据报告显示叫嘲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诗饥撂,从2009年的178PP100到如今的102PP100陡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步究。尽管与美国市场还存在一定的差距跨善豌,但中国市场的后劲儿不容小觑栖垛顾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逻瓜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聪雷?J.D. Power最新数据会给我们答案耗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH等蓝僳。在车型研究上希岗,中国赶超美国市场需要6年时间卞境突。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH且,而中国本土品牌进步速度为8PPH宦泞鸵。在生产车型上莎柒橙,中国赶超美国市场需要5.5年吻棚躬。   3. 在了解美国客户的需求上痰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荣纫莎。   经过对这些数据的了解和计算备,平均下来死,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亨钠,才能百战百胜赣,想赶超美国市澈艽舶拧,前提是了解美国消费者的需求参爬篇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗡硅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豌切饭:车内有令人不愉快的气味差冈、胎噪声过大(来自车身下面)汰、耗油量过大蓖、风噪声过大(来自车身周围)悼、空调开启后砷危,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镀红:内置语音识别经常无法识别/误解命令琉燎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筷昧评、风噪声过大(来自车身周围)创膘糖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膛潦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勃。同时倍磊,在前10大问题中芯,只有一个问题是相同的化,即风噪声过大冯金肆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异貌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劫彪豌。中国消费者更注重感观(嗅觉店、听觉和味觉等)方面的感受质量笔范,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受停碎。   就目前来说痛,中国的汽车产业还有很长的路要走蚀藕,无论是汽车的质量吠,还是汽车的整体销售体系火错北,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卞窗距。凡事欲其成功僳,必要付出代价轻饥:奋斗抢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理协盗魏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喷扁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敬筐:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅顶匈,严禁转载涧,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺贺搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚎避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会码夕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注活抒。同时胎膜蛔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开售舵坪,作为本次车展的重要组成部分之一穿垂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酿替,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼死舒,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋瓤便,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疲维侣,为中国汽车产业的智能化瓤腾锰,信息化方面的发展做出指导意见地。   本次峰会主办单位啸坝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慧硼卿:   贸促会汽车行业分会长王侠尉享岗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拘啃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腺痹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮相:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉既啥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欢唱四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌未:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佩荡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓬陪。因为我以前开玩笑说了一句话悉,我说这个车联网这两年已经实现了撼埔旗,就是人在车上用手机连网尺玲,这已经实现了横。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惜缔轨,手机天生的使用起来就比车机要方便临伺人。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荡。有一些改变我们已经看到了埠步赤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砰冒。现在有了优步粉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抽竭卯,这个确实听着都挺有道理勒稀幕,我们一听都很吃惊绣佰筋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享联,搞来搞去就卖那么几百台车贰妻波。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肃白,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陛。对于整个汽车产品矫、汽车产业链的改变它到底会怎么样匿霓?   回到出行的那个问题匪贤,我觉得大家也不用特别的担心蕊赎起。我先给大家压压惊喷对维,有两个数据很有意思缸熄啦,一个是美国湾区的汽车销量筐奥抵,一个数据我们一查就能查到肋肝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菠痪偿,现在渗透量已经非常多了茫弥,优步在湾区这么普及了逗,买车的人是不是变少了犀迪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勘哩忍,这个没有变少堆吧躺,而是增加了报叛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆形疆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错橇袱森。确实涨的很快腾鞋,这个和大家的想象是不一样的热涤,觉得汽车销量应该减少面咆庙,怎么还增加了呢人泌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剔垮亨,你说滴滴牡沃凄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寡苛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买把盟,这背后真正的原因我就一直说攻实,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了接,其实出行不等于汽车嫉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牧廉弄、道路密度不够这种应用场景畴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侍腊锻,其实它真正的加剧了中国的拥堵荒官。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兢醛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戏。汽车也不是简单的交通工具盾,如果把汽车还原成一个交通工具沤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了输拆校。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由访垒,我可以开冉寞柬,我也可以去坐地铁煎,我有北京和上海的公交卡虹圭、地铁卡烫仕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车港畔,我也可以骑自行车乒,有的时候感觉走路也很好劲特。   实际上汽车和出行之间不是划等号的班,汽车行业当然会发生改变诡付,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妻旅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穆端。如果你只是把手机当做一个通讯工具谅跑钳,在2007年的诺基亚已经做的非澄雍腹剩好了炊彼肮,但是还是被智能手机行业颠覆了蒋节抚。在汽车行业也是这样鹤推肖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验监泼汾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞋片厢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验关,我们去展望一下蹭救舶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶面摹纲,大家都提到很多了婪韦肪。其实很多人的展望角度是不一样的且表,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凡协湍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敖,更多的是解放了你不用开车慈尖哭,分享的是司机谩鸥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纶妙艘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降括缝粪,它是一个规模经济伍庐。它的交叉点大体上在2020年就会出现匆厢界,我们的预计2020年在美国就会量产赌绷,在中国可能会晚两三年懈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的无,这是我们要看的一个趋势钳痢。   第二个趋势讼怒,移动互联网会加快电动汽车的普及肃懂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猎潦。很多人说电动汽车是因为省油钱料鲤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湍帽合,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕贩僚,再也不需要去加油站了技。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗣勉,以前汽车公司都是专注在制造发棺磁,用户就认为是汪洋大海婪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玩捞钱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沃稠究,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面层,内部管理的界面掠,反而把制造这件事情也许就可外包了吠躬。最后一点琳菊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搐系衔,所以汽车作为交通工具以外的部分泄,一个用户买了车以后需要的增值服务卢耿甸,汽车公司就也机会去提供这样的服务坷慌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恳翔。所以正是因为这样一个对移动互联网扰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奶疥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纬稀观,超过1700名员工胖饥抛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浪酬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杆汀,激励用户八扭时,这样蔚蓝的天空就会出现时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行点磷抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注首绰放。同时鲍烷淡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开参瓷稿,作为本次车展的重要组成部分之一娟桥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖据蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吕,中国机械工业联合会会长王瑞祥很犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块玲蚊,为中国汽车产业的智能化拳庙,信息化方面的发展做出指导意见屁。   本次峰会主办单位末炬骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宏:   贸促会汽车行业分会长王侠什盗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林透懈侗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喇烽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虹痢丰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砰炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承⒐В快晒广,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倒,因为现在我们是全世界销量最大的市场撤迷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准型怒乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壬蛊绊、环境污染等方面痞停,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战精惰。同时峡,智能制造赖彭砂、工业4.0承贡汀、移动互联答、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雌贬、“互联网+”等发展战略裳芍凡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硅倦。我们有很大的机遇婆屠,我们会见识很多非常有趣的变化健焊。   当前业界普遍认为犊,低碳化闪、信息化梨、智能化是未来汽车技术的发展方向陀骚辜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疾石洁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碳,正在成为汽车行业的发展热点艇,正在助推中国汽车产业的转型升级抢,从而进一步打开智能交通产业的价值描诲惯。在2010年的时候芜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芒活,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枢们耗,为用户提供全天候分程玛、全时段的服务催荤甜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幂抚,签约和活跃用户超过一百万诞飘,累计为用户提供约2亿次的该户服务辫霞,人均交互服务超过11万次舰薄。经过近七年的发展填,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位希来,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贿蜡蔽、凯迪拉克匆脑、别克谎讣缴、雪佛兰上使用力烂,倍受消费者青睐趟垢檀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰狼础,面对新的市场和技术趋势浚拧,基于车联网多年的探索解苇、实践结合行业的技术储备焚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略密达铃,提出了到2020年力争100%产品实现互联缮,并致力于打造以车载信息服务授牵习、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挛,为人吧、车提供安全智能便捷绿色出行丘,初步建立和谐的人好枪、车橡、社会互联生态圈凄甘清。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克探函、别克乱齿哼、雪佛兰品牌勉湾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肋涝铆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聊。除了安吉星在移动信息和网联上喀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趴伟盾、内容服务能力栏吼骄、大数据运用能力且挺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B维佬竣、B2C的业务歉邯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辽量,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露供都扣、支付安全晌雾长,更可能引发行人安全和人身安全肚片久,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入微似巩,网络安全开发包括威胁因素识别措彭挺、安全战略制定炯、安全措施执行壬钨巢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开节郡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屉含,并且在过去几年不断的进行迭代升级辟川拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作切线虽。伴随车联网技术的发展硼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舱揪佬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术童煽仇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曹签式。让汽车驾驶更安全桔粮酣、更轻松庐、更有效警挥。   我们身处在这样一个时代啥卞,新技术层出不穷使一切变得可能糕掀瓦,我们也是非常幸运的一代人内,能够见证汽车行业在国内车、在整个市场上有一个颠覆性的发展迁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伪肺乱。同时也让我们对明天更增添信心和期待珐,激励我们坚持不懈的努力煞妮雄。   我们相信楔,汽车行业的发展刚刚开始聚。汽车行业与其他行业的相互交流敖轿趴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞋封。我们会和同行一起共同为之奋斗稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂尘:李芳" "   9月28日哺确软,在2016上海浦东国际汽车展前卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挽玻,新兴造车势力辈慧、养车很女缴、汽车金融等领域从业者巴怜采,走到台前劫焊腥,与大家分享及探讨未来的市场前景赊萍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惦杀。    吕征宇秦晌吨:各位领导躺、各位嘉宾爆千窟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典达劫慑,刚才我们的同行说得非趁涿荆好呸沛囱,其实我们有一个共同的理念钒叼,而且我们也有非常多的痛点涣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剂愁桔,我们也有美国合作伙伴的公司渤谓舍,乐视的七大生态是有机的蹈,在零基础上打通的鸥袒杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颊,目的就像董事长讲的一样普挡,让“蓝天白云”再飞翔潞截,目标就是打造全球最先进的超级汽车氯诚长。    那么用互联洗四、智能朽、电动绊繁、共享的方式浮耻澳,实现“未来”的交通方式鄙速,我们认为汽车产业鄙田,还是没有被互联网变革的产业秤。对于乐视超级汽车生态而言硷及陆,我们有四大基石腻,我们相信社会化戌、分享化怒、互联化锹橡矢、共享化将成为我们未来变革的方向剖荷。    从我们的汽车生态诞生以来下,我们保持着快速的发展胺沪混,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目停缮褪,落地在浙江湖州 熬姑响,这里包括绿色环保的环境蒋洗硷、自动驾驶的一些功能和区域督。    同时我们最近可以告诉大家潮妹悔,我们的产品样车在美国已经开始路试骗煞钮,技术在百米加速已经是全球领先了未,产品的量产进入倒计时状态诧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙此嫂,创造首轮汽车最高融资金额的记录淳裙签。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒙,协同开发也是我们在北美的基地视揣虑、中国的基地协、欧洲的基地共同开发惩。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔫吻绕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件级兰俯。    第二个就是智能化麻拴,车是人工智能的最佳载体锯琶,乐视做了大量的投入镣,在硅谷和SSA成立了研究院邯奸,在智能驾驶也取得了突破性的进展酿淡。社会化就是刚才说的分享伴路普,我也非常喜欢这个创意沪纫容。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疆啡芒,我们相信在共享经济的领域里傻埃顿,无论是Uber的繁荣烤疮,都证明未来不管是房子坡、汽车都是重实用的趋势亥箩,所以乐视将战略转移弗,推出车租赁的平台送,我们叫做乐享平台伺。    其实最重要的议题卸坝抚,乐视作为互联网公司狮涝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沁毒芜,电动化费疥故、智能化复拴、互联网化氖蚊、社会化屑嚷,这四大纬度有密切的联系凤泊触。    我们把汽车当做全新的载体坑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旁城粱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帽鲍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品放,谢谢大家怂江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日采,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帆精。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞困山,他认为车联网拢纽,既然是大势所趋慑毖盘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摔,少炒概念盯块察,多做实事冠。 以下是王侠发言实录敢:   在这个夏末秋初床、时令更替的丰收季节鲤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啸黎。在此绩碾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舞铃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碾阑粱,汽车产业的电动化享、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臣,而且也正在成为全产业链创新求变歪橇、转型升级的主战场侩溺坊。但是戊寥咯,热点和繁荣的背后凰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眯酷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寥,车联网也在热捧之后开始遇冷涣存裳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琼。其实颁丹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牌慌,我们要理性面对冕卤峨、系统分析潍飞冬,既对前景充满信心焦粗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痴,才能在变革的大潮中认准自己的方向拟寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偏,我们要清醒地认识到坚凸庐,汽车的智能化和网联化是大势所趋狡闲缎,是不可阻挡的方向猛福。电动车还有技术路线之争露、对减少污染和能源危机的疑惑箍侠男,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倦阜,没有坏处抡公恍。汽车诞生130多年来漏,除了带给人类方便之外棚,还带来了许多难以克服的问题晒熬,比如交通事故零何澈、环境污染和拥堵迷耻、能源危机等等凡骇。车联网和自动驾驶等新技术的应用道,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膛寝械。现在不少基础薄弱的车企痕泪插,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偏呈共,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悍畴孩,多持观望态度涣,这也是目前车联网叫好不叫座丘惮、貌似热闹却普及率不高的重要原因搐旱口。我想说的是咐书筛,既然是大势所趋猎,就不要犹豫不决尉培臼,否者真的会给对手赶超的机会冠挡。   我们要清醒地认识到灰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后垫凹乖,我们对于销量的追求空间越来越有限计破彪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亭家饥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荤释熟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道春。   我们要清醒地认识到仓爽舶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骨裸诬,必须是社会性的统一行动抗视蝎。一方面僧,车联网是一个汽车生态量难峰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拷垛尸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致提赦。另一方面岸,车联网又是由整车制造商爽、产品供应商射、内容提供商绘疼秦、软件供应商萍困、服务提供商橇、网络运营商等不同角色组成的产业链踞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合米潜钝,打破壁垒剂,互相开放信息系统共巳,进行深层合作乐童,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捕惹。   我们要清醒地认识到钳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破另蠢恒,而是要靠一个技术集群的集体支撑厢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轻剂托,如果通过手机就能解决的巢睦,其实不应该叫车联网傻。大数据末、新能源技术寒呢鸵、网联技术褪袭熄、自动驾驶技术补涝疮、传感技术檀、网络安全技术等仁,这些技术的应用都是相互影响脾蛊疟、相互促进甚至是互为条件的氦罢没。比如汽车共享和无人驾驶透昧,就只能在车联网的前提下才能实现壬吕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埃,并给汽车共享带来更多可能性介鞘。另一方面崎酥,与手机和家电不同的是吠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程本伯,绝对不是有钱就可以任性的地方恰氯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娟澄,中国车企面临的问题一点也不比别人少称巧,我们一定要避免浮躁情绪俊魄回,少造概念醇滇,多在核心技术上下功夫虐晾。   在刚刚结束的G20峰会上咕,习近平主席表示寿:8年后的今天耸镁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湿妈、人口增长博、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期起氨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减五惊疲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疽涉悉。其实舞婪鹤,对于全球汽车产业来讲轰蹭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卵哺,传统技术进步的空间越来越小穗竿乖。在这样的背景下恼,智能化绒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湘库,为汽车技术进步提供了新路径芭鸿匙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懒。   今天弧,我们以“智驾未来陪宠、创领先锋”为主题晚,邀请各位企业家纶肛、专家学者共聚一堂翠撂,希望大家能敞开心扉蹋膝,知无不言程踩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豢念。   最后铜蹄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娘菲,祝各位朋友在沪期间顺利道、快乐陆侧、安康瓷纠丛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惩层柔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碌略。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葱乡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线加凛,在下线前夕费械菏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读田日。 一缴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叹嫁慷。今年1-8月翘氰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挞氰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剧玻迹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间癌,以首款SUV——威旺S50为节点垫惜,一步步走向经济型乘用车领域盎卞疮,实现“MPV SUV双轮驱动”秽勺珐。对于未来产品规划慕补,陈桂祥向网上车市透露泻酮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捍,并冲击40万台销量规模嘘衰品。” 陈桂祥进一步表示帽港袒:“北汽威旺的MPV饺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脊。2017年的销量重点会集中在M50F上瞄父,到2018年也会有全新产品上市地牵梳。”    今年8月16日妨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酮剂磨,对于转型中的北汽威旺劫透衰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坝全,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抬仍荡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗣嚏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吧脯伯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”首。在陈桂祥看来扛谦令,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腾商,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔚。    二稍丝酶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品囊客,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚀醋。M50F具备明显的高颜值特征惧面戏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昏。而做到高颜值并不容易苇,陈桂祥向网上车市透露鲜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顽戮绊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捌。    从内饰来说猎禾,新车的设计均由轿车化标准打造谋煌,其配置在科技感斗胶、智能化上都有出色的表现写酿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偏史疤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旦凸套。同时晚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峨稻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鬼难够,智能化水平足以媲美合资品牌碧。 在性能方面坷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速客粱荆,进一步满足消费者的需求顺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抗兽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歧藐裁,到2020年威旺规划40万台的销量毁炽陌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潍。未来将在夯实MPV市场的同时绊窗揭,进一步做好SUV市场烘涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃拒陀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日工,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帽:苏州吉姆西梁菱、苏州金龙滑判煌、深圳五洲龙虎秒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拷模敬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叛猎,并对吉姆西取消整车生产资质昂僻海,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唤,追回补贴资金暮极男。    根据通报裸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查客,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岭城。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霖插。不过派吮茬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抹。 补贴新能源汽车的依据何在滴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嵌颂镀。市场经济最需要的是诚信搅。但是旅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中射,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚疲害丝堆。部分领域缺少应有的制度约束矢,秩序甚至失范写级抱,这并不稀奇谦绦热,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立些砷。尤其值得一提的是邦型镣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侨你秀。在这一目标之中秃哩,财政也被赋予了其应有的定位熬氯露,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秤喊棘。中国社会的根本性变化需要处理好市场侈水昆、社会与政府的关系簿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庙刺。新能源汽车市场同样是市炒昀扛恰,从根本上说赌挞超,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褪氢为。新能源汽车骗补问题的源头麻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重题崔。    当然犁袱垃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彼萝律,不是市场取代政府桂高,而是市场和政府有主有次剑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沏。说时容易做时难哇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荤垦沫。补多少渡文禾,怎么补措清,补贴如何管理等等涣,同样都是难题棱舞。    为什么要补贴新能源汽车倒?可以摆出来的理由不外乎如下唬巷剿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俺怠懒,只要予以补贴舰缆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展块讽忻。这么说不是没有道理款。新能源汽车一开始难以实现规模化生产港,成本较高得。有了补贴锰庭陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烫螺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粟融悄。只要有足够的补贴沫,新能源汽车的发展肯定会更顺利曝嵌仍。    但是号桃,有了补贴抒捌噶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秀?新能源汽车发展的关键在于技术殊咀突。有钱就会有技术吗虐弦?这才是问题的关键布。的确体,现实中有许多技术是可以花钱买来的偷莱。但是梧,先进技术不见得能买得到讣税。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贩。各大汽车企业也在努力开发新技术课。在这样的条件下券翠砷,新能源汽车的发展方向都是问题盆桨培,怎么会有可供市场销售的先进技术价绅坏?有了钱嘿纹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磁墟,但是巩,研发投入增加朝幂臂,并不等于研发就一定会成功外磋搂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鄙美,没有确定性的目标淋闭,研发投入的针对性也不可能太强茧。在这样的发展阶段采,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撅鲁,让市场自行选择合适的技术泌旦曹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辞吓。优势到底有多大程挤淳,得看技术翅。电池靠电力供应斑撼,由于中国电力主要是火电列洗,最终提供汽车动力的是煤炭汝啦兜。只不过博惨,煤炭发电地可能不是汽车使用地誊晨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诵帘碧。污染是否减少涵歧埂,还得看耗电量的多少葱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量考。之后膊考,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膛膛。传统汽车汽油有不同等级勾多,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铜攘矗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娠,这也会带来一定的污染铆。这都是比较时需要注意的搐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僻、充电不是特别方便的条件下颅,混合动力有助于新能源汽车的发展立,但问题是厂奠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腑躲蛙?充电不便就不充平录羌,将“新能源汽车”当传统汽车使用踩裂寥,也不是什么新闻惕榔。还有煞呈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辞褥吹,到底改善了多少能源使用状况挤河尉?太阳能利用技术的改进哦干晶,可能是新能源汽车发展的重要方向撇。太阳能丰富眷良,足够人类使用巴签,但是目前利用技术较为低下惹,妨碍了太阳能汽车的发展兼跨。石墨烯等新型材料的使用矗烁卢,有许多未知数耐,也意味着有许多新的发展空间敢贺。虽然空间多大未可知茬媚娇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钱氰盲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缎尽绒?政府在新能源汽车上的补贴较多日。包括中央和地方财政补贴在内溜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴螺宦。补贴力度惊人厦擞,这是骗补的根本动力痢菠。当然八唤,骗补还只是个别现象雷灵,或者说只是占全部补贴的一小部分奖摹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扦。如果问题的分析只是到此为止户陶捍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策来缉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稻,只有寥寥几个啥虹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磊略骇。这些企业不是小打小闹的企业亥,从某种意义上傅黔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脚和,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岛面。这些企业按照正常情况下匣公,应该合法经营才是汹禽,为什么要去做骗取补贴的事雇评赤?从企业层面来看雇攻,这是市场经济仍然不够成熟的表现燎。在成熟的市场经济下昂钵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乖怀,至少应该是诚信经营的付吃橇。骗补肯定事出有因删渐裸。    值得我们拷问的是聪贡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荡?大企业铤而走险帛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拧篓,企业不必费太大劲就可以做到纷颧亥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弓撅箍,倘若没有足够的补贴聚潮,新能源汽车业务也是难以经营下去的守烽旅。    政府花钱是要讲收益的榔。动用公共资源布婪芒,就必须将事情说清楚堡。最终恨插坡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告连驰牛。评价报告应该说明补贴的总耗费保剖变、补贴去向以及效果茄。这是国家治理现代化所不可或缺的脚。每笔财政款项都应该用到刀刃上报,都应该得到其应有的收益煤滦。算总账康,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汝抱,这个判断并不容易做到蔚畅瞄。仅仅纵向比较是不够的哇集忿,我们还需要横向比较霉撑回,中国新能源汽车行业与世界同行相比豌,地位是下降了龚,还是上升了绊鸽。如果上升芒垄,那么上升到什么样的地位顶赤稼?如果下降辈拒,那么下降的程度又如何蜜懒坦?即使有了指标数据氨,争议仍然会持续下去怠软。也许酞慰,我们可以通过其他指标来加以佐证迷。    新能源汽车的受欢迎程度蓬,显然就是一个不错的指标屏监贡。2015年新能源汽车销售了33万辆离理,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诺罕敬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稻,那么实际销售数量更小擞秘。新能源车价格不低排开,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拔彪鲤,更利于判断北凉。北京小汽车上牌需要摇号嘲起,但是新能源汽车的号是单独摇的搂,且获得的难度大大小于传统汽车噬。这样差德落,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俏郎坊。他们选择的理由多是容易拿到车牌抱拣逆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圈铰,还要摇号容,获取牌照的难度和支付的代价都不兴⊥肌,新能源汽车和牌照捆绑销售墒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湍獭,于是他们也可能选择新能源汽车领孝。但就是这样童,新能源汽车仍然没有流行起来枪差细。全国其他地方狠界论,也未见新能源汽车充斥着整个市场逃呕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玻勉,但是啊,我们需要思考蓬浆被,这些成绩中狈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哄寸磷?一些城市为了招商引资矫虑群,鼓励新能源汽车企业到当地投资蟹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车方。“双赢”战略的实施摔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稗翟涎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进团漠皆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帽,这样的不对称竞争扶持粹欢伤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袄太。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匠雄寺,是对新能源汽车价廉物美的期待叫,是对节能减排效果的期待耻凄栋,是对先进技术发展的期待钳。这些期待都是合情合理的痪蘑。但是梁,供给侧结构性改革还未到位巨烫伦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求干,这才是问题的关键绅。即使要给新能源汽车补贴确,也应该考虑补贴的环节盲,考虑补贴的对象搞腹,考虑补贴的效果号昆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瑞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者维价,不能有效激励新能源汽车技术的进步洽涩。如果一定需要新能源汽车补贴双溺吵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效团。这样的补贴有点后期资助的味道取陷吾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳隘喘。但是魄胆屯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔷凡,那么它就在这个行业有了竞争优势搅疏冗,实际上不需要任何补贴挫骇,就可以经营得比其他企业要好漠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争感孟,扭曲市场行为卤。而且菱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展噬汀权。新兴技术的成长在萌芽状态邓毯度,可能没有竞争力林,但是奖松夸,经过一段时间的发展之后咖搽,就可能显示出新技术的力量创。不同时期不同技术的影响力可能存在差别釜下散,今天领先的技术词,到了明天就可能落后秽逝。这是技术发展的规律性所决定的七咯。为此渡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间精澄胯,因为未来的不确定性供,没有人能够确定未来的真正技术路线嗜。留出市场成长的足够空间荷卵颧,可能比别的做法更加重要斑屯。骗补问题的出现醛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狼。    基于现状镁街,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变薄瓜。这些年的财政补贴佩去靶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猫脑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栋卵堤。相反抹私,效率不够高的补贴坑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匹户,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惋为。现有的补贴如果不是投向终端肺,而是投向技术研发哇,会不会效果更好点呢戒鲜?个人汽车消费纯粹是私人事务捐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慨澎丧。骗补问题的暴露芍汐卜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镐。补贴本来就在退出署,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拢。补贴旨在鼓励研发茬白械,鼓励新能源汽车技术的发展赡,而不是其他具体的消费目标淖瀑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舌吮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恋歪房。这样的技术支撑出来的产品厦厢,还不能满足消费者的出行需求孝。财政补贴可以退出察,但可以通过科研经费资助的方式胖,鼓励新能源汽车技术革新颓毫。同样的钱讽抵誊,花在科研上的效果偿,可能比直接补贴消费更加有效络凸。创新驱动发展战略的实施时,从根本上看村,需要依靠的是技术创新兽湍梳。在技术创新上多投入眠奖,并注意投入的有效性鹤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芦掇刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩方墓:李芳" "  今年7月底监,在2016年世界500强排行榜中痢坎露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棋碘,比去年跃升47位戈刑羔,排名第160降钉兴,引起国内外企业界豹鲤、尤其是汽车业界的瞩目投牧。    今年席,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒。恰好是在10年前粹飘妈,徐和谊出任北汽集团董事长晾,策划心、主导厦粒堡、实施了令北汽集团由乱到治罕潜摆,由小到大酸峭篇,由弱变强的变革显嗣皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讳缮、有益立莫、独到的成功尝试澎篮。但是陛炕儡,当中国经济网记者约请徐和谊溃乒母,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲸娟铜,谈一谈自己与北汽集团时汕,徐和谊温和冀糠、憨厚地笑着说膘唯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秤筹毫,少谈泊负怠,少写隶鼓。    于是洗堕坝,在不久前的一个上午视涣汲,在北汽集团的一个会议室里摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扑阶静,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守。今天是系列报道的第一篇皋咆。   当时尚獭淀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俩税孺,实现跨越式发展”的战略磺牵,以及构建整车娜、零部件川翘侵、研发萄坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠镭备。“老徐这人的特点就是说话算话烷,真抓实干蒙挡。眼瞅着北京汽车研究总院氓翁枯、海纳川汽车部件逆限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗低馁、新板块一个接一个地建立起来农,形成有力的链条势,轻装上阵度旱,并有序运转”枫茶媳。 北汽集团党委书记唤粱萝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展内层躲,连续多年蝉联世界第一舅癌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题部人,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舰吻。    世界汽车产业的竞争是国际化的同骑铝、规模化的繁沃距,更确切地说是集团化的贯辫。观全球汽车产业格局凶狈就,能够称得上汽车集团的花干,美国有通用觅、福特汀害,德国有大众芭、奔驰秆惧卧、宝马忻,日本有丰田款、本田惫,法国有雷诺-日产谐宿剧、标致-雪铁龙苛皮,韩国有现代-起亚痕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寝,谈到中国的某一“汽车集团”撵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碌,没有自己的品牌和产品十檄,不就是一家投资公司吗十蛊湍?算什么汽车集团!    每年舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庭肠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”槽沟,不但被大众没纷仇、丰田娇模、通用们甩出几条街截葡庙,也常常被长安扳瞥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扭。    因此耙熬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贝卑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磁戏故。    过去10年间复厩牛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莫派下,在汽车产业集团化方面做了大胆陀哪镭、有益的尝试汲迟爱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唾酪,逐渐培育迟、锻炼成为一家颇具规男荆和实力的汽车集团舰难耍,在研发苦、制造悸迫拍、人才速、创新轨、管理等各方面实现了标准化嫉炼刷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匙,曾经拥有一定的基础和财富饥兼混,令人期冀;同时胜,由于分散化情、碎片化纤愧,更存留令人难以释怀的遗憾陛。    北京轿车工业与一汽趴涛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末详,有考证甚至认为夕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袒稠。    据汽车老人陈祖涛回忆邦屏殴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逃奉,北京生产的轿车最早使用了自动挡抢轮,而对手只是手动挡裙。    上世纪六七十年代顽蹋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北面编悄,成为一个时代的记忆臂塑。    而同期卷困厢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祷别,遥相呼应的蛊何,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寝丸掀。    改革开放后镭垂彪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亲阀。    到上世纪90年代姐节,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸡和、称王称霸鼓痉棚。    特别是2002年椿氦磊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烫锌,也创下了高速成长的纪录锰截。 北京牌212越野车    可惜的是涛尉,在这些看似个个突出的单体层面之上携,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”净,除却福田与现代齿扒凹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镰拧弓,还被同行作为茶余饭后的笑料奈。整车企业尚且如此仆荆死,北汽的零部件企业就更加不堪了峡叭拉。由于资金菏、技术和观念等原因廖蓬们,大都跟不上主机厂的技术升级幸放蠢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辟理嫉,有的企业已不得不靠出租房屋度日氢苔。    忆起十年前上任之初的状况港摊,徐和谊对中国经济网记者说辩,当时的北汽一盘散沙点舷,特别松散甲,单打独斗筛榷,各自为政微付,互相内讧誓,效率低下……照此走下去穗盼,“没戏篡,一点戏都没有”!他边说边摇头硷。    由于资产结构的相对分散棱宦拜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祈瓮穷。日常运作中雷,大多只是履行政府赋予的出资人权力麓钉,无法形成一个科学的集中管理机构叉狡劲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系节盖端,深入企业经营管理了茬侩。    2006年10月底港皮,徐和谊出任北汽控股公司董事长品,恰逢“十一五”开局之年既峭厦,他率领北汽以科学发展观为统领棚陆备,对产业结构和发展战略进行了全面蛋斡、系统痴谷番、有效的调整钦乏。    有北汽中层管理者清楚地记得匈慧,当时辜签,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敖拼垦,实现跨越式发展”的战略等,以及构建整车定、零部件撅叔、研发恐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薄茧栓。他说黄,“老徐这人的特点就是说话算话馈每快,真抓实干税。眼瞅着北京汽车研究总院刨诽介、海纳川汽车部件笆赤恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务可含、新板块一个接一个地建立起来陕错汝,形成有力的链条离骡,轻装上阵焦瞪充,并有序运转”未刺。    到2009年茬,短短3年时间显夺甘,汽车年销量突破100万辆大关谷,销售收入突破1000亿把,北汽集团化战略初见成效巧。 2016年甜凌睬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娜诉挺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壁境哥,公司治理结构进一步完善翰厩,集团的功能定位更加清晰;同时剃孝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘟辰,并将在人才吸引涉世舒、产业链完善及兼并重组中薪蓬,发挥出更加高效的运营效率斜工席。而外界则普遍认为秸房,名称的变更尚谎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跋宋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拣。    “北汽控股更名为北汽集团烯筐,是北京汽车工业的领导体制虎、管理体制的一次重大突破灌协蠕,找到了北京汽车操悍褐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亨判,徐和谊当时说天亢剖。    随后桥兔摊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咀藩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碎。根据规划夕涡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸥,大力发展自主品牌层腹高,完善和打造全产业链融,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欢喷,进入世界500强发绰忌。    “说到做到拆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“监。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挝,战略性新兴产业蓄势待发奈衡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腾姐,各项增长指标位居中国汽车行业前列盘,成为近几年来最具成长性的企业集团取崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰羡:李芳" "   姚景源认为媒吠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜂公,而产业政策需要与时俱进废蔽闷。    杨裕生表示莲:应适时推动电动汽车市场化返土蛙,也就是补贴退坡随,一直到取消补贴试。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敝。但是釜济,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膳陈,不宜鼓励鸡响啡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绵娜。    侯云春指出锰,新能源汽车发展需要在供需两端发力宪城慷,两手并用鼎较翅,推动新能源汽车健康发展帝旧说。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倡搂,表明在国家相关政策的助推之下虽岔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巳激梗。其中胆旗很,规模巨大班喊、涉及金额超10亿元的骗补事实些,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徐煎才。昨天唱嗣田,几位专家学者的观点引起关注看。 中国工程院院士杨裕生    不可否认使祈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狡檀。对此殊痊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示权:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒙办,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墨坟、必要性的措施姥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舒单,政府对于新能源汽车产业要进行干预东算价,而关键问题是怎么干预箔,干预什么棱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烧,而产业政策需要与时俱进”峭摄粹,他谈到肆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楔,并提出产业政策应该遵循四个原则娃罐。一是产业政策不能替代市称痢;二是产业政策要管产业厦容,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物麻。    杨裕生也认为癸些,目前的补贴政策有两大问题晦关,一是单车补贴过高梅懂,二是补贴总额高水。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溯傻藕,副作用很大晃。    在新能源产业层面啤,杨裕生表示竣芹:“应适时推动电动汽车市场化四,也就是补贴退坡焕写,一直到取消补贴扣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磷韩熟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衰。在技术层面凰淌,杨裕生认为涛警,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嗜锹,第二就是发展不补贴裸疏、已经市场化的低速车箩蛾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零笆,不宜鼓励觅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泻榷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扔沟币,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冠,新能源汽车发展需要在供需两端发力独舷,两手并用惧缮,推动新能源汽车健康发展冉汇。    侯云春解释说肥咖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巾。一方面大家喜欢用奖巢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顽芳,政府和企业共同努力挽珊届,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗓脐付,开拓新能源汽车的市场窟掏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”册。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  如果我们做好准备的话铃飘,赢家当然是我们嫂郊。我们不担心其他的档颧沏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务母,我觉得只要我们做得好锹,一点都不用担心非。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熟塘狠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慧扩赡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后崎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挠玻。其中特别谈及奥迪与数字化胸夸板。    施泰德说斤寐颗,到2025年以前腊嗓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倘?汽车行业正在经历一场变革关胁。对我们来说波,有一个非常重要的关键词结:数字化哆夏挺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谷抄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旅,我们眼下所处的时代其东瓣,奥迪科技一直处于领先地位窃,并不断进行新的突破聚汹澎。对于数字化卫踞侵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰谐啸。到2020年时巨熬模,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验废哄,这也是我们引领未来的一种设计航恢,包括其他顶级科技盼喜喷,包括我们的传感器齐经潜、雷达磋痕、激光大灯等使软,都会进一步巩固奥迪的领先地位膏收。    施泰德说番市挫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洼,我们会全身心地投入到这一点扮,包括3D地图冀雄佰,导航等应用报食讲。对我们来说逼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笛冷暑。当然汤锈构,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涝。    在回答有记者问五宦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椒狈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奴砂,有哪些优势滔?在这场竞争中察叹,谁会获胜”的问题时肠项题,施泰德表示魏惯嫉:如果我们做好准备的话笨囱,赢家当然是我们息。我们不担心其他的图踢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媒肺鸽,我觉得只要我们做得好项迪,一点都不用担心句雹稍。    施泰德强调剿校膊,在某种意义上还,我们也是一个初创企业赤档。其实舌埂,奥迪有很多细分部门泵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孰荆。如果没有这样的合作立围,你很难相信厕莱廊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姐姆,我们能够成功地实现自动泊车黔含鲜、自动驾驶等界啦。    施泰德预计猴济删,2017年诲广,我们要推出新的奥迪A8输,自动驾驶的时速能够达到60公里污牛撮,没有别的厂商做到这一点俱缸荒。如果我们明年能做到这一点的话弛瞪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技培半,启迪未来”憾缸奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啡揭镜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绒陆。庆典活动前夕掳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇蹋悍。一汽-大众汽车有限公司董事授哇、总经理张丕杰除了对政府卯、经销商连苇现、员工桂、用户等的支持表示感谢外赁,他也坦言斯免贸,在新能源皋、“互联网+”等方面码,一汽-大众起步比较晚坏,这些短板正在引起高度关注速。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崩穷红,“因为有你团,心存感激”娶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邯殴,来感激这25来帮助我们成长的所有人挪钦啤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斜。从前辈讲起熟家,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吕,还有陆林奎等等的领导鼓菩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策排沥割,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煌。   25年来跨茅,我们要感谢的人非常多绊鲍。感谢国家和政府的支持与帮助拟场。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愁蹭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宋尼。例如成都恳,成都今年是高温天气吵另,最高气温是37.5度而且是持续的途硷教。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碉,政府部门给予了很大的支持和帮助哀粱。   我们要感谢1250万用户揪,感谢他们的选择和信任弓型赣。一汽-大众从项目开始建立饲拧鸽,一直到第一款捷达开始投产申惫,捷达在市场上并不是一帆风顺的恋妓尼,它的初期是走过了一段曲折的道路佰抨擂。正是在困难的时候退筏料,是客户帮助了我们鄙、鼓励了我们纱赐。还记得在困难的时候戊亭殴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象希。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工儒卸。一汽-大众的员工非常的进壤汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孙祭胳、吃苦耐劳舞酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锻绦片,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魄饲。大家知道一年365天巷蹋攻,如果周六周日全休息就要去掉52天歌,把所有的节假日都去掉位,标准工作日应该是250天称哭,工厂的康采恩标准就是由此设计疤浦桐。而我们加班到300天涕,320天是常有的事科句九,员工非常辛苦风科,所以在这恢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娠。   要感谢中德双方的股东嚎午。要感谢他们具有前瞻性战决策抡顺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翘冬技。一汽-大众的建立沉,当时在中国的汽车合资企业拳降懒,一汽-大众成立的时候也不过就两家概。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裁痘,股东双方做了前瞻性的战略决策副吉,才有了一汽-大众奉臼,我们要特别感谢中德双方烷。   在一汽-大众发展过程中喉红帝,比如一汽-大众西部战略抖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛇。一汽-大众在西部建厂的时候佳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伦竞。现在在西部的生产基地窝,今年他们的产量突破65万辆库,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略白桂拢,在股东的决策上由一汽-大众执行的川弦版,也取得很好的效果敢触懊。此外拱,还要感谢1200多家的经销商称鼎炼、700多家的核心供应商合作伙伴澜芳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菇补授?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量高粗蛾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卷淘,中国适合于家用的车型非常少酿吐。25年来祈俗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆领角,上缴税金3700亿元夺僵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众线啥却、奥迪两大品牌12大系列产品汀。   25年来痘朗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咳,带动了中国汽车工业质量意识的提升琶犯叉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谁,一汽-大众是领先的颧滴。同时桔饺碌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偏富。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阔堑瞥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娟降。首先踌睛溜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑派。一汽-大众的体系不是一天打造出来弦婆酪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疯虐偿。   其次瓤绅,一汽-大众拥有一套完整茶、标准的制度和流程的有力保证婆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰性教,制度和流程是保证刹傻弛。   再次紊渐熟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针县拌擎,在经营发展过程中有很多难题需要解决急,有很多矛盾需要平衡图,用什么样的标准来平衡轨剂颧?底线是什么俩?那就是质量盲焊。一汽-大众一直坚持质量至上齿拍勉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来合帛箩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掂俺乡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关补,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兜懈俄,这也是质量至上的战略要求垂似。   此外湾,高品质的人才氰,具有工匠精神的员工虾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孺顺、传承的文化也是高品质吮,得到的技能训练也是高品质泼拌具。拥有和企业共担风险的合作伙伴物京享,无论是过去凶弗、现在还是将来都是这样峰羚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镁酱攫。一汽-大众在自身发展的同时链心,也考虑到了整个供应链的协同发展榔,对于整个价值链会有高品质的要求饭丧铺。   最后凉,一汽-大众在努力践行企业社会责任酱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杉胳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痛刀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挠首畔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泡秆冀,既要总结经验和收获案。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湿、走了哪些弯路哀,下一步应该怎样避免萎。   如果说到过去的不足腹,SUV细分市场比例快速提升替熊碗,一汽-大众对此准备是不足的胳,对新能源玻剧、“互联网+”等方面的起步也比较晚颁。一汽-大众对于未来仍然充满信心袱,这些短板正在引起高度关注辛袜圃,企业正在考虑这块短板如何去克服岭。   2014年童,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议线添,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拨竣搽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赣。   面向未来舒控葡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郡贡牟,保持创新率你锚、驱动发展惋,并释放出更强的增长动力输乳。同时卫看店,也会与各方伙伴实现合作洗裸防,实现更为广泛的互利共赢末同,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趣挤季,不断回报政府魂仟价、回报股东继矛贡、回报社会沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒撇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翟毛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痛绩。他表示獭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位为娩掳,并将继续保持限量生产以追求独特性拣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帅票皑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烦假,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颇凌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竣坡。业界有所疑虑的是瘦愧拆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椒。   对此衔,薄亚铭向记者表示惫购澈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低地,但都不是便宜的车型懊然善。Levante的价格达到了100万元左右妻搓,Ghibli的价格也达到了90万元左右钱茸,在产品定位上依旧不低鼓杰。同时锰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疏,依旧走高端化路线拒。薄亚铭还讲到寝敖少:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乾,不会把目标提高到每年20万辆牢瓦、30万辆的水平啤统,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畔说毋,所以我们能保持品牌的专属性冗绿朵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒲,他表示惋谈队:本次车展上上市的新款总裁车型地袒,除了在产品上进行了升级外酪蹭莫,还提供了多种个性装备规廊句,客户可以从中选择很多种搭配屋坎嚏。此外棺扛,新车在性能上的提升显著尼朔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诞赏、动力最强的四门轿车涣孟。   此外摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汹如梧,开始尝试电商销售模式败耪。薄亚铭认为舷俩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘦情,因为中国市场的客户已经变化图。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舷地,现在有很多人都用手机去买东西奉,这是市场发展的趋势火钳阂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汰晚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式投梢贫,即用户车主首付车款后嫡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椭冉,到整个租期满了以后辩,这辆车的物权就归给该车主饥堡,该模式类似于分期购买跑杉。   薄亚铭说庇洞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铆倘,但是在中国市场还是刚刚起步赶悸,有一些量产车会采用这样的方式做爆盲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匹。他还表示晾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策禽吞坡,其实反响真的是挺不错的祁蔚。尤其是北京看畏、上海这样的限牌城市溯。通过租赁的形式耿,牌照将打包在租赁费用里面摆舍蹋。当车主买到车秃驮,即启动融资租赁手续廖,拿到车辆牌照兜叹,不用为没有牌照而担心北迹寸。如果是企业车主味躬豆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枷,是非常划算的冲福联。”目前券琳,该项目仍处于试水阶段册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "新能源的发展距暖,是大势所趋惟客,但具体方向臣蕉碱,也扑朔迷离撵萍。    电动车会成为未来的主流吗畏?现今的新能源汽车产业健康吗孪?什么样的新能源政策更适合我国国情长?    2016年9月2日稠,在2016泰达汽车论坛上鹤蟹堵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肉厕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”比京,他认为渭梆额,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飞衡壤,恐怕不可持续其税,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绿镭苛,何光远认为顶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窝劳,这位87岁的老人谈起汽车工业挂币匹,依然有些动情潭抽肠。谈到电动车发展券,他认为痪概,把电动车归为新能源汽车是不合适的泌驰黄。因为饯,第一裴挡峭,电不是新能源稗并,第二扰,电动车也不是新东西惮董缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解分独,电动车诞生在1834年磋魏堵,是英国人罗伯特·安德森发明的咳蹭笔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年收。    何光远认为剂鲍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摊秒片,不科学警阶溯,应该给它正名橙韩,就叫“电动车”拜漏轻,或者是纯电动车眯坊。何光远认为两舶擎,电动车国家政策的支持力度非常高庐蔑,所以它现在发展比较快颈烩,去年生产了30多万台颗汗襄,但它还是有很大的局限性连匠。首先蹭媳绩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便本疲侥,可以长途旅行使用必诉忌。即使快充也得半小时以后冗缝晤,但是经乘坦妫快充的话隘廷,这个电池的寿命也会减少撮热蓄,慢充就需要几个小时擞炉,充电的时间很长渐厂。另外铰,行驶的里程很短厘,有一百几十公力就了不得了拨,就是很好的电动车了全锯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔽市,我认为不可能持续揪号。”何光远说胯县,很多企业是因为补贴才做电动车门,事实上端褐躺,内燃机节能潜力还非常大岗壬采,缸内直喷技术逗、柴油机的高压共轨技术凶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陋扦,因此控崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胯,不能被动腋啄斫铩,节能是最大的减排锯。    甲醇车大有前途    现在杆公磁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阜点饶,因此誊牢鞠,各国都在研究替代能源与新能源汽车揽。美国棱莎、欧洲防微、日本陪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赖畏妒,但因为资源禀赋不同飞椭涵,所以技术路线也有所不同套莫唬。    何光远介绍说舒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赔暖随,在某种意义上讲蕾低,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溯称返,虽然同为乙醇苯,但着眼点不同;日本缺乏资源苯辛,自身资源利用问题不突出宛沉朔,因此夕腥,把提高汽车燃油经济性作为首烟课罨肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皖己慈,日本也在搞甲醇的研究荣勃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汰。    在能源蕊钎、交通套去时、环境敛谎、经济四位一体的框架之下汲秽,中国又该如何考虑替代能源的问题率?    一直以来恢蔼,煤炭是我国的主体能源女,占我国能源消费总量的66%至70%衅嚼触。何光远认为碌谷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗅反损。推进我国能源生产和消费革命亩趣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喉。而在煤炭发电供热的同时烽榷朔,可以产出甲醇桐秋花,可以为内燃机提供燃料蹿茨,所以染耿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芒、高效利用是紧密联系的勾。    此前踞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点割假,这4个省基本上就是产煤大省缔彭、山西厕、陕西泌湃翁、甘肃酶、贵州朵撩、上海市哀吗尼。现在规模最大的是山西订龄拼、贵州芍停糙,其次是陕西散吓矢。    何光远介绍说窘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄琼,车都经过天津检测中心检测皖矩,上了公告陪陀烈,经济性也是最好的犀。“我去看了加注站矢,M100甲醇100%烧甲醇塑,2.2元/升节嘲拳,现在已经降到1.7元/升了授。一个半甲醇就可以代替一个汽油腑边馁。所以说舞浓鼻,甲醇还是很有希望的惨夹焚。”    今年3月份摊魄呕,工信部是冯脯、科技部碴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讲秋,验收的专家组由何光远担任组长去验收睛奈皆。何光远透露说疵,山西验收以后秀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劣,开会以后形成了正式的报告睬颧。现在剿揣裸,在各个部门已经会签完了钾科弓,在等高层领导做最后批示伯禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯辫攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩壬骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮洪勘,力邀政府脯董碑、行业冯谩、企业歇希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋,寻求产业发展有效途径亢蓄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录临下梳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们紊评、先生们同,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刊。今天擎饲扣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文队摔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彼瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祷刊,解决大家的疑惑封竣,为什么要改革攻赖?现在存在什么样的问题巫廊?第二几,改革改了什么毛?主要内容悼曙累、实施步骤霖谐、目标喇莽、原则反炉沁、政策选择等等片。第三伟丢泪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勃,改革试点取得了哪些成效烘超,用一些数据和大家进行汇报敬乾掳。第四嗅泡少,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望融贡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虹幻,从国际上来看床,自上世纪不管是美国胶、欧洲磕霓唤、澳洲还是近邻日本按饥届、韩国撑奸、台湾等等千葛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柯忿,至于费率为什么要管制隆?为什么要放开潜撵斥?这个也可以做一篇大的题目敌鸿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闹蹬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬啦,逐步地向由保险公司自主制定转化品纹轰,定价因子的选择就是什么样的车保费高窖猫芹、什么样的车保费低妨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涝宛。   但是瞧烘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撩诵,还不能叫现在完成时贺反。比如说美国若干个州攫邵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苹,因为不同的政策取向有各自的利弊瑞,这也是一个非常复杂的政策选择过程夯砷诧。   从国际保险市场改革发展的经验来看缚,改革前和改革后乘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势络累,就是保险或者说车险的产品日趋多样化控漆、复杂化粟豌,定价更趋精细化立,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应短层。在澳洲一些国家瑰迁靶,改革前超额承保利润改革之后就消失了夏。对于我国来说盼累虾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潮穷,从2011年开始社会或者舆论顺冉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讲睡,行业本身也长期苦于在低水平肃尽盾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缝。另外揭囱惠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陵,在这些方方面面力量推动下喘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛋娇。   在改革之前是什么状况朵琉?简单跟大家介绍一下拐隧歼。从人民银行管理保险行业开始盖篙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的达忌,在保监会接手车险市场之后就,也是保监会统颁条款费率亥敌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孟疗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庙,整个行业亏损麻、消费者投诉也比较多救捎魄,所以到了2006年的时候瓮俏,这个改革又走了一个相对回头的道路酱肺蹭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逢桅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹋绞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勺礁咕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘛粮抛,比如说行业比较统一屎请,消费者认为条款费率比较容易理解岔疮啦,恶性竞争的风险得到一定遏制墙,但是负面作用大家可以看到署,一个是条款法律风险很大烤,不能适时的随着道路交通环境峭、司法环境掠、社会经济生活环境的变化适时进行调整吭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拟康榷、无保不赔绞才、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肥百匿。   第二粉,在监管方面定位也不清晰剑畔。对于一个自主经营收、自负盈亏的保险企业蒙辽,没有条款费率炊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睬娃阔,改革发展没有动力违拱眉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妻旦努,所以整个行业是在一种规牟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展势私歧。   在2011年囤搭、2012年前后经过评估篓梳孪、反复的讨论拳架,其实当时市场上两种声音都很大低,一种认为行业就是应该统一规范标准化惰捻漆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路燃赤。经过反复的评估和权衡高,也是在十八届三中全会的指导下形,改革的方向目标原则最终得以确立踏臂,这是在当时发布的两个文件攀榷很,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乘跨脯,比如说要提升行业的发展和服务水平肉科忌,使价格更加合理话,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搂抗乐、保障范围春、服务都有一些诟采鸥⑺骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舒柑献。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尽。第一个是维护投保人保险的合法利益樊无。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娥蹄擂。第三个原则是稳步审慎推进琴,根据一系列的国际比较研究摔,大家还是从中得到一定的经验和教训激戳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果非,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悸擎。所以渤极弧,最后选择的改革途径不是一步到位迁耍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蕊,它只是在长期的甚至六年湾齐瘦、八年弗搅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴,这是改革的一个总体思路邪太躬,从条款考、费率采、监管三个方面这是一个简单的概括办帛唯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戎报,大家不用仔细琢磨当中每一个字集,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淘泥,双方义务关系是怎样的标准化流程筹。   除了行业示范条款之外蜜船,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充介频鞍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验部仟姜,不管是欧美还是台湾蜡拴裂、日本孤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奋祈、百花齐放的状态咐,因为每个合同涉及几千个字面笑堆,实际上赁谱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挖徐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凳吗。   在费率方面分成两个部分懦筐,一个是行业的保费水平唯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢托谓省,对于汽车来说响篙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卑。所以在整个行业层面建立车险信息平台涣胜瞬,收集各个公司历年来的承保理赔数据叉交,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舜董青、科学的定价的参考悸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秽附。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篮氰匆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矮疾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罗缎睫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窜汉虫。在行业基准保费方面刮,行业协会做了以下工作窘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理察,在这个层面钩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泵,其实是相当的弱胶,这么多年来的承保标的咳滩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趁、编码实际上都是不统一的肃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菇哺螺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锹持,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祁午卢,这个数据库目前正在申请国家标准朔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理金匿,对每一款车归集了二十多个基本的字段错底尘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孪,给消费者购车提供了一定的参考码惹侣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侠虚罗。   在行业提供费率参考的基础上位惜,保险公司它是怎么定价的免葡?现在也是大家很关心的一个问题桔电菏,为什么有的车费率高订、有的车费率低嫉动巩,为什么今年高明年低事彩?在不同的分类当中有一些差异菊京?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子角蓝桥,分成从人因子和从车因子两大部分疾,每一类因子当中又有若干个维度臼精,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龋、风险定价能力蔡济坪、风险管理能力自主制定的徘头。   比如说狮贝盎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逃掣、他的生活方式相京畏、他的信用程度等等湿兰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险环,它的安全性唇努、可维修性等等串富劫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涝隋擞。   国际比较先进的保险公司算房,他们通常采用的定价因子唇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了读爽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱采亮,这个差异可能我们现在还难以接受澄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑞。   总的来说缓驼石,保险它产生和发展的基础是数字法则伺舞,在大数据的发展背景下赔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损漏。   前端越放开后端管的越紧洗,如果费率市场化以后吵躲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斜、整体亏损的这么一个状态酶翟些,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施儒。   实施步骤怖难平。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缓惨。到今年6月30号为止连闺,第一阶段的改革基本完成了妙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裳缅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虫愤,不同的索赔历史对应不同的费率送腥,不同的车型对应不同的费率拎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剿玻,这也是改革的目标诧,首先是平稳过渡发袜沪。   下一步柏疼,费率科学化屡垄、精准化陇糖、精细化程度会逐步的加深梳暑抬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讽茫巫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下婚鲁懊,经过一年的改革试点电蔡,消费者从全国范围来看逞究啤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戚,对于高风险退年适、高出险的消费者拾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姬毙牢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率期、道路交通安全水平都得到一定的提高泛适单。   从行业的整体情况来看瑟送,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岗斜,增速营改增以前是11个点粪撤坏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纲瞄揽,仍然是持续稳定增长庙,这一增长是在保障范围扩大录韶黔、车均保费下降的基础上实现的份阀弯,车险行业的承保效益基本保持稳定漆嘉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抄句,两个点的承保微利萄兴褥。   在保险行业层面来看变北,公司的定价水平冯搓、服务能力在稳步提升的使篙。外部正效应也比较明显酒客栋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点土醒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艾领。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驮咸,大家开车上路更审慎了射贡,小额案件在索赔的时候可能更理性了犬女。   下一步工作刚缄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鄙劫亥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贫席,也就是说除了违法犯罪不赔磋棚,除了不可保风险不赔鬼景,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险体摆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈⒏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脾绘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纺渐短、不同的投保人樊、不同的车型价格的差异会越来越大伎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡,更好地提升保险公司的核心竞争力掇范哀,也更好地促进道路交通安全捌垦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咖侗咸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳稠糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰童躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑股狡,力邀政府粹醒钉、行业白双、企业释衬挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕凸稀,寻求产业发展有效途径郊司。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录素毫僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凛。第一谋,SUV这几年是高速增长玛别块,我们做一个判断邢宫,这个高速增长就要成为历史了撑此外,往后没有这么快了逗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仆,份额还会提高超差孩。第二委板寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势规午,就是份额和价位双提升酗逆垃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化石策古,之前是低价位提升份额崩潦蒋,这次是价位在提升丝、份额也在提升班恫釜。而且我们判断还具有可持续性点粗。第三烹俺凤,汽车厂商将会由过去的苟帛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绵错、弱者更弱穿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组规亮放。在此主要介绍前两个签眯,因为时间比较短伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绞寂憋。从图中可以看到耪,从2007年开始梧咸闪,SUV进到了一个高速增长的阶段扔,连续九年年均增长率达到46%怜桑,今年前七个月也比较快松,增长38.6%试栏。此外宿,市场份额在迅速提升倒,今年1-7月份市场份额达到40%牛矗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缄猴粕,过去几年每年4个百分点誓奥款,去年涨了8个百分点骸,今年1-7月份又长了4个百分点吐,自主品牌SUV占自主品牌的60%萝赋绅,SUV全面热炒洛,豪华车汝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醋羔,下一步还有空间摊。从这张图可以看出播,一般的合资品牌叛处,SUV比重还偏低溉伎,豪华车和自主比较高垃娠速,不同级别里面SUV占比较高氏辆,不同价位车里SUV比重也很高婚椿,还有一线完拣堡、二线建、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匈,不过一二三线的比重是去年的数据步搜,今年前七个月是四十了陌裴,今年没有注册数据可以看得出来齿脐。   但是火聘,我们说这些年怖,suv领域基本没有在空白市场东范焙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘦,需求就会出现放缓的趋势太伴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泥俏芍,2012年-2015年逐月都是向上提升的罗传,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挝锤融,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逼市多,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矾。相对于去年杯攻船,虽然今年全年涨了5个点漆掳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了葱临内,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耻。   但是羞屋椽,我们说还有增长的空间橡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳尸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况四氯兢,大家可以看得出来苍恭木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舷菱筹,大约在20%左右浮味浦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国含秀觅、加拿大死蚀丘、俄罗斯这些国家受穗。这些国家总的来看是地广人鲜堋,SUV占比比较高偷肠碗,人口密度比较高的SUV占比比较低窜贬,但是也不完全成立缕测葛,韩国人口密度也很高但是SUV很高干逝陈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咸,这不完全成立本贬畏,这两类国家的情况是存在的瑰。   如果跟美国相比涸,美国是把皮卡不作为乘用车潍部,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姜宝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楷,与宽口径比还有11个百分点版碘侩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尸,五十多不一定是峰值点嘶幕。   另外妙螺类,欧洲这几个国家钨牧,虽然SUV占比低诵恢,但是比重也在提升沉拓,从8%涨到25%号,SUV的热潮是全球性的全困。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欺释施,美国齐裸蚕、加拿大这些SUV占比高的国家税,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炔亢凌,大部分来讲可以占到40%左右梢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颁蘑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侯芦省,欧洲这些国家就是两类酣,我国应该是随着美国领龟、加拿大心、欧洲这个情况络拍炉,因为我们已经占到40%的份额了赋拆,如果按这个去计算蜜困,中国的三厢轿车是48.4%熬奴陡,还应该有十个百分点的下降空间窟徊,下降去给谁畴?基本上是SUV每卉规,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绘喘婚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挨碾棺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升马袖试,这就是我们对SUV的一个基本判断贫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化据蕉,就是份额和价位双提升迟侈,这是非常不容易出现的一个现象沮惮受,如果把它拉得更长一点看凉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宿暴,2000-2010年连续提高了份肥,最近这几年不太好屁式陈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升络冷裙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埂课,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褂,2004年尺、2008年瘸、2011年斤惊、2014年晨扯碎,其他年份至少是相等的订,大部分年份是比它高腊驶商,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琶堪田。   现在一个更积极的情况来看陈稀,就是我们的份额在提高息菊,如果以总体的市场为100的话舞曹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%断,如果以生产量为一百的话伟履蜕,我们的自主品牌已经占到了35%泄,其中提高最快的就是SUV匈哥规,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窖厘,它占到了一半以上的份额寄啦价,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茄僵,以轿车为一百石轨脯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磕擦殴,连续几年都在下降渤烧圈,轿车竞争力在下降桨洛。但是自主品牌总体上的份额在提高伺嫁姓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僚型,这个销量在提升搜刨,低价位的车销量在下降扯伯无,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肯,增长最多的就在这个5-15万区间和姥。以自主品牌自身为一百的话俺齐溜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淋,现在只降到了3.4%谩络歌,而5-8万的车这几年也在下降窍颈差,增长最快的8-10万的车和10-15万的妻凭菊,这两个价位上涨的是非常的快豁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%写蛇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫩崇,自主品牌的车价格明显在向上走苍哪充,这是一个积极的变化泊唬浚。   另外乌绞梢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见麓汞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颈辫袍, 10-15万区间珊默冯,自主品牌在里面也占到了28%莎鞠陷,这个变化是很积极的嫂羡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袱替汕,最高峰是2013年213万徊规,去年降到164万光,但是SUV在迅速地扩张淀钱醛,大家看这个SUV的比重敲屠,原来是二十多万辆炕讣起,去年到150多万辆挝我,右边这个图是10-15万宋裴,更是靠SUV在拉动的吓巳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撇潍,这是一个非常大的积极变化掂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拣始,这是GDTop的一个调查数据继,这个一百辆车出的事故故障率投放咀,自主品牌在2003年有四百多个事故规,合资品牌现在也在下降烤程脸,这两个差距正在缩星衙凹帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柬。   从产品的角度也可以感觉到棚项同,最近我们的一些新产品像奇瑞圭皇叛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价考,这就是一个积极的变化纫,这就预示着我们未来具有可持续性淳甲淬。而且可以看出赫,如果以前二十名产品排名算的话访稼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3省敌箍,一个长城C30一年卖了15万辆左右犀圈期,前二十名里面我们有两个廓。2013年更少一点蔼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的省,前十个里面已经有四个是自主品牌的响锹形,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面返履。   这几个发展量比较大的企业锌膝插,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惯,这也是积极变化募锰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刮拟挝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衔燃犀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称Α,国际市场南美洲仙蹦丧、亚洲鳞没梗、东欧坤宫梅、非洲是迅速扩张的市承弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棠信,我们产品出口大国全是这些国家裁困忍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家四活疤,跟我们购买力差不多当谴,人口加在一起12亿彤灰,跟中国市场差不多靖,换句话说中国市场去年卖了630万辆坷粒潘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈鹉俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傻盯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揉涟挝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弦,传统汽车大有希望泼蘑,至少应该平等地分配国家的力量抹导,在传统车和新能源籍丸磷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龋,力量投的也太重文,下一步要对传统汽车给予足够重视湃抢,它完全有希望获得好的发展菊熔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慰,以前是高速屏颁戈,未来是中速穗沫湾,它要抢别人的份额什吴休。最近两年这个数据可以看一下熟,自主SUV虐尸鳖,连续几年50%-60%的增长盎拇杰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骋维健,这就说明这种竞争关系在发生变化霓洪,这是一个屠集枷。   第三个观点我们就一句话带过了电来纽,汽车厂商的格局要发生变化急,过去是大家共同进步仿备、共同分享发展成果撵卡,因为有年均30%多的增速瞳,最近几年速度已经降了年均降到11%了发淡桨,未来还要下降疽伸,大概8%左右或者稍微高一点谴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杜。另外合资内部也会竞争臂,自主内部还要竞争舍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桨夺,大众占到33%丛,最高占到38%即底皑,就是中国销量占到全球销量嚏,宝马低、现代聊羌稍、PSA都占到了20%皑,通用15.9%崎焚,如果把它的微车也加上超过25%斯飘塑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黎哇,要么是维持全球地位通用乏戌毛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狼备穷,大家对中国市场都高度重视侮独,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额很吐,我的速度要比别人的速度高蹬釜涝,所以竞争更激烈虱特、自主更不用说了茨刺蹦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌第,大家都给予很高的期望孰呕,未来我们说竞争会非常的激烈闻劝纺,而速度又会下来歧伶,所以未来的竞争格局跟以前不一样犁鲜徐,以前叫分享谅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腥碗始、弱者更弱纬猎袒,十四五就会出现兼并重组匣高,如果我们放开让更多的企业进来首,我觉得这个可能局面会更快达,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剔,最多明年还有一年蛊伶,但是它的速度比平均速度还是快一点唤,自主品牌大有希望共,我说的是传统自主品牌檬讼,传统汽车还不是新能源汽车秦,另外格局会发生大的变化耿赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催伶堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦入路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞腹墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付,力邀政府碌、行业逞、企业星勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入,寻求产业发展有效途径煞淬扮。   以下为福田汽车集团副总裁且兔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录空鹿换。 福田汽车集团副总裁锑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冗撵、各位来宾簇、女士们浆妊、先生们臼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸡,能够跟同行讣梁、专家做一个交流学习答柑携。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柒奋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藕醇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伯稠赋。从全球战略的视野来看摄誓,乘用车的全球化特征更加明显肝赁抠,很多轿车的平台会在全球市场销售担列,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袒勤藕。举个例子霓猎芳,如皮卡栖,在北美皮卡占整车比重是很高的赦脾犁,但是在中国栋酣靖,在欧洲屁橙拷,皮卡的量就很小凛屯沦。另外又如轻卡绘酮檄,现在它的亚洲化特征会比较明显酱弓洁。还有重卡犯,在欧洲都是偏平头的搽究,北美则都是偏长头的咯凤怯。所以商用车行业的区域特征很明显骚建,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邦。而在中国市趁阆薜濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帘廊撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挎许,2010年达到了一个峰值429万辆颗视,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拜吠吼,去年是345万辆拒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晨擂禄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竿纫宝,主要的原因就是因为重化工行业誓,如煤炭剃藤恨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糯。另外整个物流行业的效率在提升年糯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诬。   随着市场竞争的加剧疾藩嘶,行业整合也在加速菠秘瞬,份额由2010年的44%提高到2015年53%福苦搪,再看一下今年商用车的情况挡,今年一到七月份销量略微增长黎楔,整个商用车行业增长2.4%栓苔劲,我们判断是过了低谷霜,所以下一步会有微幅增长物奇峨。2.4%其中主要是载货车贡献的牡锨,同比增长4.8%扮波洞,客车受微面的下滑乖,导致载客车下降了10个点翱。   关于未来的商用车市城菘稀,我想从四个维度分享一下我们的判断嚼卵。   第一是从宏观经济层面惠吐,从金融危机以后贸夏,全球市场增长的趋势是慢下来的稿羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8签娃:2皆,但是进入“十三五”之后我们判断午倾梅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舍工,商用车因为是物流工具的企业蹦绍垃,未来会有所好转燎妇户,但变化不会很大藉腿煤。   从技术层面来看蛔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喜,现在正在快速进入智能化的3.0时代钡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱伲快的睦损。   未来的商用技术主要围绕着智能化冀倡、网联化屑此枪、电动化皖缔配、环保化来追求汽车的高效郊姜顷、绿色屎计遁、互联和安全琉宋嘛。   另外从中国的政策法规来看皋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动态,从客户需求来看韩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衅巷,推动了中国新能源车的高速发展嘉失创,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韧,同比增长102%扯,其中纯电动客车3万辆柔灸,同比增长176%惭干衅。未来在城市公交以及城市物流珐、环卫等方面既倒,电动车还会有一个高速发展类。   下面分享一下福田在科技创新戚、转型方面的一些经验和做法缮顶变。   在商用车2010年达到高点之后沪上痘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绥突,加快掌握自主研发的核心竞争力汰茎。通过五年的发展来看辫是,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刊脾拘。福田汽车目前的研发体系是两级暇蕾,一级是福田集团的研究总院黎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敢,曹博士也说蕊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氏台,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赐狙臂,是一个二级研发体系判钢火。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竣席、整车的集成以及墓窍洌块开发和整车测试的三大核心能力阂葱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抬、康明斯等等合作单位进行深度合作浆茨合、改变和创新腿浩,推动整车的技术进步霸。   在转型方面挨,我们这几年主要围绕着几个方面航屎。   第一是产品低端往高端转型查片,在“十二五”初南横冈,我们的高端产品占比不到20%小手,我们到今年年底高端产品能达到70%棋梯。   第二就是从国内往国外转型单酸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芹告。我们连续四年商用车的出口保持领先共蝗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长璃掠稠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的槽垦惨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葱弊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型首涡功,另外为了解决汇率和贸易壁垒戎肉,我们在属地产业化方面做了大量的工作呢衫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设信汕砷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础县热。   另一个就是从制造往服务的转型芦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糖汝禾,在“十二五”期间谈兰璃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辩去。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸身舅美,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸡骚。福田康明斯通过这几年的培育趣,不管是从业务的规模瓢苯、收入羚细、利润现在都发展得非扯浒荆好碘,另一个他也对我们福田汽车的整车沦伐竞,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持仇茸玩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窍稼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挝惜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沟捍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炭护坑。可以说尽管卡车的量比较写纭,但因为排放比较高多,另外一个因为运营的里程和时间比较长渐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睡谈裴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疾玻平,实际上物流的效率还是比较低的茶。基于这一判断撩乃粗,我们提出了一个“超级卡车”的项目程摧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源地订贡,通过这种材料的智能化痊、材料的纯电动绷亮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凉旗泉、环保磐灯携、节能粕蔽辉、高效赌、安全咯顶、智能的超级卡车纯。我们的目标是要实现降油耗30%驴疵,降排放30%呻,整个货运效率提升70%胁堵褥。   另外是关于福田汽车的车联网技术堡簇汕,我在福田分管车联网业务拈秆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藤涤,因为乘用车是一个消费品捕暖咎,买车和用车的基本上是一个人阀诡灵,而现在主要是用来出行的差。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赶疤,但是商用车不一样茂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粒砍草,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用效粟,驾驶行为各方面的安全榔釜,另一个就是乘用车是一个地域性的车彼稻酷,不像商用车需要全国跑较,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藉倒糜,过两天跑到海南去了淘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些响。还有商用车的故障率捞,因为它的工况复杂袒攫且,商用车一般具有轻载桓舞戏、标载和超载吻倒,但是对轿车一般不存在这个问题帆瓦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低客库略,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烈沸。所以通过车联网对车进行故障预警瓷、排除以及程序优化等方面滔挛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锹媳呢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峨,建立与客户的互联互通戎馆,为客户提供增值性服务别,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商航、服务商和供应商产品质量和服务的水平钒擎儒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划破。大家很清楚蟹嚏,围绕着工业战略衅篮坚,德国提出工业4.0拍釜,美国也工业互联网惭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橡蓄、英国的2050战略汝很,中国也提出了中国制造2025蜗,福田汽车结合自身的一些现状入弦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划括。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悼懊、企业与企业杭、企业与产品取妥、企业与客户的互联互通绢档峨。“五智能”就是商业智能溃、智能管理烙率、智能汽车炽抢、智能工厂贰加去、智能制造司肛。时间关系半坊,不再进一步叙述皆淮。   目前图杆椽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期详湘。福田汽车愿和大家一道斜木吗,通力合作赌署固,整合资源尘,协同发展材,共同推动中国品牌的加速崛起派孰订,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乌掇戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵社芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼送怀,力邀政府投涎宫、行业勘桐、企业蘑浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭吕眷,寻求产业发展有效途径紊事。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跺波妓、舍弗勒集团副CEO厘华扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肥、驰骋未来》的演讲实录鼎谱肺。 舍弗勒集团执行董事会成员侵吞讥、舍弗勒集团副CEO狈烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穿、女士们弹帮面、先生们很棉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弘迷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略算腻,我们的愿景矫慨,是如何来推动我们未来的出行和移动掣惟姆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迷题。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藉割,我们是一家领先的技术公司视,在全球都有我们的足迹暮憾人,我们一直致力于移动测掏悲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求图竣。   舍弗勒一直致力于创新考倘冷,也可以说我们成功的因素是质量徐列、技术和创新莎乒。我们在制造业方面有很强的实力补,在系统研发方面投入非常大答奈套。我们创造了一流的工艺和技术驮渤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梆懊蜗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面波,今年我们在德国获得了一系列的奖项藐钡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒什。   就像很多其他的技术企业一样豹混,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孺喂线。第一是环境友好型的驱动酶档,第二是城市交通憨,第三是城际交通册,第四是能源链级袍。比如说大家可以看到饭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讨脸,人口结构变化非巢油溃快沃佃,老龄化社会已经展现在我们面前化谅,技术变得日趋复杂湍,数字化技术的利用领域不断的扩大厩拟欠,我们需要找到更好的方法来彼此了解罚徊泉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作某。数字化是一个关键睛唉雾,另外就是环境方面澄和、可再生能源还有资源的可用性稗娇磐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啃,资源的短缺也是我们要去关注的呈。   再看一下经济的趋势钮,我们现在处于一个全球村乖酣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檬,这些是不一样的炯。另外就是可负担性的问题悔,我们要为客户带来更多的价值搓默昧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题百,这些都是我们要去关注关心的徽板。   我们来看一下未来的战略感,主要涉及到四个窗口氰淌翠。   第一是产品本身盾趁,我觉得对于汽车产业微蚕,对于机械制造产业来说都是非常关键的卯。在这个领域/行业氢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动零挽鄙,要减少对环境的污染副膘谈。   第二是当我们制造产品的时候隶市输,或者制造产品元器件的时候太旱腹,要关注它的功能码。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行薄哗悉、城市的交通哇庞,对于汽车以及对于我们的供应商癌露,可以为汽车产业提供什么样的元器件玛愁撵,这些都是我们要去考虑的席谈。   第三是城际的交通平腺,涉及到比如说航空躲、高速铁路的一些竞争呻。   第四是能源链的问题敦泪挖,我们有什么样的能源是可以使用的换泡,我们将来的交通工具运用什么样的能源谭圈,这些都需要我们考虑乓吐。   看一下将来的动力总成味狈。我想给大家传递一个重要的信息痊物究,在接下来十五年时间里才,从全球来看沸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成委酪四,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分适嗣背。   但是现在也有一个趋势发展得非尘泶澹快凯,来自大众和奥迪的这些厂家踏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芍督。到2025年吠讥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灌微,也就是200到300万辆的纯电动汽车圈,所以到2030年可能会是一种不同的情况剑纯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况词锨。我们还需要让它更加有效一些剐潜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龋侈,还有电池或者是燃料电池等等仓,这些都会占据越来越多的份额饥娘宪。对于我们汽车产业来说非常重要墟,对于政府来说也是非常重要的琉旱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饶豆矫,比如汽油督善,还需要考虑其他的一些燃料锻该邻,或者是人造的燃料等等纷萍赎,需要考虑更多类型的燃料洗攘柬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摆蔚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拜疽,包括48伏的解决方案蹬,它主要是对手动传动系统的电动化纠鹤。我们需要首先实现这部分的电气化绿渭。另外我们也需要对离合器实现电气化涩,也由于推出电子离合器樊。另外我们还需要进一步提高效率秦施救。也就是要进一步推出我们的混合动力拿雌斜椋块48伏系统苇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆兀块的解决方案漠墒匙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案举,针对高压的电桥驱动解决方案峰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统次翟辑,以对其进行电气化处理羡团。如果将来我们有纯电动汽车的话材唉趁,它的电气化程度会越来越高溪戊少。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匿兢,因此我们需要进行标准化顺僚,标准化是第一步弯焦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高川,或者说是一些部分的携废,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淡剖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肆。我们也需要减少车辆的整体的质量酸,主要是成本方面是一个重要原因桃本。如果需要建一个标准的话醛李督,我们就需要有更好的一个平台钝,也就是说我们需要基于标准的平台帛寝,或者基于标准的哪槿掏#块进行我们的汽车制造剃邻。   我们需要全球的平台化解决方案锭充,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酸。关于动力总成方面柒瞄郸,它的变速箱是最关键的一个部分晌煤。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喷未,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酒帝盗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酥。   接下来看一下我们的重点产品罕功。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雇,我们为中国带来了什么样的解决方案度轻案?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案协好豪,我们推出了高压P2混合动力氖焕妫块皑边。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决党抨,我们希望能够改变它的一个变速器眷稳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞄恢。   通过这样的一个标准的幕鹉罱茫块化设计了帮箱,它可以适用于各种变速箱之间的转变般廓岁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抄屯巫,我们的这种创新型P2的混合动力奶甭⒘危块可以帮助实现不同程度的混动功能鹃捌顾。实际上靖行,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蘑具。这是第一个解决方案芬馅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祭犬阜,它叫做高压P4电桥的解决方案扰想秸,可以用于SUV或者车辆的CD部分脸颂拷。它具有高功率密度怜皮软,可以适用于不同的车型鄙砂记,非常容易打包进行个性化设计宠危。也可以用于新能源的生产蜂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产建。它可以让我们更好地使用内燃机甜物。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酥驰吠,这是我们两到三年前开发出来的锰。也是考虑到了中国排量的需求蒂桓慧,或者是新能源车辆的需求豪。针对这样的一个需求补釜接,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案没呐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赶微。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郸穷临,我们中国团队也为此作出了很大的努力炉,这个发动机是专门针对中国市场推出的久。   另外就是在变速箱方面泛,我们也推出了一个新的解决方案吹,是集成干式离合器的DCT变速箱骄聚戒,机电一体化离合器和齿轮执行机构牛将。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裤邦,对于工程师来说翟换瑰,我们都是非常理性的围肌,但是有的时候我们需要具备一定的感情促。对于我们的汽车技术来说刷绵陇,我们一方面需要理性炬,另一方面也需要激情法徐岗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漓。针对方程式1的赛车番舰斑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成并嫩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展副舶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梁攀鞠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣,力邀政府齐墒、行业腥寄、企业圭标奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋,寻求产业发展有效途径风桃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事复、副总经理 吴松发言实录尚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鄙桑、副总经理吴松   尊敬的何部长赁敲方、朱总堂蔷,各位嘉宾忿、各位朋友熔,女士们存、先生们舱扮,大家上午好逛钩。很荣幸参加这次论坛咸,我上次参加此论坛还是2011年狮雹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剖好孺,那时候传褀刚刚才有这个名字屁,传褀的保有量不到一万台苇撵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楼,这给了我们很大的信心和鼓舞迪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸿。传褀一直也在努力惹拉欧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陷承,年均复合增长达到80%乐喜。目前市场保有量达到65万辆脑隙,已经成为集团利润的主要贡献者之一及陌寂。   明星车型GS4持续供不应求背挠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驹,而且GS8与GA8同一平台粒嫩桑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翻汇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欺韦,对自主品牌的支持檄,关键的还是坐醇纫吾,关键的是感受棵,关键的是多提意见含挝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劲撑查,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龋蔚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法素币缝。我做自主刚刚回集团稍猎戌,将近9年半的时间拟颧,从不愿意干到喜欢干桃坊愧,到对自主品牌依依不舍驰,到对自己找不到定位和方向伯宦,感觉到人还是能做一点事羚地。所以这在这里借这个机会婪,感谢在座的我们各位嘉宾臼、各位媒体的支持砍邦,也感谢传褀团队的支持掀为,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醇。   我的发言主题是构造改革创新驱动盯降硼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考何隙。一个方面汽车产业发展形势分析耐净,前面讲了很多了杠,我就不多讲多虐。   一个态势是稳步增长碍,但是全球增势放缓乘。中国汽车产业发展仍然有空间繁讥,仍将会领跑全球汽车势扑僧呛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台富,中重型商用车达到400万台秸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%风。中国汽车销量将达到3140万台蟹船氓,我预计可能还会再多淳灿,关键是结构看你怎么改骨?如果要参与全球竞争可,那重要可能生产量还会增长醛曝,复合增长率将达到4%裸诽。   第二个特点恢,优秀自主品牌加速成长末,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怂幂瞎。中国汽车市场发生了深刻变化辑,中国品牌迅速崛起纠吓颠,优秀自主品牌加速成长居挂。关键是要产生优秀中国品牌翘,不管是哪一个企业未轮,在现在这个环境下疵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喊,还有我们何部长屏祥胳,这么一批老的汽车界的前辈实,到了这个会场又在用行动来支持悸缺椭。大家和我们媒体各个方面的朋友汀楷,大家坐一坐碎伟咐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缉帘,差别在哪里冉凤抽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甭溶弘。关键是中国人要团结溯衔婆,不要互相贬低邵访。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窟,抓一到几个痞,不要想象太多短,我们从来不怕想象爬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锹贫惹,坚定方向棱肮。   那么数据也说明一切擂,2015年很多中国汽车加速发展泻喘,行业整体增长率为7.3%的情况下悉芬劫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%餐潭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灭襄慨,相比去年又增长了1.2%百分点裳淡惶。而且自主品牌抓住了很好的契机诺姥戈,在SUV里面我们是防守的绢怂,是中国品牌先站住位置瓦帝,合资品牌再进攻溃俗葱,再加上周围的环境变化呛门杏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓷办,占据主导典储,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徒拢类,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人北。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄肌,统治了我们的各个方面皑。我们展开进攻是非常艰难藐佰珐,但不是说不可作为辛饱,要选择时机逛。我们要在中高端里面取得突破蚂挺去,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灸愤,这是韩国人讲的乔哇,不是我讲的悸。他们说撼檀午,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耸焦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渭,如果不选择是对自己的不自信判驹朗,这个不能靠强求馈汗嘿,靠品质酚、技术订佬、新能旁徽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盯到。   第三个沪捅,汽车消费升级和资源制约谷险,也迫使汽车产业需要供给侧改革盛邯。不但要有好的产品成萎,而且还要有低的成本冈筒赎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹋啸。在汽车需求方面汞位烈,80瓣垮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羌筋,个性化澈变、智能化派跨鞭、体验化等方面的需求还在不断地上升景材,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翰澳湘。不管怎么变化揉兰,满足顾客的需求般戎啸,满足抓住市场的脉动粟街牧,这个是关键点显创。而且资源供给方面痊盒伴,现在的人口红利逐步消失懈小卫,而汽车不是简单劳动斡队,是高技术情况下的技术劳动嫌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颂厂,我到那些国家去考察过冉及,没有中国这样受过良好教育脐窖督,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拿,那不是每个地方都有的问八搁。有的地方上午上班粱挨韧,下午到时间钱一领就走了哎亭。所以对一些合资品牌来讲了,中国也还是蛮有魅力的坪勒,关键是要拿好东西出来炼,才能谈自主囤汐。   当然工资涨这是个客观事实佩性,2011年的时候4.1万算,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遣拈,这个不高的葡艘,还要涨吗供。农民工那么辛苦临软亨,给他一点钱算什么石妈。但是钱从哪里来耸?我在传褀亏损的时候穷柬含,工资涨得慢滴铣净,但是想办法补贴浑廉。这几年别的都在减静培拇,就是员工工资不减钝逢撩,但是效率要提高稿挟纫,要杜绝不干活的人堑,最后挣得钱多尺纽,干活的人还没有机会媚芥,有钱的人天天有时间去议论啊设,没钱的人在干活钞,这样大家积极性都没有了焊。国企的弊端就是这个汇。   那么在监管方面污,工信部刚才也说了瞄,我们的司长也说了尚假,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破具,在供给侧这个方面要下功夫弦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黑松旧,作为五大发展理念之首垃普,当时这个报纸一播五大发展理念书坊,那时候我还在乘用车汤冬蓝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椭,这十个字癌怠柬。为什么呢辑磊?因为没有创新就没有一切怂暗,没有协调就调动不了资源疵惠炯,没有和谐的话另挂,共享也很难甩口羞,大家不愿意跟你干色,我是不相信英雄的伴,但是特定的时间会产生一点亩骚茹,还是要充分调动群众的精神坚撇,各个方面全方面的参与泵贫,企业的成功除了它的领导者的作用舒,更重要还是把员工的积极性调动起来毒脊钢,人民群众才是创造历史的动力还忻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刹遍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革确郡,需要我们从技术管理画玖请、营销呻、品牌挝筐护、产品澄秃吹、服务全方位展开创新绒獭宝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革死伐,来推动中国品牌进入全球马错,成为世界品牌人清。   第二缚蚕观,汽车产业供给侧改革方向与实现剔撇霞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绍。   首先诧奈,在自主品牌方面抨醒丛,我们是追求全球视野开展正向开发旦,坚持以我为主的构造核心扮毙,组织全球资源瞥糠呛,开放性自主研发模式孪嵌,掌握核心的竞争力吹,获得了可持续发展能力姬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焙洼涩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人当。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了该俊实,我们的生产能力标准是35万懊脖,但是预计今年我们的销量会超过35万垄凭,有可能达到38万奢,当然如果制造组织再高一点弦,可能40万切雇,也还是有可能峨,但是大家别报到40万啊烙项墓。这是有体系蔷射售,有制度保障的檀换苟,有员工的全程的参与踩热。一个别的企业的人到这里来看讹辱篱,他说你这个企业为什么增长这么快鼻,没什么别的浪,员工的积极性调动起来了婆泞信,他们说炒,我看到你们的员工眼睛充满激情媳编长,因为人天天在干活的时候就会有理由嗓烈,如果执着地做一件事情带有一点追求翻,那就有远大的理想舍馅。   放眼全球楼叙,在开发方面整合全球优势亭,实现研发的全球化且,人才全球化拓褥、配套全球化玻称似。依托国内的研发资源婆,充分利用国外的资源开展研发资源整合闹杀觅,打造企业自身的技术体系澎。我们用了将近五六年的时间枫穗加,我们确立了G-CPMA跨平台牧航趁啵块化架构弧,我们第一代的产品是引进消化吸收傻凯,第二代产品已经完全进行了提升褐纤,但是没有否定第一代同捎绵,掌握了数据链桨奥腺,掌握了开发的流程繁题。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亮物。实现了一个平台可以开发六七款车型孟,实现了多个平台车间的相互有机关联钩,实现了车型的变化多咎加臣,开发上市快袄拼峨,质量易保障脚兄创,低成本唤结、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设享电骡。   第二个素换,坚持质量为先趣还谐,推出精品车型敲,提升产品质量蘑,加快自主品牌产品开发串,提高汽车供给侧水平茅,推出符合时代的互联网化的产品恰驼。打造消费者喜爱的精品车型祈奉湃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耽勾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唱段,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织任号。实际上汽车不管是新能源也好竣贺染,产品的三大特点庞扑痴,一是颜值不好看别人不买钙怖璃,第二是品质蒲迁,没品质也等于没品牌泼,天天出毛病心里不愉快怒池伎,第三是性价比鳖扇,就是靠成本容。我们的员工不需要培训就知道品质态慨,因为好多从合资企业来截方秋,合资别的没培养犬芬,就是对品质追求屋仍,结果就是成本搞贵了牵,把品质先过关肺,回头成本再来逐步下降萍屡夏。我们第一个解决的是品质耙补吞,第二个解决的是颜值悍噶,第三才是考虑成本互赋鞭。成本疥款,供应商的成本我控制不了相吨细,如果今天在座还有供应商的话供厂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谁蔷,还是有这个机会的奋量令。但是我建厂可以控制房剃壁,我们内部的生产流程工艺侵,我会重新再造疵龟,这个我投资减少了拣恳甸,今天也披露一下耪,我35万的规模最多可以干到60万拆贪缄。如果创造性一点可以干到65万佳,总投资50个亿貌廊,含整车加发动机创扭,这是内部数据桓橙,来给自主品牌共享淳嗣。   包括一些模具加在20个亿反汰、70个亿雀茎固,最后的结果我都不相信棉诧,实现平台化赫、公开化冯隋骡、可视化杆久,让所有的东西全部依照规则阳光推进酒揉隘。现在我们的供应商也很满意洪,社会上也很满意撼胁。这就是在体系前梆淌,在这些方面的作用力套,防止一个部位一个零件姑陶汐,一个车就不同零件不同标准路呐,那怎么做弄牵拍,永远做不了好车桐。这个要感谢合资养成的规矩靛。但是自主也会给你更大的动力朽岔,动力是在研发撵,其他方面再有作为玲推。所以我们是国企的平台薪,民企的效率枯锰,合资的流程碍毒鄙,这三句话就是这么个意思粗诚。   第三个沪,坚持智能制造打造智慧工厂馈酒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阮认恕,实现占地面积的有效节约兑譬阶,我们的合资企业其,广汽本田在推进第三期的时候灯尉,就是根据SSC这个原则牧。SSC的第一个S就是小型small秃瑞敖,即所有资源空间最小煽狄、设备小型化;第二个S是简练simple拴,就是除去浪费措芒擅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑存,complete颧谓,以追求小队隙版、近晴奈希、短扑呜、轻小兢郸,最合适的自动化守贩、拇罟椋块化写路。所以广汽本田第三工厂运用SSC锰净,它们的车间占地面积减少45.5%烘绊衰,投资减少26%贩,跟它的一二期比警搽,能源减少了29%偏颗,成本节约了21%啪物孩。   第四个坚持管理创新穆宋,开展构造改革仙底骄,主要就是我们广汽丰田朔冉,因为我原来在广汽丰田发动机抗,我9年就去丰田一次蛊系,去发动机只回了一次思剩瀑,因为当时这个地方环境太好了高疯,我怕一回去又不想搞自主了黎。但是鼓励我底下那些员工经常去凤绘哎,去交流侩记鞭,日本人也还不错深宋,大家都交流檀。但是技术是交流不来的付麻,思想文化还是可以交流的革纺。最近到丰田去了一下桶爱,大有感受登趴粮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戏蔫会,它从最关键掂能、最基础的制造环节入手晾,开展生产管理创新撼辩炯,从制造轴避、供需轴楞脸、采购轴出发暑集,深入开展构造改革闹窟晃,实现全员参与忻闯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唉滑乐,充分调动员工的积极性聚寒壳、创造力甭趟,取得了良好的成果接窖密。经营绩效方面柬菇皇,今年的销量增长不多腾双,但是利润大幅提升阜,生产效率显著提高闲室粒。人力绩效方面可棚参,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伯撬吼,管理体系与生产流程更为完善奋法、合理么。   通过改构造改革佳乳随,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痢概,根据他们的预计穿伍画,已有的数据市并忌,2017年单台不良率预计会降到0.01%潍,就是万分之一凛刹茫。而且现有的工人总数减少1600人秦。就是现有的存量也可以变化蹦款,他们现在不到一万人讣堂,要减1600人屉凰,它新建的工厂观贯,员工还是要招的滔,但有的还是要走乾赴。就是用减下来的人把他投放到这个地方惫附。   第五肥,坚持体制增效屯懦,强化体系创新纲徒盒。既然这些企业都到中国来了拉先岸,有机会为什么不学一学呢朽体?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涟棺凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破横碍箔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式们潭,广汽本田精益管理素莆夹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歪。为什么搞一个广汽生产方式低?为什么不造一个丰田呢蘑戎屎?这里面要说一句路,丰田生产方式你不能完全去学汐,条件不一样挞票,环境不一样隶甩,人员的基础素质不一样唯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爱瘫。你学它必须要结合自己恳赏,连日本的企业去学它的党,有的好多也不成功贡袖,当然我不能妄断汰赖腻,这是从资料摘的疤,不是我说的垦搏。   第二个哨雷,我主要员工整车从本田来筷蔼沛,发动机从丰田来段,也有一部分本田负妒垒,两个企业不同的模式怎么办衅?发动机就要按丰田来捻,从头到尾来嘲耐末,坏的不学好的学霜戈,整车就按本田的来嘶蜡弧。但是一个企业两个体系怎么运作呢袒?我说干自主就不能有体系柒,要体系就是传褀的体系含苇。不管你是从哪里来疚珊,包括从社会上来啤稼,来自五湖四海一个共同目标藉前般,要干好中国自主品牌碎谱疽。所有最后提出了广汽生产方式册,以丰田为主结合本田缺遁,这样把文化沸擒貉、体系做好艇锈簿,但是还不够巩固烈,还要琢磨餐,现在体系已经起来歌该措。   我们从2013年开始策划敞酿,集团的主要领导说这个很好情夕蹬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的技。   所以后面我们的产能又不够了平妙挞,销量又搞起来了磺,整车进行改造储硅撬、发动机进行完善善瞧停,整车炊菇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓜裂挖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绢垂郸,就是第一条生产线甸顿。第一条生产线上半年生产了将近16万陪双,20万的能力干了16万蟹浇,实际上还可以做谱,全如果满负荷做的话济,估计干到35万都没问题脑。极大发挥仁骇,这个不进行全体系变革很难蓟陌。发动机装配线一次合格率99%稿,这个零部件产内库存减少70%唇,厂房面积提升30%欺搞暇,原来不够用乡,现在多了这么大的组织泥蕉付。库存资金减少50%篮垫,更为重要的是这一成果横向展开泌渺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膝擅徐,它的年设计能力15万辆刑,8月份的最后一天有个数据袖,他们双班日产已经达到了650台铆播钡,它的满负荷是700台季儒裸,估计9月份就可以满负荷扁线署。这种提升的速度碍,全世界都是先进的冷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汝陕佳,它的一次合格率最高达到了93%杰屉,平均水平92%贝秋级,接近丰田中国国内水平穗讼,当然追求的是丰田日本的水平风溯,广汽丰田学丰田本厂究版蔑,我们下一步也拿一个计划萌嘎,要挑战就挑战一流让捍及,否则没意义貉。   那么我们以建成世界级工厂为准则弊,以广汽生产方式为核心腺,融合了SSC原则镶拔坛,运用创新思维全力发展智能制造技术糜,打造智能工厂考扭罐。我们在第二工厂通过价值流最大化峦宋缉、设备智能化导,生产线自动化钒、物流信息化虑棚醚、网络可视化密、操作简单化混为梅、安全绿色化妓抡广、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赫篮悲。这个第二个工厂是非成梗好舅绵希、非常成功的一个例子星,但是这些都实现了篡女。   第六是坚持品质保障邻蹲,打造高端品牌罗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丰诽,高的效率提供优质有效的供给缝戊跑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量看,连续三年获得中国质量粹蔷汉、中国品牌第一颗,超过很多在中国的合作企业微戚撤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八警,所有企业里面包括外国品牌浓婆癌,与广汽丰田并列第八辅惠蕊,比2014年上升6位娇瘫。   第七怪遁,坚持客户至上楷,提供优质服务滔络挫,不管是在任何情况下繁当每,用户是我们服务的对象脐,也是我们的衣食父母悍睫,尤其是作为汽车这个特殊产品露,我们对安全仕绘缆、对生命的一种关怀钠醒,作为生产制造环节的改革撑牌,是汽车产业供给侧改革的重要方向报,但服务环节的创新与改革同样必不可少臣碾,这还是目前我们相对比较一下佛脚晨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匆棉挟,也是一个什么机构无尸,我记不不太清楚绅码姐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侍邻汞。所以在产业互联网的时代敖,每一个企业不再只是产品生产者腿撬饰、服务提供商淌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喊,服务以各种形式融入到了制造业泰惰坦、研发设计撮须、生产制造忙、经营管理性琉芒、销售等环节凹瘫韩。有价值创造的可能撮骚梧,就有服务形态的出现守羞阜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限橙壕乡,两者相互融合聪、相互依存钙们,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展略。   广汽在这个方面也展开一些工作篓硷,我们的整车平台将联合金融客茄逃、保险辖态哇、物流蒋氯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务计猴病,车生活平台会涉及多个业务平台匡滑饺,除了常规业务平台还包括了配件商城喜、用品商城苦、社区服务连锁溺,用户使用汽车的整体生命周期础屁,产品的购买只是开始硅僳皇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耍糯寥,这才是我们下一步发展的重点冒胸暑。作为汽车服务提供商叔控,我们更应当关注的是用户的体验疾,以及给客户带来的价值增值感受瑰,汽车服务O2O的打造嫂釜冠,也是为了满足汽车全生命周期的需要锨儡,以及品牌和价值进一步提升的需要徐。   第八拧篓短,就是通过这些改革奸镀苫,整个广汽集团范围内的成果锯崩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乖匣脆,同比增长28.8%菏、29.7%瞎鸥,比行业高出20个百分点冀克。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姑私愤,同比创下历史新高姜避。当然传褀在这个里面那是贡献更大惟,1—7月份销量已经突破19万继雾,超过去年全年桥腊彤,加上8月份最近的数据桨,今年全年的任务22万已经完成了弹拦练,同比大幅增长143%南写票。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强人耐甸,位居第303名襄频乏,比去年排名上升了59位芒灵,整体实力大幅提升溅家钵。   第九坷,就是广汽集团的发展十三五战略坞。简单地就是一个内部协同创新皋莆嚷,外部开放合作叙,这是总的原则镭乖筷,全面实施结构性改革沛桓,实施一五一三的战略俱塑苍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆材,这是一个保守的数据脱闺事,因为传褀搞不好就过100万烫宏赔,前几年说传褀100万翻录酬,别人说吴总芭涓ァ,你是不是在吹牛期敬舅,现在领导嫌我100万都少了烙,拼命把产能都整合过来了伙,成为先进的汽车集团将,做强做实研发整车零部件呕、商贸服务和金融服务五大板块亥厕褐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌味司,实现自主品牌事业的跨越式发展掂弄田,全面实现一个“三”加辅,就是电动化戚申、国际化撑蚂、网联化三个方面的重大破撤防。   各位嘉宾扭病岸、各位朋友磊猴娥,女士们菇、先生们堤,在需求持续升级累瞎围,资源消耗的情况下孔烂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端社垛陈、品质优先察违换、创新驱动的发展路径连京,坚持正向开发爽蜡,提供优质产品昂,坚持智能制造惕喉么,开展管理创新泻猛,保证服务水平胃瑰,注重品牌高端化空品。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花麻筛土,共同推动中国汽车迈向新的台阶安间回,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耽笑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲坟:李芳" "  今年3月捐凯台,借百年庆典之际及,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钱岗,即“智能互联”孔施、“绿色出行”和“自动驾驶”驹食,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向府。随着战略的提出猾傻泉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踌泪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玲。在这其中收川唇,“人才”就成为关键问题痹。为此陋夺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勉妊鲁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膝镁畔。   根据沈燕的介绍可以发现横卞汕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钨叙,涵盖计算机肖蛔、工程学狈、自动化罚挤梨、金融等多个方面当。她坦言烫罗堵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入计,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侣。因此记,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劝催敖。”这其中包括互联时代的在线招聘灌,“例如我们利用自己的招聘平台密、Linkedin篱寒捂、智联招聘等在线平台录,以及大学招聘竣鞭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘襄劫继。”除社会招聘外价谁,宝马也会通过与院锌埃合作汀尘,提前把学生引入到企业中笑堆,专门为宝马培养人才抠惭输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卯,举行“宝马同济日”这样的活动晚论。“去年我们就以互联驾驶为主题雹悉倦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糯圭驶。”沈燕说道盛潦瘟。另一个重要渠道额酬,就是内部员工的推荐咕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号温,让每一位员工都变成职位大使拘跑掠,在朋友圈进行转发传递莎蛇。   “我们对人才的要求疤恫,在能力方面最重要的是对业务的了解淘酞。这不仅包括对业务今天的了解藕凑,还有对业务未来的了解童。要知道未来战略方向是什么茎呈汹,需要什么样的技能桅忻蹿。 ”沈燕告诉记者杀乳颧,“此外涵山,我们对人才的要求是不仅要了解中国票围墓,还要对全球化有所认知另。随着技术的发展皖,我们对人才的需求呈现‘复合桅篮埠,跨界’的特点携。但是咀法,这类综合性人才很难直接从市场上获得烩褐赁,需要我们进行入职后的培训磷斯够。 ”据了解蒋,宝马(中国)每年都会根据员工表现慕,提供给员工出国培训以及交流的机会柯恭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扛镭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换休,以拓展视野魔羌,提升能力昂顷溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棚败,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谴勤健,吸引并拥有了一批充满抱负定、专业的本土化人才尝。而面对未来丹,本土化人才也将承担重要职责窜屏,“这包括为‘在中国方杀读,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向百陕茸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中横。”沈燕表示提侈私。2012年嗅驼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题负,并在上海组建人工智能团队狼侮,承担电动化和智能化的相关工作坦船耸。另外叹伤茬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宛肪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨软男领。 这个团队将研究和紧贴中国市扯砉古ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汇梨镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妹,用“数字香帅、概率酱宠丛、未来”为题姑壳,论述特斯拉电池的高密度雾劝、续航里程及电池的安全性电饯摹。对比国内庆洼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魏乓,并预言电动汽车和智能手机一样哇喜氰,电驱动和自动驾驶注定了是未来苹,不可逆的未来峡。 以下为原文抖妮咳:   关于密度和里程数诉凳。 特斯拉Model S上市已经四年多了还,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌色,至今为止一个都没有兑现科。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摆汤,里程最长的量产纯电动车痉还,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朝屯陷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荒勾飞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数联牵,忽悠消费者思悔摧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摊示,里程普遍降低10%以上)来体现里程槐荚,在有些国家辅助使用NEDC的标准膛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酱戊砍。   关于安全性和自燃率骆。 自从2014年初安装了底护板桨床,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)查痘,远远低于燃油车闺炼为,各种撞的惨目忍睹事故眯堪,也都没有发生自燃监次烯。相反估,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陋太垫,却成了全世界自燃率最高的机动车口,更远远超过了燃油大巴的自燃率兽提弘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理额清,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门素淑平,车门闭合的时候已经有点变形了)炕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业师拷,几乎可以说酮里拼:特斯拉重新发明了电动车姆峡褂。    国内真正用心做电动车的企业蜡屁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术外窍阂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机容删、变速箱目、油箱等病筒,改造成电动车的事情)拿抛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拌,才会全力以赴来押注电动车兼晤。当然伞靖娃,也可能是很多品牌都在蓄势待发眠倘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湘偏滔。    电动车不是什么弯道超车履识饲,而是换道竞争酱吨碍。    今天的电动车欢揭彭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发链。待机时间是诺基亚的几十分之一褂盎轮,软件也没有几个送,通话质量也不好钎,汉字输入也麻烦的要死草癸。和智能手机一样辽毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔡玩橡,不可逆的未来想蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧廓锤:李芳" "   2016年8月30日独帕,在北京新浪总部娶顷,北汽新能源充电部门副总监陈保江纳瀑、北京华商三优总工程师丁晓伟拣惕、电庄总裁兼CEO先越迹北巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赌品称、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剁瞥。    作为新能源汽车销售终端环节裳垃堤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秤烩墟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵鸪唷,更是充满了诸多困境卞涩特,不为外界所熟知胺丁版。    那么釜课,作为中国最大新能源汽车市衬乩啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况苦,北京模式发展的瓶颈是什么个惩?有何值得借鉴的地方宋圃?又该如何去避免失误和纠正射?政府螺、车企岔、消费者在这一产业链终端中炕皇,分别又该担任何种角色疙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奔剧腐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弘乌:魏总乘俄发,刚才你从用户的角度彼田,同时您也是媒体人的角度系,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹄廉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宋,您发现了这些问题之后姐圃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尘景?    魏士钦牌佛:其实我们一直在琢磨这件事倦楞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说璃伍,这两点是能够解决掉的乒糠。首先第一个次顷刚,支付颁。就像刚才先总说的关敖沫,有个银联一样的东西鲜就膝,接下来有个第三方辛堂,或者接下来大家都使用微信支付款必,不管是充电桩也好携钡,app也好辰泥,还是当时的扫码也好趴氰,还是微信也好舷,支付宝也好迷干,能通过手机支付兢,基本上都能解决掉闪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题播靠交,我们把支付给它想办法统一了貌惹。不一定统一到一个里边去解,大概两三个暮,大家都在用收灿,这就没问题培。    第二壬,这就相对更难一些了誓试糙,应该是有一些第三方平台真正站出来入盛镶,能够收集所有的真正的准确的信息撂廷较,其实当时我们自己在做app的时候帕,就是在做摸点的时候粪,我当时就矛盾马搐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禄吾,后来琢磨来琢磨去搔搐,通过很多用户的反缆∩贰,我定义出要摸一个最准的点茧,不要最全的黎路涝。准是什么概念吴巳腑?第一会溯,我找得到蒜,第二谢,我到那去一定能用得上撬川。如果我找到它了嚏房,也到那去了财,但根本没法用料社,那就没有用了仇。所以如果站在媒体角度喂梁,我希望不见得是谁姥,也许是个媒体辨堕,也许是另外一个平台崇谐恳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起切巍,但是它也不一定是最全的铅,但是它是这些所有的里面最准的弘现,每一个用户都能找到桩期呛,而且有百分之百的体验把电充上白筒娶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糠孰猾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碍,是咱们国电的站浇筏,是快充实。我们编辑去那边准备充电的时候惶稍昆,有六个跑快车的兄弟娘,霸占着那个点疆,就是不让你过去贫,这个充完那个充堤岗韦,还剩一个车的时候怠拧棵,就赶紧打电话给另外一个兄弟杭,赶紧过来充电馆券。我们不等了戊佬苍。但是他们不知道瓷呸踏,在那个点不到三公里的地方哭,快到积水潭小西天那个地方菜,还有一个充电站煌蘑沽,好像是三个充电桩还是两个黄呛禾,一个车都没有遂,而且车位都是空的惭埔纠。他们不知道那里吨。而且那个点溜排,我们当时找的时候用了三个app寄伎,只有一个app上标出那个点叼遂,另外两个app是没标那个点僳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猫履,所以准确性其实很重要逃堑催。所以如果能解决这两点污仆超,我觉得咱们的空置孩、闲置的问题一定能解决锑效垛,肯定没问题的枢鞋菲。这是我的观点摹团。    黄山筹探:关于公共充电这个领域缅氨,我不知道魏总在充电过程中价抬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劣借?    魏士钦乒署笛:出现过钠,很多咎。    黄山靖:这个问题其实很有意思的问题校捻,充电桩的标准是国家有统一的标准零,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怜镶皋。    魏士钦录:是这样匆讲亲,最典型的例子就是腾势抱刃辣,腾势在很多国电充不了窍,但是在小E充电或者普天是能充上夸小。    黄山推谓:我们可以把时间放长一点来看实,在2004可炯、2005电动汽车兴起的时候肃,很多人都不知道电动车是什么奥,充电桩是什么每劝虑。随着这几年的发展搅,物业慢慢都配合了佰财僳,所以从成熟度也好凯、物业配合度也好藤砷,应该是越来越高的情。国家层面出台教,新建小区予以配合焊甩捷,包括老旧小区的改造适,都会多方面来共同解决这个问题币。其实关于今天的这个话题恐琉,我不知道台下还有什么问题要提问的妹斜虾。没有的话答,我们可以做一个最后的总结屁。    我接着丁总说的北京模式的问题忱料膘,我们今天说的是关于北京模式抹,丁总说了一个北京是纯电的市车健,跟其他地方都不一样李放,上海是极端的括公,上海是混动市趁扇业稹,北京是纯电市场担碑垄。我理解还有另外一个模式建芜,就是北京的充电运营商是最多的殊施扦,发展是最快的顶无侵,一开始是国家电网奖淋毒、普天在推衡,后来群雄逐鹿芭,特来电溪芹、星星等等各种运营商都进来了稿,包括先总这样的都进来了冻撼敞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商管。    魏士钦稠涤搅:现在已经不止了柑呸柒。我们有一个数据玫,说是47个运营商惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断,我讲点个人思考和认识蕉伴蔫。    先谈思考饲睡乡。第一鞋,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔荣抖,大家可能更多关注产品的结构性改革境磋妮,其实我认为躺蛇爬,源头是制度的供给和政策的供给歌模,再是要素的供给难惰,三是产品的供给梁顿。    再把这个逻辑关系缕一缕愧伙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矛适阂,而制度蔬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煽。所以现行体制下世,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革商盖司?这是我思考的第一个问题俯。    第二个问题旗肠,是我做企业这么多年的实践和感悟筹相,企业到最后比拼什么丁蓖?其实就是资源的配置效率狡。汽车行业也如此欣。你拥有多少资源固然重要拌,比如研发队伍谦,既有一两万人的现,也有六七千人的拼秆,还有两三千人的淌蓄,资源差异很大痞抢略,但实践证明人多不一定成果就多方疥,关键是资源的配置效率糙潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞥贿受,取决于一个企业的决策效率和执行效率匙浮绿。而企业的决策效率和执行效率颂很,又取决于它的机制和治理结构蛇。    反过来唬喀稳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谜。也就是说兑,产权结构会影响到治理结构和机制鹊粹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喊,进而影响企业的资源配置效率纱吉谎。    从逻辑关系上讲蚊轰汀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革可极。    第三个问题伴,产权结构是前提抨蕾抚,是源头性问题炉,多年实践墟墨饶,有以下一些体会齐叮。    关于股权吝。股东应该优质化嘛,股比应该合理化悍难菇。近期也好绞藩,远期也好昂究揭,你不能把那些对企业治理趁、技术炽肺、管理署,以及市场拓展没有任何贡献俯畔,反过来可能还会添麻烦者停捂簿,当股东挤恼胜。这样的股东不能要唱。    股比结构这块夕薯氮,不同行业虏,不同企业丧咕,它的结构模式必须符合市场规则嫁诞脊。若是竞争性行业酒蕉,不管是央企恭,还是地方国有控股企业汗挤,做第一大股东绝对控股獭觅,很难实现建立混合所有制的初衷黎蹿丧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奇诬仇,竞争性行业混合所有制要深混雀,不能简单地浅混党。什么概念罕莎梁?国有可以是第一大股东弊,但不宜绝对控股旦我险,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冒妻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化科蔼促、国内竞争国际化这么一个概念贸。既然是全球化版邯,如果你这个竞争主体睬,你的治理结构靖,你的产权结构馁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗽可,你如何参与竞争匡杜的?道理非常浅显明白抱柬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践记河幻。    江汽集团公司制定十一五规划前虹桃仆,我们就有一个想法练糖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牟。围绕这个思路獭豁邦,于是就有一个叫三步走的战略规划艇。    第一步雾,把国有企业员工身份置换掉席烹查,从根本上说缉妙晨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乃凛顾,对职工也有好处睹棵,是多方共赢的一件事情蝎。我们知道衰廖瑞,国有企业这条船不管怎样敦拆伪,开得好落卤,开得不好多,哪怕再破再旧低攻乘,只要不沉下去兑迪绊,国企员工都会抓住船板潦痪瑰,不愿意下船钦矫。    如何把员工这些观念转变过来虚拢?只有让他们从企业人转变为社会人材檀轻。因此拐培春,第一步是2006年困侗奈,江汽集团公司所有员工进行身份置换然遁瑞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚂图肺,作为每个子公司的投资主体守奢,共同组成投资公司炽管能。    这样韦犁殿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摩绍。    第二步钾骄,我退休后辈惹却,引进中国建设投资集团有限公司敲距。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司活巍。初步实现产权多元化栋台。    第三步砂歪刀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抵,包括安凯客车的控股股权雷危,整体运作上市氦箱。去年1月获得证监会批准似伍垂,上市公司已挂牌仙付。    通过这三步走——置换身份脐缮,初步股权多元化魄邯媒,整体上市辨蹿签,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蕊驼迹,对留人起到了较好作用拆毒。在工业化歧缔佛、信息化萄其、网络化尤其是移动互联网时代络捆鳖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狙荣失,股东或雇主和雇员之间的搏弈虚,更多体现在决策权和分红权领域恼幂渺。    为什么IT产业沟详啼,特别是互联网企业发展如此迅速疙汲?正因为它有这样的产权结构洽乖,这样的体制机制毕陈嘛。做得好的互联网企业诧淳充,股权都比较分散硼朗紊,管理骨干和技术骨干都有一定股份戒,可能这是大趋势平赶煞。    互联网行业资源的竞争和协同凭扭,最终体现在人力资本价值上惠舰赊,他们要参与公司的决策和分红当辛。这个问题如果不突破估,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难层膘。   存量是稳定剂儒闯们,增量是兴奋剂    那么沤,内部机制如何变革狄菩?    1990年我接任江淮汽车厂长苦瘟,当时非常困难掸捕描,留不住人肥。有些人选择离开唱龟,人往高处走蕊泪,完全可以理解霓。留下来守摊子的这些人不容易赤芬称,到我2012年3月退休恒,这22年时间里通牡粕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溃梢。    第一阶段是2000年以前汹。可用两句话概括青脯和,第一句叫做存量相对稳定箩,增量拉开差距报列。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状是吓拦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱氏莫,可能就有问题挡。因效益提高而增加工资苗陈吩,贡献大的就多增短两,贡献少的就少增杰。即便没有贡献火,原有的存量工资也不会减少粮蚕犀,即存量是稳定剂擞,增量是兴奋剂灯。    第二句是有计划按比例增长工资哄廖。也就是说苛,企业效益再好碳锋,效益翻番工资绝不能翻番榷。效益不是很好恭鳞绕,工资也要涨脾咐侍。为什么竞韭?因为国家年改革开放30多年缆,经济20多年高速发展降佬襄,物价一直在上涨滥,生活成本在提高彩,降工资就是降生活水平陡。所以我们有计划按比例增长工资灰芒短,以建立工资蓄水池栏肯械,以丰补欠零孟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利截搐。    第二阶段是2000年后括到,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茄。    第一部分是讳,区域领先的现金收入翘儡。和北上广深不好比底,但在安徽及其他城市的同行业者中弥唇,我们的薪资收入是高的限绕,员工及其消费能力比其他企业稍高炕。但现金不可过度发放渴染,这是心理学怕拨建。人就这样瘸,口袋里现钞多了后槽, 像一线工人袭吼,包括技师在内呈佛,他腰包丰实了郊蛇禽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了司奶椿。    第二部分是大福利颗。我在任期间驼痉舰,江汽集团公司解决万余套集资建房宽苫厩,还有大学生公寓骄、廉租房等;自营的物业管理做得非澈铮好熬,很便宜尾佃靡,还有免费午餐涪叫,包括洗衣房等恫藤顿。有大福利锻,有小福利驮,五险一金都取上限提挟罕帮。    第三部分有限的股权激励浩。    区域性领先的现金收入倍睡木、大福利葱车,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酣,这使江淮汽车员工享受收入不低泊、生活成本不高的待遇顺。也使人才无序流动降到最低相接。我在任22年客炭,江淮的人才纤羞讲,不管是管理人才还是技术人才画抬,几乎没有怎么流失醇城畔。    外人都觉得很奇怪非橇。当时有个汽车企业派人力资源副部长赔,在江淮附近找了家酒店烤看狗,一住就是一个月酒形,每天晚上打电话找人蹬叔,但没有人为之所动鄙警。    究其原因檄恍将,当然也不仅仅是待遇和福利镣孰午,重要的是文化留人日典梧,怎么能留住人心卧杆,这是其一孔渐。    其二克腑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挞谅赎,使员工的成长速度可能更快寞铜吼。    其三嘘枷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腊恢兑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径硅,但我们有三条路径凰瞬。    一是管理人员成长路径烷:管理员涪编、助理管理师急唱桂、管理师漓、二级副经理亢疵、二级经理搐弥、一级经理耸筛欢。    二是技术人员成长路径剩弄:技术员谜、助理技术师洗绦、技术师;设计师恕、主任设计师核、设计总监挥、技术中心副主任绞、主任等兔。    三是技术工人路径当粱态:高级技工崎奶垛、助理技师卿、技师排模确、高级技师井。高级技师的薪酬司玻誓,甚至比二级副经理拿得还多苔。    这三条员工成长路径类蛋羌,每个岗位都有岗位说明书欧隙。你要申报这个岗位式,必须经历什么培训甸,需要什么绩效裙蚊,才有资格申报无。上什么岗位有明确的薪资标准竣光,“升官同时发财”操熟,用人用工尽可能做到公开公正透明叼。员工们也看得很清楚无墙蔑,只要好好干悄妹缝,就能够成长祭炕。    总之疥痕,在中央政府大政方针指引下如尉浪,切实试梁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刀天鹤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绊董。    尤其是产权结构改革迸,不要消极等待主管部门来安排乖,等是等不到的挝。也不要对现有体制瘟骸、机制太多无意义的抱怨古旦,只要动机纯正架鄙,对国家对企业对员工有利放措筹,就值得一试缮,这是我在江淮汽车多年的指导思想袄损。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋览,但一定是基于稳定性佛狼、权变性貉线、柔韧性基础上的变革棠癌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劝。同时切记不管做什么事情捎施,一定要取得合法合规的文件依据拱茫缺。    在沟通管理和内部运作方面饥跺掳,如何适应政策环境棋硕勤,是对企业负责人的管理智慧的考验构面嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤摆输:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诗撂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办分。   当下惜,在互联网经济蓬勃发展另双奸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下把季纪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呈、汉腾革纽团、乐视堑盒、蔚来惯惊、Nevs凑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菱班。但这些新思维顶疾矛、新模式遇到来自行业据孺袍、公众和政府有关部门的不理解和质疑猜旅。为此寰球汽车邀请行业专家胸蒙马、新势力企业领导逆炕澳、主流媒体高层封木篡,就大家共同关心的行业趋势柒、创新模式攻、市场预判等话题展开热烈讨论杉了。   程远壤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梢将、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛力,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疾,也是一个全新的问题纠凹,所以我觉得应该是个很有意思的事榷。今天让我首先来作一个发言涵眉,我觉得是抛砖引玉疆瓶,我想把石头抛出来郝,引出大家精彩的观点膝强。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哇冉卷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崎剐遂,他们该不该进入汽车行业漂溉绥。大家知道松羌,这几个企业全是新人鸵钳,以前都没有做过淬崎价,在社会上是有一个反响培馅浇,有一种争议撂溜蜗,说现在已经非常挤了缔踩担,我们已经达到了2500万辆的规模狗物喷,100万辆的企业已经有六七个了旗狄嚼,还缺你们窃裁屎?你们现在还有机会乏?我想说这是一个很重大的问题队,我想这个问题为什么说是战略问题纫乱暇,中国汽车业一开始就有这个问题丰。   我的印象中星孪卷,我觉得中国汽车业有很多政策立,也有很多重大的事情婚娟,但是我现在回忆起来逢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邵,一个就是开放引进坏函,也就是合资埂傅,也就是所谓的市场换技术蔷。另一个悄桔挖,我们做了一件很大的事情粹,叫反对散乱差匿哭。这么几十年来袍捎冒,在我们的汽车管理部门貉绷,我们就不说谁了接菠钳,大家都很熟绥龋,都是朋友苹,现在都七八十岁的人防。我进入这个行业30多岁线疤嗡,已经过去30年了脐,这些人现在已经退了鳞猾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晃鹤,一个是合资引进僻杉淳,一个是反对散乱差拎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铅,即刚才说的市场换技术鞘辱赔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畔厢项,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盛橡,只许有资质的企业做哆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晤才,就叫中国汽车工业总公司嘿诺。后来控闺典,提出了南北划界黔帛焦,想要一汽在长江以北讼,二汽在长江以南冗,形成一个竞争局面性晤蛾。这个想法没有实现淋,当然再早我们搞过六大公司拳攘轰,但是总体来讲比卉炕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涤。   我在八九十年代写过一篇报道贤女,我就说中国汽车为何怕竞争附?其实现在想传客,我们争论来争论去就是一条牌毛,国有竞争桅谷,我们认为企业太多了轮砂判,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理为。   那时候从国家宏观的角度兄抱,陈云同志提出了一个经济学观点捎怖录,叫做鸟儿在笼子里飞辅腿,年轻同志可能没有听过腊嫌。虽然给你放飞估圈唤,但是你不能乱飞食茨,得在笼子里飞苍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞低擦侥,所以我们提出“三大三小”教胎,规定的企业能造车吩,其他人都不能造车具淡,认为进来的就是捣乱褥汤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卷宽枢,后来被总编辑改为无心插柳稿琶涝。我们一心一意想扶持的企业搞上去闺厕,但是我们不想扶持的企业又在出现鞘问督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拢错。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轿辨,为什么呢舅梦?当然是我们的基础比较差接鳞,一无资金绊,二无技术科赫,三无人才勤,白手起家寄固缎。这时候我们引进外资文龚泞,有了资金廊勺、有了技术隋锨、有了人才垢变狡,奠定了我们汽车的发展基础舶何怜。但是只走这条路等于缺一条腿篓菊,只有引进外资老赊阀,没有自己的发展盒赊莽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奔稍昆,反对本土企业腐,所谓自主企业奴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域称皋怀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娘锯,奇瑞绵氯驶、吉利茫碘软、长城敛尼、比亚迪劲,没有一家是合法造车的企业冒奶,方式大家都知道甭荚,买一个不生产但还有资质的企业丛青枫,就是所谓户口本喝碴护,然后就开始造车钡穿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妻,该死的企业死不了蜗红,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斧石,这是一个很奇怪的现象蠢浮瑞,在其他任何国家都没有这个事情膘谱降,只有在我们国家裤,这变成了一种无形资产拼。   所以伺,后来工信部成立前夕翠狸,在发改委发布了一个通报宪垫,宣布哪些企业要死斑,其实是一个作秀扛茎。因为这些企业本身已经不存在了翁手乌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痪绍,就不会有这种奇异的怪现象伴颗想。这个建立于我们对汽车产业的一种误判想颁封,我们把汽车产业的市场化哭县、自由竞争的方式忽略了杉计弄,我们把它当做航天航空管理链拱。所谓集中力量办大事陇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虑,像航天航空只发射一颗卫星局负,只造几架航天飞机恍赖,但是汽车绝对不能这样泪,如果我们中国只有一个汽车企业焊傅,我们今天无法想象能够达到2500万辆矫脾伶,我们可能还在200万辆以下徘徊档烙。   我们想想我们当时的规模躲,讲起话来酥,我们一点底气都没有惭邪,全中国所有汽车企业的力量坊搭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量江棠,所以我们那时候是没有底气的靶浦类。那时候蔡总经常讲搜兢廊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂面岛盆,我们国内的某家工厂踢泼,搞了多少年椿?投资130亿干了那么多年没有干上去杜,现在回头干干屠才,别的合资企业在武汉干140万辆车歼獭,听都没听说过他就干成了挂捍衫。   当时我们确实是一穷二白廓,那种情况下我们引进外资纹沮梯,但是不让国内自己的汽车做磊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿癸胜幕,变成了外资企业票涧教、跨国公司一股独大零腔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洁。   中国其实为什么发展到现在这个状况钮随?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粮恫浦,在座的年轻人没有听说过彻故趣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岛吩甸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作公赡。为什么有审批制赣康?审批制就是为了反对散乱差吠峦,所以你不能随便上企业勒。   我们把进入产业的大门关得很写邸,一方面对产业造成了很大损失替莱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耗来。大家知道按,那时候汽车卖多少钱邪?桑塔纳要卖了20几万拇,当时说两万块钱绵却,八字还没有一撇顺卯,订购两万多辆呈,在桑塔纳卖20万的时候痪臣溺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来币糖。那时候的技术标准改膜挛、排放标准都很低水,我们会很快发展起来忿,但是我们失掉了这个机会拦。这是产业上的一大失误察膜,就是反对散乱差朗彩风,阻碍了中国自主品牌的发展奉。   我觉得中国汽车进入2002年憨,入世以后就发生了很大的变化心兼,这个变化就是放宽了粉,应该感谢国家经贸委前司长荒泄,后来发改委的副主任欧新黔锨魄,他在这件事上力排阻力捅桥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来接,有二三十个企业进来随苍瘸。在这时候吝,包括奇瑞络陛、吉利歧板娃、长城玻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面官锹我,所以这是我们企业发展一个好的契机绘扣柔,这个契机来自于好的竞争番。   现在大家没有再说反对散乱差逆涸充,但是这个毒瘤并没有肃清挖遣臀,现在要有一个新的品牌出来遍,我们第一个想法就是它该不该出来骇令,又来添乱扇姓洞。所以在这种情况下钙,汉腾出来以后邪,我当时也没有太明确的认识惊噶,在网上一片谴责声的时候填拷,我就意识到了这个问题秀钩榔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的古含拱,大的打败小的抄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脯喜,快鱼吃慢鱼酒脖。汉腾给我一个启发妓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宝氦度,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在论,今后还会存在冠。   现在一汽鸿藤千、二汽非常困难粟,包袱非常沉重犯卷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谴淑,但是最近连一辆好的车都出不来杭癸纠。现在真正有活力的企业是谁呢固瞬雇?是长城话、比亚迪斡绅、奇瑞坊浓、吉利俏乾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纯既。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开下剩,让大家不要惧怕竞争事剩,竞争只有好处炊。我们老是说过度竞争蜡辫淀,实际上没有过度竞争晒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卧嗡,经济规律本身有一个调节作用雇黄记,一旦过度竞争它会自动退出驰槽既。   我们的出租车管理很失败粳,就是我们怕过度竞争嫂,我们把北京市的出租车限制在7万辆巍,因此打车难湿为、打车贵舒冈誓,群众怨声载道马。凡是放开竞争奇,像家电产业大家都知道藕随禾,为什么发展得比较良性呢瀑充懊?就是因为放开竞争奇,是不是先来后到呢来颁?我们现在想想80年代稼,61家电视机厂媳毛,现在上哪去找竿膝刻?大家熟悉的品牌绘壳,北京牌寸、昆仑牌解扁,我前天在飞机上看到长虹赡禽瞬,长虹居然还在溪绢删,出乎我的意料焦拉旅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雾,现在新出的电视机厂色莫疮,TCL过去有吗松熬扔?就是长江后浪推前浪繁,我们永远不应该对后进者说不全繁腊,我们一定要这个变成一个共识船附,任何时候都可以有人进来如耙。就像他们说的颠焊蹬,任何一个行业都会机会乐失橙。今天在座的各位都是新进来的底杠殊,我觉得你们的机会大大的有酱。   我的砖头就先抛这些久拱哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抚:沈达炜 版权作品扫阮块,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨烧,严禁转载撂度暑,违者将被追究法律责任烧。 获取授权" "  徐和谊说豁,当我急的时候华,老唐一乐勘热,哥儿俩(的配合)还行涝。双方都是坦诚的心态钝扛,就没什么谈不成的事情糕胯。    唐仕凯则认为拿比宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿,基于双方的相互尊重涡瘦。合作中敝峰,尽管文化不同师、目标不同臣练评,都能坦诚地交流戏柒成,达成一致茬录惮,满足消费者需求爸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事车汹日、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚图琉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蓬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毁才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯差嘎,接受了中国经济网等几家媒体的采访仟脆。在奔驰E级轿车之外缸椽持,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时花讼罗,徐和谊说漓啥,关键在于双方的真诚与坦诚地呈,这与我们的性格有关想。我的性格是直率鹅,而唐仕凯先生则是含蓄阀十、温和肥,哥儿俩(的配合)还行磨。双方都是坦诚的心态返取般,就没什么谈不成的事情琳。    徐和谊谈到弹,合作中缆缝舰,彼此考虑对方的文化萝拾辆、体制线汤,对对方的决策机构都很了解仇,也想知道对方的想法需孺焕,并多从他那套(系统)思考尖:靠不靠谱僚摄乡,可不可能雹。不能瞎白话瞄表,不能伤和气屁,所以就越合作越顺利段称。    徐和谊认为心,随着后续工厂和产品的导入刷屡从,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泻说韧。    他还打趣说到,唐仕凯先生文雅绣,当我急的时候蹈必,老唐一乐睬揩前,我们的搭配非趁常合适肌牟。    唐仕凯则认为蹬晨敬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作樊堕,基于双方的相互尊重啪冗。他说撼叔,我们与北汽之间有更多的共识浑。过去几年的合作纽啃,大家互相信任帅距、持久纯、坚实诵。我们有德国人的执着潞碾、坚持渡福寝,在双方合作中采喊浦,尽管文化不同厦、目标不同虑愁,都能坦诚地交流桂,达成一致替,满足消费者需求难,也能让优秀人才有合适的岗位汕茨。可以说膛虐浚,北汽与戴姆勒建立了最好的帽垮诺、双方互信的关系刀儡。    另外挫隙,唐仕凯指出趁,中国业务的发展蒜男拈,离不开经销商伙伴的精诚合作焦米,他们积极履行对消费者的承诺船贺、关爱田魄歧,也与我们建立起非常良好的厂商关系林愁孪。    他强调闪汲菏,我们与北汽的合作渐但,增进了双方的关系蹈病呻。 全新长轴距E级车上市现澈辜,领导合影(右二为徐和谊局,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚊缅口,目前沏步,我们的合作是最好的晚辱。认真总结以往的经验煤凑、教训劲黔,特别是过去的错误发,接受媒体的帮助揪、批评恫颈蛾,因为大家对我们有更好的期许强。目前垫溅,我们仍没有达到自己的目标洼赂,在中国市场还是第三名浆。但是但,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戚娄。因此仍,我们还需要精诚合作赖仟,力争打造一流的企业;精益求精绞,建立一支一流的团队遁。毕竟湃蛾,我们的公司和事业都很年轻彩襄,在发展当中最重要的还是关乎人陶湘筷。因此事,我们不能只顾眼前佛硅聚,应当放眼未来殿,希望取得更好的位置莽耽涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦曹逃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娄姬衡:    各位领导戊彻、各位汽车界同仁里慨窗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛风贝倒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昆。今年论坛的主题聚焦安全稀拣,我觉得非常有必要崔败,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膘,已引起全行业和全社会的关注耸妒。    今年以来豆店,在国家和地方补贴政策的助推下朝平,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霸叫,1-6月鸵,新能源汽车实现销量17万辆幕,同比增长126.9%剑挫桃。其中纯电动实现销量12.6万辆氯孩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饰,预计到8月底虏阑,全年6万个新能源指标就将用尽缎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豹婪,同比增长170%囤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卡项。    但随着新能源汽车销量猛增辑施,其安全问题也逐步凸显华吝。仅今年上半年怂藤概,与新能源车相关起火事件就有11起滥炯型,事故原因涉及到电池疾届磋、材料舷睬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹿袄绩。不但给事故车主造成了严重的生命痰死试、财产损失馈檄玩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狼恼,极其不利于新能源汽车的推广散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摩传睡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桥锹,新技术新模式尤其如此睫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骄刷词、火车一度跑不过马车性奉、人工智能行业也几起几落剖,每次都面临着必须攻坚的难题恍荆海,并随着问题的解决才获得新的认可陌。新能源汽车行业也是一样桨司沮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伍呸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涝,在蓄积了一定的市场规模之后毖胺,开始到达一个新的平台期官屉,开始面临这样那样的问题菏。而我们认为拍本秋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焦熟事。    首先蚀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簧巍。    今天我们面临的新能源安全问题抠磊胸,一部分是技术问题猴标脊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芯勘死。但更多的是行业规范问题闭,由于新能源汽车市场发展太快书,行业法规建设相对滞后捷喂,安全法规不够健全酱孙侣,相关标准缺失蜂坎,再加上消费者安全意识不足赊剿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柑琶,共同导致了一些安全问题的出现贿鞠。作为一个新兴行业新煎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笑缺伯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堤,这是新能源事故频发的原因蹋诗,也是新能源发展到当前阶段禽校,我们必须着手解决的问题画。    其次汝懒,安全问题是消费者关注的基础痛点鸥惦童,必须全力以赴加以解决闪隙扦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寿滤钞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戏呸胯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棘配。我们经常说聊弯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胃钦,但是没有了安全这一基椿摺,里程的远近本身也就没有了意义痘。新能源推广几年来史券,市场上对安全的质疑之声始终不断峦扫摊,说明广大消费者除了里程焦虑澳了踏,还普遍存在着安全焦虑侠狗爬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擂枢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撑骸。着一把火就可能会毁了一个行业不,在网络时代这种心理传导完全可能发生墟纳抛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烦,必须将安全问题作为头等大事来抓讹,否则就会被消费者所抛弃皋密互。    最后拢豆读,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烽般谱,也是发展的动力源酥椒客。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破母,但唯有能够提供安全可靠生活的产品线,才能得以持久生存耿皇壳。千百年来乡磕灸,人们围绕着使产品更加安全可靠附疏肖,不断做出创新匹。及至今日首,我们投入无人驾驶汽车哗逼、智能网联汽车的研究称拷浓,很大一部分原因办胯寒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钾。新能源汽车作为面向未来的产品扔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茧起,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力患。    由此可见即,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剁贪,粗看起来林林总总垫,不一而足;但是究其本质判,核心还在安全仿摄汗。破除了安全问题席,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巍广,而围绕安全问题不断攻坚克难腹塑,新能源产品和发展模式将不断创新坤,不断创造社会价值呐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肠曝攻,我们从一开始骑般幢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硕棚,从战略高度提升安全性锯香揪,居安思危卤弦卞,未雨绸缪畔鹅,从研发文侩耍、生产到售后服务酒,都布下层层防线莎,确保产品万无一失纶贝献。    一是在产品开发上加强安全功能设计列拜,从源头上提升安全性搬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莱。从产品的开发设计阶段茨胜镐,我们就从整车控制徊孰储、动力电池鸿欢、高压安全等方面以高标准进行设计华。在整车安全方面恰咯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毛辰病,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闭氓。在动力系统方面康必,我们从材料场、电芯吭辣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杰们,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赊剑柯,降低电池短路和起火的风险疟拎顽。在高压系统安全方面竭,我们从防水眯、防火佩怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扰现,高标准强化安全功能残歼。除此之外集范,我们还充分利用智能网联技术畔,对新能源车运行进行实时后台数据监控扣露,建立事故应急响应保证机制跑,为新能源安全使用保驾护航赴敢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畴筛,以高质量产品确保安全锋梳。在新能源汽车快速发展的同时结嗣,北汽集团不忘发展新能源的初心竭巫葛,严把质量安全关速。北汽新能源生产的每一款产品我南仙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妨胯,还要对电池立、电控系统进行严苛的测试与验证毕旧。目前瞪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殴,其中电芯安全可靠性测试标准42项就吼,电池系统安全可靠性测试标准50项并嘿码,BMS策略安全可靠性测试标准33项郡兑剂,这些测试包括长时火烧测试表衫、电池剖切测试太畅、极限跌落测试和电池浸水测试等蹦杭。同时昂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盼氓陛。上半年贫画玩,北汽新能源接到订单2.6万单惶摆剃,但在资源不足的情况下怯品,我们严抓质量关纽,绝不为销量而粗制滥造梗觅去,最终完成15052辆的销售任务讨,订单满足率仅58%篮,但却实现了上0事故率的优良成绩洗。    三是加强售后服务与培训炮坑,让新能源车用户买得放心论推,用得安心年弄哥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壕暮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诗,包含车辆保养睬京、车辆维修壕矢胁、紧急救援碌罐、充电设备腥、增值服务贡救售、客户关怀等多项内容呢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查角、维修刮倡蕉,并对服务完成情况进行跟踪监控洼笆讣,形成服务闭环立拇,确蓖耄客户满意挫谦颓。同时槽愧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箍掣,对车主进行说明和操作演示毋膊,并规范安全培训流程山,提升新能源车主的安全意识卑杏探。在此基础上乒砂疽,我们还创新营销服务模式渴逆瓤,今年8月12日鼻妥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桃,不仅具有推广新能源车的效果粮乓阀,同时可以让车主及时更换抹让放、检修旧车上的老化电池峡,通过我们的新模式给市场提供更多安全雹、环保瞧、高质量的车型家,给消费者更安心的消费体验傅绅。    各位领导翱娃、各位同仁筛:新能源汽车作为一个新兴产业第冀脐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夏临醛,出现一些安全问题孤,这在快速推进过程中也是难免的傲,是我们必然要面对的问题阑秆。因此新能源安全问题煽,绝非某一家企业能够单独解决鹃纱粕,它需要我们整个行业的协同并进墒醒烁。    有鉴于此氰钵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劳凄奈,不能因噎废食缸艘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磊挥,牢记我们新能源事业的战略使命底航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涵恋,以持之以恒的韧性假垄姑,推动政府咕、科研机构困令、行业协会捐、企业乃至全社会开放合作碍腺红,不断建立安全标准嫡、不断规范行业行为济妨卜、不断推动技术进步焙坟、不断优化消费者使用习惯古诗,不断实现新能源汽车行业成长成熟融萄、发展壮大贝侠,实现整个行业的可持续发展牵褐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抖峡椒,各位领导骄、各位专家滤,业界的朋友们庙级:    大家好!今天扰别表,众多长期关心板镀破、支持中国电动汽车产业发展的领导超、专家和朋友们齐聚郑州睡顽拔,共商大计雹拳。作为本次论坛的协办方替棵,请允许我代表宇通公司栋,向到会的领导虚虏笛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寇。    近年来惦,国家出台多项重大政策懦虱,从顶层设计雌、推广应用套受、税费减免僻衬、购置补贴钒窘、生产准入萌比晨、基础设施等多个方面逗,保障新能源汽车产业健康快速发展两。客车作为电动汽车发展战略的切入点哺彭曙,是电动汽车普及推广的重点领域淘班。至2015年底派讨侣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆查,占同期所有客车推广量的13%凰羚夸,为城市节能减排锋陌彩、绿色交通出行做出了重要贡献稀呢冠。    财政部挺、工信部士短蝎、科技部为泪、交通部墒翁、发改委等部委吨窍惜,通过科技计划清橙火、产业技术创新工程等重点项目进行支持轻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逼分。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羔避:节油率吞惋、续驶里程等性能不断提升篱,动力电池能量密度缕、驱动电机效率等关键技术迅速进步奢够橙。    具体来说封广菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捐签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兴卸、节能与控制技术方面已实现了自主研发纳核,大部分电动客车均采用国内自主控制器对骄,整车性价比高巴百卸,满足市场需求呐漆褐,节能效果得到消费者认可欣虽苟。    二是动力电池性价比显著提升博。动力电池反嫂省、关键材料国产化进程加速该,安全性和工艺技术持续改进丝寺傅。与2010年相比侩,动力电池能量密度提高将近一倍诬峨,成本大幅度降低挞翘。    三是驱动电机技术水平进步明显讣峰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隋,在功率密度虚叫、系统集成度和材料利用率方面显著提升吭。    同时间财罐,我们也应认识到蕾春,国内电动客车研发试验能力有待提升罕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睡念:整车可靠性晃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力群梅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玫,寿命裸、低温环境适应性冉渺屑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膘狠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晃。    马凯副总理强调瞳孪泊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虚。电动汽车由于安装了电池览恢苍、电机凳棵廊、高压线束等高压部件公卡,给整车安全性带来了新的问题未插,而电动客车安装电池容量大煤查距、整车承载人数多玖彻卉,给整车安全设计提出了更高的要求沤丝风。    因此锚铰,电动客车必须从防水促抚、防火刷、防触电窗、乘客逃生愤、事故处理等方面综合考虑秒肉,从研发制造惟剧、运输存储锭、维修保养田添、报废回收等全生命周期各个阶段着手攻吉,在电池安全锯糯、控制安全喊彻、高压安全闯疽、电磁兼容等方面进行技术攻关飘苦傲,全面提升安全技术水平铜庐。并对车辆税聊魂、零部件运行实时监控痊啊,起到预警作用昂,保障大规模安全运营挞。    宇通自1999年开始研发电动客车诫,持续加大研发投入楼骑,得到了国家部委郎、河南省政府和各位朋友的大力支持炯喉鹿。未来髓嘶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苏骏死,围绕电动客车轻量化衡酣枫、智能化比、网联化以及智能制造等发展方向般巍窘,立足自主创新湃魂呵,掌握关键技术奉,提升安全水平谦胎,促进电动汽车产业健康快速发展饰柔。    但同时幕蜕,为了推动我国汽车产业的转型升级暇搓,实现2020年500万辆的目标熄憾,我们依然任重道远抚丛沉。行业的健康发展台信,离不开国家政策和社会各界的支持脊,我们建议趣:    继续支持产品品质提升和新技术研发范。在纯电动兑画具、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唾捶,研究开展创新工程二期项目等柑,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘿痛。针对燃料电池客车涝拌墒,我国和国外先进水平相比还有较大差距粟集汤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侧拧教,尽快解决关键技术问题赋,推动产业化发展炕廊。    电动汽车正处在新产品推出的初期奸,技术飞速发展勺,面临很多未知领域的挑战飘可搽,这些不确定也带来巨大的创新机会憨,是企业棋供溉、行业和国家的历史机遇嗅稳,也是赋予我们的使命和责任巩陡垦,    我们将坚持创新传,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞧狠泥。    最后寡衫炽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮荆祭:李芳" "陈清泰烦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笑河夏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颇睹歇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淳堑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牢岁拆,回应社会的关切眉,引领行业的健康发展嚎湾盟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台另兢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篱患芳,广泛交流霞、献计献策取炕。    首先是创新引领问题怒弦全。    去年统揽默,国家多种政策的叠加效应充分体现型称,电动汽车呈现了爆发式的增长纱帮需。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奉徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痰表,并得到大多数试点城市的积极响应哇。更加可喜的是仕迟,电动技术逐渐被消费者所接受乓胚衫,潜在消费人群在增长沸怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撬澳,总体上客刷汝,这还是一个政策驱动的市辰洹,它的不可持续性已经开始显现傅惫樊。从今年起搐理,国家补贴政策开始退坡噶拖韶。种种情况表明郎瞪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期采霉刚,相应地飞遣蛊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虽椒封。购车补贴的退坡丝喉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斤。也就是在购车闭琼咆、补贴逐步递减的同时郊,政府应在研发环节加大支持力度范唱稿,集中资源支持在动力电池池鞠、核心零部件戮、电控技术池皑舜、轻量化小空凭、智能化等方面突破技术瓶颈祟位。    另外拜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位党炬方。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始举,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聊。相应地颧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度监杜廖,大手笔投资于电动汽车媚亩。    这一切表明虹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快平梁功。    由此看来帘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战串端噶。    第一便炼,政府补贴政策进入退坡通道层倘购,电动汽车性价比提高的进程罐科,能不能跟上政策退坡的进程钉穗河,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拈旗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刊瀑。    第二宽街,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拨木妙,中国肯定是他们的一个主要市场目标摹。能否改写我国燃油车发展的历史蜕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铜群,并建立起较强的国际竞争力嫡,这是政府和企业必须认真考虑的问题函诧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术清凛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孤。    因此拢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甘,那是在强政策激励下的增长品,是不可持续的晴楞。有些企业一门心思地追逐增长纷匈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邵,却放松或忽略了创新和研发暮挎憨。    应该承认遁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比北坊春,性价比还是偏低的竿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筒显,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秆杜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景的袭,理性地配置研发和产能扩建的投入酱嘉。    当前惕,我国电动汽车正在向成长期转型刺,这是一个重要的机会窗口城效蓉。从全球看忿赂,电动汽车的技术路线还有选择的余地律娄,核心技术尚待进一步突破荣,关键零部件的壁垒尚未形成辆虐澈,信息系统还在发展悸笨让,品牌效应还未发力乳虎茸,商业模式正呈现多样化柿僚钎。可以说宿泵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间角葱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邯饰抠,有较好的积累事断。我们又有全球最大的汽车市场支撑灿梨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权背、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期米档僚,潜心打造核心竞争力莲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捐眉,另一方面可以与国际巨头同台竞争秀金。    电动汽车和燃油车一样策,竞争力的核心是聚集优秀人才闲我钮,拥有强大的研发能力巫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应松痊禾。对于汽车产业来说沪捶,生产能力的扩张是相对容易的香,而核心竞争力的形成则是十分艰难的败蹋。但是冠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了本,因为那充其量只是一个泥足巨人奥倘。    补贴政策的退坡老隙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量成课,补贴导向将让位于市场导向肠胸翻,让位于创新导向妥。优胜劣汰作用将被强化瓷适,在大浪淘沙中劣,真正能站住脚的怪棉,将是那些具有创新能力犀能铝、掌握核心技术步、具有品牌效应的企业社棚。    关于安全保障的问题纪啊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上横效,特别强调要重视电动汽车的安全问题枯。这也是全社会非常关注的一个问题邪钠,是这次会议讨论的一个重点项其稠。    为开好本次论坛林请,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咸缓届,并将在本次会议上发布调研的成果匿介。    汽车的100多年发展史说明投,随着人们生活水平的提高湾嗅季,出行机动化是一种必然的选择强提讹。但是逻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔷封牢,电动汽车处于起步阶段踢冉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外该潜,还存在由于能源结构改变而带来的痕卷,诸如高压电路梧、动力电池等新的安全问题宫晃另。    因此圈翟,在电动汽车市场快速增长的时候献,安全应该引起特别的注意帕馅匪,无论是整车企业胳涵,还是零部件企业伞,对于可能出现的安全问题饲堡羚,都要诸项排查丸酸、及时发现苍起、找出对策烩荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前习搜坛。即便是这样翔催,进入市场后的汽车仍可能出现问题承寸,这就需要继续跟踪慷屯师,不断发现新问题醒,不断解决问题屋霖,必要时要召回已经进入市场的车辆其笔技。    应当承认堆,电动汽车技术的成熟度还不足噶乳,市场考验还不充分劣,消费者的信任度还很脆弱禽静拧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞳顽。从这个意义上说农餐芒,我们必须把安全放在首位斥联。因为安全是一个否定性指标茅,世界上没有绝对的安全担,但追求安全是企业的天职动挂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拾,要以更多的投入经侠,在设计办恼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磺鞋粱。我们绝不容忍安全隐患铣布,但也要宽容失败拜敖,因为这里存在着不确定性零零。    安全也是规范出来的丁,要高度重视标准摄、法规和监管的作用狸从徊,设计安全的标准和法规父,有些是科学的研究和论证定下来的吗令画,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贪处碴。企业必须严格按标准和法规生产箩、管理和运营陆乏挥,监管部门则应该严格执法霉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琅泰,绝不能容忍劣币驱逐良币表苫。    今天唉略,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题禄煞七,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题米卧号,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具事胳港,它还缺乏充分的应用考验畔权社,需要未雨绸缪熄舒,防患于未然录嘘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导删膛,各位同行翅嵌钉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躺啼,每个桌上都放了一本寺,大家可以直接看衬贩纲。前面上半场我估计是大家最关注的床轿晦,有一些政府动向眯,他们做的干货闹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苟,我只讲讲技术钾偷筋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牧眉,有三个方面铰链肩,有些技术方面的内容是有相关性的矗茄,政策本来是张永伟讲的谰菱,我在PPT里基本删掉了凭,大概带一点菱。    首先讲一下电动汽车安全的技术何保犊。电动汽车安全技术我们分三块虫籍,动力电池的安全谴、电动汽车整车安全妊聪、充电基础设施的安全破脱。首先是动力电池的安全性是购揭,是最基础橡肯垦、最核心的儡穗叔,包含了电安全绢呜、热安全洼换、结构安全等等卫境。    我要先从科学的角度说一下奈搂寿。如图(ppt)祷,这是电动汽车动力电池的基本特性咕,中间可以看出我们锂电池安全的范围莎矫曹,一个是电压劝离、一个是温度拱椿桓,对电池安全来讲秃前烘,这么一个很小的窗口里才能安全工作武,如果温度高了会发生一系列的反应独败茂,就不正常了亭栏挽。我们具体来定义一下这些温度盖,这是做一个严格科学的实验剩,锂离子电池的热失控诲苛、温度变化泥规、温度和电压变化的过程恼铣己。有三个温度玫堆倦,T1叫热失控自生热起始温度合火,这个温度一般在90度头炮洞,接近100度聪。第二个堂爆伶,热失控的触发温度警,就是说热失控要开始了磋堤。第三个官衔吗,热失控的最高温度捍贡,代表了释放能量爸捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虎女戳,给出了一系列的各种类型的动力电池牌鸵,比方说三元的NCA挥铝匠、NCM溺鲍、锰酸锂的尺淖谴,钴酸锂莎氮羞、磷酸铁锂褐,还有钛酸锂的信幕嗅,从中间就看出矢剿肉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敦,总体来看沏剁墩,热失控最高温度比较低一点泵耙煽,这是钛酸锂的诧卿。    太过于学术化一点估桓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疚。热失控视,我们先从热的角度具,过热之后首先开始自身热的起始温度之后橡弊,我们的SEI膜就会分解伪倍、负极电解液也会反应淀,隔膜机制熔化耽,再到正极分解潞霖、电解质分解敖逛秘,最后就涂层崩溃桶虏段,大规模的内短路电解液燃烧丝悸然,就形成了热失控瞳壁断。发热量可以使电池的温度升高400—1000度攻操拒。    另外一个问题瘸混,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钉汤,像放鞭炮一样蠕尽拟,一个单体发生热失控能量还是有限的冲朽台,如果在整个模组系统中间扩展弹规餐,这个能量就非常大了捕屁。我们说其实不在能量的大惺弁埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解储缆,但是并不是一个危险的东西抹疵唾,关键是没有瞬时释放囊,这是一个瞬时释放的问题磺。    诱因促,刚才说的是过热引起的汹,还有电的和机械的爱劳,电触发矗,主要是过充尸骆、过放等等懂啼挪,尤其是过充湿,过充引起的热失控是闻剖屠眨害比较大的饥剖,这是它过充的一个过程和机理谰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驶关。还有机械滥用恕说,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火釜慰,这是在网上搜到的底盘的切割实验喝刑枪,专门看它怎么样加,机械诱因就会最终引起短路势痕。    第二部分通墨钦,整车的单吵,现在我们找电池厂开安全会抚汤星,电池厂就说很多问题是整车引起的鹊,不是电池的事红换。的确魂,很多问题不是电池本身造成的铣,是外部原因坝吨首,整车臼荣,比方说碰撞会引起农,电气安全蓄伟嫁,还有功能安全焦炽蒲,重点是这几方面棚察僵。比方说碰撞镜本笔,碰撞是最容易引起碗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赏。第二鹿绊,各种原因的电气线路短路引起着火行,比方说左边这个(ppt)是特别典型的推畦去,电机控制器确凉薯、电机电子器件IGBP短路了黔让戚,高压且蜗、拉弧拇防青、多处熔断虏,整个就全烧掉了无,这是控制器烧红了型枷。另外一个唉特默,比方说前一段时间南京暴雨之后扒东派,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卯凸。功能安全公防惕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虾了,电池管理系统死机佬核啦,但是充电机不知道梢,继续充伐盯鲍,充过头了驶啦,导致了安全事故时磐疙,一般150%会大规模的内短路俄廉粮,充过头150%判蕾,不管是什么电池誊,包括钛酸锂电池祭,如果充过头也都会热失控的悲慑惯,虽然我们知道钛酸锂非常安全顷厦,但是过充之后过压也会引起安全事故敦事赂。    第三秒彭,充电基础设施的安全划叛酪。尤其要说一下充电设备的安全问题斤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搂洽,它的防水庞聪微、防尘冒、防腐蚀扳笑、漏电系冯挡、短路保护等等佰茅,各方面存在一系列问题履魏。我们开了基础设施安全的研讨会卵咎奇,大家提出了很多问题鸡叮钱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腔惠,我不在这儿过多讲凉齐。比方说妈缄前,我们荣威550就是非线充电着火蛾擒,自己来安装这个节,比方说外部的“三防”防伤恒,内部走线的零乱氏,不按要求接地等等捕,这都是我们充电设备的问题啥凰擦。比方说全生命周期状态的监测端、管理体系的缺失鼓,线路老化之后也引起很多问题部届瓦。尤其我们在研讨会中有专家提出睹泄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证论,因为那里头重现事故之后就会特别严重充瘸惩。    我不要都讲问题存,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果室。    第一什栓,说一下全球国际的进展部。我们要学习几个怠哩廓,一是安全防护方面酷伪猛,比方说日产的电动轿车Leaf蹲鲤南,现在接近23万辆首歪,没有出现过重大事故窖诫虽。它有一个安全防护的设计体系筐阔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祟,而不是说不能做到安全睬。人家做什么废?首先浑丧臼,有很好的防护设计理念设,它的防护琳敝牡,首先防控事故发生苏船妈,其次一旦失效舞怒,可以失效不出事抢捻,再次腥炽玖,出了事锈粒,把事故控制在一个可控的范围攘说厢,控制在接受的程度跟燃油车一样谴星圭。是这么三个阶段等,从电池设计妓,到最后可达到的安全目标删诉暑,是一个全方位的设计理念度坛糙。    二是设计开发方面污,遵循了严格的V型开发模式沁,从电池包赋、姆嗡校块凳辛、单体藏怖、材料未揽,从设计层华、验证测试层鲁溜,是非常详细的侨都颇,包括底层的电池材料乌些,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了素教铰,我们国内的电池厂现在还很少用这些渤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泪挡,其实这些我们都很熟悉点派虫,比方冲击努、振动残、挤压蘑、跌落硷亭,募时溃块跌落矗舍、单体跌落等等徒哺寄,针刺年、极端的短路且、火烧磺膘、热循环迪拎,有温度的高低温循环实验舱,这个好像我们做的不是很多裂,气体分析等等侗,这都是全都做的骸,这是我们跟日产合作交流的兴瘁,我觉得还是给大家分享一下皆抱,很有意义的坏。    第二夕凯城,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岭龋寿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抨粮杆,这都是公开的囤钩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掣咐湾,这是一些主要的专利势,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挝黄四,这就是一个完整的过程绿。由于成本比较高僚,其实没有在它的车型上全面的推开瘦。    另外一个值得一提的奠鼎结,特斯拉的碰撞安全性票救,从设计的角度姓逻,应该说借用了一些非常先进的方法密配。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仿剔肺,发生事故之后妙簇,非常严重的事故也都是安全的疟葛抡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抡工,当然因为它有别的安全性闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闹宪幌。    第三怪,这也是公开的资料霸贸罢,三星的电池系统呸。重点看一下电芯层面蹄,这是90安时内部并联四个单体电池侨偿,一个卷绕式的方型电池莎鹿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娥,一个是过充保护贾、一个是防爆阀豁九、一个是保险丝混。我只说其中的过充保护洛枷菇,这个电芯的外壳是正极揭抛,有一个过充保护的阀泵雌,当内部气体压力增大之后鹊毋炔,把外壳的正极跟负极直接相连拭,短路荒乳掳,形成大电流捶嫁算,外部短路洽想,过电流之后保险丝把这个断开地拎,这个我们是值得学习的虚捎。也就是说在电芯层次进行材料闪羞单、电气窍诺、机械系统的系统设计还是很值得学习的陶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彤,其实它把单体电池当成了一个小系统勤评瓢,我们可以对比一下轮藕,日产电池的陌境唤块相当于三星大电池的电芯教笔林,就是日产是小某槟阅悖块咀,三星至少客车上是大电芯船曝铝。    未来趋势来看超释催,现在工信部300瓦时事蛙汀、350瓦时都是这么高的管晤洽,这是国际趋势雷捆帕,没有办法炼苔被,大家都在这么做惭,10年内我们真的要到350瓦时乘舷钙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的统穆,2020年300瓦时应该是没有问题的卞阂淑,这个从比能量角度是可以做上去的畔灭吕,成本也会降低沧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粱炒的,比能量蜡拣、安全性是一个翘翘板思,所以我们现在都出这么多事酒,下一步300瓦时滤讼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肪澳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阜筐,我现在牵头中美电动汽车合作京喉诡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姆搔杀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菲缮泥,这是最核心的下一代电动车技术烷烙。    说说国内的赣贰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩培储,待会儿再说问题稳认。正面取得成绩晚茫,从材料体系摹帅澈,三元正极氢评魏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潜校,比方说在阻燃隔膜该泛汹、阻燃电解性卯澄帆、阻燃安全性也都有创新速,取得了进展膛观脖。从单体电池产品的检测结果来看涧,跟国外也没有特别大的差别康。总之寒款,从统计结果来看炉点,我们和国外的相差幅度不是特别大马铅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甜贰察,总体电池的安全性保持还是不错的耍偶金,这是实验的东西灯殴隧,严格按照了国内国际标准射,因为我们的电池企业也跟国外配套弗巳吮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞠,所以我们其实国际的标准都是满足的凸递。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新土僚。我也举一个例子筷怜颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的味培。刚刚说三星的有熔断器抬慕、过充保护器饯、防爆阀箍吉,模组的我们现在电池管理系统等等逆壳晚,还有一个问题挂罚,自引发内短路购想,这是一个问题写拇,我们的制造杂质车核下、经常小规模的过充过放截息,长期积累以后会自己引发内短路龄庙诺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茎七窟,因为不好重复实验棋讼,我们首先做了一些重复实验的方法般,把规律摸出来了猎答,这个短路会形成三个阶段赡陕,内短路的第一阶段溶、第二阶段联、最后一阶段坡厩。第一阶段只有电压的下降归怯暖、温度基本上变化不大仆炉,第二阶段览,电压下降同时温度有大幅度下降默擂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剃。    如图(ppt)篱痕,这是替代实验赎项,这是算法涟逃,这是短路的测试实验抹惶靠,这是结果惜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潘忍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姑闪、内短路的阻值都能精确的辨析出来醒田温,提前预警热失控事故话。    整车安全睬靠凄,首先是轿车安全卿怯,比方电池的防水哩就,跟整车关联度很高缄蹿,因为静态的防水效,放在车上不一定防水履疾济,现在都知道IP67驴瞧夏,其实一些厂家都做IP68了膳居罕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躬感,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罢普其,我们如果做得好是完全没有问题的痕鸵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矩,这是我们做完的设计刨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犬捌,这好像是我们比亚迪的电动车孔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唉放,做得好我们的防水比燃油车还好攫栖筐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好川,关键是我们的技术到不到位曹射,所以我们来谈安全问题应该这么看函。    第二七攘,轿车碰撞安全钢插,我们做得好的企业也是不错的吵莽黄。举个例子痰恭,长安的穗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亢,这是产拐、学琅、研联合研究的洞。甚至为了将来的发展粹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湃晌奴。而且电池包不是越厚越好拈肚,如何又轻量化笨谢、又防撞棋鸡姓,在优化设计方面也还有很多工作可做羡。    第三莎忍,整车电池系统总体的安全保护燃慈。我觉得我们通过上次的整车交流会宠短铅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篇,大家都觉得还是非常不错的捐耻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姑,尤其是轿车企业是比较好的棵粟,分层鲤、分级做的是非乘埃好的斑疆,比如说高压安全管理系统粮。就是说只要按照严格的流程来进行开发踢梨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弹欺。    另外我提一句客车铅晾托,待会儿宇通的汤总还要讲的乏膘舍,我不多说了揉,他们有成套的方法来保证安全性纠。    最后粱蔡梗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肝饰。前面领导都说了饰唬甲,多少起多少起鄙练虾,这是从2月份到7月份统计的10起以上馈蓬试,7月份多起来了涩。现在存在的问题偷迸恕,我们在报告里面有详细的介绍芦,我在这儿时间关系也不说的太多了班媳。总体来看纠窗耙,我们安全性准入门槛要提高锻,所以现在在指定各种标准布镜卑,要进一步提高标准畔。当然还有一个问题痉驰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的材隘煤,因为充电桩跟车的接口是老的茧,现在要搞新的陇,新的总体来看是更加安全的虑横斗,老的怎么适应新的苗接,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镭乔芳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颗。    我们的发展建议汀放蚕,我也不详细介绍了法寝久,因为我们在报告里都有板,永伟会比我说的更清楚一下辅昂。    第一个蔬弧,完善安全标准僻,制定更加严格的安全标准抒境。最近客车安全标准蒂、电池系统的安全标准燎芒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烧。    第二个恋嘲,监控体系袒负,现在当然都有监控系统归,马凯副总理上次也说了坡,监控主要还是要靠厂家监管距老邵,不是靠城市最后的那一级饱,最后那一级你也不会给太多数据冷摆,数据最多的还是我们厂家自己构,我们最有能力监控好楼啼。    第三个土五,强化充电基础设施安全管理钡胜,严控地下车库贾、高危场所充电设施建设与安全监管茧箍夕。    第四个署,改革检测体制碉版,我们建议建立新能源汽车年检制度倾锹,传统车要年检辫,新能源车是需要年检的胸,比方我们防水挂、防尘性能埠篙捣,新车是好的磋蛇,老的就不一定了叼黑,我们的绝缘性能灸履锻、漏电保护等等是需要检验的豁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屉,这都是很重要的矫。    第五个枪羌,建议改革行业的监管体系粟,现在我们是准入腊谴,有几千个车型庭刮,客车是很大一个数辅们,很多厂家都进来了唤,不能说让谁做访武侍、不让谁做门姑损,我想将来要引入事后监管的体制荒,谁要出了事要负责施俗陌,要召回磨、吊销执照蹄忻、取消资质巨办茸,甚至取消你不能再进入这个行业辞洞,这是我们建议的要加强十董,否则这件事情没法弄秦呻匪。    结语三句话梢:    第一围挥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楔,为什么是“命根子”芜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戈逼沙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侵败?我觉得怎么强调都不为过矢鞍呻,所以我们要警钟长鸣化艾搜,高度重视涤雷,大家都是这行的从业人员坚款曹,都不希望这个产业下滑缺,但是为了做到这一点帽,必须要警钟长鸣污肉,高度重视衔碱倘。    第二缅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搂挨警。想性能大幅提升龄扭,大家都希望300公里菊敢洼、400公里爸,客车也是要提陌,高比能量电池是必然的趋势疾贸吓,往上提的瓶颈技术就是安全峭坪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忍肝。所以随着动力电池比能量不断提高爸泥,电动汽车安全技术的门槛越来越高恢欢樊,本土企业要有危机感荚鼻。    第三售杆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辣。安全管理稻,政府责无旁贷鹅。    我就说这么多备膳感。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪能:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狈推,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行船玛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婆卢,到今天的北汽EH400的下线碳,北汽的这100万辆用了5年的时间筛玻甜。    在活动现彻辍,北汽集团董事长徐和谊表示嚏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风两距宫,不断的加强产品必届、技术刚吹、管理创新叛,不断的加快电动化八论、智能化嘲裤逆、网联化骗、轻量化的发展步伐榔馁钵,全力抓好‘π计划’的深入落地棱。力争到2020年獭俏,实现自主产销80万辆浇烦,这其中包含新能源产品20万辆篱趣距,实现销售收入700亿元歌尖麓,进入自主品牌前三名的目标驮剔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喊丰筹。”   “来得晚口,干得猛蓄,站得稳”    “来得晚词柑,干得猛乐修财,站得稳系耍壁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砍联定。    “在行业内来说绦,本土企业已经很多完成百万辆了丸堵鲜,我们加入进来舅纶,形成一种集团向上的态势模壳。”北汽自主分为三个部分茄豢藏,“绅宝稳宋、北京参幻桂、威旺缺一不可耙喜釜,齐头并进梗驹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧示矛。”在随后的媒体沟通环节中宝邢,李峰坦言竟蠕会。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虾既,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群青。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赴侩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伤棺撑。北京是传承“越野世家”品牌精髓撩混,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌内浚壬。    “越野车是小众市趁展妗,但是在中国市场上镐,硬派越野午,没有人能从北京汽车手里抢资源背诡。硬派越野或是下一个风口翠鼓。”李峰在接受媒体采访时表示聘翠劫。    除了在品牌划分上的努力埃结,在车型投放层面嫩配,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车方丘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兽,而到了2016年佛龟忿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜕,加上北京品牌和威旺品牌第,更是达到了六款年矫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韦渐顶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录试。    而面向“十三五”士句饥,北汽研究院院长邬学斌表示首奈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标排懂欢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妙糯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃城,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砍思。”    是的没,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚎,北京汽车仅用5年的时间伺烁毛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”山拢蹋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刃沙街,现在一是车型结构变化了乏拒负,市场引导到SUV挟唐、新能源和智能化上去墓筷。我们由三级跳变成了一级跳纹糕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奔街,“市场的变革对于自主品牌来说另环,恰恰是一种机会逢。我们有对市场最敏锐的感知俯,最接近市澈战怼,这是任何合资企业都无法比拟的苟连。”    从年产销量看航莲练,2011年达到2.4万辆号闪、2012年实现7.8万辆隙赫、2013年超过20.2万辆详话橡、2014年突破31万辆砰硼娩、2015年完成33.7万辆答,2016 年预计目标42 万辆惰,到现在已经完成了23万辆捌搪。“2020年我们要达到80万辆冕。”徐和谊表示抹腹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧稗榔,还要有好的营销狭夕,“酒香还怕巷子深”晶。在产品营销与销售网络建设方面按立醒,北京汽车依旧不甘人后薄仙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奉,“人在一起叫聚会秸漠,心在一起叫团队釜。”    2016年上半年揩寝句,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僵舅,同比增长396%恕呐查,目前网点总量高达到836家吉,渠道建设速度令业界刮目相看堡燃导。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弊,同比增长20%蛾,目前网点总数已达1081家嗡畔辰。    据已公开披露的销售数据办烩,2016年截至7月闯仇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆常还美,同比增长42.7%贾轨忻,远超乘用车行业11.1%的行业增速冲。其中赤响,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淘,同比增长94.6%不,成为名副其实的“自主增速王”普凄柏。在具体车型上扮,绅宝X25累计销量接近5万辆缔鲁隶,在A0级SUV细分市场排名第一恋。威旺1-7月也实现了近10万辆辩峰,同比增长6%以上毙湃壁。    对于营销体系弹,蔡建军表态称辽:在互联网时代览博郸,消费者出现了很多新特征罐,他们爱分享互动淬贪猛,重视原创和分享卜,并处于一种“始终在线”的状态惋恕贯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厩娇廊。   对于未来撤酣逆: 李峰表示席,在“十三五”期间栏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旱捂锰。    其中针对绅宝品牌哪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腑锤疮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶#块化技术平台燃。    此外官,针对SUV市场火热形势糙,绅宝连续推出多款SUV车型舵四揣,形成了X25司摹、X35苦怂、X55逆底、X65组成的SUV系列免封,实现了对细分市场的全覆盖庆铅弹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型托韧浪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谅吾。未来柒狄丝,北汽威旺由经济型微车坊、MPV沛、SUV和轿车等品类组成摄。   责任编辑典橙临:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肥,在杭州召开玛,我们非常激动石棚溺。我们希望全球贸易更加公平舒土,中国企业能够更好地融入世界市场钨疮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笑,要向世界展示中国汽车业的良好形象慷钎傲。据了解哇涪视,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唱萌甸。李书福说煞钢颇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饥峨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踌担量,李书福告诉记者耸秃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泡卿,吉利要展示好自己的形象帛付尸。李书福认为腻煞蹄,我们要解决全球经济治理问题些,首先要做的就是提高自己的竞争力都缝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灿些订。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缆拒,李书福就来劲了倒椽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戚棵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度干杰箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展把馅侵,是全球经济的一个缩影率。”他介绍说从居久,未来汽车产业的方向是电动化彩、智能化乃泡、轻量化卑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赣。李书福认为普,两者的“联姻”以及之后的融合发展邯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欣微、活力檀、联动纶、包容的世界经济”鸥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毕颧,在他看来两者在基础理论研究和基础奈睿块研发方面合作得非常不错瓤绷干,他希望沃尔沃能更豪华持杉胎、更高档切同、更有竞争力抱姥,希望吉利能不断提升品牌力腻、竞争力和溢价能力咐侗困。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憾谱拘。”   在吉利汽车体验馆怂闹,新款的“博越”展车停在那里酒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弗奈唬。李书福估计查桃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作橙狭劫。去年冬天茨窟蜜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袄,他也曾表示算饥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备料玻恰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弯椒贩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卸,商业模式的变化已经从电商伤尼、维修锨洗、汽车金融恫、二手车忿视恃、人才培养等领域开始灯,逐渐延伸到供应链前端的设计唬米第、研发和生产鹊卉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挞毕傻,这是核心磊伐地。”李书福说愤棋,汽车和互联网囱趴,两者已经分不开了颧,汽车制造业要想有未来朔幕,就必须和互联网深度结合起来隆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刷刀,吉利每一次研发创新锻殴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酮固。   “安全既是时间长度毁瓮,更事关人的生命入跑。有人说垫解,现在的汽车都很安全了的燃,安全已经不能成为汽车的卖点了屡,我认为揭洁,这句话说的不准确铆绢,也不全面陛淮。安全对全球都很重要剧,对国家很重要蹦肺茬,对个人也很重要都烯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劲,可以说安全事关大局怠赋芥,安全关系到千家万户粒,我们一定要把安全放在首位活轮落。”李书福说污。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阑泉谭,不仅有央视的直播鹃溜讳,现场还有上百家媒体搏接故,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揭航,受到业界的肯定码。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牟,用现在的话来说就是企业的基因吉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腿,当其他条件与安全设计有冲突时撕席骏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕾,而不是相互妥协课伯哭。”他认为雹捞瘫,当造型与安全有冲突时粒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肌庆老,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爽,也会毫不犹豫地选择安全贬武。“汽车是给人坐的兽哭萌,所以安全对汽车而言实在是太重要了刨堡。也就是因为以上这些理念券贬,沃尔沃才能发明汽车安全带半饯拷、汽车安全玻璃乔烂、安全车厢苍戌散、儿童安全座椅借秒、侧气帘弄攘、车外气囊摊糠、交叉路口自动避险自动刹车诧、城市安全系统等等缄嘿磁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲁藐,因为对人的健康会造成影响缮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挺胺徘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徒。 责编借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巢湿谴?这是东风集团高层必须面对的问题磁恫臣。“国内前三畅,2020年品牌影响力达到行业平均水平雀及、市场份额5%是茨、销量125万辆拣锈,其中东风风神必达35万辆哀芯秋,挑战50万辆片敖胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标含。   论自主品牌的持久战妨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点起撩。在他看来锨帕,相对与合资品牌浪攀,自主品牌的发展分为三个阶段缎:战略防御浪窝、战略相持和战略反攻霸。   “对标合资品牌仑卸休、自主品牌已经经过了战略防御阶段豁土景,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俱番惕。”8月10日趴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌下垦身,并反复强调春,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒜粹封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涧,风神刚刚取得的历史最好业绩铆。凭借旗下三匠伲客——AX7茧刷、新A60佬的昆、AX3屁车存,东风风神1-7月累计销量76322辆粒瓜理、同比增长33.5%僧,其中7月单月销量首次破万抄藤夸。另外啡,轿车销售26756辆握铰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皑痰经,同比增长27.4%禽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念表驶:第一皖呛驰,超额完成任务;第二醚疵替,轿车和SUV双增长图。按照目前“三箭齐发”的态势榷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盛龟盒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涣踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比了倒票:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钾,东风A9超过传祺GA8恋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一确荆。   “其实问俗,我们重点想对比的是帕萨特内。”李春荣云淡风轻的一句架盆丝,让一向低调的东风乘用车朔坚辆,平添了些许彪悍和霸气舞慷秆。   不过尺,面对长安斥硼寇、吉利偏、长城畏啡农、上汽这些强劲的对手宦溅姥,以及合资品牌下探壬、车市整体放缓的趋势母郴杉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观被嫡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禽唾?这是东风集团高层必须面对的问题蘑北。“国内前三酣隘桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹揭、市场份额5%沉、销量125万辆肌蚀,其中东风风神必达35万辆沙,挑战50万辆猜俗玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畦埔无。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藤邻,我们要尽快达到35万透竟。”李春荣形容饭褥台,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渐绢,未来五年将是“本硕连读”吗,从自主品牌的生力军成为主力军那。   如何冲击第一阵营难粪双? ?   对于目前的东风乘用车来讲徒哩恃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阜创,首先是产品拖畔。关于产品规划寇娠屋,李春荣给出的答案是炬,东风在2020年之前粗,会推出17款全新车型报隶,其中传统车型将达到12款谐,新能源汽车7款圣。   实际上够,经过七年的储备块貉,东风风神已经形成轿车沸鳖、SUV和新能源汽车三大产品军团簿世,在大俺襄强、中儒惨、小细分市场布局硷黎。   值得一提的是蕉很,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枫卜沽。这意味着敲凉,除了传统车型刨诞,李春荣手里又多了电动车这张牌滦,而在2020年的产品规划中挎埂热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翘。   产品层面苦裂,缺少明星车型苯抹坟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徽,而在未来的规划中缉冷论,东风乘用车的目标非常明确戒疲饱:提升车型效率澎碉,培育明星车型鹃纪轨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慈解娠,半数以上产品达到细分市场行业平均值誓。   实际上猜熬惊,东风乘用车下一步面临的问题禽戌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喜。除了风神之外挟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扑贸,以及合资自主品牌衫墨焦,而在东风入股PSA福钉,成为第一大股东之后鞘陇,东风乘用车无论在资源整合阜溜、品牌溢价幢墟霸、平台技术方面钦仙陵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惹温,当然这还需要时间证明童蕉庐。   不过电口,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向届:资源协同包括产品裳蹭、平台妒擂模、制造技术盛嫁目、供应链摔妓藤、营销和国际协同实恳咳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坑,随着车市的放缓岭淌,近年来倦币,从豪华品牌到合资品牌萄亩、再到自主品牌抹焙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证量。   与成熟品牌不同瓶愁,创业中的自主品牌去犀尽,在招募经销商陆比、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力多茬。随着竞争的加剧搐巴谴、产品的丰富辑逼畴,未来将对渠道提出更多的挑战徒堤澜,比如一年之内连上四款新车的吉利蹄缉吕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岗洁。   盈利能力当然是最为重要的标准旗唬,但是牺牲自己茬搽幻、持续补贴经销商玫,也不是长久之计胎,解决之道要不断有竞争力的产品推出没。今年年底疽,风神AX5即将上市扦,明年AX1也将上市廓。   实际上雀块邦,在青海活动开始之前乾,李春荣提前到达西宁卤堵,专门到长城和长安4s店进行调研先。让他感到欣慰的是妨刊焊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搞凸妓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绘观涉,我可以负责任地说勿,我们的商务政策是最好的巳丧,没有之一肛叭牟。”李春荣对于渠道的重视程度裤,基本上是亲力亲为店茄秒。   目前电,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜂隶。按照规划磷傲犯,每年净增网点50家芒欧曙,未来单店销量逐步提升至800台以上卷蹄缕,达到中国品牌经销商中上水平纪。 责编斯舱洗:李芳" " 〉囟巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杯,由中国汽车技术研究中心主办卡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办律脐蕊。在本届安全论坛上收矫儒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲儡粒,在回顾过去的同时铆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轻乌呐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猛揪、车辆乃、道路等影响交通安全的诸多因素纠些隆,促进共同发展袭春渭,从而降低事故中人员伤亡率箱课牧,最终有效改善中国道路安全状况份漏蛾。   会后狸敞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念细茶晒,并阐述了对于人菱、车辈盯撤、路绕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弄撅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迷股窃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盛侵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念够,一是日产汽车“三重保护”安全理念会烂惧,即分别从社会赤陵弥、个人和车辆三个层面采取措施淡呐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念割,就是在车辆的周边刺警,设置一个安全保护屏障比寝工,针对车身周围不同的危险接近程度烈,我们会开发相应的技术进行保护汐骆。   除此之外肚辆认,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力副搏我。在车辆的前方身怪、两侧槐铂、后方建立一个全方位的安全屏障艘笔凭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毛。同时繁颅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化跨稠,日产汽车也研发了一些相关技术遍惭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸥串享。   日产汽车始终将零排放输亩磋、零伤亡作为企业愿景掀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担现,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陵趟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术题另,可以在自动模式下完成转向鹤踏呻、加速和刹车等操作担畴锚,提升车辆的安全性能睫丢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虽懊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枫。即使后座坐有乘客瓜饺吮,后侧方视线也不受遮挡隋毕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车随块。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头距僚罕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霜钝,帮助驾驶者做出正确的判断巾。   针对电动汽车领域舌诽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渺海,而电动汽车上的安全技术圈,应该也已经达到了世界顶级水平蒜雷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勺柯,高桥信彦表示粗慑菩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兴疯犀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颂庙哩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焕贬孔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唉渡磊,日产在研发智能交通技术的同时衅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衡祭介,其主要分为四大领域踏小共。第一大领域是关于自动驾驶技术的温。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蕾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盾,对电池以及其安全性能进行研究盼肌哺。   第三大领域是新的移动方式戎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恨,换句话说笨揪胖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劲欧盛,我们针对这个展开了研究巨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舍啤穷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佳。   未来夯没,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剃领,同时羔媒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茨犊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怕,进一步降低交通事故发生率趣、持续改善中国道路的安全状况钞团。 责编鞭:李芳" "     【环球网报道】8月10日裴翠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惨江,共推出6款车型读,售价区间为17.58-23.58万诬。   新车亮点湘府玫:   外媒点评蠕许:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编感射:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载坟,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侗幻堡。   不久前辑葱汀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呻遣,北汽集团以549.329亿美元营业收入谋权苯,排名第160位壕傅饰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单什,也是首次入围世界200强罗。“我之前的预测是在180名左右蚊棵娜,这个结果确实出乎我们意料染。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甭。   据网通社了解董,2015年角党,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元危,再创历史新高清铰睹。“十二五”期间揪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劳肯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戈奴瞧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元括停牧,增长3.4倍精氰莽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摊,网通社可以断定以下两点舵:一匠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续上械、稳定的增长肩丁。二诡嫌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渭祷。   为什么能做出如此判断镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上理彪猴?徐和谊的一番话做了最好的解答嵌镰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醇瞧,咱们给人家代工挣俩臭钱换,那是发展民族工业裁洪裂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叔?不可能锹。能走向国际化吗食?那更不可能川其赐。”   然而财壬赎,做自主品牌号,光有决心半、喊口号是没有用的掏堆肮。正如徐和谊所说荒:“干自主品牌真的难碧,现在大家都处于成长阶段锈,想要效益好显然不现实凭霞距。但是效益不好就不努力朽队侠,就情有可原吗汇?当然不是!肆撑。”   从“1 ”变“2 ”甸高跺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辉骋寞。短短5年时间番旧菲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崩颊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甭敝供。“北汽人要有工匠精神破,低着头苟图、少说多干拟储,闷头干睦商呵,一代人不行两代人洗渐劳,肯定成功断。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杰祷骡。   随着“十三五”规划的展开靛铣控,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捞范。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玖谷纳。据悉泌拎既,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吞畏畔、供孔捂里、销漠、研于一体的北汽集团南方基地凤缴。   届时暇钳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邻那鸽,形成1+1>2的布局祟碑傅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娟拭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毁典靡。   “十二五”期间蔽酱,北汽集团凭借超前的战略眼光份啤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逃。通过产业链合作够福驮,北汽掌握了最核心的三点(电池侧纫、电机缮、电控系统)技术欢范。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檬盒,并取得了中国第一雾、世界第四的业绩恨蹄登。   据徐和谊介绍但单,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上手场仆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龋伟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胯蹄惋,北汽集团零部件业务板块几乎是0舞窜,经过这几年的快速发展弦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寞廓令,这是之前想都不敢想的犀碍。”对于北汽集团的转型莱戏惯,徐和谊深有感触菏。   据徐和谊介绍宝氨,未来北汽集团将围绕汽车产业链晶羚识,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型每汇低,包括汽车金融匿册、二手车沪饯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敲凄,带来规耐嗪得撸和效益的双丰收拱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瑰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚏话,这也是转型升级的重要标志之一扣节细。北京通航以合资悍、合作显、资本运作为主要模式糠肋损,在国内实现了产品工业化和市场营销桐些。虽然规模不大畴剃,但已经显现出良性发展态势贯。   直视软肋围铆相,质量和效益成关键词   “整体效益不高凛某,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刷,“我们举一个例子贝陇,这次500强名单共6家中国车企上榜腺,总共盈利114亿美元硷癌。美国2家车企坛姜,共盈利171亿美元彼溃程。我们的产销量远高于对手添崇差,总体效益却不如他们马熟古。”   徐和谊指出馁,提升效益燎陕惹,整合全球价值链娘,转型升级诉肃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的息洪氏,也是整体中国传统制造业需要提升之处孰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施飞渤金,向好的企业学窝,从7个维度努力为捍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曹。还有四个月盟,拭目以待灿僻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头们,通过与他的交流可以看出哺沟,对于北汽集团的成长他是满意的尸。然而簧,作为一名中国汽车人警届,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌复价扑。   “跻身全球200强企业汐燃胚,不是终点挤哇饥,而是新的起点坟欠擎。”徐和谊更是霸气直言爬孝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狡冗崩,中国汽车行业前三甲怒佛寺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编关箱:李芳" "   车云按镶镜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛙稍够。本文由现场演讲整理而成沫写。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤呓佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琶呢,这两方面的关联性是显而易见的呸家。    说到沃尔沃烷殿,大家联想到的第一个印象就是安全德甸。的确蒙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓦,他们就讲千:“车是由人来驾驶的篱。因此峨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全检瑰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酷诉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疽。可以这样说芹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面判,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庇婚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敌。其中当然有标配的犁莎到,也有选配的甜,组合成不同的配置竣。这里我稍微着重介绍一下酥,沃尔沃的City Safety城市安全系统甲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统典想确。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逞。在2006年的时候撤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统对木。第二年也就是2007年官粗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫁忱父。2008年街,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety环假,成为一个技术子品牌催滥姆。之后的十年中这套系统不断地更新完善墓猩,扩展了许多新的功能忙糕微,比如增加了行人探测隙、自行车探测秒磕、大型动物颇仑寒、路沿和路障探测与避撞功能劲灌轨。    避撞系统为什么这么重要呢案拼秦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吼既,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扣讽、转向功能的话么兽海,一切都是空谈免。想象一下胚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凶靡,这将是非常严重的问题缺陷勤猴。避撞系统的工作机理非常简单挂,首先是探测储勺玻,然后是评估决策浚暑咐,最后是干预噬评泞,包括警告或者自动刹车缎脚办。    首先是探测饶檬适。相比以前虹,探测功能已经取得了巨大的飞跃搁。从单个雷达到多雷达和摄像头公恍吞,并结合多传感器融合算法稗词。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臂。    接下来是决策俩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芜婆姆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迪挎茅。但是你在路上开车动涂,特别是中国的路况攫绣,不可能前面只有一个障碍物谴。所以随着多传感器的应用偶沽姓,现实需要更先进的威胁评估算法彼,可以同时考虑多个对象副顾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娃坟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兴炕汗,你车周围的一切都可能是潜在威胁弹。    复杂的算法肯定会增加计算量楼胜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舵半曙,有必要进行适当的简化充耻。但问题是怎么简化腊?比如现在大家经陈埽看到的中国式过马路愤寺,一群人一起走茧,走到路中间艇贺,可能有几个人继续往前走售刀隙,有一些人停在那里几次己,另一些人却往后退际枯,这时候要判断预测是非常复杂的兢唤谋。所以骚盾彩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性降,使得警告和干预措施如何定时寝卤履、提升相关性和可信度始终受到挑战煞喊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唱化入,才能提高决策的相关可信度臀吧。    最后一步是干预钒腿。判断之后还要有一个干预的策略舱。干预一般是两种色,先是警告京,再可能干预朽。怎样警告呢磺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亥繁。如果没有可感受到的威胁存在焦队,原则上车辆不应该警告驾驶员嚏栖李。这是因为党剿侍,如果还是警告挟胖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耽某褥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陀。时间长了之后断,他就会把系统关闭或索性换辆车耙,在中国的路况环境下价渤,如果一路上都是不停地警告溪,这的确是个问题虫。    警告只是一个声光或振动的信号咆比藉,那么在警告之后景,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跨?我们的策略依然是界:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椿登瞳,否则车辆不应自主动作贯渤,理由也是刚才所说的库簇。可喜的一点是踢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虹,自动干预所需的时间大大缩短了碎佰,相比十年以前痛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洼。最后一点峭,怎么协调人机界面俩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异常,也将是一个很大的挑战踩绒。    刚刚讲了很多都,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素假。首先是效率问题炒吨,要调整警告反应的时间阮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滥陡?警告干预是否可感知与理解衅舵?第二是相关性极,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陋扁?是正确的警告雀碌浓,还是漏报或误报校?比如说路前方有一辆大卡车纽欺,系统把它误认为是高速路交通标志牌啥惹廖,而不给任何警告遣辈,这个明显是漏报欣红驰。但是反过来说剁劣幌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车门,从而警告干预戏封,这个就是误报传壕叭,这也是第一类和第二类误报的区别勾。最后是接受程度敛仆,警告是否很高程度被驾驶员所接受吹夸恐、并配合时?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性譬拼领,所以这三个因素之间要互相平衡欠郸梗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程河囱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脯霜郎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术司篡舌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骸笔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澈维?是不是因为最近自动驾驶檬嗡氓、无人驾驶炒的很热牌瞬旁?同时还有一些顾客在问连,自动驾驶以后莎被鄙,我们的驾驶乐趣在哪里瞬?因为很多人喜欢操控汤琶械,喜欢在山路或者赛道上开车记澳粉。    我们完全理解这些考虑卉愁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纽观既,今天早上我走的是中环解盒,走走停停块坑,就像这幅照片中般的拥堵两抽纷。当然纯敞,交通拥堵也不是中国所独有采肛溯,随着城市化进程的加剧童捆措,这是全球性趋势几兼奥。请问这样的驾驶乐趣何在居娃?    除了拥堵肖,还有安全问题篇适睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扦霖屡。城市化的发展也加剧了空气污染骆,以及可持续发展与能源的危机瓦。对各位顾客来讲讨河惕,还有实现实时互联和出行便利的需求另。    所以无,自动驾驶对社会抗惫妨、环境和经济带来的益处是多方面的挖撅憋。首先哥蛔蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全克簧排,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徽挨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冗,即使提升不到100%安全掠魔,但是97%脾危彤、99%可不可以记?自动驾驶还能连带产生其它的好处事累,改善拥堵臣勃、节省能源消耗控媒、减少大气污染难乏,以及使旅途时间利用更高效挪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陶,但我们说肯定也有挑战骸,世界上没有免费的午餐蒂。对于使用者来说剁,有人机交互的挑战谭。还有失效模式控制稍尺簧,万一系统失效以后切撬屡,怎样用冗余系统来后备控制仕。有跟其他车辆系统的交互堵,你不只是一辆车单独行驶在路面上铜。怎么感知环境恋富,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谜。还有最后一个享屡炕,再好的系统盟暑榷,当顾客不当使用的时候态,怎么做这方面的技术应对处理胚桐。对于车辆设计来说防,还需要各种各样的冗余系统做后备扁腊,确保自动驾驶安全藕撑鹊。    其实险轮,自动驾驶不光是技术问题修岔钝,更重要的是对社会和伦理的挑战咆八,大家是不是能接受瑟?首先接萝,什么样的商业模式构牛偿,是我们现在继续卖车的模式嫂舵酱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式核。基础设施的改变途卫袄,比如说车道线珐襄、公路标识的统一茫,这也是非常重要的缴。还有保险公司是否接受剃蓄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碧袒桓。最后是公众的接受程度乾墨,法律和法规的约束俊螺垃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注废豁,从而也引发了很多相关的讨论澳壳鸵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么商?我们非常明确崔,这也是一贯的战略茶江南,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者享胺普,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者警。    这里举个最近的例子晚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迁藏,已经在欧洲量产上市遁怖四,今年下半年也将在中国投放市场钩厘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祥夕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潮型辱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钡,而无需跟随前车兢。要知道洛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的系。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牧彭,那就是到2020年湍拦安,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肚。这是沃尔沃汽车庄重的声明此艘铣,也是一个非常具有挑战性的目标饰棠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢册低?    我们认为首先要充分研究乳嫌,通过真实用户与真实交通菏困,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梆。还要多方的合作肠让,沃尔沃汽车通过与包括供应商擂、大学研究机构霓,以及政府部门在内的强强联合导,来应对全球挑战谰。自动驾驶之路没有捷径嗽恋,就像练马拉松一样筹拌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凳蓝、循序渐进的妥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袄啡,我们走的每一步也都要以安全为核心寿城墓。我们要以客户为导向粕嫉螺,通过提炼典型路况椽,悉心定义测试所用的通勤道路晾垂炒,同时尽量控制风险标屏和。在技术成熟之前挞摔吩,必须反复的测试新柯钙,以保证安全与可靠疲簇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纹:要验证对社会和经济带来的好处师,是不是适合当前的交通环境泞挨鬼,顾客枯、社会公众的接受程度仙钞矛,还有道路基础设施的支持是不是充分焙乘懈,与其它车辆和道路使用者的互动艘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定釜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了殊玫籍,真正的大规模测试将在2017到18年歧品撅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浮肮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骡惰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婆。    上图右边是哥德堡市区的地图示,这条环路相当于上海的内环或中环窘尸腹,即城市高速交通路狙,是没有行人菏、自行车磋,也没有交通信号灯饶触。自动驾驶测试者是租赁顾客偏姐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裸抛。在驾驶过程中赐纷脊,允许处理其它事务能宽晦,从驾驶员监控到不监控钱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赡。    这里我要讲个非常重要的概念井,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竞熊桥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段废扛,驾驶员还是负责监控和指令沧涪喀,必要时徐侗,还应尽快接管人工干预漓定脖,所以还有不少局限性桃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奋巳淀,车辆负责监控交通环境玲凉忱,根据路况决策和反应农,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已良。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饥,驾驶员需要对驾驶负责灰哀燎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虏菊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锑,或者SAE第4级的程度书,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜜疼剿。可以看出手盒,这是两个阶段之间非常明显的分界线耻从苹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理入眉,简单地讲荡礁琶,是通过多传感器融合诉,包括单个或数个摄像头难概弛、毫米波雷达舍艾侗、激光雷达坑潍碾、超声波传感器等防恼,加上云端和高精度地图傅,来感知周围环境缔炯戚,评估路况和交通状况呐梢衔,相应决策与控制倪,最后通过制动股抛、转向和发动机系统来执行干预隶扰。处于安全和可靠的考虑霜韶,我们有备份系统肥,冗余的执行机构鲜素,万一其中一套系统有问题开,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夏朽睹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司市埔负,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赴布哼。2017年心粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证看挥,随后我们将在中国澄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玻么速。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶但,自动驾驶的远景又如何凸览虏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俱。如果大多数车辆有自动驾驶功能钡紊,车辆可以与人时、车彪踢、路互相沟通双碴拦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放木。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浮堂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胶咀浦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辽腐蔡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任片。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醛坟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感首杆槽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巳。 责编湍:李芳" "   从很多角度来讲陆权课,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凶嫩相。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旧咳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睡,国产化是必须的道路卡泼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沽恰窍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琶建休,能够接触到更多的消费群体烙七。在网络发展策略方面敲翠,我们会更加看重网络的构成形式叹牟艇,像城市快修店浓集、售后维修中心溜河、维修工厂等唐,主要目的是增加服务的便利性慧侨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晚垦。    上周末(7月29日)姐阀曙,在接受采访时泻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箩识霜,回答了中国经济网等媒体的提问募淘棚,内容涉及国内高档车市澄荡苑伞,宝马在中国市场的发展战略骆羔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敛窘,年轻檬、专注法标舵,富有亲和力;与媒体的沟通自然庙棚、坦诚隋涉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力软少。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弥缝屏,刘智说毯境,中国经济发展已经进入一个新常态凶慨铜,就是从高速增长进入一个健康玛欢、可持续性的增长纪绷。但是苯繁胆,随着经济运行质量的提高邦纫,每一个百分点的增长焚懂,都是一个不容小觑的数量融车。把这个结论放到豪华车领域哎竣,我们所存在的这个行业贸扦,应该不会有前几年爆发性的增长惨锑苗,市场会以一个比较稳定担、健康距啥僧、可持续的态势继续发展糙氖。就宝马而言谅付饭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驾。比如煽谓脖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售副泌懦,而是把新车涪荆、二手车锣替秤,技术保险萎舌魄,国际式售后服务一起发展氯,我们叫“利润四驱”附,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埠兼。    今年班袱,在集团诞生100周年之际播吗恐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗅。那么慕,这些战略在中国市场怎样“落地”女歇绘?刘智谈到贤燎,宝马集团刚推出新的第一战略淡,其中的很多元素不仅是契合中国市橙罱鞘椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊木密纹。他举例说戳翁,宝马提出的智能互联概念浆土既,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上参龋,领先欧洲10年以上台,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础改酚煤。再比如新能源方面弄辫朗。中国政府强调叭棚,到2020年新能源车要达到500万辆什。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匈,包括纯电动和插电式混合动力车型都,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筛抠。所以在新能源车领域络,宝马会加大对中国市场的投入椒。因此蔚媚,“从很多角度来讲午镜洪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”既,刘智说儡槐谓。 BMW i3    随着本土化战略的实施弄,高档车市场国产车型所占比例越来越大荒彪。那么耙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铂?刘智介绍说立,目前伺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肉剁邦。在几大豪华车品牌里面帽常磐,就进口车的销量来讲棱棚绿,宝马应该是最大的耽嗡菏。我们对目前的状况还是满意的谁澈。因为这本身就是在我们的商业计划内歇司查。    至于将来赋短,刘智强调涡嫡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沃典巫,必须在中国取得成功十淀紊,在中国取得成功灯窜,国产化是必须的道路”嘘虾。所以嘲堤漂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宏斑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞍厦茧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脸抵鲍。不久前踌东僳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冷浆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场按箩。从长远来讲簇,国产车型的占比会越来越高绢悸漓。 全新BMW X1    近年来函,高档车市场经销商层面的动向备受关注届含,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憨?刘智认为含,应该说啡吭另,这是一个行业性话题圃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力门坤,在厂商给予经销商更多的支持配合后链封簇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搁。就今年上半年的情况而言韭绩稼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的久看。对比去年的数据豁,我们发现酣泊屏,不管是在新车毛利菏汲,还是其他业务板块熔,尤其是在售后襄湍诺、二手车罕叛、金融保险等等几个业务板块鼻纳胁,我们都有了明显的进步颂。因此板疯,他觉得吠邻:“目前钒,宝马的经销商网络是非常健康的”病妙。因为就慈稻,随着中国市场的不断成熟惠驰乾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秒娥。从厂家的角度来讲丝想计,我们也不断调整新车的供求关系谁蚀,调整车型的配比贬迸,调整商务政策饯硕祈。综合下来眉,应该说目前宝马经销商网络川菏盟,处于一个非常健康的可持续发展状态长床。 全新BMW 7系    那么彭,比较以往仿,宝马在经销商网络的拓展上黔贺,节奏会不会放缓一些催伴粒?刘智表示狠,在经销商网络上遍嫁滇,我们仍在稳健进行拓展寞,一步一个脚印地往前走岔耻辖。从绝对速度来讲盾拟,或者是从增幅来讲了,因为基数变的越来越大硅姆目,所以这个百分比是越来越低的呐,这是很正常的牧呢戮。目前衬帮,我们全国的零售网点超过了五百家羔,覆盖了全国所有的省市自治区敖靶醚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊,覆盖了很多中小城市懦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘟吾。在网络的发展策略方面几培弓,我们会更加看重网络的构成形式硷,并不只关注于网络的数量碳。所谓的“形式”就是像城市快修店亲敦、售后维修中心桓、维修工厂等等一系列的体系概念联黑。主要目的是增加服务的便利性揉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务平。对于经销商坑棠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顿郴焕,让他们有一个非常健康良性的发展辈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是బ